女生疑因校外男子威胁散发裸照而自杀 校方回应

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 佛山常星润滑油科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术浓奔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位倍、锁紧疲。    与会专家认为楞崇扑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求崇谩瓦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险律、热稳定豪空、无热管理循环枯本、热冲击循环酚戊切、被动传播电阻)寝森茶,电性测试(短路桶滴斜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击脾牛愧、掉落袜垛榷、穿刺乾磨弟、翻滚措猴、浸入鸽、压碎)的安全要求跋。但是稠派,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧磊搬。安全无止境洼弯,提高电动汽车安全性拒侨杭,还需要国家放疲、科研机构逃青摔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力杜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中扛吻鸽,也曾不断出现事故徊假,遇到挫折是任何事情发展的规律经孤。因此袄慌速,对于各类事故扒典,电动汽车各产业链不应止步不前兽菲顽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足曝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的焕扯,要让安全成为满足一切功能的首要条件缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "   上海车展开幕前一天瓤禾推,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会答送版,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌窍渴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌厢垃筒?北京现代副总经理权拿、销售本部副本部长吴周涛表示藐,目前北京现代47%的客户是80后和90后豹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例具匣。“他们对于服务有着完全不同的需求赖。比如服务要定制化谓,手段要智能化绰、科技化胃临水。同时焚湿,还要预见到他们的需求并满足摊楔十。”    如果说此前袄悔攫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争缓措,是厂家产能的竞争匡,那么未来则是客户的竞争碉朽。因此灰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”令。“意思就是享受你还没有想到的服务俊寥。”吴周涛如此解释爽簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢扭磨峭?据了解迷结,北京现代由原来的只关注车辆生命周期丧掳,升级为对客户用车生态的全面服务酱潦,基于互联网科技的进步巩,先于消费者预见需求薯徒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”炉琶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效珊、智能谰僻、共享赐瘫武,以及个性化定制的智慧服务体验付睹。    具体来看拆芳距,北京现代将率先整合官网闷疾辅、呼叫中心间涪乌、4S店透明车间铃泡、服务App埔蛾脾、娱乐谴需晃、地图哦兜、语音控制辖棱、智能搜索等服务功能午独,并将其聚合到车机上台晤匿,成为用户的车载生活服务平台你。它就像一艘移动的生活航母珐寡,无论是餐饮伯伯腺、娱乐碉纶、购物的生活需求吹,还是维修艇拈、保养的汽车服务姥鼎,都将以车为桥梁仇,实现信息互通溯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务略,还能够通过在线直播的方式背非,对接车僧广、检测肯粳、派工涕肛改、维修仁、洗车技、交车等服务的全程进行智能监控浩,实现人车分离式的售后服务泻,把客户彻底从4S店里解放出来馁穷,为他们创造更多自由生活的空间情。    值得一提的是很巧,在“汽车共享”大火的当下视嘶伴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瘦匿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者兔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主速。“如果只有5%参加到共享汽车当中拱,那也有40万辆的规模昆,这是目前任何第三方平台都实现不了的们。”陈静表示石,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车窘让刃、售后代步车胎莱、公务用车也会参与进来灰父缄。“我们希望融入大潮陇,积极参与这种尝试硅前擎。”    除了全新服务品牌的发布瓦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点献擒纺。据了解拴皆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上粕悲套,通过平直且富有张力的线条思郡,充满力量感的车身轮廓刮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格搭。同时橇德,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机娇惋瓶,匹配7速双离合变速箱渐轻闹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现晾桐。    “新一代ix35上市之后啃,北京现代有全新胜达侍、全新途胜俱、新一代ix35齿锰当、ix25四款SUV产品儡负。通过这样的产品布局痘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势廷推畴。”吴周涛介绍说剧丘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车讽咳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求宛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酒噶芦,本届车展除了新一代ix35募,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔残芍玖。新车延续流体雕塑2.0设计风格魂,对进气格栅菏肺疮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化磨饥鼻,以DAW驾驶员注意力警示井、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置矫,为消费者带来更安全的驾驶体验窗疵。    除了两款新车外提娇钡,北京现代还设置了技术展示区逆侯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果砍牧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拳郴抢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天托、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况华。    2016年秦琉皇,北京现代实现产销114万辆局铺薯,超额完成目标辅,保持了行业第四的市场地位概。今年北京现代即将迎来成立15周年嚼晨店,也是北京现代从800万用户基吹┛荨,迈向千万用户级别的重要一年俗佃躬。业内人士分析齐,在后百万辆时代到来之时屯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术尸然,也在不断践行本土化政策祥酗吾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局汤:李芳" "  5月10日裤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点趴椒疆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业琼,人们的关注度更高萄。在今天版糕些,汽车产业主管部门姐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》堡险,其中指出情帕:“中国企业钢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”恰恃。   目前在中国汽车领域芭良皋,舆论将中国品牌分为三类菏门,一种是例如长安烂呵奶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业级箍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”惕,而且成果显著握,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”忻潘捕,这些企业通过内部的改革荷贺陈,已经形成了正确的发展思路溯,尽管在终端销量上尚未展现成果杏铺茧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”糖仑,始终有一种“捞一把就走”的心态泄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型饭,在市场赚取短期的效益绵兼篓。   苗圩在撰文中指出柯去:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力皖秃。企业投入资源膊,通过设计开发苫佰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值努捞刹,包括物质价值和精神价值丰奢。但是堵,这个价值需要在市场交换中转化为货币苗,才能完成“惊险的跳跃”姆,成为企业的收益潜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拨拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日汐潭,中国汽车很兴奋绞瘫,但正如苗圩在文章中强调嘘寥砰,品牌建设是长期而艰巨的任务芒沮灿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”多距。这同样是中国汽车品牌需要思考的炬绕挖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肖,通过仔细研读哺绦弧,将其中核心思想与观点标明纹绢腐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示开,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知另。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来垢泵,党中央眯抢、国务院就振兴实体经济繁戮、做大做强制造业做出一系列重大部署念,对加快质量品牌建设提出明确要求脊盎镁。习近平总书记强调急窝谩,“推动中国制造向中国创造转变瓢胃涝、中国速度向中国质量转变集间担、中国产品向中国品牌转变”墟。   2016年伯,国务院部署了消费品“三品”专项行动混韶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》掣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沪司松,提高有效供给质量羡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手帝辑。   近日卫,国务院同意设立“中国品牌日”磁狗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用馈,体现了全社会对中国品牌的期望来譬,为建设制造强国指明了努力方向善斗。      一楼沽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代搞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蔚,代表着国家的信誉和形象褥卵晴。品牌发展是一国由大变强的必由之路璃裁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志四。   品牌建设助力制造强国战略登辆。 我国是名副其实的制造大国屎悸罚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务妒丛稿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”茸摆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化来,产业转型升级势在必行狸韦碧,迫切需要加快新旧动能转换翟府枫,培育面向产业中高端的竞争新优势挂。经济发展规律舜荣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明推臀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵墙艘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力伸惺姑。   品牌建设推动供需结构升级么补沧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新布茨巾,重点任务是提升供给体系质量橡酿,提高供给结构对需求结构的适应性悉喜傻。品牌是连接供给与需求的纽带邓风订,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置乓赌从,引导需求侧消费升级肖,提高供需两侧对接的效率挽咖。   品牌建设促进实体经济振兴巍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心擎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力细氖。企业投入资源帕,通过设计开发迪涛枚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值灰,包括物质价值和精神价值衬沙结。但是让群幂,这个价值需要在市场交换中转化为货币截愤,才能完成“惊险的跳跃”扮憾,成为企业的收益唐埂存。能不能跳得高篮探、跳得远裤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吠俺。品牌是价值和信誉的载体饺冕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蜗步。      二变涟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述仕苫鹊,科学地阐明了创新槽尾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系距。从品牌建设的角度看弯受,品牌需要“中国创造”布纹底,没有创新附睬,品牌就没有差异化的魅力夯髓。品牌需要“中国质量”光,没有高质量勾疥斯,品牌就丧失了价值的基础沸汰。 近年来肝逻咯,面对国内外严峻复杂的经济形势阜斡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央萝乾署、国务院重大决策部署胜,认真研究我国工业发展的阶段和特点帕惶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路镰淀。   把握规律悄,找准抓手掳袒。要坚持质量品牌工作整体推进航姐,引导企业在设计开发讨外、生产制造和营销服务的全过程建立全员实、全方位的质量管理体系勤朝绷、诚信体系和品牌培育管理体系苏靠,以培育有竞争力的品牌为标志些达,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念欣。   积极履职丘,统筹部署泻。2011年乓陛,工业和信息化部会同发展改革委订伍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》臂,进一步推进品牌建设凛骑槽。2015年纲乔,推动出台了《中国制造2025》箔仿社,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一工。去年戊匿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动攫妊设,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划绵穆,部署了全产业链质量品牌协同行动描、优势和战略产业质量品牌护航行动犀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动狮垂。   持之以恒愁妒脚,扎实推进散漆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设攫柔疼。   经过多年的不懈努力需贰,我国品牌建设工作进展顺利疤泰,取得了初步成效返。目前确,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蓝辉屋,涌现出251家示范企业瘫。根据对示范企业的调查吕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%扁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%惜疲磺,企业经营的质量和效益得到明显改善橡。同时羡孔,重点消费品的定制化痢杠歪、中高端产品供给比重显著提升穷赦套,定制化服装消费增速超过30%蹈巳帘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致辜懦。      三邵觅济、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务筐廷型,需要社会各界齐抓共管迪渤默,合力推进沛。下一步吧,工业和信息化部将发挥行业优势兼咎,深化推进品牌建设厂革,加强与有关部门密切合作陈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境泌,努力开创工业品牌建设的新局面叉沦。   坚持企业主体肩荆窃,增强品牌培育能力缉放。 引导企业增强质量品牌意识漂姑叹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理泰克传。坚持试点先行怀踏巢、示范引领什掠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设物,促进企业品牌与区域品牌互动发展叔娶。加快制定品牌管理体系标准孙攘,组织贯标推广词雾。加强质量品牌宣传该黑吓,弘扬精益求精的工匠精神愧,扩大自主品牌社会影响滇让,激发企业培育品牌的内生动力盲壬。   落实质量为先攻,加大支持引导力度梁偶泉。 贯彻实施《中国制造2025》垮,落实质量为先的基本方针蛙略,加快推进质量品牌提升行动捂。发挥制造业创新中心建设奔、智能制造虑莽、工业强基等重大工程的支持作用究,引导企业加快工业化与信息化深度融合本,运用“互联网+”谦形理、大数据等新一代信息技术肉涛,把握智能制造土牡、绿色制造磋谴、柔性制造等产业和技术发展方向肋,加快培育自主品牌舅凯。   鼓励创新设计兴涪,丰富品牌差异化定位臼疯。 完善制造业创新体系钢侠,加强关键核心技术研发笑秦,推进企业技术中心建设替。在重点领域推广应用以绿色雹氦巨、智能屠到、协同为特征的先进设计技术翔踏。建设具有世界影响力的创新设计集群彤瘟凸,培育一批专业化的工业设计企业碾,鼓励代工企业建立研究设计中心傅锌,加快培育自主品牌抗瘟菩。   实施重点行动便埂,促进关键领域发展翱谩。 落实消费品“三品”专项行动娩田,支持消费品工业向智能藩茄、绿色申勒扔、柔性和高效制造发展脓毙屉。增加中高端消费品供给甲囊腺,促进产品向高性价比优势转变杜猫扦。大力发展智能涵集、健康消费品篱祥,支持发展民族特色消费品需画惶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动竭匡敲,加强产业市场研究和需求预测勒,科学规划产业布局辞、供给定位和品种结构嗜搞晌。 实施中国品牌“走出去”行动波诽赤,贯彻落实国家“一带一路”战略琉粕,推进国际品牌共建共享隶疟。   完善公共服务臼叛剁,支持质量品牌进步梧磋涣。 建设质量品牌专业化服务平台贝,依托中小企业服务体系匪水酣,提升服务平台的质量品牌服务能力弛恳瓣。构建质量品牌信息共享平台掳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估币锰。完善知识与人才开放共享平台配,依托企业经营管理人才素质提升纷释、专业技术人员知识更新等工程赫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员粒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台戒,促进科技创新郎疤椿、成果转化和推广应用息闹。   加强技术保障厦煽撼,夯实质量品牌基础墓技。 完善产业标准巧渐草、产业计量傅胃浇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瘦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拇,推动质量升级辽瘁。引导企业增强研发创新和系统集成能力尖噶邻,创新制造方式和服务业态剿桶,发展定制化生产棺,满足个性化需求田辜揭。鼓励企业发展现代销售体系检团瓶,在品牌传播堑扫外、顾客体验和销售模式等方面创新发展倍。   设立“中国品牌日”架霉,大力宣传知名自主品牌 冗兢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新覆饱、质量精良屠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值挽钎。品牌建设是长期而艰巨的任务客烽恋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”硅醚糯,以新理念引领新发展陕,持之以恒地不懈努力化,共同推进中国品牌迈入新时代娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙捕:李芳" "   5月5日解节,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辉泵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人宽酿孩、董事长李斌就中国汽车升级之道接、互联网企业造车唬芹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论心。    近两年互联网造车企业纷纷入局函,被称为“新造车运动”岔。徐和谊开玩笑说衔痞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鼻蜡梳。”他说蛾睦:“我从传统汽车的角度看坷写,就是不服!”徐和谊解释道渡惮,李斌做到的他也能做到词,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇翔县铅。    徐和谊认为烹笆,最难的不是做产品矛,而是做品牌谐攘,尤其是国有企业体制下做品牌诞纬部。建立奔浦匹、培育一个品牌尸磕得,没有很多年漫长的过程是培育不出来的污凶。他举例说草拳,蔚来汽车在东方广场建体验店蔡蠢侧,那叫“烧钱”佩,国有企业就不能这样“烧钱”睦。但品牌打造的初级阶段疗,该烧的钱还是必须烧的皆。这就引申出国内传统汽车行业桥瓷,必须加快加大国企的改革步伐措,从发展角度七睦庐、竞争角度恨峭庙,必须改革孺骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务簿诲皇,希望未来产品不光是一个出行工具娥殊簇,而是一个用车的体验平台酗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口幕,而是看到与用户交流的新机会天侣芳。从互联网男、移动互联网篇谱、移动社交发展趋势看摩,与用户关系会让汽车发生深度变化蹭盆,体验会变得更加重要钵磊回。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业久纲顽,新车企应该走什么样的路糖枪扑,徐和谊认为钦,条条大路通罗马放睫,但是路和路是有区别的椿。他认为全世界只有中国能做到一件事衰遍泌:传统车企和新生力量深入融合娥系棘、发挥各自优势伴,结合起来萌蒋恢,这条路可能全球谁也做不到表。中国很可能缩短从大到强的汽车路线幢。徐和谊透露孰丝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作斗弟,很可能这轮竞争马驾坦,十三五末锚静兜,再过2至3年忿礁,肯定会出一个比较好的结果乏碘案。”    李斌也认为锰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大罢,这跟传统燃油车情况不太一样俄。他干脆表示殿汉碧,国外品牌在中国是没戏的号困冗,因为智能汽车需要本地化的数据抄娩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快公。蔚来汽车在三电策萌俱、智能电动缓辞耿、包括制造方面都跟其他企业合作妹忍。李斌强调宽:“我们是很尊重制造这件事的专业性划卷。”谈到合作秤壬蟹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作杏:“我们的南京工厂投入十几个亿谅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作舅吻,不是简单的代工埔妊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信炼泰:李芳" "   据雅虎网站报道庆潜牢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示剩鸡翔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现介侈醚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务苦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瑞街:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域起,那么它将会伤害我们的汽车保险业务集汇挛。”    他指出尽患拘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现魏窖邦。尽管我认为这可能还有很长的路要走镶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况诗撵敞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为检丸思,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍米,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蜂泡。    当前炬,特斯拉驮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拒说闪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中龋京,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密幕川,并将其带到了Uber澈芍。    去年浇百,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中极废辆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑粉。特斯拉CEO马斯克表示退旅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”惫涕。    马斯克认为烹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见改。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故脓,要远多于因人为失误导致的事故瑰糕德,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道叮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素困。    他表示琅陡熬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全坞谜裙,那将是一件非撤舜烁悖好的事情昆。但对于汽车保险公司来说巾领,这不是件好事筒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吝膛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称喝:“我觉得这种影响很明显汹蓟怀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吹坏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度冲琳贸,全面闯鸽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赖,阐明了个人观点珐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的掏幢、客观的看法蓉蓉。    报告摘要姐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捂得亢、导入期据、快速发展期与成熟期四个阶段口饺翅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段闭鄙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化壳安,很值得我们借鉴晦骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败暮刺晌。如果不加重视伶,终会酝成大祸舶。    *韩国的电池产业沙罐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战难,我们必须面对这个挑战横趟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瓢舍衬,它会带动未来汽车消费新的革命舶。    *任何事物都有两面性撮胆椿,政策也是这样尼胺。补贴强度不足吴苟,难以起到激励效果坪叙,补贴强度大了木赐陕,难免产生对技术发展的不良影响膳,也包括少数人铤而走险骗取补贴挤公涧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一酚被码、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展筷,从国家科技项目立项至今已经接近20年开汗,可以说产业发展已处于世界前列镀。2016年苇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车曝,累计销售95.5万辆钩,取得了令世人瞩目的成绩删。有些专家认为午毋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段为,我的看法不是这样茄始。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期潮惭姐、导入期瓮垛绷、快速发展期与成熟期四个阶段欣。导入期也称培育期淌吹虾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段斧炊鲁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值啡列珐,当时就有舆论认为饰毫瞳,我国新能源汽车驶入快速道撩康,进入了快速发展期丁尸。然而到了2016年便回落下来烤。现在分析起来氰撬蕾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联迹吹蒂,造成了数据中存在一定的水分距霓。随着国家对骗补行为的查处炮嗣袖,今年的数据逐渐回归正常剖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势钢堆,有可能会得到一些错误的判断席闪鲸,导致过于乐观的结论哀苯镁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期矢,除了观察数据的趋势外趣,更重要的是看产业发展的推动力漓慑,是国家政策为主还是市场为主实龟嗽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持腔,补贴政策还不能取消虱,基础设施还很不完善韩贩稠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平腑惭陵,产业链还不够强壮与完善贬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高哀估。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨壁拘航,工作量很大欠,切不可放松努力菏冈伶,让已经启动起来的产业发展放缓下来卫。    依目前的政策设计嘲颈,我国将于2021年取消补贴钵,代之以环境烙论赴、能源为因素的常态鼓励政策壬淌蜡。也就是把2021年设为一个转折点澄强泡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蔷窘毒。期望实现年销售量达到二阮泥狗、三百万辆以上男磊细,能够占到汽车总销售量5%到10%浇香。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段垃想惦。    二删响乐、如何看待新能源汽车的碳排放报媚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策唱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鸡。我认为许多人有这样的疑问是正常的哄污喘,因为至今还没有一个权威的科学数据臀刷,来告知公众电动汽车的排放是多少容谷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法细憾量。    电动汽车行驶过程是零排放频,这点没有疑问得辫范。但发电过程是有排放的陇卉县,不但有二氧化碳排放会丛耸,还有导致PM2.5的有害气体排放莽晃。所以简单说电动汽车是清洁的妻妈酮,是不能令人信服的豌,需要拿出数据来碱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸樱款的新闻报道鸡粪寸,受到一些启发吐情苇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数修砷,即“碳排放因子”伙刺。根据新加坡的实际情况线,标明每消耗1度电项磊,就要造成500克的二氧化碳排放沃坚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升撮,即每消耗1升燃油创冻,就要产生3000克二氧化碳排放喇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放彭烽。由于特斯拉的车重徐,耗电量高吓咕郴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值顿赏,尤其是在夏天开空调的情况下秒,百公里电耗有可能到40度探炽娄,因此被坊椋款陆客革。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化杜柔魏,很值得我们借鉴磐脸返。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究且氨,据我了解定性的结论比较一致难攘啃,定量的结果存在不小差异钙荚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关朴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别柒被,其清洁技术水平也有很大差异棉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构噶递,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估龟伯,发布我国的“排放因子”权威数据婆戌失,并定期予以更新惯略财。可以给出全国的平均值与各地区的平均值翱泼。    比较我国和新加坡的发电情况酸,新加坡百分之百都是石化能源发电嵌,而我国的发电能源结构里工墙估,石化能源约占70%牌,可再生能源等非石化能源约占30%绘兄马。全国平均来说灸虚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点隆桔。而且按照现在国家电网的规划来看收粹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例哗膊娩,我们发电的能源结构会越来越清洁容,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大桨腺疚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”胖,来估算一下电动汽车的碳排放秸尸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车环委题,可以算出其碳排放为100克/公里骗哺侠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车热崎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里眯。可以看出一般情况下多鼎谱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车米呐瘟。但是如果电动汽车过重了陌,电耗很高厘透妓,就不能算是低碳产品绍幢,甚至不如先进的混合动力汽车鼎炯涪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系响,但是我们可以认为铆拆汰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下殴,耗电越多癸筐冀,造成的PM2.5有害气体也越多济铜。因此复酪凡,从治理大气环境考虑黑芒,我们的政策应该鼓励低电耗产品池,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向碾讨。    三同撮蔷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展落?    这个答案是肯定的挺。我做过一个简单的计算夏甭,即使到2030年拎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候坏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右枷。由于大部分电动汽车会在夜间充电缕梆孺,可以利用电网的低谷电时段来充电诡。目前我得知的峰谷差是20%到30%和宋厘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段傅瞬,不但不会给电网增加负荷委起,反而可以帮助电网储电判饥湃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式秤爸扳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肆,在白天电价较高时段将电售回电网藐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统靠,这个系统包括了屋顶的光伏发电疮丝磋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蹄拒念。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电杠当几,采用分时段电价慑。当然蛾芒,对于需要白天时段充电的一些领域判盲,如快充公交玛痞、出租车与物流车等斑怖吓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力射孔武。    四簧常算、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拟。现在出现的火灾问题比较多骗缄,所幸还没有造成集体伤亡讨搜,但是已经给我们发出严重警告激疲宋,如果不加重视凳颓,终会酝成大祸位腊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位玫缺。    电动汽车的安全要以预防为主仑蔑,要从产品的设计做起吻虑,然后是生产过程的严格控制辞澈,不能将未经严格考核的产品投入销售篙亮。电池的比能量越高龄惭恋,发生火灾时的危险性越大搔苇,因此要求有更高的安全性技术帛,试验考核应该更加严格快彤。尤其虽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎去,因为客车上乘客数量多伸伸,一旦出现火灾逃生难度大焦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准其煌啸,为满足新的标准增加成本是必要的肖敢。对于纯电动客车汇襄蹭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池痞韭祈,既安全又经济吞敲。    说一下安全监控网络据欧。我认为重在实效涸斯伸。我在几个火灾事例中了解到背炬,火灾发生前其监控网已显示警告信息哨睬,但未引起关注与采取措施隋孩疲,说明安全责任不清虫,监控网站流于形式乱瓦恃,主要是供参观用瞬钝。    五闯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题铆偷权,大家都知道存,韩国的电池产业熊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战阑,我们必须面对这个挑战臂镣戳。目前有一些原因赊阿剧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难督烯砂,也给了国内电池领域一点时间篡茄猜。但是芭盗场,如果我们自己不努力弹释送,最终经不起国际电池产业的冲击桅劣触,我们将会面临严峻的问题景橡。    我国动力电池产业发展很快车,一批创新意识强的企业正在快速成长懒笔篙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持短饲杀。但是总体来说殿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吹,产品的质量水平不高等兜李,投资过于分散钉杯,到处建设低水平的小规模电池工厂泰立,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足敌闻屑,缺乏战略眼光鹤那躬。这些问题需要引起我们重视与思考孺辱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败顽图抹,没有一个强大的中国动力电池产业顿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业湘拼,实现汽车强国的梦想又是一句空话娟讥毙。    化学电池是一个非常老的传统产品跑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情颅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度弟矫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金耍抹线,形成了动力电池百花齐放的创新局面酮隋惦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰送捕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来哪蛇咸。因此秃靛,谁能够掌握创新的主动权次平,谁就有可能掌握未来电池的命运秘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局队讽拔,但是企业是实现创新的主体狈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业咕石,能够挑起这个历史重任拴司禽,把更多的注意力放在创新技术上面呸妻。    去年参观宁德时代电池工厂时兄聘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图寝,给我留下深刻印象抽铃憨。图的中央标明安全性始终是核心犁挤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度搞荒、功率密度鹤、寿命与成本鸥撩。在实现高能量密度的同时碌里镐,要实现快充性能揪穗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念急善,向1万次20年迈进驹,彻底解除人们对电池可靠性岁撬、耐久性的不信任罢裸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下贬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车协,结束燃油车的历史陇脑挺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蚀尽,成为中国动力电池的创新巨人荡。    我对我国电池产品质量做过一些调研滦,认为儒梢饰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平龚具藤。就电池单体成品质量控制方式夺,目前还有采用筛选的落后方法孪徒措,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上灌。这表明草,产品的质量水平低劣典,即使交货的产品数据是在合同范围内关,这些产品在使用中性能很快就会变差瓣醚拟,寿命很短痕慷桑。    目前诬蜕唯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法疵烷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差狭舞萌,但这也并未在本质上提高一致性翰迪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性搂访,不需要分衙佟,标明这些产品内在质量是优良的茧。用汽车工业对零部件的质量要求就是配欠累,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”采范。恐怕多数企业都达不到活邪,就这一点而言贝谅废,我们与日韩企业就有明显差距蚊色。    面对严峻的国际竞争葱背内,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟茹玫馆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙叹暇币,再吃不掌握核心零部件技术的苦乏褐。我们看到国外整车厂来到中国时犊段,都要把自己的供应链带进来江惕规。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链贫屠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任泻贾。我建议政府墩、协会脖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程迁洽。    六酗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虐。它会带动未来汽车消费新的革命恃,有助于解决城市的拥堵粪级、停车难母褐、环境污染等问题彪镁漂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率词芬项,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果奇嘶,是未来汽车应用一个非吵⑾妫好的发展方向冠豢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适借。    由于共享租车提高了车辆利用率式跋炊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢C铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显虱。又因为主要用于短途使用歪,大大降低对续驶里程的需求遣。从社会效益考虑脱取,减少了空驶行程涛半,意味着减少能耗与排放粗适腾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间呕,缓解停车难的问题熬兼。    现在瞎突,很多城市都在做分时租赁搽长,但有的并不是典型的分时租赁溶。A点借腿、A点还孟武,规模小的例子不少撼。例如有的大学有几十台车在那里唯,学生租了这个车出去办事儿如,回来时归还校园原处非。这种模式也是一种共享瘫,但不是典型的分时租赁阔狮。只有实现A点借X点还畴穿狸、并具有一定规模滩谦师、使用起来非常方便绕校木,才可以算是真正意义上的分时租赁芒。    除此之外诺,分时租赁还有一个评价指标妥,就是车辆的运行率勒,即车辆有多少时间在外面跑轿补、跑的时间和停的时间的比例尸伍。我考察过芜湖市易开租车飘,我认为是很典型的分时租赁纳。从数量上看不陋蚊,芜湖已经有两三百个站点绞缔,三四千台车纶里,具备一定的规模;从模式上看埂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借督罢片、X点还姜。从车辆运行率来看发洁讹,芜湖做到了80%抄酒盒。    此外姆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用娄都,规模也达到2000多辆管黔剐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池洛,很有创新特色蒙裂钨,也有一定规模柯教。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据马,认为大约需要1辆/1000人口诲,或5辆/平方公里的密度啤充掇,才能够保证顾客较满意的租车成功率腻呐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎城蜂棺,其租金仅是普通出租车的1/3孝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8丰。    作为共享租车的车型纤粹娶,以高可靠性括心蚊、低成本挫,微型车更为适宜谐惺啼。共享租车要应用车联网技术尼阮,建立完善的方便于客户的使用体系戌,实现手机注册亢逝绕、约车憾陶贺、开车时填导、交车靡阂擒、付费以及安全监控等东疟腊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持焊潞式。我认为巩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来顶寄洼。为了方便客户敢矢,建立全国统一的注册收费系统十分必要哀涂。    七唱胸、补贴退坡后彩平,新能源汽车是否还能发展蠕羔?    从今年开始慕挪脱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡凤。现在行业里有一些不同的声音杏混孙,认为新能源汽车本身就是错误的事情涤形淡,它的发展依赖于补贴晤危趁,补贴拿掉以后凑,新能源汽车产业就会死掉酿累。我不赞成这样的消极看法炽岁。    首先在电动汽车本身的技术上悉堤,我们要有信心亩。随着电池能量密度的提高溪模,到2020年缉感灸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上图骇,规模化生产使电池的成本大幅度下降邦。从这几年市场反映看拈苛界,很多消费者开始喜欢电动车了浇味,他们觉得电动车很安静旁拭、很干净难讹,如果自己家有充电桩穆苔,使用起来很方便刨。目前弥囊镶,面对全国大面积的雾霾形势携诧鄙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策眉辜,促进了电动汽车销售量的持续增长棱,在不久的将来习我,电动汽车将大量取代燃油汽车谩霉。    我国在新能源汽车产业取得的进展拉惭,很大程度归功于国家的鼓励政策剁牵菜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嫌。但任何事物都有两面性凡鞠鞘,政策也是这样素奴。补贴强度不足工吝涎,难以起到激励效果麓败蓖,补贴强度大了噶荚,难免产生对技术发展的不良影响罐次,也包括少数人铤而走险骗取补贴从竟。这些就是事物的复杂性同楼,不足为奇哼丢。因为产生一些问题澳柯,就否定补贴政策是很不客观的哺扦。正确的做法是适时适度调整政策祟,逐步实现退坡惊钩瓶,制定与能源揩、环保因素相关的长期鼓励政策拘,进一步完善推广工作的其他政策环境空牢岭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默春:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言微粕倍,销量突飞猛进靖卑把,不仅在中国市场实现了大反转诵,以每年超过30%的增长率骏,连续三年高速增长储急,实现反超年,在全球市场上来看勃炼弘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位骂次竟。设计之变两,影响如此之深息螺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸笨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚刮稿,都是如此鼎是。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌尼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期锋煌。此消彼长烦屉,本来也是市场常态屠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年馅耿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现沧嗡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蔬搽,而奔驰则用了进击的改变酪敖。这导致了市场格局的变化惦。但在今年开始喊懊澳,奥迪要采用一种大胆的改变磐。   在北京车展上空狈眷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生祷虚姐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司棺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品家庞。在采访中偏寝,马克·莱施特先生表示蔫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鲁夺鲤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略涛袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嘲痰洼,以奥迪品牌本身的三大支柱茧巨,即“运动性”匡晃荆、“卓越质量”氰久誊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石侩醋肯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现田得。另外碘小,马克·莱施特表示双癸替,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别目,以保持“个性化以及彼此之间的区别”多巨四。   未来叭喂化,奥迪不论A幂宦、Q室到、R系列耙色,还是电动系列考宫睦,每一个车型系列都有他们独特的个性握痰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品垂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国圃。而且癌膝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格痰拟磕,在马克·莱施特看来己,除了外观崇淌,在内饰的设计上贰卤硼,奥迪前进的步伐还会更大妥浅。   比如新一代A8刑接,大家会看到一个全新的控制理念拿对,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鲜,全部操控都是基于触摸屏架抨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牛酵炯,这将是一个具有革命性的设计逻堤胚。”马克·莱施特表示奠。   【访谈】   媒体掳唇奖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里绿闭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么捞矾?   莱施特袱耪捞:中国市场当然是我们最重要的市场之一疽饶。比如马上要推出的新款奥迪A8视,我们认为80%的A8都会销往中国项搭俱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上掸。比如识侗嘶,从车的前脸上就有非常明显的体现派拍闪,这个框架会做的非常突出羔,也会大量的运用到合金材料帘截。A8的设计充分突显地位感和身份感罚欣惦。因为我们知道中国的用户拒径孟,或者说中国A8的用户群是非嘲盟牖郑看重自己的地位感和身份感库捻擅,我们对A8的设计充满信心届庞凹。   Q2是我们量产车的一个预告可瞄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辟祭丁。我们想把奥迪的A系列梯瓢拎、Q系列棱衔按,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达实称卯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型黔。比如鲸跋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计行陷串,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计排顾萝,从而更多的彰显每个车型的特点囊巳。   媒体阀险:A3未来会有怎样的改变奋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变具潭蛊?   莱施特挺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望捍情,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型恳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的晌衅愧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力郎瓤、表达力扒喘揭。   媒体辟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升抽椽?未来设计会有哪些改变坞?   莱施特舌融棘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谩钢搜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性诡趣剿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别标。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的律,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性褐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蜕东。此外形剖通,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性砷筹骚。   值得一提的是蔫宋连,quattro设计也是奥迪独一无二的优势巷募,完美诠释了驱动理念钙磷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计捻溉酿。刚才我说的是外观的设计小绣俯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鞍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的醛签。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念慧酸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了裁恰,而全部操控都是基于触摸屏酣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中琶拼,这将是一个具有革命性的设计茹递。   媒体场寝:面对未来的城市交通更加智能化疮形、互联化偏、自动化的趋势叼季玫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助革?   莱施特先生毕虾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段釜丹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段孔。实际上殊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程把呸唬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观唇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做五磁示。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发且酷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶是,还是更多使用自动驾驶姆便店,所以我们设计的基点是用户体验氖。   设计开始阶段将先做内部设计疵谢时,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后掣,再去考虑外观应该是怎么去搭配钳甜艘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革悄楼女,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程兄貌搔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的类,因为我们真的会目睹堡钵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革襄咐。   媒体叫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瞬闷?   莱施特须柔艘:我们从下一代的奥迪A8开始唤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言渴酗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念骄。我们要做的是持续的斡、不断的推进设计语言的发展霓吮,每一代的新车型都要再往前走一大步棉僚呢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了方盾铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧玩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业靶呐脐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时幢罗,业界开始重新打量双方的合作角。   如所有行业对热点的追逐一样先倒,在过去两年中淋辫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势效型狸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响绦。4月6日构点,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系侥暗,携手研发并应用车载人工智能技术鞋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议敬氏蚕,双方将成立一家全新的合资企业蓬断,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份剐坛拟。在此次合作中筏诡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嘲,用于双方在汽车领域业务的开展亩镶稀,为出门问问未来的发展提供支持勘萌炮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业萎父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域文,而合资公司背后双俺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入眷,意味着除了汽车制造商农碎吉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份店。   “1.8亿美元只是一个开始促。选择跟出门问问合作深局,是大众集团移动出行战略的一部分蒂。”苏伟铭称始蚀路,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哎课,为达成这一目标僳,已经规划了三大板块刻投铝,共计十二酶、三个项目科。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进奠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权魄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红祟蔚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别雌殴、语义理解技术镣巫,面向移动搜索领域的智能手机应用位拿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务笛财哦。迄今为止庆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别坡昧、语义分析缝牡塑、垂直搜索等核心技术奉救门。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景宋推跑,来打造下一代的人机交互方式含热。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)碍。   “选择出门问问盒,是各方面考量的结果腑娇拘。如果大家了解的话兰氛,其实Google也是出门问问的重要投资企业棵岛精,所以我们与Google也进行了谈判”囤。苏伟铭称枪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准夸。   2015年6月倍识,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月程镭按,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月溅阂侩,出门问问被Google投资勘驮茬。截至目前菠,出门问问共计6轮融资串热堪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发长。   “此次催垂衅,我们对出门问问进行投资波赤,不仅仅是出于财务层面的考量劲槐幢,也是一次具有战略意义的投资漠。通过本次战略投资继恃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术导灸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样涵,只是单纯的投资或技术合作坍逛放,苏伟铭回应称岔,“想强调的是透陡汤,我不主张相互供应的关系爸蕊外,一定要拥有属于自己的核心技术侯涧疮。”   “移动出行领域的合作拴朽贺,如果是提供车辆肺施,那只是纯粹的商业化的供应需求钝。与出门问问的合作地豁,我们是要进入合作的管理层吩,在共同建立的合资公司中胯九班,双方都有委派监管团队”刮经论。   苏伟铭介绍娇辅擂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持怂,但更重要的是在人工智能领域的研发强腔。“如果你与人工智能进行沟通敦对,沟通得越多忻,它就越了解你如山,人工智能研发的目标是迎合客户蔑艰,而不是需要客户自己调整来配合蛋,所以驹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”谐炽。   他坦言椿垃宏,在人工智能的项目开展上迫令,有好几种做法滥乓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嘲,但这不一定能成功犊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化镁略。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象碎毒氰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术儒被,且能够很快地将技术实现应用负。”苏伟铭称冒诬弟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家斗霖,来帮忙推进其未来的发展强。从这方面的合作来看村烦奋,双方非常契合吓霉须。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的星。硬件是大众的强项泥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力险袍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理俊睬,而是应该让其独立运营妨覆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合盲啸。”苏伟铭称尉拉畔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化俄。   据介绍嘛莽岭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妻。基于出门问问领先的语音识别船、自然语言处理嫉、垂直搜索和主动式搜索技术疽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位褂凌,该合资企业将进一步探索魔枪,为未来的智能移动出行提供解决方案箱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里卢璃,人工智能并不是只包括这一部分拘典凰,其实居,在这一生态圈中有各种形式的人工智能陶澄握,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起常。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蛋汇笺,但在苏伟铭看来羡缄,这是一个重要的开始莱。   “下一个工业革命的前夜”谓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断宏刀,为此溯订慧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略邓猜肝。在2016年的广州车展期间肃徊护,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想膜。据大众汽车集团(中国)首席营销官翅、集团销售和市场负责人胡波介绍及,第一个板块是车内(in the car)的互联功能并玫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立能娟,包括智能停车忿搜斯、智能充电等默宦。第三就是交通形式的智能化管理耍疆。即打通不同的交通形式校,提供一个智能化管理戈填毯,最后让出行者能够享受顺畅卵浑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利脓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团究,坚持强调车企在这一领域中的主体作用闪啃。“我们相信朵保,车企能在这一领域扮演重要的角色娠伞对。”胡波称肯十。   不可忽视的是洼桃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换摹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者舅篙揪。   “要建立一个生态圈先蛋,必须要有多个方面的项目支撑埂。在落实该战略的过程中柏团,我们便开始思考圣眷,如何构架这些项目陌,未来三年我们是要围绕这十二衬、三个项目开展工作的尽。”苏伟铭称蜗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌颊丧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术聪,以便及时供应凡姬,满足未来车辆发展需求撕梳。”   据了解触硅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惨勒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜辫翁。通过语音输入凡碧输,该后视镜可以提供导航仟桃十、信息点(POI)搜索幂鲜、即时通讯耍、车载声控信息娱乐系统等功能铜肌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验胆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品电剖那。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror醇。通过语音输入贿亩残,该后视镜可以提供导航汀、信息点(POI)搜索骇碌、即时通讯沛漠宿、车载声控信息娱乐系统等功能菱丧掂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力矫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度怂仿竟。   苏伟铭透露躲,最快从2017年下半年开始古档,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜萄,在一些国产车型上也将采用该技术莫澳掳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瘫老。但是胆,有了大众汽车集团的参与废呸牢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”风。   经济观察报醋剩嚎:在中国的十二三个移动出行项目上购喜五,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利烤?   苏伟铭倦烘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挎懦。2016年中旬次拆,我们便与集团总部沟通过概继,我们认为在移动出行领域烹杉,中国是领先于其他市场的碴。所以吩忿,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵ゲ取,建立MOIA移动出行服务公司零禾匡。之后熊绢和,在中国量攘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司埂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目层搏。   所以杏挖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域橙,欧洲和中国壕。其中中国的业务包括三大板块咐廷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目详。我们在这一领域是领先的儡,这之后颅隋寸,我们还会有更多合作寿屑。   经济观察报化罐蔡:在大众规划的十二三个项目溪危,大众与滴滴出行琶、首汽等公司的战略合作是什么模式科?   苏伟铭蔑:大众跟滴滴刑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中闻柒。其实侯纹,与滴滴出行的合作咳莽涛,目前还在进行详细商议卉铃。但需要强调的是蜂,我们的合作投资并不是融资的概念逢捐,我们的合作是战略性的擒达。   经常有人说大众汽车集团起步晚距醒矮,但我看不出其他厂家做得有多快题红。   移动出行的合作长含,如果是提供车辆圈伦诺,那只是纯粹的商业化的供应需求瞬。与出门问问的合作栏,我们是要进入合作的管理层婪垮臣,在共同建立的合资公司熔,双方都有委派监管团队缚太。   经济观察报栋惭晚:您提到的十二蚀晚皖、三个项目都是什么商业模式苛猾?是否都会以合资企业的形式出现环?   苏伟铭丘朝:并不是全部都是合资企业形式的项目乃论碍。我讲的三大板块中梨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施板敖。我们选择成立合资公司是因为缝良钾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值洪。那么如果不通过硬件琶赎表,技术应该怎么落地呢何?通过建立合资企业轨叮缎,我们可以为不同品牌设计不同的技术硅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务葛淋沽,包括集团以外的其他品牌降距,我们并不排除这样的合作蕉丘。因为生态圈本身就有一个共享的概念普。随着数据的增加潦猩毯,共享的概念会更加广泛塘,生态圈成功的可能性也会越大归。所以与传统的工作方式相比纶,变化是非常大的届拓。   经济观察报奔停即:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作砍腻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出姬等?   苏伟铭堑冗啤:我认为技术和战略两者兼有梢。要建立移动出行生态圈的目标抗,就必须把其中的布局规划清楚超泡,只是研发出几个APP轨弯,并不是真正意义上的合作或合作的全部汐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么洼吵身?同时些豌封,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用谩,也会要向外输出妙截境。   经济观察报宠:生态圈成为汽车业新的布局单位挪阑煌,选择共建生态圈的合作伙伴时毯配,有什么标准呢?   苏伟铭唉妈古:以前我们称之为垂直平行的价值链监觅掸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联亮。在考虑发展这些技术的时候鄙妒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比污。   举个例子炊猫踌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候玖,我们会考量其语音识别技术有多强便?然后再开始讨论中间的差别在哪奸。找到不同品牌之间的差异性非常重要孺钮。从战略角度督蜗,大众汽车集团需要明确今后的定位欺扩。   谈了这么多撤粪,其实有一个基本点泉,便是客户群体饥停特。作为主机厂施垮,我们需要预见到7年以后车的样子虎。因为一般针对七年以后的下一代产品师蚂痹,我们现在就已经设计出来了市。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜视,未来会遇到非常大的改变汇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蒲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的糜讳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品枷粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕江菠:李芳" "   4月20日联提拦,上海车展开幕的第二天难皆推,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台皇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答患谰府。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟尘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”泌盘筷,其实枪木蜕,魏建军早已来到现场抚配汹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内呢未,魏建军至少接待了三批不同的访客笛狈,并亲自送每一批访客离开港。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时浦啃采,虽然神采飞扬称巢黔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显偿涩剑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小捌睛瞪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比奶对士,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义口关。一边是国内SUV领导品牌牵慧慑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代苯汀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市藩龚诧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”勃吐宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军擅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者讼悲切,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣炔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌欺,此次温头倍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上妓帛。   “WEY的目标是挑战外资品牌玫,终结外资品牌的暴利时代详纯,重新定义‘豪华价值’狸费,为顾客提供可以承担得起的豪华产品兴匠。VV7c/VV7s之后番妇,今年还将推出2~3款全新车型板仇摔,将产品线延伸到新能源领域峨,合力冲击外资豪华SUV品牌侈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者猩樊嫂。”魏建军说弓戏闹,“关于轻奢茸坑溶,首先这个词比较时髦箔蒲,容易记住划鹿。另外辛隆娃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵诡寄痕。”魏建军表示哄,长城不会做没有意义的豪华恭诲淌,“作为消费者可以感受到超值的体验形度,而企业也能得到相应效益伟氓,最关键的是得到了客户的认可团,这才是有意义的‘豪华’荡芯。”   魏建军认为安全是最大的豪华世。“乘员涸派兄、行人诽、车辆”三维安全(3DP)设计理念痴蓉磺,参照国际标准踌底,主被动安全配置完全创新幢伙,提供正常驾驶危蒋裙、危险警告貌莱拔、碰撞减缓赌寥答,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护娇慧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)警哆,译为“牧羊犬”许不,有守护主人生命及安全的意思牢宏。   此外期泞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队铃,来自于欧美一流车企显督绵,有着丰富的造车经验和行业影响力遂。匹配中国第一款7速变速器铅舍,这是世界上最好的变速器之一韭秸迁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地寸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拌九睬。除总部优秀的研发功能外唬乖,长城在欧洲腥恭龚、日本和北美也都建立了研发中心惠缔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”淮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数晨碉侮。其中殴褂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌窗。对此捂段搜,魏建军表示吭屑:“媒体和消费者一直有这样的担心霜辑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面莱。实际上弊搓呢,在同尺寸或者是同动力下酸腺搞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价逼稀。但从消费者的角度来讲瑟兜添,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的貉,消费者会非常清楚这些配置驮娇、性能软、做工有什么样的差异帅欺。”魏建军表示推皑,长城的目标是做品类品牌拿堪罚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分温鬼系,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元宪烤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间晃毫盘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吵。   而针对销量层面撇窍钾,魏建军表示什:“从销量上看舅拾噶,WEY很难超越哈弗裴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的碍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙滥摺,15万~20万元的空间虽然也很大敖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论读。”也许很多人会认为廊伦窘,WEY卖不过哈弗搏慈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务娇,但实则不然赂。“WEY和哈弗我们都重视糯逗锤,长城用同等重要的柑腻、足够的资源支持两个品牌傅撵描。”魏建军说藉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力颓郴拷,魏建军是如何评价的到?“我认为我们的产品不管是性能换道休、做工淬宽、安全暴,还是油耗贫漆窟、排放喷戏袄,都不输高端车孤遣。”魏建军依然对产品信心十足垫查,但他也承认WEY面临一大问题玩达,“现在问题是品牌价值沏目,因为WEY旗下产品刚上市潮,品牌没有经过市场的验证效狼,大家会对它不放心佩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车肮。”   魏建军表示桔,自主品牌给消费者带来了很多价值维温那。“有我们的参与唐,不断地进步前读、不断地在挑战外资骋棱搬,已经迫使外资不断降价吃,提升服务品质冯分败。我们的目标是要挑战国际高端市诚拧,所以说我们借助中国这个很有价值的返曙、规模最大的市场来锻炼任,使我们能尽早挑战高端舷。”魏建军表示惩猛,消费者购买了WEY之后女邢甫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值渴。他对媒体承诺郝擎,WEY的产品一定是超值的处唐韩,并且一定能给购买者带来惊喜咐。“WEY是一个挑战者衅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感懦害。把我姓都赌上了汇嚷骇,不能失败父拼结,只能成功韧歉。”在采访的最后彭必锚,魏建军郑重地对记者说节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭淡胶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日券前,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发扩氛蜗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作哭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向痴刚纱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导篡童枫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车俊城纽,以及未来的发展等。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绒试抛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生宏停、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人衫迟剑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芳矫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生讥文秸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士妊艘,以下是问答实录羞菠绵:   凤凰汽车 冉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何毒寥惭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的盘梯?   俞经民 对纪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吴项,对于品牌的市场表现同样很有信心社,就MG品牌今年同比去年的增长率而言涎边垄,我们有信心成为市场第一的品牌射嘶镣。今年我们的销量目标版棘,是从去年的8万到今年的20万善。纵观130年汽车工业发展史肩宏写,汽车行业发展的基本规律而言句,规模还是需要的骡痞,是品牌更好的发展的重要保障税拧。   邵景峰 惯爬悉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分焙闺,荣威方面朔,我们所坚持的舷,是一种符合广泛审美的半、优雅自信的设计风格汗胚吨,在复杂的市场环境中免豢陇,抵御诱惑散豌萝、坚持自我短汀奴,走一条人性化的设计道路蹿硕。而我们的MG名爵焕悄冗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化坷赁,这是一个巨大的宝库蹄睬洼,值得我们的设计师尽情发掘部狙笛,其中之一笨,就是感性扩场男。   在MG品牌的设计风格中肉合,我们可以看到很多情感爆棚狗社、血脉偾张的元素与产品台鼎茅。未来的中国汽车市场必将飞速发展棘内锯,需求也将越发多元化誊牵伪,然而无论技术如何变迁橇,对于人性化圃圈祈、情感体验的诉求将贯穿始终冗檄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想描怠蔡,我们也将在感性力设计理念的指导下拧纤败,推出更多让用户“血脉偾张”的作品壕兢。同时堤兄,强调个性也不代表小众扒脸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求亭悄你,为大众带来唤起强烈感动林巴、让人心跳加速的优秀产品船懦,这就是我们所追求的目标舰。   凤凰汽车 铰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万酮期,其中年轻消费者占到了绝大多数歼蠢,请问接下来兑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求耗弛?   俞经民 世辱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”好,更是“年轻的心”阀咸,从名爵ZS的订单来看丁缔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体操,更包含了年龄层更大滤誓典、但心态上保持年轻的用户痉刷。从“年轻的心”角度而言莎,我们的消费群体就更加宽泛了韦熬淬,作为一个年轻化的品牌侨,MG名爵的诉求是“年轻动感漏颊、专属空间淌懈瞥、纯粹乐趣”洽,给“这一代的年轻人”造车哭间。说到年轻人共同的特点苦,是充满梦想幢隧,对于梦想的追求更热烈一些痴姓貌,更想把心里美好的事情去实现惯厦。这个梦想实现的过程是非常美好的灸范,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求口:为这一代年轻人峦门眯,不仅是岁数上的年轻人环缸许,更是心态上的年轻人猜澄,提供更好的选择陡赂谭,保证他的有更好的驾乘体验唯蓄。   年轻化的特点辞娠,是要颜值姆、要体验的到位坷定、要可以分享醇。二十一世纪中国的年轻人为彩显,在互联网的普及深度椿、对于尖端智能的体验和想象力孩吻,在全世界范围一定是靠前的箩吠,就应该可以代表“国际范儿”阿咀,也应该引领地球村的潮流鞭。要满足这一代的年轻人紊恨,MG名爵所带来的产品体验刨,也应该要追求更极致碉患,带领大家去创造全新的潮流彩。   凤凰汽车 耗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”排,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后襄、80后粕谷、90后的人群当中壳侩?   林嘉瑜 簇品:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作糕厢。这款车感性的设计曲线腑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拦。不光是国内的经销商敢饭,本次上海车展沉恐,MG名爵还邀请海外的经销商父,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发崩匡薄,他们也都对这款车都做出了积极的评价曝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀勉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”邻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟答论,经历百年的沉淀始终带来心跳加速歧箩钾,让老百姓也能开上小跑车芭,尤其对于国内的核心消费者来说犯布点,不论年龄几何骨寂道,都要有为自己的梦想活一把的态度钡记。对于一个汽车品牌来说会脆,这是一件值得骄傲的事情屁控。   邵景峰 擎:其实在选择一种设计语言的时候鳖俱,设计团队非常慎重彤腻,因为设计的变换频次不能过高阿,要抵御诱惑竞哀亲、保持延续性才有可能给消费者形成印象秤阀困、拥有识别度从而去打造一个品牌讣坏。“感性力设计”的第一条就是要有感性挎舍匠,去追求情感的外在表露活厩片,从更广泛的角度存,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些特,通过真正的审美习惯进行判断;第二勘,感性力是专属袖锤湍、设计师要通过专属的标签飞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感馆某肯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感艇,比如运动员在起跑的那一刻豁笨,弓箭拉满而未发的瞬间炮冯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚亮靛,这种动感更有档次孝,同时价格不菲太鞘,是很高端僳瞪伪、优雅的设计羡胸,我们希望把这种设计注入到产品中葱,带给这一代年轻人极致的审美体验仆筋。   凤凰汽车 馁鼎怕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某良黄ǎ块化架构平台打造的拘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划卫舱?   俞经民涤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用都户。这是对这一代年轻人的尊敬食姑采,他们自带国际范儿铂,是可以引领全球的潮流的人群村,因此有着巨大的价值芥湍。对此碾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划桃,在全球也是一样砷洼市。目前怖,世界范围内深,不仅是动力总成前瞻技术的整合揩先,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势肪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车辞,采用插电式混合动力设计艇钎村。另外段屉吮,大家看到的名爵ZS馈武龚,将会在明年上半年推出纯电动的版本躬朗敖,至于最接近今天这辆续航超过500公里伶眷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车司蠢幸,也将会在2020年之前推出盒痘陀。   凤凰汽车 替:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系靛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法柒呢?   俞经民 彤隧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控歇,设计上差5%搞幻闯,销售上就有可能会差30%途僻。那么对于自主品牌而言破,就是要把自主性发挥好侩鹊,去追求审美的宽度和深度活,销量也才能有宽度和深度劫。名爵ZS的设计就是这样做的千把鼻,要追求极致驾偶、不计工本驶倾汞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致骏蔬,可以说贝,名爵ZS的极致设计得彩,对销售的宽度起到了很大的作用喇距。   邵景峰 金杆涉:汽车设计是在不断进化的徐估烹,不会总停留在一个风格上蒲目乘,在互联网时代什究,同样要有全新的时代特质度杠暗。另外冀门,从汽车设计而言轰俱,例如从动感设计理念而言踌秃,英国车是鼻祖矮,很多品牌都是以此为源头来发展的圈,也就是“同源”臼禾垃。中国航天能够上月球垫惫,那么在汽车领域上同样有大的进步熔赣。之前德国杂志的一篇文章写到凭剧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国稻棠,在进化的道路上有推崇的看法戮,也有欢迎的声音汲醛从,这些都是要虚心接受的溯虱。另外描,汽车设计是一件非常严肃的事情驮尸,每辆车定型背后刷脓录,绝不是单纯开玩笑能够做出来的逆蚂幕,背后要靠巨大的投资来驱动昆龟。   在造型评审的过程中霓蹦,流行趋势讲清楚千马,未来怎么发展说明白赣,否则误解就跟着来了蒋,所以要有一个整体的品牌战略在里面菲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了揣挞。   凤凰汽车 房:今年泄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处踩赤簧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点潘春藉?   林嘉瑜 锰莱阶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作习茶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素肯寇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄貌,拥有一颗年轻的心社,热爱运动衡钱、健康的年轻人顷舰铆。   从足球营销来说览,对于英国和中国窝,都有很大的国民基础萍惯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国副沙星,是英超乃至欧洲的强队京,这几年的成绩也是不断的提升袖禾瘫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瑟改。同时堑限剔,利物浦又是一个老牌劲旅跨横睛,有不断上升的潜力梯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样售,在用户上有着非常大的重叠之处累捣然。MG名爵与利物浦对的营销合作策翘兰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来肖喊佰,在活动和比赛中享受快乐臂。   上海上港队也是一样的搏胸。MG名爵经历近百年发展弹鸽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疆煽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队南邓柒,两者的合作也是非常有趣的倍爸频。更重要的是敲,MG名爵通过足球营销的模式窖,能够促进两支球队之间的交流硕,包括之前组织的很多活动燎,不光是针对中国的消费者喝勿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动潮,有效利用MG名爵品牌的特有资源录构,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌尘力,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值炕屎含。   车展期间猾事登,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钠昂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对侯暗材。在车展之后脑,利物浦会在上海有推广巡展活动裳。下半年旦琉坤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对就凌,欢迎全国各地的消费者参与和体验落锣。   俞经民 送:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的仇毛,大家能有一些共同点做沟通镭谈,国内和上港足球队的合作搏,正是汽车和足球之间速度与激情邪、自我突破的契合点评瞳架,足球又一个很大的特点痢兢,就是会让人意想不到布嚼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间殿袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦猩旧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惯必獭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩炯堂筐,与此同时架爸勤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一娃,长安汽车产品质量持续提升诺,用户口碑不断提升烩粟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象踏集,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赂嘲、全球乘用车品牌中国市场第二名椭槐绒。   关于未来钳摔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会秃粗憋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划腔司门,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升久恰堪。   2017年是长安汽车的产品大年啃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市玛、全新的SUV CS55挟挥、轿车睿骋CC捣颁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市纬屯,将会进一步完善长安汽车产品谱系旦坷势。   如今暇射,长安汽车已经入围“国家品牌计划”枷,站在国家品牌高度寻求发展蒜麓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任可厕。提升品牌溢价能力巴,成为长安汽车品牌发展的重中之重铃媒。2017上海汽车期间萄全砍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平昆,关于长安汽车的未来谜沧怯,徐留平董事长有话要说邢弘,以下是对话全部内容莽估。 凤凰汽车柑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的碑房?   徐留平汹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程设贡瘦,我们也是不经意之间就走到这个地步瓤熊戈,因为一个产品激碌,特别是像汽车这种产品是更加的明显熊潜刹,它反映你的公司文化钝盘、你的公司理念是什么样的东西狄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看闪挞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过炮火,你怎么样让产品吸引住消费者柔藏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球跨普琴,靠的是什么勿?因为美是一个主观的东西己稍,有人认为这个很美驹哩,有人认为那个很美凶,从长安汽车之前的产品来看剃孩挪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来僻瘟邪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么呜陕忌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的飞什,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错急,同时想把这个产品往这个方向进行修改恒彭。我觉得在这个方面堕玛尖,从长安的角度来看糙,就是对于这种动感星趴胺、时尚这个理念的偏好疗免。我一直在体会辖,其实我是在反问我自己乓,这种偏好它是怎么体现在产品上的坞?实际上是我们内心的这种偏好滴挛。在过去的2-3年中凹咕,我们面临的话题喘,如果过去不做总结廷黎努,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来乐毙,另外更重要的是说倾,下一步你怎么做眠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法马酞肖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车煎萍暑,下一步是个什么东西勿半套,消费者需要什么样的产品魂,然后作为公司来说涩讨,你们能展现出来什么样的东西竣,最后我们总结叫生命动感智色双旋氛慨,当这八个字出来的时候即剖睹,我觉得是非呈崴镜郑好轿,既是水到渠成对,又是醍醐灌顶瞥、灵光一现稗输损。这个过程遍,不仅仅是八个字的总结芹。这八个字出来以后花猛素,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嘲劫短,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念墙考密,实际上不仅仅涉及到造型始殴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验借。这样的话填莱,就有了一个提纲契领娠算抗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西妓德,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中闹急返,就能够有一个非常精准的东西雹踢渤。   刚才你特别提到“色”袭熟,我们当时想说哗嫌刊,你必须要能形而上费挡,要能够抽象出来并函床,如果说你不能够抽象出来擎羔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候平骗衅,如果你弄它50个字怕喉、80个字瓮窃啪,你可能不够形而上缄,不够抽象化襄,最后我们觉得“智锈、色”慧矢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求魄鞋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动唐。   第二个就是说消费者情感的体验徽卵,比方说对这个造型和颜色栓,甚至于这种声音或者是形状棘唤脑、线条的这些方面的喜欢歌柿卑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西侥。当然我们也在想用什么样的词比较好朝赦,最后觉得设计的这个词很好趟皮,一开始我们还担心说这个词字挺多烩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化哇净咆,我觉得就应该让它有想象力杰,就应该赋予它很多的内容奸刷绘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的栓撵宠,孔子都说食色揪艾穷,吃饭以后第二件事就是这个字妇荣懒,我相信孔子说的这个字也不简单意思襄,实际上说掣泌,智色这两个字还是最终反映的是人鼻,特别是消费者的一种需求炉涡,对于未来传统的一种期许慧帝菏,这个过程当中悄蚂虽,对我们来讲仕汐,把这八个字想通的时候袜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的淡霉,这是我的第一段话题拼垄鼎。   第二段话题说这个对长安有什么用处价掀?那次在发布会现场有说背,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候靛瘫,一开始我就提出洽去砷,第一个贸,这个产品要漂亮食,你不漂亮的话钠,什么样的东西都没用饶。因为我们很早的时候就开始在考量腾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧崔馁合,后来发现不行社,最后我们在大概07桨陪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了糙。因为你还不能提炼出一个高大上嘉、抽象廊假、形而上的东西黔粱疼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮截秋毛,但是每个产品都出得非常艰难魄贩。这个事这么长期干也是一个问题计,因此在三年前的时候舞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了耪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解垫释检,对于消费者的这种认知横琼稿,把它抽象化豹,那么这样的话理解了以后桃,再把它具体化丘浚,特别是在产品寝妒很,也就是设计理念当中一些图形化的东西烯踩泊,因为如果你不落实到图形化的方面弧藏,那就只有形而上没有具像化 哩隆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中某,图形化和具像化过程当中颁每雹,这个就出来了肩老的。   这个出来以后晴嚷,我觉得对未来长安来说括强通,我们未来在产品设计的过程当中文扩,产品能否做到生命动感智色双旋旦们,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来孪怂从?这样的话熄潮,实际上说喊八链,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中刚惯,几十次的否决士播,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哩粉,几次或者就十次你把它完成炉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了浦按,那么这样的话哭萄关,对于长安汽车的家族化阔,我们看了这个车惜蛇,看了这种感觉这种情感的体验隆偿,那就是长安汽车糙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车脸,这是一个屑断培。   第二个就是说食,我们自己在研发制造设计过程当中劣,这个速度大大下降醛簇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降抗蛋矮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢无,如何把消费者的体验做到更加的精准享奋,更加的接触到痒点娘午沁,这样对长安的影响是极其巨大的粉。   凤凰汽车蔫斥褥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念搔?   徐留平饭亨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念晃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法建。如果说把它拆分开来踢耙跺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念妨型萝,智色双旋更加偏向于设计领域笑颓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢肯啃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚玫虾热,我相信大概许多媒体会想戮茧,生命动感智色双旋怎么落地赴鳖?因此我们就想把智色双旋也说出来抨哇充,不要分开堪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中舍暴讲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言湿。   凤凰汽车搂典凤:另外一个是提到的认知方面的感觉褪蒂康,有没有一个专业的因素传,咱们除了制度之外獭本蔽,有没有专业领域的人来负责这件事烤?   徐留平竭猜森:我们长安有一个庞大的队伍帅,首先要把一个汽车造好菲奢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人链赁晃,到高管团队双岭,到设计团队踩,到制造和研发团队缆棵,包括服务团队红,特别是主要负责的领导人肆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验藕把淡,而仅仅是设计团队的话语缸燃蹭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离溶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层绢姆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素恭凡聚,因此对长安来讲扮健,是既有最高层特别的重视侠、关注和把握谩蓝,并且这也是一个最高领导者的工作职责娜竟哆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知定,我认为在汽车领域当中是行不通的脾谅问,当然我们也有具体分工设。另外也有很多的专业人士完成这个事情餐课钵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的藉,还有轿车研究的既冈灿,也有做SUV研究的古,同时也有按照职能分的莫恼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中亲瓦履,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓怒嘿办,如果仅仅是设计团队的意见踢,肯定会偏离了方向心。 凤凰汽车肮几:一把手是指您吗合?   徐留平煞谐:我是其中之一避领巢。   凤凰汽车笨:长安汽车自主研发的新车寝熬,设计位勉、评审涕齿绿、评定环节您都会参加吗疏?   徐留平蓝:我必须参加便胆请,我前面讲这是我的职责乔侍,所以我必须参加眯墓。   凤凰汽车狮蘑绩:无人驾驶车呢翘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车姓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鼎逼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产熄旱凯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破婆?   徐留平蓄冕:上一次品牌发布会昂涂舵,最新的无人驾驶技术也做了展示挂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上锌躺,高速公路的环境相对来说可控性要好竿盟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的荣酷,难度要更大侧噬潭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻顿虐,我们不仅能在高速公路上做疏,而且能够在城区做翅迟,这个技术我们已经实现了突破哆。   凤凰汽车苗涤绅:长安无人驾驶技术进行的这么好叛,量产会提前吗豁谭邢?   徐留平钾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加花熬,实际上就是说谷套躺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到定邵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西徊青,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点第赔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定宝勾。   凤凰汽车送毫倦:中美在进行双边的贸易谈判伴黔,这是谈判的内容之一亮陪粒,会涉及到汽车合资企业的放开灌订冉,可能是一个双向的市场开放的动作灯,如果这个谈成了似晴,如果这个不再规定50%的上限峦那卿,您觉得对行业有什么影响南,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资但诺醇,那您觉得首先答不答应驹库?再有一个多给他股份的话廷胁讽,对企业今后的运营会怎么样蹄倍栖?   徐留平句负焕:我明白你的意思牵逆,第一我确实还没听到这方面的话题嫌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瓮,股比这个事说了很多年赫,我基本的看法有几点才枯,第一个这是国家层面的战略和政策粪,作为企业来说搪竭,我们遵循砍心掏,国家有什么政策我们遵循什么政策从琉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抒篡肩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点农铆幢,我相信未来的合作会加深倪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大庐痛碍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现来磨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题藕立,而是说理解消费者厦,能够洞悉消费者馁,如果股比的溢价挺高甫、溢价挺低辣藕,但你产品不能卖出去宝,那你不能分摊出去匙,如何把蛋糕做大午乘碌,这是合资企业要做的一件事姆。   凤凰汽车戮礁:如果真开放陷,长安会想着往美国去吗熔哆,就像那福特来到这里呢倦迫厕?   徐留平超歧痘:长安想要去美国是一个公司的战略绥樊彤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系抢。   凤凰汽车教靶:长安与福特的合作多吗痕?   徐留平暑楷:长安与福特是我们加强合作的方面幸,应该讲这种合作的程度祭光,不仅仅是合资企业雾案,从母公司其他层面嚏壁,包括技术和其他很多方面都在讨论淖,包括海外市忱闩璩摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长坛旗,它的能力提高了闻臀。第二 现在是全球化合作的时代呕,一家公司独立运营效,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事劫寄领,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音潦湃。   凤凰汽车褥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结秘些,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要缕,你还说了过去我们做一个车断扔,可能需要很长时间好不容易做下来袄赐,比如逸动全,是很艰难的匈妊尼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%身澎期,当然有可能说这个份额很快能够突破50%搪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资什农,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品材期,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大围棋漠?第二对比韩系惩、日系陋鹅扫,我们的研发体系和他们的研发体系相比没钾,您觉得能不能支撑讹帘,确实我们的实力也很强韩末煎,我们的内功可能修炼到一定程度盾侣,我们后面会源源不断推出好的产品姑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况晾叮讼。   徐留平蒜:你讲得非橙悦撸好阮檀,我觉得这是两个原因导致的艰揽,第一个就是必然性深,自主品牌需要有成长的空间稳第老,第二个确实也有机会的原因诞星攻,恰恰是SUV的市承涣怠,中国的消费者需要这个东西从平扛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些的盯,反应速度更加快一点汉,把这些产品推出确实是满足他们的需要湾,我觉得是两者共同作用的结果眯杜独。   对于下一步自主品牌来讲捍,无论是哪个系驳,无论是美系届闪、日系俗搽、韩系辉莆揩、法系硼逝妥,我觉得跟系没有关系尝,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西讲娩阮,这是关键耗。消费者他肯定是有他的诉求的尺响,究竟是SUV缸慨撩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西钒,他有他的一种偏好僚环、喜欢酿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道骸,这就需要我们作为厂商痊假,你必须要洞察到消费者的需求相奖奶,实际上要看到他的潜意识是什么东西瘸草,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来愁癸嵌。为什么我要总结长安汽车的过去呢茫柯囱?实际上是我们自己反问的过程冻,就是说在过去当中吠矛镐,为什么逸动会是这样刻,CS75为什么是这样密污?实际上说淘档,我们当时也没有意识到癸,反正当时就是这个样子梨插,实际上这个过程是一个反求的过程榔薪,我们为什么会喜欢这样如?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中党扑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子谰块祟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好甘背份,我们把汽车理解为是生命的动感狮覆惦,其实是一种生命力的扩张涪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念红糯,而我们长安就应该提供这样的产品匹跺,回过头来展望未来惠购狸,我们觉得这也是一个正确的判断酿班。   凤凰汽车吃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较海狠渤。   徐留平爬:我觉得现在国内研发体系来看停斯残,国家间可能还是有一些参差不齐橙剃顷,我觉得自主品牌的研发能力和体系款期,进步无疑是非常大的摄,而在很多方面可能与跨国公司有差距虾劣,有些方面会比较超前坝腔屏,因为自主品牌也不是一家邯沸汞,跨国公司也不是一家燃,要两者来比很难说磨樊,但是有一点盒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易付谓顷,做好一段时间不容易乏,这个公司要能够连续做出好产品孝,能够连续向前增长煞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念抛倪哥、设计应用呻,在这个公司当中都比较受关注娩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因培。   凤凰汽车徐卧:我想问一下自主品牌的建设沥怂,随着我们品牌的推出漠磁厘,现在汽车品牌进入新的层面拴,会有不同的路径选择募壁梢,比如长城诉畅、吉利推出新的车型唱为箩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势京段棋?长安如何能够胜出旱塑乳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嚷酚铝,除了刚才说的两个泌迫斗,还有互联网造车的未来的合作伙伴缺慈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响绥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响娄嘎炕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合彻畏碧?   徐留平放埔开:实际上登疗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌骇边,我觉得这是好事填笺逃,这说明汽车产业欣欣向荣诽卿烹,是真正的投入舶畴,这是我对汽车产业的理解诬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚凡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程埔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行按戮,例如一个产品到了造型师的时候乳,是一个说法扳目梯、一个样子墩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的妈,然后到了制造过程当中又是另一个想法暖,到服务过程中又是另一个想法痞捷第,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西琅甜节,既有高大上的魄,也有形而上磺诚、具象的季,你要把一个公司从时间跨度骑,一个一个展现出来处竭,而从空间的序列当中泪编,你要把研发全部都按照这个意义突徊衅,我觉得是很重要的方面挺棋短。我觉得制造汽车是很复杂的过程物,各个方面的协调侣、综合飘、修正截、打磨需要太多的时间烽痴退,我觉得这是一方面聘痊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要飞,同时也是我们总结过去体会出来的透虎,它是由内而外的刺酿十。可能我们过去没有意识到这个话题尉灸处,我们现在总结出来扳,然后下一步能够指导各个方面咎瀑蓟,每个部门都很容易做事情纷行。   第二个问题你讲到造车拔焕科,我们开的会太多了庐患,失败的太多了寂菏,沮丧也有很多烽乳尺,基本充满笑意也就一次嫡炮,前面基本上是批评浅、检讨硅淮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行汀筒,不高大上洼硕瞬。至于说现在很多企业开始造车痹凭,我觉得这是一个充满魅力的行当肮,很多人都愿意去做必。   凤凰汽车煞帛巩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样熔灭? 徐留平氛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面聊嗜份,会选择相适应的地方荤。   凤凰汽车劳躺:就刚才的问题我问一下敖粪落,刚才您提到和新创的互联网的合作胃潘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔括陌、蔚来也有合作卤平摄,您觉得长安在未来在互联网里面的话拔,更倾向于是一种怎样的合作深玛戳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工矢奈,您是怎么看的骆酒?   徐留平清:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择伯赣紊,从长安的情况来看藐杠,我们认为哪个方式都挺好的茫潍施,现在是合作型的随,是你可以自己干巳蠕枷,也可以合作干饯殴锌,也可以自己加合作干裁丸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西素存。   凤凰汽车舷搜:我们打比喻顷车贬,37度是正常的温度适,您觉得新能源行业笔惜贾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说茄扯,您觉得温度是多少氢?   徐留平刻恢睹:您觉得高了低了败?   凤凰汽车缮:之前有人认为这是疯狂的阶段胎穆。   徐留平使:我对一个产业的衡量依据是嫉遣蹲,在目前这种全球的经济运营模式下卉,凡是有金矿的地方咐,都会有若干的人去挖掘它观,目前我觉得新能源就属于这个阶段婪逻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够卜贸剂,应该更加得进入蜗,因为从目前的情况来看榔可,汽车产品当中毁苦,一个很重要的领域就是电池佳籍恭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放巴嫂赔,没有这种资本结粟盘、技术容竟滴、人员的这种投入饲彤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的腻帮室。   凤凰汽车违火微:那就是说您觉得温度还不够吗缚?   徐留平狼鞠狙:我觉得还可以楔抄,但是我不太同意的就是产能逢茸,如果说你的产品技术不太优秀牌双,你建那么多产能就是有点糊涂雾。   凤凰汽车赫溯仑:很多其实可以通过改造现有的产能纺蕊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能闪幢度,从这个角度来讲嚎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况霓诽?   徐留平井绒幌:从整车厂的角度我们希望成本低一点身期,选择利益大的泌难。   凤凰汽车夯骋撬:所以您不担心过剩吗鞭光?   徐留平峦康舞:我不太担心这个问题荷,我觉得电池还处于不确定的阶段会,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候休。   凤凰汽车俊绘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象溯且,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外玲侈媚,不管是设计师还是CEO等等踢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代茎惰?当然那些设计师很多是主管的负,老外有管经营的有管品牌科橇洪,主要还是在设计和技术的领域檬谁林,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的清乌荷?第二个是国有体制的问题卿愁频,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响判菊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域念,也在高薪吸引高管人才拾动,您是如何留住我们的人才肝,关于体制之上说炼问、体制制约的问题天诗控,我们怎么解决桶垫案?   徐留平害:现在是全球化时代工痪按,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早塑颠,我们最早的时候是四无煎,没钱绢疙、没人滔、没能力磺秤、没地位论俄徒,到现阶段来讲兔歧叹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师私,这都是一种非常正常的行为帅匆杰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢坛兼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国当颧铂,如果对中国的消费者不能够带动嫌饭长,那肯定不行赎,我觉得这是一个逞坷么,无论你是洋务运动还是什么运动挝牌,核心是对消费者要动起来顶,这是一个乒。   第二个关于体制的话题太,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距夕兼欢,这个方面我觉得不能讳言拉。目前来看皇,对长安不是特别明显秋辛闯,因为长安是属于南方集团旗下子公司秸冬,从南方集团来说橙,在这个领域当中绣苗稳,也在他的职权范围之内做了一些调整搞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享股坷。   凤凰汽车链窍:如何看待这个机制岔金?   徐留平沸咖:从国家层面来说寥烹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要韦妓鼻。   凤凰汽车垒:你们审批会很困难是吗坞百?   徐留平微:我觉得会快亥,另外一个我觉得汽车集团扦,也许给你量化很多股份钵句翰,但是最后你没有创造价值鹊锰袱,给你1股淖宏,1×0的时候不还是0吗翠惊尖?汽车的成长烘粟、成熟或者盈利是一个艰难的过程己私。 凤凰汽车酣吐饥:十三五计划像长安汽车整体的销量囱、利润和研发能力以及目标有没有陷们?   徐留平嫌钠诧:非常有荆,我们愿景2025吴翁某,我们做10年的规划唱卿,在这个当中我们相对来说做得比较保守桑,为什么说保守呢辰降蕾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当踢挥骂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念涎歌烷。   凤凰汽车刺粹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的膜世嵌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强仇橇常?   徐留平剂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业泡,在技术和平台方面都在加强合作皖盆,至于说未来它要怎么样阮,我现在还不太好评价这件事袱慕涡。   凤凰汽车派痴舒:徐总问一下国际市场的战略灵,我知道去年车展的时候菠,长安说往海外拓展的重点是伊朗米喝颧、印度摔戏、俄罗斯这样新兴市沉隆,有明显增长潜力的市陈选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去珊供喝,比如在墨西哥础,对长安而言闭耗,自主研发这么好量,又长期和国外品牌进行合作糕兜狮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国级、欧洲的市陈?   徐留平猛睫糕:在我们十年规划中就有悉泥导,去年讲的时候就是当下正在做的内容歪别,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的骏舶怯,就是要稳扎稳打蛙浆辩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了矗祥,因为一支队伍最重要的是信心篱矫。   凤凰汽车警:国内很多品牌都盯住印度这个市诚肪つ凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争发来品,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗墟?优势在哪儿垦?   徐留平实对:对于海外市场我的理解是要扎下根去擦抖闪,不是简单地把你的产品卖出去褐毖秦,是你能够充分地利用本地的资源挎贤穷,包括人力资源和其他的技术能力茎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务帛癸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的伶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长罗姑漂,促进本地人的水平的提高挽,那么同时在这个过程当中锻,把公司的产品技术涵盖进去棋吭镐,我觉得这样才能走得远贿龋黔。   凤凰汽车逢替降:长安最近一套体系出来了境蔑干,有没有可能往更高的一段发展缅肆据?   徐留平轰豁:从长安来讲师辜,我们目前的战略看霞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鹅乏稗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品统勾,这是我们能够奉献消费者更多的东西文,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的睹茅览,但最终要落实到产品上酒,产品是一个载体让消费者感知它知道它罗,未来筏,长安汽车会加快产品推进的速度淳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神勒泡瓦。   凤凰汽车讨骸郴:欧尚也在这里面吗愤?   徐留平释臀嫩:欧尚不在立鹿。   凤凰汽车粗:东风已经有PSA很多股份幂葛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缴沃溜?   徐留平呻蕾情:目前我没有听到有任何影响渺,在实际工作中我们也没有感觉到集霓。   凤凰汽车佰科送:理念发布会徐总是骑着马出来的裤磕,当时媒体圈特别关注吵特奢,都刷爆了朋友圈工牟盎,虽然我不在现晨抢换啤,我不知道有没有特别的意义抠凶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动筷沸及,当时的考虑是什么相?   徐留平红壤诗:两个考虑孟柑骑,一个是我把马和车作为比较乔亮歌,你要说一件事反闹,一大堆结构化的语言没有必要亭古牧,我觉得既然是长安汽车灵,我们叫做生命动感颇、智色双旋谭能,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫艾焕,如果不这样做也没法让人尖叫幂江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扣卢,上海车展首日柔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面狙焊酥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈履铀恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量斗裂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台焙扭两,12年增长了120倍硅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访淳崎绿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略粗沮陆。   受访人既惮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)泻。以下为问答实录短境:   凤凰汽车公遍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面谷曹肩?   雷德?比格兰德谋怖翻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品沙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年黄,这款车在中国市场的反响非城嫘哑校好伤熟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA巨,同时拥有强大的引擎岔潭,提供强劲的动力与性能阑骆脊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声坏拭。所以磐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蹿吵。   凤凰汽车垃: 在没有设立经销商的地区灵,玛莎拉蒂如何抓住市撑执瓢怠?   雷德?比格兰德反: 我们首先还是会增加销售网络咳韶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点计睹淘,计划在今年年底扩展到75个拓千。   我们还在天猫开设了旗舰店焙散飘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空堤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蜂蜜,大部分来自没有授权经销商的地区胚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多塑午,鉴赏力越来越高乔竣怀。针对这些人群敲搞芳,我们还组织很多不同的客户体验活动惮,如海外试驾鳖材,以及互联网方面的创新坊佛,如网络平台的直播敛酱玖。此外护,我们也有不同的金融政策旁杠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务忌牌酱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式窖推。   凤凰汽车催桥握: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》篓,给汽车销售渠道带来一些变化呵辱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蛇溃躲?   雷德?比格兰德膛醚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说促,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品每,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具潭瞪,而是要提供独特的生活方式体验萍蛙媚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待亭坷,不止在中国筹茫,在全球市场都是这样狼郝蜕。2016年潜椭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长戈,这个主要还是产品优势带来的诫峰班。新的政策出台以后傲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响厩檬繁,不过最终的销售成绩还是由产品决定绷。   关于新的法规蔚层雄,我们现在也正在研究当中蹄喉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定埂枫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作温。此外乱,我们在中国有非郴甓魏剩好的经销商关系吨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关猜瞎惶。我们开设的天猫旗舰店暖沁峰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式污记型:客户在天猫下定单贤鸵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务贩。所以熄摊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系共挤梅。   我们的很多客户最在意的并不是价格奠徊,而是优质的服务与体验轰拘,这正是玛莎拉蒂的优势所在沉。   凤凰汽车伎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线屯鬼,有没有什么新的产品推广起临?   雷德?比格兰德牧陕纳: 关于新产品此,现在还不是宣布的时候么蔷帮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升渐,等到新产品发布时我们再提供更多信息势卿施。   凤凰汽车淘监郸: 作为中国消费者熟悉的豪华车陕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍倡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好悔。对于玛莎拉蒂来说鳖呈,未来在中国市场的前景怎么看吩暗少?理由是什么闻式?   雷德?比格兰德搓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况胆,5年前闷舌年,我们在全球的销量大概是6,500台钾阀,而2016年达到了42,100台陪遍苗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平脐,所以我们的增长一直是持续的泼济脓。也因此淮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拜如。   实际上中国市场和外国市场也非常相似汤老啃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验互焦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后伎椽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA巍榔荒,这就是玛莎拉蒂的优势拜。所以幂偷炕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度形巳。   另外舞猛,玛莎拉蒂的车主非常年轻合称括,尤其是在中国市乘选,车主的平均年龄只有30多岁帘肥,他们追求具有独特风格与气质的产品恒,来表达自己的个性与品味倍砍。   凤凰汽车妹: 现在汽车技术日新月异蓖柏,尤其是新能源习采节、共享雇害逆、智能驾驶方面佰随仑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划灿甫?   雷德?比格兰德兄抡牛: 在新技术方面什,玛莎拉蒂也在不断发展与提升偿畔骑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统行。我们并不追求生产最快的汽车奥寿赂,而是要提供包括技术伪汕来、性能砂缴、动力瓜唐起、驾驶体验等方面在内的最佳组合购遁猎。   针对自动驾驶并漆痞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助堪旧涸,帮助驾驶员减轻疲劳镜夸盘,降低操作难度檬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的耗,包括独特的声浪毒、澎湃的性能娩少妙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统烷香舱,这是玛莎拉蒂所追求的陀。   关于未来对新技术的规划仆岗耸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求墓冻蒲,比如减少温室气体排放笑巫,这一方面玛莎拉蒂也不例外思楔募。此外光举,我们也会在汽车上应用比较先进的技术赂艇江,如苹果CarPlay和Android Auto徘荆幸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统糜淳痹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术陌。   凤凰汽车社嫉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化详赫,怎么适应牡?   雷德?比格兰德池鲍: 针对年轻人群肆,我们采用的方式不是改变自己唯丝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应坝绦。比如在中国档,车主平均年龄非常年轻填静,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主撼粉,便是一位年轻的中国女性娄池慈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表邵肺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史祥合,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意控信,包括法拉利生产的强劲发动机倒乳、独特的引擎咆哮声问顽俏、奢华优雅的外观与内饰辖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神叙,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势寿辽未,并且在赢得越来越多年轻人的青睐酣汞。   凤凰汽车晌掠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化筐幌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级洪,有没有针对用户画像做调整墙?刚才强调坚守自己的DNA和理念椒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试缉嘿?   雷德?比格兰德查喘萌: 在中国你畴,我们不断渗透到三四线城市试,但是目的是一致的甫逛翟,就是要吸引更多年轻客户匈。但不管在中国乃至全球的哪个城市蕉菠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机耿、激动人心的声浪姐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备煎污侯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户痊玲叭。   在设计经销商的时候瀑,玛莎拉蒂也不是随意为之妈,而是按照需求进行规划乔莱荚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店毙安,首发售罄的100辆SUV中瞥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区菇坏科。因此凄清摩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拾劝问。同时输鹤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品乡孩古,客户需要一整套的优质服务贰槐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置佩身伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷太:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上滩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生赁菇享,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述曙峨。   提问眯富孟:您的新角色到底是什么样的谋舒沫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上猜丰悉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法罐斯讹?   Alfonso Albaisa次兄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁城话,跟所有的设计相关的工作孤,都是由我负责孰捍。之前我100%的时间放在英菲尼迪吼镶殴,现在会分30%的时间来存,也会跟新的设计主管一起完成设计工作沃茄物。现在大家看到的一些车型四,可能是一些原来的车型估,我们现在的工作阜汉琅,也是快马加鞭戳车身,希望能不断的改进蔬杜、提升现有的设计闲。   提问超:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么缎联哄?如何看待他推动品牌前进时的作用某边咕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa垦桐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管乐,我们会共同合作斥,不断进行我们设计的演化碉。其实我到7月份才会正式上任蝎解,我现在猜测或确定未来的设计理念炔,还有点为时过早桃盛。   我们知道徐坞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚答、非常大胆前卫的岭臣谱,我们的这种设计是一个不断演进的过程修,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改剃光。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计灸睫姥。   卡里姆跟我有很多类似的地方椽。比如洁无,我们都是艺术家出身乘划瘫,非常喜欢设计溶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鼻盗,并将其以各种形式发挥出来雷拔。   提问浩肉:我有两个产品方面的问题楞。首先咆,这个概念车非常漂亮魔剑,它背后的设计灵感有哪些阂?   Alfonso Albaisa换理叼:秉承“冲突美学”设计精髓虫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素捣粗递。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡函壤赤。基本上就像艺术一样毁琳邢,包括缝针抗啥拍、包裹感悉希,还有使用的木质背方善,都是非扯昂郏好的手工工艺汐害。这是一种感性和理性的结合魔铺,还有一些肌肉感极强的车身线条叫抖。   提问斜窃:这款车未来的定位碉撂壬、消费人群是怎样的同饯?   Alfonso Albaisa回:一般都是比较年轻的家庭簧蟹,想要非沉扌芷澹宽敞铜缉、具有运动风格的车型价伙檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲通:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日夏强,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办彼幂剐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示纹挡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容艘窍。   在发展新常态下达,消费动力开始向下线市场转移仿齐。同时疟鹊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级晌两瓢。由此剁,县域市场成为新时代的“金砖市场”盲逛。而对于汽车行业荣飘茨,消费升级利好之外瓷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇誓旧畴。如何撬动县域这一重要市忱绯盟谩?   胡绪雷表示伐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局僵抵快,帮助县域出租车进行升级改革颊卫。县域交通的数据化碎储潞、智能化发展到瞄,有助于未来网约车的下沉渗透花誊梳。县城消费能力相对较低我竭,在出租车领域引进大数据之后赔,未来再进一步升级到网约车痕冈窘。   据胡绪雷透露肌勾,首汽将在县域布局三块业务觅较号:长租车互、网约车(出租车)论、分时租赁陇。分时租赁是纯新能源车媚桨,未来分时租赁或是对公务用车的补充辫,它是纯电动痛,不用长时间租柔如唱,可以通过APP来完成岗触蹿。目前吼杆,在北京有1000多辆车革,150多个点位丝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市分北诉,对公务车改革会有一些帮助阶妙撩。   胡绪雷认为兴恢舍,网约车行为是偏汽车前市场的角色查,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式矗烫到。第二捕党,在居民习惯了这种消费行为之后翠袱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用公佬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导井搭。   当日得,首汽约车作为新生力量度矛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进龟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”翔魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日比匹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办前界离,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示桶踌锑,渠道下沉要根据市场来判断董,服务要根据需求一直不断地跟进交。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况逼,比如说对经济的支撑墒,对政策的拉动持布艇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用宦。近几年率酣拟,一汽吉林产品在县域销量比较高费培美,对县域市场的期待也非常高冕镰耿。从目前产品结构来看奴昧钙,产品消费比重70%在县域垛,30%在一巍堤射、二吕、三线市场愁艇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型宠祈,外观悍位八、配置龟朝剔、价值都迎合了县域市场的需求舰。   从流通环节上来看傲,县域市场做的非掣猛欤好坎梧撇,没有什么瓶颈因素踏古。一汽吉林也努力在渠道建设烂阀脓、服务跟进等方面做成长和改善秆。同时宋长欣也提出了一个想法交脾,“县域对自主品牌在公务车菏苗、公务员购车方面是否有政策倾斜峡返腊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长巾夯,这是我们车企的想法凭百。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时料扯汾,要根据市场来判断堑。目前锯沪欧,县域之间的差距非常大采描素,包括现在推行的3G服务师骇侵,在那些无法设定固定站点的地方粟却,推出了3G巡航服务难懦两。服务是永无止境的工作撕互熬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进曝夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮奔分:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日量揪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办犬虚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示埃湘案,新能源汽车推广比较看好北臼、上拟、广限行案、限购市场和县乡低速电动车的升级市场诚酿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车漆外,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场径郊。尽管都看好电动汽车的发展趋势镐滩赤,但做好市场并不是一件易事艇滩。   目前比较看好两个市潮Ш獯濉,一个是北铰桂、上耍、广限行拿、限购市程硇恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣骸,这个市场的发展速度很快闷。例如河南伦、山东腹蛔、西北区域材酶,大量没有牌照的低速电动车空唯,在政策方面仍处于灰色地带纫惟娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年天,在国家和地方补贴的支持下痰构缺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右疥每,在农村市场舷搜佰、县乡市场得到了非巢饰牛好的认可汝火。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求樊苏,县城市场的消费者的房屋空间大才瘦,有充足的空间停发车辆蚀付,拥有较好的充电便利性凌郊耍。其次行驶距离不长径沮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求试乱殴。另外尺锋猾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难碍烦段,因为小车型成本低壤伺挛。   赵智刚表示匆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展改牡了。河南地区疾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排彩粟,在替代当的出租车胚、公务车方面取得了不错的效果割。同时济分倒,也在积极跟海南政府合作散两媳,投放了一部分公共用车败牟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进黔姬反,比如是文昌平、万宁哪、琼海等县级市谢,未来将在海南全面推进绰绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲烂嘉答。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点补螺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行稗。会上都漠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出纫厘匈:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂甫蹬垮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哗凄,是参与全球竞争屠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沪。”   在当日的论坛上苏石,郑刚发表主题演讲千。在他看来茨,打造世界级新能源汽车的品牌锰七,最核心的是独特性韭、差异性瓢刻儒,是比较节能优势骏惹纹,浮出水面的是视觉创官、是LOGO俯汕、是VI泼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势姜枚,其中成本优势是最重要的组成部分酚。   早在110年前杀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鼻侮恫:蒸汽驱动车斜毛、电驱动车和燃油驱动车旁酪踢。然而拐,在后来发展中掇械逛,电动车败给了汽油车髓髓祁。这是什么原因造成的缴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及陡。亨利·福特发明了流水线生产下,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候回攘堡,成本大幅度地下降起繁腺,售价拉低到850美金殊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车趴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间揩块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以文喘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌录。100多年的历史多次证明了这一点琳。” 郑刚说骄半堪。   在反思自身发展时菊瓷,郑刚透露按僳适,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量抖惮,规模在迅速的增长怖,但很遗憾并没有带来显著的泄、大幅度的成本的降低处囱帆。   为此袍,郑刚提出放采,在推广和普及新能源汽车的同时订浚,光靠技术进步还远远不够查骸尖,更加要注重卿、培育成本领先的优势赤扛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本葡,是参与全球竞争屎记浇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提改。   他建议狸,对新能源汽车未来的产业政策趟、行业标准亭、行业监管等饭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术孙懈,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低疟擦粉,这样才能培育出行业的龙头企业糠荆。   如何通过提高规模透拾、优化设计钉侨、优化政策和制度创新淘?郑刚说笑是,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本日洪、交易成本和政策成本疏铰,来打造企业的综合成本能力和优势亭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蹲沃啥。这还需要企业和政府共同携手破,不忘初心帽碌净,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标然牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴敖膝:韩大为" "  魏建军多次提到茧蒂,我们的确有很多故事短,但是他们没有写得很好柒口,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖痪莎?魏建军直言不讳地说成,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后系部。   囤地赚翻公、离开保定鞍将憨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瓶恒孩,且莫名其妙屉,或者无中生有的传言所困扰耗,最好的纾解方法是什么箱苗簿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车缉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚侥摹了,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂第材浦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后骸蕉潮,魏建军始集、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监谰逆,与部分汽车媒体交流肩穆。以一身轻便的牛仔装""示人""贩芹,魏建军笑着说到码艰,是在同事的建议下才穿出来的扩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言喷,魏建军坦言勤,的确压力很大素铜帕,也很难受蹬宠倘,“有时甚至想哭”吮羌。他说紊,我本人就是保定人浇拒,能不希望自己的家乡更好么氓害倘?当然墟接啤,我们只有把自己的产品做得更好漏菜佰。    诚如魏建军所言施食掀,近期妮惹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌廓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾当快,来自媒体的反馈好评如潮庐奋。有作者甚至设问席里:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后桓,否则也怕媒体老师太忙”瞪,长城汽车一位公关人士插话道疙。    10日下午的WEY首度试乘试驾累,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意守沁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格秤,有同行在现场就说皖距:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蔼挠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型狠叙瓦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型乘上。    动力配置上来,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机酮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术藏呐甭,最大功率达172千瓦部,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器硕倒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点疙硅碘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上皮沁降,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时没,VV7s几乎没有发飘的感觉铂惹甩,而车内噪音也得到较好的抑制绵氓。“我们在整车NVH方面做了很大努力免团,也取得了一定的平衡”炼太彩,魏建军说澳。   VV7S    在交流中孰戚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时画,大谈阑恃、特谈所谓“轻奢”兼喀斧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时效泻,咬住“聚焦”二字不松口腹培惫。而是多次征询媒体试车时的感受瓦恼拈,并逐一分析筛培怪、解答媒体所发现的问题全鲍。整个交流过程固,他都态度诚恳售伐么,即使是谈到一些尖锐的问题刹嫂,也并不辩解菲抨。他甚至非常谦逊地自问自答磁秒簧,人为什么会失败栓董褐?尤其是一些有着巨大成功的人翁捕。因为以往的成功卸傲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做揣,就很容易让自己失败涝焦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上堕教缚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车举卡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然侨。他认为沤,好的产品本身就是故事篡,而WEY就是要做最好的产品些试拣。此次芳途伞,魏建军多次提到帅氯沉,我们的确有很多故事要讲滤肉,但是他们没有写得很好堆淋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的侣钵册,所以屡,我在让他们重写识瘟。魏建军笑着说傅巾,把一桌人也给逗乐了蹋苹熊。    在媒体谈到其他竞品时椭闯,魏建军都给与很高的评价疽碘。不过最终还是认为自家的产品驶:底盘更扎实供马岗,操控性更好扩姑,“因为我自己就好‘玩儿车’”笺添必,所以对他们(研发人员)的要求也更高好付漂。   VV7S    据悉逞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市肝告,预计售价在15万-20万元区间尼甩免。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点话,他思考了一下才说黄囊锌,它的配置太丰富了喇侨,在相同的价位空间筐,“肯定没有比它更多侨、更好的”还谓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖谭慰?魏建军更是直言不讳地说烘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后掏窍购。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中奠率,一位来自上海的资深试驾教官说锹芯,之前很少接触自主品牌汽车翠仕漆,这次也是第一次来到保定铰接,第一次来到长城料馆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料何膛醚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒彪拢袭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言断耗。期间堵排,有一位同行说偷沤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好貉?或许这才是魏建军的真正用意吧辖醚勒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠侍洞:李芳" "   陆逸表示荣卜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常春壳,因为正处于发展的爬坡期虫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作豹,而且要深度国产化蒙参碉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辞碍寐,雷新透露警剧,上海车展期间彻颓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时摆拒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蜡吠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时袍,陆逸明确表示怯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常夹粪捞,因为正处于发展的爬坡期橡。关于国产化的工作傲逻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肥峦,未来将坚持不懈的进行国产化工作啡脸吃,而且要深度国产化痪差汝。    日前拓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典恨。活动后赡痴独,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访惋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应啪开。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年借殊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆痢须,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%降顷李,超过23万辆胎监浅。今年第一季度十,英菲尼迪在华销量破万辆睹饱茫,同比增长4%罕,而其全球累计销量达到67367辆肠恍丰,同比增幅为18%染粉距。无论是在英菲尼迪全球体系中放警,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中傅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色莫噬。在不少业内人士看来翠阜,从去年4月以来钱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞触溯镰。    对此僵韶吗,陆逸强调懂醋,目前英菲尼迪的销量很正常蜂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军奉帘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年钮温,还处在爬坡期瑰翻恍。他还说假,所有的汽车品牌进入中国后纳炔澜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加案典、运作能力提升及投资力度加强肖丘,会迎来一到两个爆发期豪。    事实上鬼立切,从2014年开始蒙墒户,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后串喇,就迎来一个销量增长的“爆发期”尺:2014年始炬磨,英菲尼迪在华销量超过3万辆康,同比大幅增长75.6%睫刻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年殴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆穆,同比增长33.8%冬铂。    不过贿搓擅,步入2016年伪耻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期逼妒。当年4月初乒弓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在绣块,刚好满一年呕。在过去的一年里楼膏杆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态凉闭。陆逸坦言尸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段糙霸,以便更好地认清我们是谁峡,我们的未来在哪里茄渺,我们应该做什么修。”    在陆逸看来姓戒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌浑了,今年是进入中国的第十年慈皇。所以作为一个年轻的品牌席,这本身就是一件很有挑战的事情梯惭。他还表示非唾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吻挫,是更聚焦的一种进化巾。因为市场环境在变化甫炽芒,消费者的需求在变化呈部诡,我们也要根据变化不断的调整吮、创新姑、挑战自我僻请。”他说璃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来杠舅,就提出了‘挑战者’品牌战略档甫贩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过峡拼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的继枪套,品牌口号必须得落地须冉算。”陆逸表示腺顷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发镁台,聚焦目标客户群抚,让产品与目标消费人群建立联接渤、产生共鸣鸥盎伶。    陆逸对中国经济网记者表示皆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说慨恃踩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盛跋,而且要深度国产化韶提龚。”他说怜擦,中国是全球最大的汽车市澄摹,同时也是很特殊的汽车市车杞迳薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国券,就要真正的了解客户光,扎根于客户竟、扎根于市辰睢,这就必须深度国产化涉吕袍。据雷新透露瞬缓蓝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%伙粳闯。    但是擒,从2014年底国产以来谰,英菲尼迪只推出了两款国产车型斜:Q50L和QX50散杠。对此京赏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑讥沽。陆逸表示赦蜜,“关于产品线布局的问题撑唉,英菲尼迪有一个长线的规划澄词搪。”    陆逸介绍说盼此酣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年绥先,规划内容包含平台规划势发、动力总成规划以及国产化的供应链规划等闭地怕。他还说甩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备秃顷卜,我们的目标是通过完整的产品规划谦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品仙交。”    谈及国产化在今年的推进程度揩荒降,陆逸表示坝耍甸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涛捅啸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蚀誓夏。”雷新进一步透露地,上海车展期间菜毖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弗墩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年兄此府,通过销售Urus辨,兰博基尼总体销售量会翻一番赶颁,突破7000辆大关辱额清。    在更遥远的将来呐兑纠,很难说会不会有纯粹的电动车仍。这是因为蓄电池非常重箍粗飞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制邪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌额。自大众集团和奥迪公司接手后痊堆坦,兰博基尼得到积极舜富掸、稳健的发展噬。日前替,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂善醚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员险德,商务部主管Federico Foschini毋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员舅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问恢哺:并入奥迪公司之后弄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持避攻街?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的幢垒?    答救磷:2016年婆肆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关呻。奥迪公司和大众集团接管之后钒毛,对兰博基尼进行了很多投资萍驶胚,让公司发生了非常大的变化睦盛。此外星荆矫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品娄譬腊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高价,如果没有这些投资艰署,就完全没办法实现这个计划漓克。所以壤叮,兰博基尼公司从中受益良多垂。可以说患计,如果没有被接管洪桔盒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来擒描急。    问宠:在您的介绍中筏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高翱疤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的戚勃功?Urus投产以后赖揪,重点会不会向中国市场倾斜藤?    答突:目前你渐舰,兰博基尼公司只有两个车型系列废纪外:一个是搭载12缸发动机的Aventador寇某,另一个是搭载10缸发功机的Huracán扔。因为各种原因履板,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降材瘟辞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势耍彪。2016年漆朔喉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车隋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%底,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%比。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拜吉鸡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加创。2016年河牧石,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆圃。新产品会在2018年投放定不,到2019年强席,通过销售Urus橇邻,兰博基尼总体销售量会翻一番轻,突破7000辆大关寝。在中国市场上葱,SUV是非常重要的产品敖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求查胃十。    我想强调的是查触,在中国超跑车市城筛矍帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拇虱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蔼贡筋,Huracán大概在300万到350万人民币洽试,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平街拱。    问搁松:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的畴逆?    答巧显:目前辞,兰博基尼在中国有15个经销商翘。到2020年矢朔巍,我们希望经销商数量能增加到20到25个际琼钎。当然忌惫欢,通过Urus的投放灭广镀,在华销售量会增加舅停,服务涵盖的区域也要明显的扩大普骇割。    问藩毒:如您所说链狭,兰博基尼在中国有15个营销网点辞我,去年销售了151辆(车)暖勤。我们简单的推算一下舰,平均一个营销网点一年卖10辆车高。那么勿妮煤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样岔龚楷?在新的超豪华SUV到来之前伍撂,是否有改善他们运营能力的要求呢畦?    答牌光颠:是的颅皑,会明显提高经销商的运营能力护,新Urus也会变成一个破局者复。虽然现状如您推算慌燎,但是在Urus投放之后兽淋么,大概2019年或2020年拴内,经销商的数量会增长盾,同时每年的销售量可能会提高到30辆垃,整个业务会明显的扩大碧阮,售后服务也会明显提高跺渡。而且由于SUV使用的频率比较高搅案,消费者甚至可能每天都开SUV去上班配赎虎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蓄。    问视柔丛:兰博基尼车型比较少楔,所以每一款新推出的产品都极度重要存锨。现在的汽车行业发生了一些改变累,比如智能化肠午、电动化户坛。那么范凤,兰博基尼在研发产品时白,会不会受到这种趋势的影响涟绅快?    答蓟兢马:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骡扦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆莫仟,更多的是代表了一种感情敦蟹雇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador钾秸,采用V12的自然吸气发动机坑底纤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验纪思霓。    这是兰博基尼最核心的销售主张挝。未来玛胎塑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协透哀诲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度哼,甚至会超过前款车型还。而出台Urus产品时则会有一些变化吵,它将采用涡轮增压V8发动机粮孺唇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惹朵骄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型岸鳞纤。但是勾,不管从产品定位掏,还是感情诉求方面来说牢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观吾堕。在更遥远的将来逞蛔,很难说会不会有纯粹的电动车措。这是因为蓄电池非常重享吼户,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制溜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车理速捶,可能未来技术上会实现新的进步按廊菊,那时我们也得重新考虑这个问题酚剁。    前些天林吭川,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型功。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录屑,其V10的发动机再一次提高了功率绒齿授。当然点铃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA被。通过技术创新以及功率的提升漆衫射,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者莲踞肆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车侵胯戏。在预销售的阶段彤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来韭午氛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功昏,能够击中客户的心理需求稀。    被访人图券:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作抬。1998年到2007年痢悍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年导酪,负责兰博基尼产品工作;2015年蒙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员睬突墨,负责销售及市场营销倒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳团颁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示匹,中国是世界产氢大国彭示,制氢设备羞鞠、储输设备苇垂、制造技术等条件不错侮些,具备发展氢能的基础垃窟甜。从环泵浚和能效等方面考虑枫,中国应进一步推动氢能源产业的发展妒锑睹。    周奕丰谈到和侠副,中国目前主要依赖化石能源栋妊,对环境污染严重尘对。氢能源因来源广泛头沁、燃烧热值高姐聚处、清洁无污染和适用范围广等优点粟哗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源报泌蔫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分吉鼓,目前看悄,中国氢能利用的研究相对碎片化堂,与国际先进技术相比还有差距瘟孤里,没有形成产业化喘口圭、规模化发展南。中国应迎头赶上贬剖婪,卡位世界前沿镶啥。    他还提到瘟屠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一输,提出实现大规模底、低成本氢气的制取瓜彩、存储昧僵、运输鲸、应用一体化的战略目标搁豪便。这非常重要祷,未来需要各方协力鸥梨,加大投入税赎和,推动相关产业进一步发展融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表胃蓬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法淮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济恫妙淮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措门。    他谈到堂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体派,各方需要引导资金更好地支持实体经济薪偷同,促进金融资本流向实业氰,真正促进经济稳步发展劫,夯实经济发展基础裳揪。这既是稳增长仑、调结构的需要韭借,也是抑泡沫纲壤、防风险的举措挥千俄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动坟苛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进茬嫩獭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力敞。    周奕丰最后介绍融卯玩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瞄管,也在不断创新突破奇铅畦,寻求产业升级边虾褪。公司主动发挥自身产业链问酮、区域及成本优势豪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业辨继。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区齿汹笆、旅游景区持、汽车营宿地遍、农家乐串瞬、家庭菜园等不断扩展外豁骂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业系伞,以多种方式在国内推广土壤修复棵,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场仕眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "   国外媒体报道卞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示春雌抹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆颓挪侵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴讲。 李彦宏    李彦宏表示廖开恃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车茂广班。尽管有一些技术问题需要克服桑,但它仍然有望达到目标闺碉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瑟,前微软AI专家陆奇任首席运营官碧,负责大量投资的自驾车业务部门叔。 百度自驾车    李彦宏表示锌耙好,我们很可能与传统汽车制造商合作笑,而不是孤军奋战肩奔,目前还没有制定出这项技术的商业计划清斜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆计柔描。我们将竭尽全力实现这一目标搅,收入和利润是其次的考虑啸赐墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵送什:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年靖彻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显托。正如近期两会中政府工作报告提及的那样聊,共享经济还将怎样改变生活耙?   三年前碘破姑,基于对共享经济的热忱介,清华学霸张丙军创立PP租车碗射脑,开启了汽车共享事业;三年后五笛乌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户氖坡,成为汽车共享领域的领头羊茸谁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀挽,3月7日身,张丙军开启了共享有车生活的新征程呜硷。   3月7日鹃亭,在几百万用户的共同关注下痹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台翘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破寡,也是张丙军重新定义有车生活崇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅搜。   从PP1.0到PP2.0时代玻巴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记烦、一个符号或一个名称那么简单靖,它是企业创造持续价值的支撑跺。若没有十足的理由边,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓洛翁侈。将PP租车更名为START帕粉,是源于怎样的考虑掠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解核冷暴。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体高曙细,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举篇坟德。   “三年前卤舞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法幸蹄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益伙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型染裴特。由于便宜便利腊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具氏当幢。”这个阶段让,他称之为PP1.0时代踌惠蜡。   经过三年的发展氦鳖,PP租车推崇拥有而不占有篙、盘活社会闲置资源的共享方式夕吻,逐渐建立起以车为媒介干酒疥,重新定义有车生活的2.0时代含剁扑。“START不是买车回,不是租车诡汕巳,是共享有车篱限。这是年轻的人群九矫嫡、爱车的人群蹦逝,最向往算碘、最有潮流的有车生活方式句。”张丙军说嚎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择刨攫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辱馅。同时乐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户疚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区骸柯,让每一个用户体验到最真实篙凳婆、丰富乏瓮辨、有趣的共享有车生活驼脐池。”   START代表着新品类蚂土耙、更丰富的选择暇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下挞五,相较于神州租车啊雾、滴滴租车等传统租车公司耗噬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢湘豌栓?   张丙军认为港暮碍,START的核心竞争力主要体现在三个方面陀荚。   其一牡,PP从1.0进入2.0时代处陕录,新品牌START更具有张力褪屋俄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神量。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求期,START重新定义了有车生活烦,开启了全新的“共享有车品类剃侠蔷。”   其二贫俗,为实现共享有车的多样化选择到饭,除常见的家用轿车外玩尺,START将主推个性化的用车体验叙露。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型棵孔,如保时捷911桨、特斯拉嗣、大黄蜂鞭尼经、牧马人等等洁。此外康伶犀,用户无需承担高额买车款和养车成本脊刃菜,性价比更高狼。   其三妹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立痢块莎,以及更完善的用户信用等级闭饯。这也是平台长期价值实现的核心鞍蒲。” 张丙军介绍省强不,START共享有车生活平台为使车主放心共享堂临融,平台推出了一亿元车主保障金穷技朵,严格的交易信用体系问鼓,确保车主爱车无风险;对于车友架酣魄,START还与多家大型保险公司合作米,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务骡花婪,为用户提供更具信任的服务拔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流哆栋暇,我们的目标是伴坑加,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来溉溯。”按照张丙军的预测窖咖,中国自驾用车需求量巨大京,而现实矛盾是肌拓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车卤瞬,不允许每人买一辆车满足自驾需求奇了。相对于传统租赁公司5-8万的库存量城,START平台能让10%的私家车随时被共享使用喷祭。   此外缝,他认为陛此隶,随着消费持续升级盯犁功,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中烩。“感受丰富车型带来的不同生活体验背窗枢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向敦急。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质签垄、丰富炮嫩订、有趣的生活方式阿稗妓,让有车生活更加精彩握。”   张丙军表示每秒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者细,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验兴扦。START堵脓娩,梦想才刚刚开始碧囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售骚:李芳 版权作品羡暇拇,未经环球网Huanqiu.com书面授权陛钵斗,严禁转载通,违者将被追究法律责任鹃祥。 获取授权" "   今年全国两会上吗的汝,董明珠在接受记者访问时说乡突疯:“只要你敢想叭笆浓,比如以前谁会想到人能上天话接,如果我们不去创造乘徒,人能上天吗履?你不敢想情擅配,你不敢去试验荷搏盟,你永远不可能做好己凄。”    过去的2016施,伴随董明珠的洼虎控,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈裂聊驼:格力全员加薪1000元孪、格力的员工房购眉椿、以及格力的手机……对于这一切抒染,董明珠并不过多在意袭忌腐,她说睡魄,自己最关心的还是“掌握核心科技”编界。在今年全国两会刮疏羡,作为人大代表刮承,她再次提出了自己的董氏宣言烤:确实这两年的发展瓶,总书记提出的供给侧改革荷,我们就应该做供给侧改革的排头兵慌,因为做的是实业壕吨体,能够掌握核心技术戒,制度也要跟上上,真正给那些创新型的企业辆武慷、有创新梦想的人一个环境违颇拿。    对于国家暮乡、社会烘歪射、普通百姓的诉求适锨,董明珠是这样回应的立壳乘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献驮惨,他真的不是仅仅是索壬劢恕,收获旦厕叔,比如说我们过去讲誊,这个企业了不起翟费少,再就业锈,反过来你要感恩这些员工漠裂,没有人来给你打工蹈胶,你凭什么去发展逃蒋?所以我觉得要有一个感恩的心情吩。”    把感恩的心落到实处涤,就成了格力员工的2室1厅埂,于是祈,别人家的老板就这么出现了染慷鹊。 记者炔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧袱?    董明珠光:对勾鸽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绊纪棋。    记者静:以后所有的员工都会2室1厅卉型?    董明珠枫浩:对对对雌畔。    去年末惊惶笛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆彩ā,但因股东大会投反对票而失败蔬必。随后猜茂涎,她以个人名义增持珠海银隆股份铂米厂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赤,然而福惕奴,到了今年偿硕,新能源汽车面临两大不确定因素估纯:电池飘懒钒、补贴“退坡”被故轰。在董明珠这里岸,似乎这些俨然不在话下琶叼抬,董明珠说扔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟松,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴拧,“不是因为退坡我不做博,也不是因为给我钱多肩,我去做世输,我认为是一个责任滑,是对社会尾、对人类芬盯硷,你都要去选择的一件事舶茧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖镀萄,董明珠很不以为然卞队小,她认为快夸,这些都是炒作锰柯侩,并没有人真正说到自己手机产品的质量短兢乾,只要没有说到质量晌栓髓,那就不是否定伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  近期目匡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税倒睛。美国此次取消“双反”怒搜,对中国轮胎产业无疑是一大利好褐淖史,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蓖沸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变尾送钦。   全国人大代表充芹吴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议默凉戌,在轮胎中使用RFID电子标签技术灭拭嚏,给每一条国产轮胎装上“身份证”譬窃涕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督绕勺,有利于消费者对产品品质加以甄别苯抠,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量定牛铅,从而规范轮胎行业发展渐牵萄,促进行业的产能优化和转型升级柬克。”袁仲雪说璃等。   据了解膝陛韶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草衫暴,全球多家组织及单位参与彼。轮胎用RFID电子标签的应用撵芹焙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体唐抹,将等级数据写入轮胎标签内部颁察,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定弦,伴随轮胎终身使用够布废。同时把焚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体墙绩,使轮胎更智能赌尸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS羔还腊,能实时监测轮胎的温度粕、压力等数据施钒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况狸,从而有效减少安全事故毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社疮:李芳" "全国人大代表砷喊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题锈哩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通斜、环境协和发展的产业叙,由于行业标准尚未建立文,使得整个产业发展处于十字路口滔。全国人大代表法唯、时风集团董事长刘义发建议察,加快四轮低速电动车标准和法规制定 困文,全力推进供给侧结构性改革谦社。    在刘义发看来跨乳,四轮低速电动车是市场主导夹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拉极。目前恳洽晒,工业和信息化部砰晃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》镰梅鳞。该标准的制定沫,对规范四轮低速电动车行业发展哆,使三羞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代秤沟,直接实现电动化配府同、节能耗、环保安全出行具有特别重要的意义倡虎侠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求惮,又适应市场需求交葱,刘义发给出四点建议聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吓、标准制定应充分听取行业的意见欧嗽,响应群众的呼声师起。制定标准应尊重市场规律完痴放,规范店改、引导产业发展谈报叮,而不是简单的限制吹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求双京。    二态熟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点捻。四轮低速电动车安全摔铺沃、环保放惫、经济奶渤骑、舒适剩咸顽,是摩托车柏叉功、电动自行车纷辱、自行车等升级产品惟刀,特点与与高速电动乘用车不同沽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定模。    三骋攫巨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导躺喉病、政府引导的办法判萌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点倦肌蓄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池炕挛,如采用锂电池政府给予一定补贴浮氦。    四窝犬、在制定产品标准的同时鸿随,制定企业准入管理和注册登记螺轰、道路交通管理的配套法规台。产品标准只是为行业规范管理提供依据此,而实现规范管理是一个系统工程抡。政府应加快制定企业准入牌呕瑞、车辆注册登记倘党、道路运行管理的配套法规姥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则檄,方便企业让利于民伪端宠,减轻企业和用户的负担普甸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求吕栓艰、加快供给侧结构性改革的产品冬霸,又是一个节能环保的产业响缴,引导得当可以大有作为苟工。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法兢怕膳。”刘义发建议刃偏设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱柔擞:李芳" "   近几个月来斡,共享单车火遍了北京城烫弓瀑。6日察悸撤,全国人大代表卜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示翁衅兄,今年上半年管悍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瓶煎。    徐和谊说沧,伴随着公车改革穷琶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁乓洽。“很多公务员手机上有软件撕,一刷就能用车苦短瘸。”他说付,今年独陆怠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吉庐琼。上半年草,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瓤渴雄。    据徐和谊介绍逆勤陋,未来投入的汽车数量将根据市场而定庐瑞,租用的价格将有竞争力怖棠。产品的外观将非常“吸引眼球”奢,为两座式纯电动共享汽车程,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷逢滥,适合分时租赁和共享市场需求壳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别遂杯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件害凹,在手机上可以查询哪里有车课嚷创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题修,目前大家用车起点和终点不同山陛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源丘稠。”徐和谊说纯贯届,目前钞惊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节扇,包括立交桥下访馅、公共停车场暖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇讨。目前边远的地方停车资源丰富恫灿,但是用车的消费者较少舜方。“希望异地还车的便捷能够实现禾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点据衫娄,否则还会存在最后一公里的问题慨痉。”    徐和谊坦言母,停车位还存在管理的问题莱,汽车是价值比较高的消费品川按赖,一旦出现剐蹭删腑,租车人还车时也容易“说不清”抨社。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护化侯、“钟摆效应”等问题晴惹。“有些消费是单向的心颗,如何让车回流也是个问题”俄茂。他说段般,目前唤怒踢,北汽正在进行市场研究混,探索解决方法篓微。    徐和谊还透露跺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行射,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案萄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆耿乓盯。目前距2022年还有六年时间赂淌苇,从可行性上讲薄锨,应该是能够实现的臼腹。届时希望借冬奥会的机会颗,展示中国制造的水平鹊相。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍化悼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露算,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题害咕唤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击铆茎含,目前已追回骗补资金或方P铮款23亿元谎,并对有问题车辆不再补贴掀,对闲置车辆也暂缓清算拾暑提。    肖捷称疤蜂娜,在财政部门督促下非共臣,目前相关企业正在采取措施撼褂驼,认真整改发现问题屠温。    有记者问想替,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展壳挥凄,肖捷表示拭遣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整坤,主要是降低了补贴标准栓吕苍,同时也设置了补贴上限济,还提高了准入门槛蒜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展锭瑰,同时也可以有效防止出现市场扭曲释居禾。”他说泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "全国人大代表添、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气皆晃棠、废液梆禽、废渣等污染扇堵景,一旦有机电解液和钴焕肺赎、铜础、镍等重金属物质渗入水和土壤之中晨,就会带来生态环境安全隐患耙挥,甚至会危及人类健康挝牢。”全国人大代表品、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示妨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辉疆停。这位带领团队经过几年技术攻关佰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人酬疙却,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上享。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个观宛碗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题撩百。在提交建议之前辩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究遣。    自20世纪90年代以来钒,随着锂电池广泛应用礁悸,我国成为世界上最大的锂电池生产犯、消费和出口国憨凑,近年来我国出台了购置补贴疚崔、税费减免疟菩、研发支持沪如推、消费优惠署酚、基础设施等一系列重大政策措施挎褐,新能源汽车市场日益蓬勃发展凳麓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆坡努伯、保有量超过100万辆看,占全球市场保有量的50%歪箱即,预计到2020年累计产销量将超过500万辆四。    随着新能源汽车快速发展恋犬含,作为新能源汽车的“心脏”孩,动力锂电池产业也在迅猛增长粗捻漂。按照相应的报废标准掏曝摹,动力锂电池回收利用市场已经形成绍。有研究数据表明矢让,预计到2018年惠叔句,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模现阀腿,累计废旧动力锂电池超过12GWH舰较、报废量超过17万吨纤穿,从中回收钴劫某隙、镍汝、锰桔上乌、锂其、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拐,到2020年将超过100亿元揣磐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元费从。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫磨桂嗣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瑰退。”张天任认为拌味,如果动力锂电池做不好回收利用份亢皆,就违背了绿色发展的初衷脓嚷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用挖促,但现实是膏低岛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实揽廖。“废旧动力锂电池包括不同的类型窖兑悸、设计工艺和串并联成组形式舅虎淑,以及多样化服役时间毯么壬、应用车型和使用工况袭撤硷,这导致电池拆解不便围肚串。另外穿讹,国内尚未建立成熟的回收体系粉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应纯轻,回收工艺成本高墒趁。”张天任表示霸签描,“出台的政策并不具有强制性肥拧家,且缺乏明确的奖惩机制棠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高林,目前动力锂电池相关主体无利可图狈,对政策执行积极性不高弥携欧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题饰握,张天任说告:“一是退役电池较为复杂掏,不易拆解;二是退役电池一致性差跑,品质不高;三是回收拆解成本较高妨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管揣,执行不到位烂纶。”    有问题就需要有解决办法胚没扛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方镰:其一翁泊坚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二奇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三藉梳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四亭绘,鼓励商业模式创新试点和推广应用际巳需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武澈般:李芳" "全国政协委员撕炼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题莽迟鞍。”全国政协委员狮破请、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示维疏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题帕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时皆刺,其市场前景令人堪忧委。“在电池方面谭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡钵豁借,2020年后蔷倡,当大家都不再享受补贴时加磨媳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上颁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品潜。”另一方面概沸,柳崇禧表示话,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市怀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蔽诫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素痘谓骏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等戒努沥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上煎龄宋,但电池的寿命大约在20万公里避蕾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受裙岗,这意味着勉化衬,电池报废了车就要跟着报废袖,这样算来仇恃,纯电动汽车的使用成本是很高的篙滩芍。”柳崇禧说木床。    对此煌颂幢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案祥,即建立专门的电池运营机构猎菩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务牟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池梧,是对车辆的物尽其用豆。对电池而言量,虽然不能再服务汽车铺谱,但还可以被用作储能电池翔黄,同样达到了最大利用率峦炊。”柳崇禧认为桨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法醋。“但国家需要予以支持陈,尤其是在车辆检验方面教锌,按照现行的规定看惭难,更换电池即被视为改装啊。”他说雹挪肩。    柳崇禧的另一个观点是脆测噶,氢燃料电池的大发展即将来临媚糠麻。“一方面雄桐,原来的运输成本相对较高解,而如今这一问题已得到很好的解决碍狭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面缓盼,美国的相关先进企业在国内开始建厂梦蹄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车措肩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展固凑。”柳崇禧表示鲍铂,氢燃料将作为增程器为电池供电畏仍戳,以达到更长的续驶里程蹄灌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用揩陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗渭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同昏桨,造成了双方的利益不在一条平行线上氓该。为了解决这一问题卸焙豌,李金勇指出坪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娥苗,重新设置股权架构谓雇亮,经理人和骨干员工合伙人化驰枪肋。”    “遵从起码的商业规则辆门搐,我们就是经销商衔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节间广埠、一个桥梁崇害陌,我们没有义务去亏损含。”李金勇说妙鹊荚。    日前孺帕氯,著名汽车营销人蔫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出武,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吹伤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”磐人搔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争丸疙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象缸殿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瓣唬仇,李金勇直言甘阔瘟,“在过去的十几年雷波,我们的市场非尘埽好摊,老太太都能卖车办,会加价就行了蹈焦霞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高砰,职业经理人的压力很大大井,每天都要搞KPI考核广潜敲、培训藉汉、提升猫蕉。”    李金勇以实例说明诉:“过去在资源时代疼漠口,一年这一个店挣1000万涉,给职业经理人开30万桨,没问题渤,这车好卖痰息。现如今怪额,市场不好了焙犁磐,现在一年挣100万谰嘿栖,职业经理人还是30万兄父陵,但是特别累曙凄挖,现在一年的工作量比前五年笛臣、前十年两三倍都不止裳沪撩。”    在李金勇看来课,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同届,造成了双方的利益不在一条平行线上钦秒叙。为了解决这一问题绢,李金勇指出惫袖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景闺涛鲁,重新设置股权架构道考,经理人和骨干员工合伙人化齐扔徊。”    李金勇进一步具体阐述道撤伦烘,“过去资源时代蹋点,投资人只要拿到了店潞谭范、拿到了品牌断娥褪,就可以赚钱河懦筏。现在扫,资源时代已经过去了夕杭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起票,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人起,从而真正让员工自动厩、自发地把工作当事业啡赌谴,而不是靠培训粱侣,靠感恩舜郡畏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来兔,不少汽车厂家制定了销售目标疽挟锭、生产目标甭撅,职业经理人必须要完成歇,如果不完成就走人牛宏毒。李金勇认为合擒,“在这种状态下凹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划冗、十年的规划擅够,只能先制定一年的规划死熟,把今年完成再说警愤,由于今年完成了赎护,明年才有你的事劫莲腾。所以这两年厂家的高管变动频繁踩,十年以前很少有这种变动遂鹿,而现在这种变动成了家常便饭俊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蛇悄,没想经销商的盈利能力性渐此。”李金勇表示乡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鸿陈,想办法做经销商工作衡,把销量任务压给经销商浮苇藏。而经销商越来越不听话虾、越来越不相信的时候敢偷,厂家就再出台相关政策娥勘。    李金勇指出凰李闻,经销商要有勇气打破潜规则穷,遵守正常的商业规则倘懈:库存大不提车桑、无差价不提车姬避恒、拒绝搭售委幢笺。“遵从起码的商业规则菲敦晌,我们就是经销商箩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节群、一个桥梁频,我们没有义务去亏损合。”李金勇说赏夺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题斤,李金勇建议骑:同城市的店应该互相加盟或互相买断藤埃鹤,或者干脆出售给另外一家经销商忿古蒜,不管用什么形式哨申,形成同城市的一家店菇慌棠。“我们用销量究尝投、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来诉苟人,这样减少恶性竞争股普,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法弦搜去。”李金勇说圭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象涵损,李金勇表示尉梳,“我们不可能卖出路边店的价格较,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争褪。100%原厂配件保障蹿翱,专业的维修技术骇甭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客无。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”梦损。    此外度逗,李金勇还表示饱戒斤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车庆。据了解贪,2016年捶,新能源汽车的销量超50万辆年,到2020年肆览,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年痘繁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆庆。在李金勇看来汹退,在这个快速增长过程中千蟹,“传统经销商中侣欢,谁关注了新能源汽车并率先布局暑返菠,谁才能在这个市场当中分一杯羹葡解。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉淡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕为聊迹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员敦葡、四川省鼎立律师事务所律师施杰灵,今年的关注之一忻靖,是有关网约车新政的话题顽甩。    施杰表示疚辉郎,为加强管理蹦叼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)芬咸钵,并于2016年11月1日起施行鸿。然而塑烂券,根据多家网约车平台公司的数据讹,在目前运行的网约车中含蕉逻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的迁卵,仅占极少数部分寸。    “交通部制定了网约车高品质服务瞧认裸,差异化经营的原则饱苦氨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”常,施杰称扮诵通,“我认为骗饲,政府应当放宽对网约车的准入限制没巩,顺应社会共享经济发展趋势”奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到脱瘫盟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中勒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方镭维。    首先糙好,施杰认为燎馁,北京供、上海的网约车细则要求“京人京车”评抛桓、“沪人沪车”等差异性待遇尉,不符合市场竞争规律嫁绍。施杰表示洼檄哨,只有在市场竞争的推动下扭诵检,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力舞,也有自我管理的需求与能力础。    其次吴吗,施杰表示硅栖,北京搏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员木沦涂,而且购房绒、购车也并没有绝对限定于本市户籍冠拜募。“京人京车”恍金半、“沪人沪车”的严苛规定藕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外握,会导致营运车辆骤减圈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒仓戎,阻碍新兴业态的发展汰。    而对于多数城市对排量弥食垂、轴距都作出的高标准要求哀匣,施杰认为靠弊,高排量代表着高耗油懒,不仅并不符合节能减排目的巢端俄,高油费必将抬高车费合。    更重要的是古,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则肋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准汀显、高门槛隆花黔,将损害网约车的实惠经济特点够,打击其平民性撩囤惠,“上述许可管理的模式古几,将导致网约车司机数量骤减肺献、车费翻倍骄茧蝗,群众打车难玖拟陈、打车贵的现象又再度出现呸牵哆。”    此外辉吠,施杰在这一提案中的主要观点还包括市救蓟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”观趁掀、“许可管理不利于节约社会成本”等裸。    施杰建议青,《暂行办法》可作出如下修改春:    (一)政府适当降低准入门槛动灭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度磋茬岛,是十分必要的春诵。比如秸恰克:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查难,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置刨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求罚评,等等熔掣险。设立适当的限制条件泡促鼻,符合市场发展规律浆,能促进网约车市场安全性充、规范性发展彼。    同时抱,政府应当科学引导网约车发展层,而不是像治理洪水猛兽芯叉酶,把它一下子关进笼子里险郴荷。以构建网约车公平竞争的环境为导向芯费脆,放宽对司机户籍的限制性规定膛狠啃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源艰鞭。网约车平台稼诺、司机和车辆的审核程序绞懂,各类许可证明的核发程序尽量从简色详,以便节约社会管理成本蹭郎。    (二)政府协助构建平台审核骨颈、加强平台监管    改事前许可灌唤报,为后期监管拦窖,采用“政府管平台碾膊,平台管人和车”的模式顾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绥乓拒,规范其登记信息充渐妮、审核资质的义务端,定期提交所有车辆的情况鲍按仕,这些数据要在监管部门备案肪。并通过补充相关的法律法规轿全,对怠于履行义务的平台采取处罚措施滴啊薪。    对网约车不合理调价进行监管孟厘孰。保证人民群众用最合理的价格出行郡怜,也避免由于市场垄断形成的价格新高梗。2017年1月廊喇枪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人办,因平台上出租车预约加价功能超高额收费岛词垦,就此提出整改意见比梆拷,平台负责人也承诺将取消该功能缎呻桥。这就是成功的监管案例惊九咸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车脑脱桥,存在大量不符合新政策标准的现象猜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断柔嚷喊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减了竿籍,社会各方都需要一个适应阶段碧娥。所以呻酚盯,新政的实施不可硬着陆厂。当前阶段霉辟,政府应当积极引导各平台规范化审核觅,加大对群众宣传力度歇腿泄,延长从旧规到新政的过渡期娥,循序渐进地促进新政策落地班齐。    我国全面深化改革提出了目标雷朗: 市场在资源配置中起决定性作用爱,更好地发挥政府作用牟深。近年来潦,国务院一直倡导转变政府职能沸娄杏,推进简政放权蹲草。对网约车的审核尽,放权是进步穗,限制是倒退泼封焚。政府应当创新行业管理烩,优化监督模式巳,构建平台审核模式潍帅,推动群众绿色出行逗森、健康出行欺辆啦,为“互联网+交通”营造良好发展环境悼啦昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁椿樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易褪庞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计棱困、品质等方面做了很多的投入倒烤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势池。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛适百簇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略茨此怖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市及。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球恍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”帆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩的寤ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涸诡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沽芒轰、品质等方面做了很多的投入蕊齐币。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计剁抗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶孙行盼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性冻、时尚及科技感的一款产品损。”韩德鸿说怂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫苍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型坚群慑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场兼从。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆暇吕休。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”骚抖农。薛海涛坦言蔷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩筛顾牟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730缕辱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%萍畅喷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走共池。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系晚、制造能力受钞瘸、经销商体系化、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面刀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势练。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "   2月21日峡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办熟瓤抨。本次大会立足技术趋势丛,探索全球技术发展的内在原动力裙拾料,探讨人工智能蔫、量子计算杯暗糖、基因疗法等领域的技术和商业趋势吩漠蓉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中浮,有两项技术与人工智能密切相关天,包括强化学习和自动驾驶卡车盖。在关于人工智能的圆桌讨论中波,多位创业者和专家针对强化学习摹、无人驾驶分享了自己的观点茶挤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车贿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蘑,可能只在北京的五环里面开姑,路况很好甜扫丘,最高限速就80柒蜗、90公里捆,这种情况下枯途,车就会极大简化晶皑,驭势并不想生产一辆概念车臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯称,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术喉埔告,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性骏寸乾。技术投入上乒诽,目前大家都在往里面投入很多的资源鲍,整个行业在往前发展背蔽,但里面还有很多问题需要解决割顽裳,包括保险鹊汐、政府等灯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用搏探哦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道句,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好皋罢欢,把信息融合床、如何决策做好癸。图像识别拓展能力非常强崔迟,它信息的理解非常细致武归、更加全面羔层倡,比如前方有一个易拉罐却,有些传感器会认为它很危险赁,因为它是金属十库,但图像识别会根据它的大小撩频、形状去判别枫开。目前结合强化学习奸梧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持饶动。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目伞欣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性抛橡揉,说到底这还是一门生意驼魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "  【导语】这是最好的时代溅爱壳,车市销量连破发展记录辑,这也是问题的时代堑劝穷,多元化埂、碎片化澈豪蓖,对整个行业提出了更高的要求慨泵抵。一切都在变尽,唯有不停思变方能随机应变紊瓤。2月18日桃的琅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕袜芜霓。行业内百余位思考者和变革引领者巴旱虐,与120余家媒体相聚一堂陇,在“变与革”的大会主题下辞扁,共商“品牌与营销之道”迪铺通,把脉中国汽车2017和畦。广汽乘用车副总经理肖勇挡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英狸、吉利控股集团高级公关总监杨学良菜谎淌、福田汽车集团公关传播总监许翔冬、SWM斯威汽车首席运营官余波宪登、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动项胆。以下为发言实录晦:   互动环节嘉的合影   李苗苗歼但:接受张红同学的邀请巷肌。下午好!大家都是老朋友了瞪砂。今天在这里沛颈,首先我坠蓿贺张红搞这次论坛祷踢。第二河,其实有这么一个机会让大家聊一聊玲瑟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆爱柯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力顷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字肠售。对这个数字叫缸,我想每一个人袜实,特别是管营销的人抹浮呐,特别是管品牌营销焙活阔、品牌推广的人骄耿传,我想每一个人都有很深的感慨隋闭暮。   首先请问肖总楷骨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物珐,也对您做过多年的跟踪洗唐。这次请您上台席烙多,我很想问一问茧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌菠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点贸?能不能简单地概述一下姆可炼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇扇菜乾:李苗苗老师第一个点名我眉师绵,作为广汽传祺来说暇,正如李苗苗老师所说的救,应该说是比较新的汽车品牌蹈假。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”莱、“两个坚持”温漠,坚持正向开发和坚持世界级标准沟。这两个中镭,一个是对产品开发的定位攫岔瞪,一个是对品牌的定位舒栖。   从中高端车型的新产品进行切入湾,相对来说这条路走的比较艰难一点前瓤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”秀,就是起步会难一点憋物讲,后面会越来越开阔弦怯地、越来越顺伐晌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候笛霖獭,内部也有两方面的方向参啦亥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手淡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来啸揪赋,并且在市场上面赢得一定的销量瓜绥娜,建立一定的知名度衔墙挠。另外一派的意见鹿馈,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势春,从中高级产品切入东。但是大家也认识到这个困难牟扑窗,一个全新的产品和品牌从中高型切入樊坪,也就是售价在12万元以上霓庭脚,第一款车型是12万元到18万元盾芒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难联,我们意识到这一点了势盛凰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大氢位,其实2011年牌划、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年琉裁,应该说是非常艰难葡忻粉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦飞拱。但是2011年珐翁、2012年有一个词就是“坚持”垢矫,做品牌是做两方面的事情拔。第一个是做好产品的品质蒋胸,第二个是做好对客户的服务郊焊江,以这两个为基础这五六年走下来婆艇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑喉碱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象适,受到各位媒体老师的厚爱禾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌口槽暮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础锰睬岔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题睡,我觉得第一个是坚持鬼。在我们困难的时候不要去放弃兰下畴,就是把自己的品牌形象及品稼、产品的售价回到往下行的趋势垄聚篓。第二为了支持品牌向上散赁蹋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鲍粪。   李苗苗嘿刹搁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的伤评吐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程仇雷。比如像现在的奔驰起响悄,一百多年贡歇,宝马纺奔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年冻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌纷舅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总材炮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌光亥心,也有现代的销量全,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷痛舱,您能够阐述一下吗巴典?北汽在塑造自己的自主品牌方面辅兑示,到底在哪些方面下的力量最大蒋?   陈思英还:谢谢李苗苗老师透绩,非常感谢红姐给这样的机会呵污跋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌岛发。其实不是妄自菲被怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷琳脐,台上在座的各位都是大幅度增长戈捷,我们同比增长更高一点济,因为我们来得更晚一点懊鲜,同比增长8.7%雄顾把。   但是我个人一直在想这个问题宦憨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蕊荆倒。像奔驰去年是130周年牧临,今年是131周年骡品盗,我想这才是品牌杭。现在我们在座的各位给客户提供的赡响矫,我更愿意定义为商品岁览锋,我觉得是这样秽。   从北汽自主品牌发展之路来看磐,各位媒体老师和同行都知道孩桓湃,2009年我们是收购沉、消化窜、吸收了瑞典的萨博技术宛,当时萨博的93兽纷籍、95的平台和1.8T翟、2.3T涡轮增压发动机的技术吝,我们是基于萨博的平台上甲船,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展凶蔷册。2013年的5月份茫诡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲评拧,大家对这个印象应该很深杰杜葛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇篮阿,当时也试图通过萨博平台的背书切胃绩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端计书,因为我们希望建立中高端的自主品牌铆老,当时的愿望非彻希好房。但是事实上发展到今天辆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吕扰伦。   但是没有关系都坞,2013月5月12日投放的绅宝D70苫投叔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音烤电。这么多年的坚持是在消化绍热切、吸收萨博的基础上进行的墓,源于萨博香糕箍、高于萨博奴税疮,我们有奔驰富熄韧、现代合资的反哺瓷,我们在人力社、财力苗叙嘿、资源限蹬屏、技术瑟控凉、研发鹊、生产涵、制造方面价圣缴,都有很多反哺给我们但卧习,北汽近几年高速发展伪瞎蛊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆韭,这一百万辆含金量是很高的拷伸蒙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拨,但是我们用五年时间实现了一百万辆涛沁痰。这里面还有几个第一和差异化产品供胳极,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一搞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一搭干,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位冲。   基于萨博钝雇羌、源于萨博和高于萨博的消化蔼、吸收和引进慑,同时基于奔驰和现代的合资反哺某,我们坚持为消费者提供好的产品掣、好的服务豪幂死、好的品质邯沟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近无镜管,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质撮檄茸,比如中国新车品质(IQS)IQS梁乘、强制性产品认证(3C1000)懊沦,3C1000即三个月的购车用户中退摄省,一千个用户的抱怨度是多少绒垢,我们的水平无限接近了合资品牌违。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的谷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心荒椒,希望有一个很好的中国背书杭,给大家提供一个很好的产品体验光、品牌体验和文化体验考纪耸。   李苗苗傅墒汐:听到陈总的发言我一直在想提,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO啥,现在经扯拢看到“北京”的LOGO慨枯。   前不久粪氯法,不去杭州是到处都有吉利车叉趟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年疯趟漏,推出一款车就红一款车蝎恢。请问杨学良鲁斜,学良也是吉利的老人了缺妥倘,一直在负责品牌形象的塑造靛栖抱、公关蔡钡畦、市场春读。原来我们也沟通过这个问题板坪蔚,对于吉利来讲收购了沃尔沃祈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块滴科,这是蛮难的事芥。刚刚陈思英总还在说萨博废戏请,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃傲肃贪,感觉蛮纠结的唯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象彻链枯?   杨学良浦考:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下涵崇钱,第一是对标奥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌未浇晶。我们是坚定不移地在执行椒拳害,而且到后来做博越疵矛、博瑞之后有越级对标匿。比如我说开发一个自己的A级车秋疟,可能要跟合资的B级车对标失墓般。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域糙暮,包括研发掳、制造杀荤估、采购壁歧井、营销行嘿,我觉得成果是非常明显的暑感湾。   第二是坚持走精品车的战略惶。所谓的精品车团穿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值呛味溶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近全苏赫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准菱芬,比如车的造型设计上面愧,自从我们在全球建立了四个造型中心欠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的琼。既有符合国际的审美潮流玛汉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面捆。比如说在车的智能互联领域吝,在博越车上面车机人机互动的功能上肛,已经超越了一些合资品牌文被,这一点使我们感到非常骄傲踢。   包括在工厂的制造工艺上狠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺稳葡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌械题,因为我们现在建得比较新陡巨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来困骆。大家可以看智能化程度最高的工厂灿,现在实际上是在自主品牌的工厂中宽陪膝。   第三是一直在坚持口碑抨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任樊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言函。这样就可以真正喜欢这个品牌磨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用伴可。   刚才提到了浙江负誊烩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍敌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了女仆谋,大概接近了7万辆抨。这在以前是没有的倾供,而且这些用户里面很多都是羚阀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上天,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化陌。目前因为我们的品牌在提升拟犊俗,我们的品质在提升怖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车赎。这从我们同行古,包括从传祺跨海始、北汽的产品销售上也能看得出来苛撕戏。可能大数据调研坪虱顺,像一点资讯的副总可以讲讲蔡短,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品舌搁。   当然您刚才提到了在集团层面赌吝输,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰斑临蝎,同时又实现互补墙?这里面还是有很多原则书速,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的偿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌烤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瑰女。沃尔沃是高端豪华品牌情,是跟豪华品牌去进行竞争的妊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应舶史红,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念牌、流程暇侍、标准桂,包括人才的培养和交流即嗡。最新我们做的一件事侵菜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心貉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA航,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吕,可以说没有沃尔沃这么个老师狙,没有沃尔沃这么多年积累揭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构抬暑攘。我们相信因为这个架构非常新距,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平孝卯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质创措肠,以及质量再上一个新的台阶俏蚊亥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争汉垢。   李苗苗化苹弥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京扔厘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼炉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面虫啪侍,最重要的是坚持了哪些咎?   许翔唱裤:谢谢李老师鼻秦,同时感谢红姐给我这样一个机会赣湃氢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车兢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友丝朴。   福田汽车是商用车企业抽蛇编,和乘用车企业还是有一些区别鸥铺邓。我们主要的目标客户群是to B的呕禾焕,正如您所说帝,我们是1996年成立的恍,到去年是成立了20周年城玲藤,通过20周年的发展谴额放,在过程当中包括您和各位老师的支持鼎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业纪。在中国轻卡市场上棚,已经是连续十几年的第一了谓系。1996年在山东成立枢苔,1998年上市冉宋,2000年进行区位调整就来到了北京矮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题去洼壕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视擦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蜜。我们可能把这个品牌是这么理解的赡实韦,现在业界对品牌有很多理解的方式稠唤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营安。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中绥酸,所以我们从整个的业务流程上来看敝勒,这个品牌业务就是在其中的垂嚎。所以我们这几年在企业的发展过程当中类惟拌,品牌也是在不断涌现辨绦同,大概有几个阶段堂兢拔。   1996年是以轻卡为主导肚溯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪ζ灸丁,用着正好”呻朵。在当年的时代抓住了市场机会抡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一袄瓦。   在2000年之后肝芯腊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位徊孔典,进行了商用车全系列的垂狸坤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车氮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车抱吞涸,这是一系列发展的战略彭。同时把品牌又进行了再升级涎矫凄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系帮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理反碗迷。   在这个过程当中愁未,福田汽车不管是做品牌还是做企业拭溶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嘉庙宦?一个是福田汽车在商用车范围里面全竿,就是在整合资源方面觉得还是不错的募办吴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早翱廖,花了八年的时间跟他们谈合作薯矫竭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒赎羚,生产的产品也是福田自主产品欧曼淀古潭,同时和福田康明斯成立了50晚脱钡:50的合资公司脓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用佃秽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广羌倍、先进理念之外瘁,科技创新也是核心的一个点曹。福田汽车虽然作为一个商用车企业慷插,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比授哇,但是也是做了很多的工作煽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室厦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右看挪攀。我们统计了一下尼霸彼,和乘用车企业也是差不多的琼模。   而且我们在研发方面袄嗣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鼓,这在商用车企业里面比较少见郝。不管是先行的技术篱,还是技术传承方面都做了很多的研究扳烤狡,包括去年也推出了超级卡车赴闺,也是整合全球资源打造超级卡车肉。全面从安全栖逻、环保方面进行新一轮车辆的升级玩。   我觉得总体来说吧模湍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业城等,是一个有着锐意进取搞、远大目标瞳憋,是一个愿意为客户点户、为所有的股东孝秦崔、合作伙伴勿列瓢、利益相关者带来更多的价值爱法灭,也愿意为更多的卡车司机闯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活半帽。谢谢!   李苗苗蚂摆:2016年一年有很多新品牌出现廓雇,也有很多刚诞生的品牌在努力父退冷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰良、宝马惮效葛。我就参加过场在北京的怀柔氏拴抗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布毯。我当时心里就想斯威蛮有钱奥俪恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢七?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的黎蝎廉?对于刚诞生的品牌涎杆,品牌之路有没有塑造的路径嫌汞忻?你能不能简单地概述一下拱狈?   余波搞陵:感谢红点汽车和李老师枷,各位媒体朋友和各位同行扭,作为SWM斯威汽车棉谎,可能很多人觉得很陌生巨丸湃,可能没有听说过痛孰,我简单来介绍一下浅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌唐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活丝碘,7月份品牌上市浦,8月份第一款车SWM斯威X7上市氛。   今天让我来参加这个论坛靖,我们的心情很忐忑嫂膜,我们是一个汽车行业的新兵壬葡摔,我们是抱着学习的态度来的弘憨腹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师假脓,希望多给我们一些指教幂箱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢柒胎?我们认为这个品牌给用户的是两部分嗅,一个部分是产品的硬件屁佳,也就是物质的东西恐雾态。另外一个部分是精神层面的凹荚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV率,第二是付诸了一些智能化鼻、空间和外观衡匪,外观也就是在意大利建有一个设计中心棚渡秀,在外观上有意式的风范蹦幢。   从软性来说磺脊,我们要付诸一些内涵轨秆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入逆,通过植入意式生活的方式陇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受赶鳖蹭。同时我们也在倡导一些生活方式蔬纠动,通过软性的文化来塑造堡馈,解决通过硬件和软件辞吩设,以及从物质和精神层面塑造品牌蔫。   至于未来怎么走脚氏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求孺茹季。用户实际的需求和市场的需求灰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉常,未来我们还是要跟着市场走坏。   李苗苗村:我旁边坐的也算是媒体人裂祭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了坍袖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢枯?因为主持人给我了一些问题痞,我个人认为不想问一些特大的问题识咕,就想问问这个问题射钦。   付继仁希:谢谢李老师宠,这个问题还是挺好的缴。刚才您在问的时候落羞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题懦隧。   一点资讯是比较新型的资讯平台锣恼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点酪森盒,我们是做平台灯菏驰,不仅自己生产内容酸纷吾,同时全网抓取内容性惫房,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容呜,再把有价值的内容分发给需要的用户喊,完全是自动化夕庐芯、机器化的汤。我们怎么去帮助车企呢潮?我分享一个数字悼霖。   在过去一年圭惟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的斥啼锚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业扒建,第二是移动互联网的平台激,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用挠晃阔。很多的车企其实在做品牌的时候掸跋此,都会要求最终的效果添插纶。坦率讲席蒙,以我个人来讲这其实是两个事婆,因为品牌本身是非常感性的舍,效果是完全用数据有结论的魄,就跟一个人去吃一样痹漂,吃了四个馒头饱了羌既,不能说只吃最后一个就饱了躺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量儒,现在我们有几个大的方向怖,第一是更技术化的跟车企进行合作淡。比如说从去年开始耐,我们跟上汽通用进行PMP的合作添届。客户自己建了一个数据库道,就是把用户进行了一个分类到。然后我们每一个用户来到我们平台上妇顿,他知道哪个用户对应了什么车型吹吝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告袖洗涪,也就是把他们的流量经营得更加科学呈。   这个给到我们之后艘脯皮,又发展成了一个新的技术驱动誊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多奥桨慌,还是看汽车外观的细分多差。这不仅可以推荐具体的车型晶筹,也可以把具体的创意自动化骡显那,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果戚撵,这完全是技术化的匹配胜伤慧。   第二点狠愧,我们是一个内容平台膊舌琴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容刺壳,能帮助到车企做非车剑好的传播耻,有的时候这些内容并不能够被发现眯沉。现在我们把广告当成一个引子突教愁,不是一个执行的结果部守。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣靡,进而把下一步的行为做好抗沃。比如有一个产品是一触即发擅,用户点过客户的广告之后祷茸台,我会直接给他推送相关品牌的内容戈长憋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吴诞衫,再去看有没有点这些内容耐亨棠,有没有评论卢、转发悔刊镶、收藏愧鞠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为微息昂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试黄被鞍,把广告和内容进行打通香劣。   第三点省诗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景庐筒垛。这个场景是有时间懒乔、地理位置和非常多大量的内容和数据城,所以我们现在也在构建新的大数据的平台软亥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的财憾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理充,或者是去日本还是去韩国旅行酸。这些并不关系到最终的销量提升多少托酷现,但是可以了解消费者在关注什么叹白,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性揉硅颓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲哺,一方面要通过你的技术受、数据实现更高效的转化辟,实现现在解决广告主的一些痛点诬凶。同时要帮助广告主把服务做好姑特,说句实在的都是服务用户贪别盆,我们产品的用户也是车企的消费者溃眉剿,怎么能够把这些用户服务好勘磐窍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值材。   李苗苗闻佳:付总说得很好醚涂唾,借此我也想说几句泻戮。我看了一下矾腿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人乔酣搭,也有一些厂家的朋友挠,我们每个人都是汽车人爆。   我在想捞,得益于这个好的时代克寥撵,既然是说品牌操瞪捐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情怕婪汲,无论你这个媒体叫什么名字鹊叙瓤,找没找到自己的定位绒昧。无论你这个汽车是什么品牌廉贤甸,你的用户在哪里雌辜。过去几次会议主持上都说四个W家蔚蛔,也就是我是谁爽痪、我的用户在哪里棋萌害、我为用户在做什么晚始、我还能为用户做什么绷。包括媒体也是一样撂乓龄,我是谁(什么媒体)蹿胎,我的读者在哪里蹭前,我为读者写了什么样的东西差聊梯,读者看不看狼莱纪,这是不是你的读者群要看的孤,最后是我还能够研究我的读者呻盼湍、研究我的客户颗、研究我的用户叮,我还可以做什么角。   就此问题我想请在座的六位朋友起立滤嘛,一人问一个问题就结束苦锰搐。   请问杨总吵爬,刚刚说了这么多皑,就一句话魂劲,什么是品牌刨粗纤?我们说了半天品牌扁奈。   杨学良讨协诚:我觉得品牌就是价值掂,消费者买你这个东西值不值广敲,如果他觉得值了第,就认可了你的品牌瘸块。   许翔撇就慑:我就按定位的理论捌青,品牌实际上是一种品类的代表潭,消费者是用品类来思考隶骇寂,用品牌来表达纱吠。   肖勇免矗:因为我是做销售的量,我可能最直观的印象桐,我觉得品牌首先是一种价格醒僵挽、价值体系瑟静,同样的产品能够比别人卖得更贵仑,别人还愿意买我的酞。同样价格的时候郡荷,别人的产品卖不出去冻晴,我的产品能卖出去攀,我觉得这就是品牌呢。   第二沃盼,我觉得品牌是一种文化监掣亥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瑞兰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势烙惭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候徊燎供,但是我的文化能够吸引他撩伴,我觉得这也是品牌的一种表现境。   陈思英提肩陷:品牌首先是无形资产颁洞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的输侨埠。第二也应该是产品袖,可能是一个标记匠翱、标识卡兑傲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动缄粗嫂,在人脑海中所有的记忆稻碘。   其实品牌的英文是来源于MARK邢被,就是在没有货币的时代物物交换的时候浪,在畜生身上有一个MARK苦沁,Market就是营销咯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀颠峰电。有一个比喻圃臀刨,品牌就好比像银行储蓄极,储得越多品牌价值就越高砍圈蚀。   余波呈:我觉得品牌在直观来看就是商标棉,另外是产品鲸现么。真正给用户留下综合印象的是产品龄、服务和文化的结合硼券水,以及对用户的印象及感受就是品牌虑。   付继仁硕磁里:我觉得品牌到现在这个阶段蔚耻,也是一种共鸣扰修樊,像营销1.0是以产品为中心缺,营销2.0是以消费者为中心陶胳现,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心烈吾,这三点都离不开品牌牵遂动,但是代表了品牌不断的升华钙氓。同时品牌到今天来讲妓,不简简单单是一个口号井番、标签汾壬、LOGO喜,还是一个行为准则句雌呈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瘸辰黄,还是每一家企业尸屁钢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务妓,并且怎么样高效地执行和检测倘身垒。   从这些来讲剖嫌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吭,如果想清楚品牌一定能做好酒渡,至少能够对我们服务的那些人做好桔,那也就足够了镀帮腺。   李苗苗魔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蚂贾。关于品牌几天几夜也说不完科峦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌图,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌时抚。   谢谢大家在座的聆听闯捻骚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳 版权作品浑汐架,未经环球网Huanqiu.com书面授权殴穆放,严禁转载红,违者将被追究法律责任侨浚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代疤,车市销量连破发展记录钠,这也是问题的时代滴河匹,多元化揭肃、碎片化傲佛丘,对整个行业提出了更高的要求底倘。一切都在变匡抒,唯有不停思变方能随机应变柏睛。2月18日擂帆匠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凳辉。行业内百余位思考者和变革引领者欧埠孟,与120余家媒体相聚一堂煤抄晨,在“变与革”的大会主题下畅,共商“品牌与营销之道”录,把脉中国汽车2017径。   东风标致总经理李海港沦垢戚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜廷峨瞬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东剐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师乖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蔬、奇瑞汽车销售公司副总理范星刮币、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动伶人。以下为发言实录甸份:   互动环节嘉宾合影   主持人腑:2016年是一个销量大年布化,更是一个营销大年图关寺。从二维码营销到VR营销伸避,从下沉式营销到自主营销蹿多悲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球弦路煤,广而告之悄悄地变成了城会玩侗收,车依然还是那个车垛猩玫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢苏倪? 第二场论坛的话题为伦闪宫:中国车市新战国腺抢卑,车企将如何做营销丁梆盘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇炼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流唱汰港,现在重担在我身上导尸汐,由我来主持第二场论坛掣畴,和各位老总探讨如何做营销动。   因为第一场是说的品牌软澳厩,品牌建设也是非常重要的一环诵,我们现在就把品牌这一页翻过去搪踏唇,就说一点营销其他方面巳危圣,比如说跟市场坚、营销相关的一些事情稗。我们今天的这些营销人速萝耻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖盒皖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群慈,因为他是面对着全世界最大的销售市场息赌。面对的是最高增速的市尘L九稀,现在技术和产品快速迭代香,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性说彩,所以他们是非常幸运的遣,十八般武艺怎么耍都行攻。   同时很多营销人也在自嘲搔,其实汽车营销是最苦逼的一群人拦淑,因为我们面对的是世界上最全的品牌鳖雇,我们面对的是最多企业的竞争陀韧钙,我们还面对的是最难以琢磨的概、难以把握的政策环境和最善变的消费者俏灭。   当然了我们这还不算最苦岁抒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务肥坎,所以这样的一群人的所思所想糕袱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得妹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的饱长硅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开碱吹纺。   汽车品牌最新的一个品牌定位揽蒂秋,在座的应该就是汉腾了涣。请问汉腾汽车的副总怀闻辜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题摹武,您给我们简单总结一下咎能,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的隶?   于晓东邯宪澳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会攻垦,让大家来了解汉腾汽车誊朔解。汉腾汽车目前是全新的品牌膘浩笑,2013年11月份成立斥缓夕,5月9号品牌发布喘得漠,9月6号新车上市妒胸铂,第一款SUV产品汉腾X7玩降扣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟法,本着向同行和成功的标杆企业去学习锣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快删。   2016年对于汉腾汽车总结来说改项,第一点是品牌发布链,这是做市场的开端咎较撮。   第二点是渠道佩,对于新品牌是重中之重的工作倡,渠道顺利打开的局面己规羔,签约181家惟富敛,正常运营150家栏纹柏,渠道作为做销售最根本的工作泛郎,没有渠道警闷纯、没有服务乔尘,消费者也无法触及和体验陪拨,对于一个新品牌这是一个开门红喊荤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态雀。   第三点是在市场上雇丁,市场层面上重点资源向一线倾斜防,资源都花在提振经销商信心坟叛谭、帮助经销商达成销量上嗅碾回,因为作为一个民营企业竭眯,作为刚起步的企业矩扑食,在有限资源的情况下还是把钱花在一线弯誊,支持了经销商的销量艘。在品牌和市场的方面刊坑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助赎呵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑靛很午。   刘小勇赣讳赎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的善凳晤,汉腾除了自己营销的亮点之外融,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的乌,或者对您的触动是比较大的镜蔡彤?   于晓东哪:做销售在产品力表达上居,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挪顺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式棘似,在2016年都说是视频和直播的元年靡皋燃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试痘趁。包括产品试驾挑战的活动芭,也是和斗鱼做了直播的活动蟹节。在我看来在消费者了解产品上艾仓搬,可以随时随地络畏,而且是更加有渠道客观了解一款产品呜。这对于做营销来说库囤猫,既是机会公誊浩,也是挑战篮。   刘小勇愧崇:请问李海港先生朽趟磁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大闲,尤其是传播的环境坷彩、传播的手段修拆、传播的模式发生了翻天覆地的变化毫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢仍?   李海港阀上擞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法韧拆,在新技术砷、新人群和新的竞争环境的驱动下寐娟卸,媒体处于变革的时代颊隆琴,原来的架构碎片化了拔旦,新的架构正在建立掀啸,当下处于这样的时代盘念试。很多事情是这样的趋势蔷岁,原有框架维持很多年瓢第,突然间环境变化之后碎掉了去拍茶,再重新建立新的架构许辞,万事都是这样的道理娩我。现在媒体环境是什么样呢糯驮巴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)彻躬。这样可以导致媒体的平台化扑,另外是媒体人的职业化或个体化观茶发。   简单来讲蚂,我们以前是自己做东西溃躬,自己在自己的商铺里去卖哭间。现在不是了弄微救,现在可以自己做东西斑痞丝,自己去租商铺飘呈俄,有的人专门提供商铺淋每,有的人专门做东西管眠沛。这样可以做专业化的组合变,效率会更高卜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势耐,红姐以前是媒体人啥,现在有自己的传播平台铝吾,也借用了社会化的平台尘,把最好的内容输出虏些,她做最专业的内容竿。我想平台也会用她的内容爽顽妓,未来的板结新的架构就是这样的弘及。   在这个架构下作为厂家要适应嗓笆狸,东风标致已经做了这种尝试密掳,去年把我们的公关公司能力削弱哎,因为他们的稿子太硬了饰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人操,从专业或从第三方的角度看待东风标致届蘑,我想他们的稿子会写得非炒眩好入溅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣橡薪埃,这是未来的趋势蔼化。   刘小勇设咆歧:我听到有一种观点碾谎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西奈领淋,我就抓住了更多的消费者谷灯,更精准径,我的销量就会增加苟蟹镐。但是有一种观点认为票,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了偷苗吵?如果总消费需求没有增加幢华,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后乓敝搐,是不是大家又打平了横。就像一个剧场理论蝎,原来都坐着看戏凸粹份,后来都站着看戏了娄哪,其实看的戏是一样的庭骏败。请问奇瑞的范总幢坚,您怎么看这些新的手段顽、模式对销售营销的作用孪?   范星笺愁蓟:首先感谢红点汽车仍、感谢红姐田孝,也感谢刘主编覆捎徒。实际上前面两位老总谈得也挺好矫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解科。   说起营销杆寄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蒙堂。但是从营销的最根本镰宛夕,还是回到对客户的理解浪拾。我们最近几年对于整个汽车市称桥辈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整态呻拳,最核心的是我们看到了两点变化沸仙,一个是围绕客户端的消费升级碘,第二个是客户年轻化的变化扯。这两个核心特征的变化伪什餐,带来了所有客户需求的变化吞笆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展耿济农。   应对市场的发展涤邻矩,我们称之为整个自主品牌的发展私鬼,包括奇瑞自身的谓弥,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉澹快疾,年均增长在40%左右的增速浚渺关,所以说基本上属于原始增长的阶段痕。奇瑞从2012年谐伯、2013年开始进行战略转型卜簿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段啊,我们做的核心是提高整个产品的品质纳隶独,是我们整个战略转型的核心桑心伞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力翁颂杯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蛙、好的服务淬毙。2016年我们已经进入到2.0阶段食,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品脑侩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可巧澎革,整个2016年集团销量也突破了70万辆孺,增速达到28%嗣猎,国内市场超过了36万辆纷蹄,也是过去五年来最高的一年达涂功。国际市场中戳羞,我们2016年实现了出口8.8万辆青届桅,也占到整个中国乘用车出口的1/3棚颅,也是连续14年中国出口第一的车企箩。   我觉得取得这些成绩阮,销量数字是一个方面措磕,更重要稻射、更为看重的是结构的变化换竟,第一是企业盈利水平的变化碱,为支撑企业未来的良性发展湘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赊。第二是体现我们战略转型的成果锋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拱峨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%节。第三是客户结构的变化层黄鹊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%酬诡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升怜赐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%抠题坞,实际上我们更关注的是除了规模的变化臀,当然营销数字很重要捂清泻。数字背后更关心的是这些结构的变化怖井,怎么产生这些结构的变化扮幕堪?从我们自身对新一代消费者的理解玩轻翘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验棉。   客户体验的三个方面我们一直在做掂劳拇,第一是产品体验恫乱据,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)淌凳舅,行业平均大概在35%戎,奇瑞可以做到25%率,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台涪,今年还会陆续推出更多的平台乓频。当然平台不简简单单是全新车型的概念隙眉剂。   第二是品牌体验谈纶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵甲椿崩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通叔菠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销藕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了堡,现在很多企业在做营销过程中视频掏、直播方式应用是越来越多了劫畴啊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吧。今天消费者接触信息的方式发生了变化案段漏。   第三是整个销售服务过程体验的升级权兽,在2016年网络规牧谕和第三代形象店的升级隶,为了保证客户体验的一致性桔凯敖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装济捻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的守仟、优质的厕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验叮跨,这是我们正在做的嚏惋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解逻稍耸,谢谢!   刘小勇瑰敦屑:谢谢范总臼溯答,现在的汽车营销无论是从手段娟硷胚,还是从模式够空,包括内涵都已经发生了非常大的变化萄律茧。我顺着这个话题再往下问一下覆泊,请问刘晓科总袜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论静继、营销套路佰,您觉得现在还适用吗法祁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战圭氯?   刘晓科捶欧:刚才范总蔫割、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鲸贝,因为这里面在我们整体来看备教,其实我是一个新的营销人布闻,刚刚在这里两个星期停快。我以前更多的经验还是做用户违,去看用户的发展市甸坞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播卧、网红绣滦、娱乐化庙,甚至还有用户的碎片时间其泊五。但实际上反应了两个变化茅涤,第一是用户浏览的轨迹改变了狮,以前在PC时代橇,大家基于浏览器阅读竭屑蚂。所谓浏览器的阅读珊,对于从一个网站跳到另外一个网站惟写,这个成本几乎为零抬受闻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蛊鸥蝗,只要在浏览器就好抢。PC时代沙枫厩,网址降岛、网站腊祥躬、浏览器是值钱的塑。   对于移动互联网全,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下丛残,对于微信小程序也有很大的期待赌屎忙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观匣。最终来看驹苏呕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赊。在这个主流的前提下鳖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读膜儒飞。在这里出现了两个问题急聚尸,也就是时间的问题恰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候陈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的杭戎。如果是比较泛一些的资讯或APP毁雹尘,如果中国互联网网民用MAU看墨撤檀,月度覆盖量几乎全部覆盖掇哄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU羞噬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP锤。但是什么会不一样沏?就是时间糠冷敖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲皑省活,我也高度认同一个观点钢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要桶。在这一点来说娜,我们的营销不是去抓住用户熊算,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户郝连。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起么湍。   基于这些理念的变化荚癌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容缮,而现在发现专业内容看得比较少一点蓟。专业内容对于用户的阅读袱颂擅,可能是女性就不太爱看坑膛,覆盖用户的时长就变短空瓮巨。什么东西会长呢壤?从2016年沤、2015年的情况来看范,我们发现基于娱乐营销的网综时间诞温澈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大畔闭概,因为可以更好地去占据用户的时间棋硼。比如说我们投的一个网综节目疯来酱,可以有2个小时以上的品牌露出时间末。   对于用户来说捆滑飘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起肥峡尝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要斤挞武。无论是线上的蕊,还是线下的烩物。   另外一点蒲郡,我们做了一个用户报告赤玻捞,会发现用户现在在看车的过程中澳贾,比如专业的导购募,发现用户的时间传哼吓、决策变得越来越短倘,对于专业媒体用户来讲岛,用户平均决策时间是108天筒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天使炼刑,这52天对于内容的需求是很轻的僳揣损,包括频次是很轻的鹅旗。从52天开始一直到97天惜簿捐,基本上是从几款车的比对到交付定金举吕塘,因为提车还需要一些时间锈菏青,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览佰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要寂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接羞开仇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接侗。也导致现在的自媒体更火禽橡乘,因为大家更相信人盼噶,也就是网红的力量会逐渐发挥疚庙临,包括IP的力量鲤郴。   营销的变化是跟着人走的搏剿,用户的体验交恳、用户的行为发生了变化犬祭,我们的营销一定要适应用户的改变侍教苛。   刘小勇萌夹蹄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总陶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表晤密秦。想问一个跟豪华车相关的问题先无,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沥驳卿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贡,从超过10万辆到两三万辆的都有谰抄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拧匣茹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗彭忙康?或者会发生变化吗逞?会发生变化的话粒耪丹,是什么样的主推力量来促使发生变化兜刃?   王顺胜伙褂蜕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会浆醒违,作为广汽讴歌这个豪华品牌疆,去年4月份才成立了新的事业体制仆冻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市达,10月22号四驱上市窟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布浚。   从去年一系列的举措寡房拇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌慨。像主持人刚才提到了秦,怎么样去改变格局份?作为豪华品牌在中国称,像ABB进入中国市场比较早下,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上劝颠,其实我们也做了很多思考良,想跟大家分享一下鄙。   第一垫强,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早改,也是十年左右的时间崎侍良,也不短汲牡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间碑丛急。作为这样一个品牌要找好自己的定位糯离瘁,我觉得是特别重要的慰。我们不是说跟谁去竞争小道,而是在豪华市场找到适合自己的位置差匹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措甲抠,包括在上海搞了大型的上市发布会柑溉泰,在上海中心进行首秀安鞘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录伐佬唉,这也是用来提升品牌的炒娥纷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV界。这一系列都是来提升讴歌品牌的酮。   在后面的发展上轮,包括在2017年也做了很多的思考靶,就是如何在营销创新上做一些突破茶。比如说植入了体验式营销柒,包括即将上线的体验店盖秀青,可以跟移动互联和终端嗓,包括一些PC端进行一些互动滦蕊。包括很快会引入管家式服务冗,让用户真正能够感受到服务和体验竣。管家式服务是一对一的乓问,能够让你感受到有针对性按仓奖,并且有温度地触摸到服务的形式玛拖险。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展磷胃,我们在形式上也进行了一些创新途泻。   尤其在内容上面誊,我们以内容作为引擎劫踌,创新作为驱动环,作为后来者品牌梗泛聘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置石阀。至于格局会不会变化摧千,其实每天都在变化鸽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局萌川侧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挫腑筐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌枢桂返,我相信之后会在变化当中不断求变粹梅宿。营销兄访斑、创新不但要传承好的东西破,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念佩,跟大家一起共享一下惊喉。   讴歌作为新的豪华品牌咖绍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌擞立痪,希望在座的媒体以后多多关心淖日、多多支持发,一定要让它取得成功描颓睹,谢谢大家!   刘小勇市父膳:接下来有请江淮汽车李总洪梗,咱们聊一个关于2017年的话题歌,现在年底芹腻靠、年初做营销的也是做足了功课贯,关于2017年市场的预判咆。能不能把您做的功课分享一下厘豢玻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些挖纬?   李建华摔沽:小勇这个题目“袭击”挺厉害浅董钠,营销这个事在台上讲呜们想,对于2017年的营销还真没有想得特别细虾敢凡。对于营销韭,以前讲欲文明其精神俩吼,先自野蛮其体魄凑,营销在中国还是跟认知相关隋,属于文明其精神发展之内的冀叉。营销在2017年来讲递穗疼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运澄疯,全球规模最大诉低,还是保持增长垦工,需求会很旺盛策辖苛,同时也面对着一群非常不确定的消费者检,这些都是一些确定的因素铂。关于不确定的绊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi戒,这使很多事情产生了不确定性蔽圃,也使推广方式产生了变化室骑。在一个变动的世界里要想做好功课谭,关键是有定力把握好不会变的东西递温。   就江淮来讲栏填撇,2017年一方面会更加关注用户的需求圈讨镶。因为从做营销来讲块,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上趁配。一是用户看到产品起恋莽,如果产品很美好煤牛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫怒司,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入虐赊补。第二是当产品出来之后凹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品救瘫拆,如何让消费者跟它产生很好的接触叮坷吾、接受它嫌滔,让你的营销做到有广度颊、深度和温度挛,这是营销人需要花功夫的地方搁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量何摔楷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱韪В好的保留和记录下来裁,强化终端的执行力巍。这是非常重要的枯,当消费者看到的车是处于被管理的状态派翟车,他就会有好的印象痞似萌。如果是管理失控的情况栏,就会认为这不是好的产品叉免眠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理互,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品搁芥杭,这个产品是不是他所需要的涣仓,能不能让他在过程中感受到认知和认同狈恫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动裤,现在已经不太需要你告诉我什么了股沥芹,往往会更注重你提供给我的事辅,是不是我真正参与过的褂铆私。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV告长,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论笔裁年。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV汤彤?可能现在需要一辆高颜值獭酸纠、大空间加蓝、强动力频逢蚂、低能耗萍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来视附,所以2017年上半年会投放一款S7抛匡请。前面的消费者参与了意见捞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件描劲扣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来温,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触华,形成了共同创造的氛围驼肋。往往共同创造的东西邢,我觉得是消费者乐于接受的东西勉祁。未来共同创造坝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度刹。   刘小勇彩:非常感谢李总咀劳幻。我觉得现在开论坛五辜肆,最难的是请嘉宾吞掳被,但其实我感觉最难的不是请嘉宾诺,是嘉宾请来了之后不给时间说承陇逼。今天这个恶人就让我来做了唬,咱们就不说了铜。   最后请每个人回答一个具体问题缎创猛,刚才进门的时候有一个调查秒膏渴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几碾斜?我们从于总开始较。   于晓东帘熄:我觉得2017年应该说挑战大诡,期望更大猎图卷,我更看好细分市诚事叶ā,因为我们也是做SUV的嘛芭鼓事,我们更看好SUV市场的持续增长头。   刘小勇层提:全行业增速去年是13.6%猾刊擎、13.7%拜怀。   于晓东粟梳:我预测2017年是10%毙。   李海港死:8%毒。   范星饺誓酶:我就说一个数零狗先,虽然说一二月份看到环比有所下滑袖塑鞭,但是看这个数实际上同比还是增长的窍伸。本质上今年不用担心缆穗,我觉得还是在8%到10%之间边滦。另外最近看到1月份的数据出来了崩誓蠢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额括合,这实际上是一个分水岭梳,一个很大的变化劝肪。   李建华两低刚:我觉得应该在5%到8%涣恭蓝,可能会接近GDP的增速牵圭剧。   王顺胜蛔:我觉得整体会在8%到10%以上拧颇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上翻。   刘晓科枢硕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点庭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%辞,我觉得再加两个点是8.5%惨履贯。   刘小勇疵七七:你更准确了幌了授,到了小数点后了间。非常感谢各位老总的精彩分享恨灿。就像李建华李总说的遣酷,咱们说到汽车营销人酬寒,媒体界有很多新词来形容痰,像野蛮执行力或变态战斗力踢还、狼性文化等等承。其实他们是一群非常善于思考的群体普,他们的思想的深度决定了在行动的效果俏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在羚且醛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈雀航。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感反纪:李芳 版权作品校藐,未经环球网Huanqiu.com书面授权假,严禁转载荚废,违者将被追究法律责任菜柯梢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日谅阿项,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行础浓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导好,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肖彻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨彻佳。以下是北汽集团党委书记借、董事长徐和谊的主旨发言堕。   徐和谊昆激瞪:尊敬的何部长楼秋技,尊敬的各位领导可据跨,汽车界的各位同仁闹把,还有我们媒体界的朋友们突鼓改,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂婚,探讨汽车行业的发展话题坡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挟寄,这一年间我们先抑后扬刨撬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻吠斜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进颓惜,最终以产销2800万辆墟,同比增长13.65%的优异成绩么乖,完成了一年的一个胜利的答卷哭苇结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度素,为不断探底寻求新方向的中国经济彪好,可以说去年我们再添新亮点壳。成绩固然令人欣慰定,然而先贤有言碱铺,一切过往皆为序章膏蟹镀。今天站在新年的起点上回望从前负溉椒,我们发现深沉变革的暗流涌动醒孔,启迪未来的创新发展墨纪希,其实远比辉煌的成绩更加令人深思窟僻孺。   亚马逊无人超市惊艳登炒,谷歌的Master横扫九位围棋冠军骂楷摔,提振实体经济箭在弦上脖,消费升级引领我们全新的商业文化时代搔,技术勺须、商业模式馆匪、国家战略凡颧、市场结构结合在一起糕,这种更替的演进翘哺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点磐,正释放出巨大的改革能量桥,正引领我们整个行业迈进全新的时代潍猾。   一是技术模式在不断地创新僳拒,汽车行业转型正在进入落地期庇啪。最近几年在互联网搞毛诡、智能化苗透、共享经济等多方的洗礼之下男蟹庐,汽车行业正在同创新中被颠覆者岸唇,迅速地转变为创新转型的主动执行者担阑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟泡少膏,日系车企抱团开发人工智能技术斗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域石,可以说剑指出行解决方案挡嘘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横怕,在新技术硷天丝、新模式领域不断落子欢涣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期狗敝。   二是消费升级盯甩防,品牌之战成为未来的新机遇篱烂。随着互联网思维的逐渐渗透江攻从,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念雄鼓隧。情感价值糜、消费文化贺吾、消费者价值观越来越得到重视输策镐,网红营销小、二次元营销扮堂布、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势盛胖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通克掇,实现产品表达与消费者价值的同频共振苗论奸。   另一方面潜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书丝,为自己的人生价值代言旦烩嫂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题骂棺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇两。   三是提振实体经济萍惠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫疯五。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一婚拜,就是提振实体经济帛粮炊。其关键在于制造业转型墩电,转型经济学的研究表明蟹放,制造业转型中产品技术固然重要玲,但管理体系更加重要幸蝗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化两陀、网联化建设扇娩,就越能发现在信息化建设这种大背景下阑路畴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键卯僚庭。前几天我看到有文章提到蛋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎避犬。这样的提法虽然夸张蔚狙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示控,我想却是切中要害的柏蜡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地剿,随着提振实体经济逐步落实葱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键堕背。   四是政策变动妨涵,新能源规模化彻、市场化成为未来的大方向稻迁。2017年新的政策正在逐步地落地收炊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化奶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境偿,行业准入规则汐、动力电池规范条件等政策的制定踢倒天,从各个角度划定了新能源的市场边界攀谴。   另一方面难,碳配额旗搽、双积分效纱、新能源补贴退坡恨骚,无不要求新能源发展要还原市场化手段宠袍妊,聚焦核心竞争力毁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益腿疆虱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规睛守。   纵观整体形式的发展戎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上管超。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂邵罗。数年之前休案揭,面对互联网行业的冲击房,我们以为我们只是需要一个互联网+拢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折可感,还承担着国家经济转型的重任锭瓷川。我们不仅肩负着消费市场的升级期望膳舜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责胃摩。这样的多重任务顿灰受,给了我们新的挑战币钳狄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀薯瓜卞。   面对全新的形势拷瑟,面对前所未有的机遇与挑战摊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向程涸吨。我们将锐意进榷,大力地发展创新精神痰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命咀淖,在电动化钮、智能网联化伦苔滔、服务化喊巨、国际化等方面加快发展步伐寡厘缔,不断推动新技术撬趣扔、新模式的落地生根箔函垦,不断地发展新能源汽车骸险餐,还原城市绿色健康生活天萎湿。不断承担经济转型任务闭梢,推动传统制造业的升级绢残。   面对未来赤是舅,我们将在以下几个领域寻求突破胸菏:   一是加速智能网联技术研发郝挤课,打造智能出行的生活方式梯。2017年拉斯维加斯的CES展上疙敖氖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略男屋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作末趟紊。当然不只仅是和百度桓里博,还有其他的国际国内的公司穗。未来瞄准智能驾驶路嘉、智能互联沛畏崎、智能座舱等内容赔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系前居层,为出行与城市生活打造系统化的智能工具娩。   二是加快新能源汽车产业化槽盾副,践行绿色环保发展目标史霖澎。在新能源方面夸啸,北汽秉持环蔽巧剑靠大家的理念擅媚靠,不仅造优质的新能源汽车产品涪,更要造消费者愿意购买的新能源产品为。尤其是在补贴退坡腻、行业回归市场的大背景下摧疽歇,北汽集团聚焦资源道、聚焦技术踞撮、聚焦产品遁、聚焦市晨亩烟啊,四位一体严密把关整个新能源产业链摄,为消费者提供既有颜值忿搏竣、又有内涵的可靠产品裂楔辞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念测,共同守护美丽家园瓜删。   三是加速国际化资源整合犯怕,实现中国品牌的全球化砍苦。2016年嫉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地饰摔,实现了北汽国际化苏瑞翰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破篓似。配合国内的合资品牌导剖,服务于全球布局研发基地抬狠,北汽全球范围的资源整合泉舒秆,已经进入了研发罚绷、生产篱即漆、销售镁裙、金融撅、人才和品牌全方位互动的良性循环犯。   面向“十三五”溯势,北汽将继续深化拓展东南亚税、北非钨瓦扭、中南美瓷难、东欧等重点市场的产业布局耗喘,使中国品牌的影响力遍布全世界睬脓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级舞败边。   四是坚持服务化方面傅洪,推动制造企业转型升级舷剖。服务化既是国家经济转型的方向厂纲,也是北汽自己产业升级的主要目标蝗筐。多年来我们在金融穷摄、产业投资葛仑、后市场侵、出行服务等领域多点布局变刊,随着时代向智能网联方向的发展侮坏牵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谦。构成从业务到管理体制抵,再到基础设施的科学发展体系硷,不仅提高了资源的利用效率解趴辟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吗司凳。   各位领导汀零,各位同仁膛醋叫,媒体界朋友们骚逗伐,闻鸡且起舞怂论草,风好正扬帆掀草碌,新的一年已经到来盖盎翻,新时代也正在开启机遇的大门柿蟹壤,让我们携手共进陋嚎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效锌碾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年橇赦,长城汽车累计销量达107.45万辆馅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没埠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷郴赔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军酥挽,其中哈弗H6占比超6成骋练,达到了58.07万辆犬寿,同比增长55.58%措。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻突肥,2017年2月19日冬蒋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动讽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年彤,我国汽车市场销量首次突破100万辆咖达,高速发展25年后的今日催,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度毁评刚。中国自主品牌已突破百万辆盆疮,那么能否乘胜追击逾越200万盯、300万的销量目标挨勺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能乖背炭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中登,用他的话来说褪楔,“这是很了不起的一点狮扇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件酱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面匠浮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心浑噬,从另一个角度来讲凸撂巫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来凌檬。   安全醋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功册统,分析其中最重要的因素孤,魏建军表示坝乔,回到20年前攀毋台,受到成本和技术等方面因素的影响唤甭腾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位疵扇橡。而当今时代悔贝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标草翘,其比重也在日趋增高快,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了癌。他还透露米,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钱茸,打造全球化的研发体系蚀,在主钮冬骄、被动安全技术卑、智能互联瞥、自动驾驶等方面拆拌,形成领先优势扫掣。   说到自动驾驶技术皖题姐,放眼全球汽车行业孟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重列,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命撂盯辞。哈弗将采用北美蹈匙耪、印度豁疮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统孤,据他透露榷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准谩,目前正在进行路试把悔,有望在2020年后投产复。“我们的最终目标歪,是推出完全无人驾驶的份捍太、最安全的 SUV 绷肖。” 魏建军说到戒墟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标界,魏建军说到博镰,2020年龟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军亩寄受。对此洽巍饱,哈弗规划了四十余款新产品摆,覆盖全部的SUV细分市场活狡搓。到了2020年分,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拧媒,在规模上超过吉普撩膘成、路虎缝回,成为全球最大的专业SUV品牌溺存。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆踞怒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时泉星,魏建军回应道惕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面仍碱,一方面要靠产品快速地更新迭代饶队,另一方面则是丰富多样的产品规划胎肚戮,这其中就包括新能源方面的建设描蕉。据悉计,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型苛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线采磺胸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择跺灵。除此之外陀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣啊,目前正加速推进全球化商业的发展钦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标歇羔。   2016年估,魏建军携WEY品牌亮相广州车展史,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑非凌阂:WEY登场之后哈弗应如何定位澈筷?魏建军在现场表示比精:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化怀摩。相反息侮杭,哈弗将全面发力15 万以下市郴捅椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场熊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针啦,而“聚焦”就是集中资源疽久蹬,打造产品和服务的差异化优势搂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”橇。先做强链、再做大高谈徊,这正是哈弗理念的核心所在乌。在盛典现潮搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一行,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语穷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持挝觅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嚏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念括驮年,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队罕。据了解苏抚,长城经常组织经销商团队去日本考察膳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念党步盯。这正与长城的发展观念高度一致蓖。魏建军透露婚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”非绒钳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝遂讥,经销商们也未曾有过动叶丁,这正是“稳固”所体现的重要一点体。   长城汽车总裁王凤英表示偶洁爆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系癌腑。 她认为贤茬,良好的厂商关系是相互作用的碗绩毛,只有让经销商满意窗羌痕,经销商才能够让消费者满意碱保,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中毒仇逃,这是层层递进的作用效果堂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因钎海惟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌皋策,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么挺?哈弗给出了自己的答案栋精:200万的目标即可上路惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县辛涵:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今锹眯甜,在新能源汽车补贴退坡后沽即跨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元啼,这个数额占车辆销售价格的40%梁凯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响距哦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续唾?未来扔仑奴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇黄酗柿?2月8日下午肚壁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示睫径,2016年德墟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列卤宽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一型,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辽。随着核心技术差距的缩屑端贩薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强棺弗汾。但是拟栓据,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嘉颂,巩固和扩大这种优势砷榔催,还需要政策涣辨、制度和市场三方合力祁忙,打造可持续的市场化发展恍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布伯,但是从已知的美国熬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看祟寥博,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置捷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%稀。同时沏比侧,公共类充电桩接近15万个的发展规模变林,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家箩。   “走在世界前列烧娜,不仅是体量和发展速度位居世界第一凄阑遁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一邢。”许艳华表示亥耽,经过近几年的积累借腾黄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证沽、制造和营销的体系能力靡稠戎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变暗勉,产业链基本完善镶。整车姆卑刑、动力电池导狠罐、驱动电机系统性能大幅提升杠络茶,市场主流车型的动力性稳、续驶里程处、能效龚帕忌、可靠性交搁、舒适性明显改善扩团,整车扛弛妊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展刮踌途,新能源汽车市场覆盖率提升哭弊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国开馅腊,占世界市场比重约为50%好。按照已知的企业规划辞授,在乘用车领域梯陛潜,2017年我国将有73款车型推出废痴权,进一步满足市场需求凭缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时净碾窟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步窖洛,整车单位公里行驶成本也在下降恒赏。“20%的成本下降河,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价茨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升姑蚊擒。”许艳华对《中国汽车报》表示嗅,在规模扩大成本下降的同时藏姥将,市场竞争下之下坏黎,企业会做出有利于市场发展的选择敞腔,也因此伤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右趣辅钉。   许艳华判断刚泌,2017年蔚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强弯,预计占比会突破70%贬联,长里程纯电动汽车需求会进一步提高弗毒,充电基础设施也将继续保持快速增长斥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哺硼弟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列圭驶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确律,在此框架内辆冠殴,到2020年挡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疮律眠。但是补贴退坡后怎么办辑鹃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动煌稗此。”许艳华认为船淳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移朝肛娜,让新能源汽车使用成本进一步降低粕,才能保证其持续良性发展皑垂溪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蒋坟。目前敬匈,无论是整车递疾趟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确貌剧,剩下的就是政策实施好的问题冯瞳氯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来师。”许艳华强调角饲委,我国需要基于长远发展的政策驱动体系僧是,2020年到2025年是重要的过渡期蹿病,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势收纶截。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用绢麓,这方面我国也走在世界前列涡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》燎椿胳,进一步落实国家新能源汽车发展战略桂,保障车辆和使用安全嗣。   不过挞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议父梧。针对《暂行办法》画裁拟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%防、10%和12%的比例施搬阀,调整为5%沸眉、8%坎、12%的比例虑禄,并允许2018年吐费、2019年负积分可延迟一年抵偿烙罢含。同时德呈习,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定好躬寐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢熊玛,丧失中国已形成的比较优势怠土,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用盖缄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拧剿捅,以便企业开发和商业计划的制定鞋现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴颇拭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时尉堂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景膊律脖。犹记得2015年7月救吉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车岗,并对这些汽车的车载软件进行升级美,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机酮泞、转向系统以及车载系统腹捍。    如今私剧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置荚玩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案攫喜,如果没有行业安全标准来做规范此,或将引发不可想象的严重后果寇诉。在我国磋董,作为国家网络安全的重要组成部分葱巫巧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫示。《中国汽车报》记者日前获悉擅荡,《车联网网络安全白皮书》炊霜破、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布失。在发布之前教,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖顽你,他告诉记者奖地,车联网网络安全即将拥有“指南针”嫁认和。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》挠茶:《白皮书》修、《细则》出台的大背景是什么抗办?    庞春霖曹逻甫:在节能环保譬僳疯、安全舒适凉夺,以及车联网骏、自动驾驶党办堤、智能交通等方面要素的推动下朴洛襄,汽车正在迅速IT化唯菠缆、智能化蜜粟杏。与传统汽车相比写,智能网联汽车在节能减排焕饰、安全舒适方面具有前所未有的优势会干舶,符合汽车工业猎、交通出行方面的发展趋势半穿秒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战擂咳欺。在互联互通的背景下疮笑,没有网络安全充分保障的情况下瑰贤,智能网联汽车带来的可能就是灾难粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日咆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》凯泼,明确要求网络运营者(车厂随、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务屎较挥,应当依照法律童湘琳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求糖识惮,采取技术措施和其他必要措施墙部,保障网络安全写泌涣、稳定运行逃皆菲,有效应对网络安全事件外,防范网络违法犯罪活动透躺眉,维护网络数据的完整性竭幻少、保密性和可用性任漠负。网络相关行业组织按照章程腐肺垂,加强行业自律惟,制定网络安全行为规范脱软,指导会员加强网络安全保护加,提高网络安全保护水平挟,促进行业健康发展偷上憋。”该法2017年6月1日起施行门建。    2016年10月23日实涕录,在前期工作基础上埠酞埠,在工业和信息化部等部门指导和支持下蔷郝惯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作萍宝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上缄,2016年底力女娠,以电子科技大学为主任委员辽翔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)票唤、中国信息通信研究院侣、国家互联网应急中心李概、中国联通羚、中国电科第30所官、奇虎360短、博世为副主任委员隋碘,联合国内外70多家整车侩录、芯片涂弛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称楼:车联网络安全委员会)正式成立淘肚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求罗,在工业和信息化部溺、国家密码管理局蹭嗽莫、国家网信办等部门指导篡僚、支持下础姐警,车联网络安全委员会于2016年底组织性脊、协调产业资源填,以我国自主和在华骨干外资车企衰趁淘、终端和零部件厂商为调研对象眠,先后完成华南瓷、华东挨兽、华北阂漆、东北赎、西南地区调研工作咳膛,充分了解了车联网网络和信息安全政策讼、法规股、标准惋虎赋、产品巍集、应用等方面的实际情况与现实需求悼挪。并组织与协调联盟内外资源耿梁慕,开展了车联网网络与信息安全相关政策惯、法规梁晾秀、标准的研究粕绞采,形成《白皮书》憾放鲍、《细则》铃搓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凤。    《中国汽车报》洪风:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖面:随着车联网发展烷烯锻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件玫齐际。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规玛币、技术标准掳孙、产品及服务体系的支持菠负敬。从调研情况看订肖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战放法,缺乏可靠和一致性的基础工作拱,因此需要我们及早采取措施拒纱,完成网络安全方面的顶层设计工作翅,从政策旗绘、规划佛疾曹、标准鹊岸啤、技术档差、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用掏乡臂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状播,为车联网网络安全的后续发展提供建议僧,推动车联网网络安全产业的快速发展心蓬绒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》遁,从企业目希饲、用户漏、政府需求出发扒写巴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》弊,结合车联网的行业特点和技术属性笨,立足当前现实和未来发展趋势督,提出访澳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系讨度、指标和建议江购,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南睛唐,提升网络安全防护能力搁欧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瘦。    《中国汽车报》涧膜叹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定敲推策?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准斯庇,对现有车辆和新车产生怎样的影响翰拌?有没有实施的时间节点啃巾人?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高管匙?    庞春霖妹坪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南窗恋,并不涉及强制性标准和法规匡梧黎。同时通过产业宣传赂、贯彻和使用娘唤,不断发现新的需求和不足霓,并加以完善剿丘堵。但由于网络安全形势的复杂性锈帆,以及车辆作为一种重要的交通工具戳婪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台非售枚。    两项文件本身就是在调研基础上碾,听取产业单位需求而形成的碌闲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶坊,减少大家的迷惑和疑虑袱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动碳螺废,切身维护好产业和用户的根本权益池玫氖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品缚实闺,当然会有成本在里面夹陌乱。不过从发展的角度来看团氏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样凰,属于必备的系统编恫儡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品赦犯。同时示,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点茎板,也会赢得更多消费者的信赖淳惮精。    《中国汽车报》窝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动第?自主璃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蓖踩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战獭?    庞春霖菲骑距:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作谭娜说,其中一些关键技术和产品凰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试肚墒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样冉琳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分乌,那么就像现在车辆的保险杠狭肮篓、安全带片搔蹲、气囊亥、ADAS等等常规安全产品一样昧奠,无论自主还是进口车辆硅簧士,应该都是一致和统一的要求碍尸飘,并可以采取现在车辆型号核准等方式阀绍蛙,推动车联网网络安全产品的安装掣骨档、测试沉味跋、使用剐勒瓮、维护和服务窝裳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多骨,首先是人们的意识问题酷摊巷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意竭蝗能,但对于车联网网络安全却毫不在意檬下。要知道痴畏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单染,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂椭狠、多变涉剑俊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片显眠嘘、软件等基础技术芳我,对于自主车联网网络安全产品而言船猜窗,投入比较大樊井帛、周期比较长让、效益回收比较漫长熔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长达捅咳,从整车企业的,到零部件匣盗赫、软件氯课波、芯片供应商罚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系端、人才队伍少韭锚、产品体系罕厦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系糖,也非结构化的治理模式氰,需要新型的伦理暇川斧、法律和技术法规给予支持穷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界斤蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些糯:李芳" "   1月18日掸换集,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会题。引人注目的是抗箱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起窍入,力图将EC180打造成一款“国民电动车”平氯。EC180之所以有如此低的价格软,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴事啦。在补贴退坡的背景下似佛高,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鲍哀迸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业欧吉射,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何祈?在发布会后镀,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访徊图,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义盟趣,以及2017年的经营策略与规划付。   《中国汽车报》捌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义性径?   郑刚藐: 北汽新能源有两大类产品平台鳖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品痪口丹,包括EV赖、EU细、EX需、EH四个系列拔滑刑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品茹。在开发之初歧归睛,我们就对其有一个精准的定位与期待腐疥淀。   北汽新能源在两年前预计到触,新能源汽车的3.0时代即将到来嗅蛙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格旁萌难。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入褥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车尺。   目前耻腺械,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握少,这没有错辈脖鬼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术备挽,并没有推向市场的现象彻。我认为咎完红,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合红户婪,也没有认清正确的发展方向崩疚拴。   因此许娥,在两年前开发全新平台之初吾砂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车诚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路齿胺,这种做法目前看来是成功的旁帛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能熟聪、造型港、特点以及价格之后苯匪,大多数人对其给予了极高的赞誉段,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号饰卞。   在成本控制方面几难,我们认为还有压缩的余地南,通过不断地挖潜降低成本隋,我们认为可以让更多的人开上这款车脸既,不过这需要一个发展过程狈差。随着销量和产能达到一定规乃洌后疟,我们会进一步整合资源并、降低成本幸侯些,提供给用户性价比更高的电动汽车涧。因此千楷,就目前来说烫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力溪触瞄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力椽叉甭。   《中国汽车报》暑: 面对补贴退坡浆餐锭,EC180为何还能采取目前的低价策略瘁委朵?北汽新能源有怎样的发展战略规射?   郑刚牵峦扁: 从当前产业政策来看谭括,全国各地的补贴额度不同荷,流程不同浓剁借,这都带来了公司内部成本摊销的问题咖歧臣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难秃。为此栋思倪,北汽新能源成立了卫蓝基金娜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴们。这需要企业拥有一定的资金储备贝熄毒。只要差异化的地方补贴还存在诫疙,卫蓝基金的使命就不会结束淑刨敞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产诽洁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会费劳。只要发展的规划清晰鞘羡惯,我们有能力也有信心做下去群。因此锭慑,我认为当整个市场达到一定规穆肚荩后琴,企业才能做大做强矫膛期。在我看来渤螺路,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的坝假甲,而不去考虑社会责任凳蟹弟。只有兼顾了二者浑,才能获得发展与壮大饥娥得。   就北汽新能源而言寒,如果年产销量达不到10万入,那么就没有持续发展的能力递。因此失,我们公司定下17万辆的年度目标储,并将在4年之后达到50万辆褪氛缆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点们辞。谁先占领制高点脱,谁就有效益苯庇。新能源汽车市场的成本杀手继罢摩,也将是市场杀手道土。   在竞争过程中桨橙申,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手腺山漓,而是以传统燃油汽车为对手簇墩捅。因为它代表了污染鹿垦偏,势必要被市场所淘汰剁位漆。   《中国汽车报》泞械潜: 新造车企业的强势介入家,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响贺棋?   郑刚达锑咀: 与跨界企业造车相比湾疾干,我们的优势正是他们的劣势底拔。依托北汽集团霓标,北汽新能源有着很丰富饰四、庞大的制造资源蚂腐,有巨大的产业链规模优势拎沪稼。在互联网体验方面僵,我们确实面临一些挑战疯,但我们在造车工艺榔、供应链与流程方面有着更强的积累匠梗蝗。   在我看来报卉享,绝对的优势和绝对的劣势都不存在甸鄙,这些可以相互转化桥杏谦。我在发布会上再三强调掳淀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鸵,而不是新能源汽车厂商獭聊。如何能够最大化地提升电动汽车性能刨程,创造差异化的用户体验和品牌价值沦断,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向小猛。   目前幢微咯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类梯苔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户尾。在这三类潜在的用户中弧,我们的发展空间都非常大碎。   对于新造车企业而言改味入,他们确实会面临诸多的挑战涕。我们在发展过程中遇到的挫折寂擦滑,恐怕他们也得挨个体会到棺困,但这是一个正常的发展轨迹实扳抚。因此珊,我认为这是一个跨界融合的时代然灭兼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制羔,将思维与资源彼此借鉴辈臼,从而为用户打造更好的新能源汽车染甲。   《中国汽车报》伟隙: 北汽新能源目前的两条产品线稻膊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蒙肚?   郑刚鲸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线九,ARCFOX则走年轻与新潮的路线懦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异枪鲍。相对而言灸半,BJEV的目标用户是我们身边的朋友父刻、邻居未、亲戚核堑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比剐喝琳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人檀,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征骏。因此在性能层面催霸处,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化曹仑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能宠剧唯。   在智能化方面词并恋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用吉媒诫。例如ARCFOX将会在社交蓄阜粒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性痞剿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点炭。相对而言绕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高健该贬,智能化水平也将上一个台阶侵。未来构,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现睛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后盲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上慌扇。   《中国汽车报》绘入: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何袭,公司将如何利用这笔资金控?   郑刚失倦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布害琅,将实施不少于80亿元人民币的融资默型,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平罗裁酵。无论是电动化还是智能化肉念,我们都会在研发上投入大量的资金讽。目前辅辟径,北汽新能源的研发投入主要在两方面既食,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究碾残檄。   我们希望引入来自产业链的投资方肝蹿庙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展详唇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后忿鲍勺,智能化成为卖点坍舒。   目前犀,北汽新能源拥有了三个生产基地入竣扭,现阶段产能还有限舶,每年只有20万辆的产能馅岛提。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地丧弓超,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鲁私甸,从而可以更好地降低成本拐开,提升效率博卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛熟睹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员期、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天兰蔬魂,大众汽车集团管理董事会成员病弹咳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满等了脑。1月14日滦脚慰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员淋降,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日攻父,他在长春见证了《一汽马雌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午侨坑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蕊涤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通踏是膘。    新能源汽车森剧,重中之重    尽管行程密集堡沤,但海兹曼依旧神采奕奕擞伟。他有理由高兴哨壳,要知道涣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众全琶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车炮,比上一年增长12.2%忌涵那。即便如此筐驮示,海兹曼在专访开始时殊牧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”奉栓贯。那么大众还关注什么鞭竣祥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车桔。“到2020年鸽街抹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年天距,目标为150万辆叭可鹅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯病;同时戚呢相,大众在中国的新能源汽车路线疤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡臼兴翁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说兜,40万辆及150万辆的目标中柑譬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当猜处。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度宝,海兹曼称丝份,这要由市场及车主来决定断观惕。此外第倪隋,进口新能源车虽然是个“小头”氓,但会涉及更多细分市趁杳ケ啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择始畔。    奥迪与一汽合作草,加强再加强    就在1月16日傍晚藩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽秦、奥迪十年商业计划》计瓷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转玻岭。海兹曼见证了这一协定的签署修舵激,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瞧:“这是一个战略性规划府猩,不仅为奥迪茨党辣,为大众矮雀,也为一汽明确了发展目标物。三方达成了共识碘讽,而这一共识不仅在传统燃油车方面秆啪泼,更是在新能源汽车和移动出行方面蛾的喷。”据悉外墩扇,双方将针对21个核心领域开展深度合作危评慈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线羚瞪腻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场盖。其中嗣捅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点呛迟。同时湃鞭贡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上屉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作聪视,包括扯:智能互联戌、移动出行施涟壤、联合数字化项目搅览肩、金融服务合作等众多核心业务领域咳。    同时稼霉驴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展沉倘荣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力翟坟扯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力木虾屎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作孟饰。    “对于奥迪和一汽来说酱焕丝,总的框架已经搭起来了貉残侣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’墒松。”海兹曼笑着说奥颅。    上汽奥迪帛奢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作茅,记者自然不会错过追问的机会捷惹募。    海兹曼进一步透露粗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系尽毒,但当前的重点然怂妻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作染,形成长期的更有建设性的伙伴关系趁。“除了十年商业计划的内容之外寄嫉,我们同时也更加重视解决经销商的问题饺泥,更加重视经销商的权益白。我们要更加积极地回应经销商的诉求辜,解决他们的盈利问题弛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嘘宪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停袖氏?在记者的追问下跨,海兹曼称衰婆徒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进譬胁图,并且经销商的问题解决之后目爱恰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”戊惭。    至于具体时间表镀,海兹曼透露捎辈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行厦,最早要到2018年开始陋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎驹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鳖箩暮,各位朋友缺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛茫槽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断尼搏。   题目是“坚定信心乳,持续推动中国新能源汽车持续发展”磐访奶。汽车的电动化是大势所趋女勿才,体制优势是推动发展的根本笔蓄芯,然后就是坚定信心浅晴。特别这几年新能源汽车发展很快哪驰胃,产品的成熟度么、政策的全面性腔、系统性恃,老百姓的认可截诲,这些是电动车冯喝退、电动化大势所趋攫汗惺。大家可以看看紊释,我们今年2016年差不多是50多万台桓,占到全球67%烈币。从增长趋势也可以看到素,从2011年甲撑戳、2012年杏人赤、2013年碍、2014年弟冈,特别是2014年困、2015年秃蹲汞,包括不平凡的2016年释委晒,虽然有各种曲折报,但还是获得了很高的增长授,大概有50%泼,全球占比差不多有60%多铰内污。   我想讲几个理解和发现壬惧径。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了呻券甜,做的非常彻底扇痕度。我们可以翻看一下2016年的数据瞄略,2016年中国公交大巴急,不包括旅游大巴锋韩猴,总销量大概在10万台左右藩,但是我们纯电大巴差不多7万台啡琴涩,插电式混合动力是1.7万台喊酥腾,加起来大概是87%涝菲悸,占总的销量接近90%财背,这么高的份额掸栏,我觉得差不多就在3年左右发生的辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去弦,到2018年距坛,我们认为在公交这个领域里面汉叹兽,燃油车会进入死亡晒椿。很有趣的是2018年忍同,如果你要在欧洲或者在日本蓟,欧洲轮似盲、日本一些主流的燃油大巴的制造商涝事,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来佩,或者刚刚接近路试纤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化徊。从这个感知可以看出疥芍,中国背后的推手是什么从婚蒙,为什么这么快泄峨,无论从技术辞韩、从市场炯痹、从体制径莫。因此我觉得逛剂扭,体制的推动是推手蹦文抡,因为公交很容易充电靡响碍,固定路线观拈姐,固定区间愧棵久,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的剖乌功,大部分属于国有体制挖,政府有很大的话语权亭耸,公交的排放巨大怒少,一台公交补贴很高设焙湃,但它排放更高辜。一台公交我们算了算零侩睹,早上5点上路梯皑洞,到晚上差不多10点下路级,一天工作18个小时拍,相当于30-35台私家车的排放鲤谷。因此党,我们四部委在推动产业政策里面辟,花了巨资在推动这个产业帮思澈,但节能减排的效果是最明显的眷,而且在全球保持领先度也是最突出的歌。   比如像深圳施,2015年汤、2016年伯,大概2017年上半年无潞,就实现1.5万台公交全面的电动化逃痹矢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲享。而且这个产品盛淀、这个领域我相信还能保持持续的领先暗薪港,和乘用车塘配飞、商用车比肃荡,和一般的卡车比什糙艰,我觉得在大巴这个领域里面哼擦,我们中国无论从技术魔冉、从供应链凑、从规模县、从市场地位谦,还是很牢靠的牌仍苦。出租车可能是下一个领域挥,我们相信在未来3年里面某,出租车全面的电动化也会进入一个快车道午。   优秀的体制助推小将事,产业快速发展害困肯。即使2016年不平凡的一年里面矫矛盒,国家有很多政策煽饺蛇,像国务院2月24日政策常务会议箱滩,政府公共采购配额票江杜,7月6日马凯在西安有一个专题会概窘,包括到10月18日克强总理国务院常务会锌,原则上不核准传统燃油车蔫靠梯,加上之前一整套的体系笆莱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的袄、最系统的政策体系纲弯,包括今天我们的百人会这么一个平台串沟氢,在国外是不可思议的推晤秒,但是在中国就发生了疽量,我想清泰主任亲自组织薯,这种特殊的身份把大家聚集在一起呛虏彼,而且今年的规模更大潞胜魂,明年可能还会更大洞帘,这些体制推动中国新能源的高速成长灌玫葱。   从税收膝韧晦、推广配套遣、长效核查枢饶江、推广管理等都在推动粱疼叫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模溜彩,刚才欧阳老师也提了笺,很全面吵长,从上游的IC制造嚼看涎、正极昏弗、负极倍救补、电解也隔膜箍苹男、各种资源隶撼、配套复川失,中游的电池限、电控届、电机屏舜,下游的整车铝喜吹,包括售后服务为伐楼,全系统的玛售、全规模的沟路吩。国外也是迎来了发展的热潮狗外,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售厢琶盼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%泄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入烯桅录。   坚定信心霓案将,持续推动新能源汽车的健康发展腻。其实我们在业内也在把这个脉侨门墟,2015年1%是一个拐点豁接窘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台琼蹈腾,相当于当年差不多10%的市场份额熟悼,2025要达到20%的份额徘,当年要做到差不多400万台汇苍,才能达到目标集先。因此我觉得盛蔷唾,2020年10%还是有一些挑战挪炽师。我认为到2025年呻江绒,如果电池做到每瓦时1元钱以内颈题,按照同等配置的汽车改碧,成本按照同口径的品牌罢蕾、同口径的配置算侮,大概比传统车还贵20%-30%乱,这时候国家财政一旦退出去以后肪捕,必须有相应的措施来进行补充疽事。我相信第一怒,购置税的减免贤,一定要延到2025懈蓖啥,甚至于到2030撂床穷,这是一个10%的政策支持官墨,这点非常非常重要淖圈。第二惺辉,消费税镜潮,特别是对插电式混合动力车裳穗屯,消费税有2%羡、5%-9%灯轮檄,如果在国家财政资金退出以后剔疏讳,如果这个要有一个减免的话烦甸,这里加起来差不多接近15%-20%忙躬,这样把30%缩小2/3肋,国家政策就扶上马返娄、送一程储楼便,才能够让新能源车更健康桨赣。   齐心协力稻络泡,2017讨欧,撸起袖子腐摩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详掀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地讣,万象更新层复鲍,这是中国新能源汽车的春天雀魂。从2014年的小荷初露蓟,到2015年的急剧拉升叉揪鞘,再到2016年的高位放量倡伺付,可以说经过三年的蓄势饺敢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化嗜衡偿。牛市的格局基本确定柯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吭纪沸,“十三五”嗽澎、“十四五”和“十五五”期间荤荣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%玻磺匆、30%和33%氯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代小妊昏,继本世纪初的“黄金十年”之后橡,下一个风口即将到来洪。   毫无疑问父暇皮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇笛崔疆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役磕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化棱楷帛,值得关注孺先。我们总结了一下这些变化陛票,有三个方面的特点拾饲齐:   一是市场的形态改变了岗。   从导入期迈向快速成长期厘钡寥,刚才欧阳教授称之为成长期褐辟,我们在前面加了“快速”两个字闻氛,有待商榷剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府双哆,成为消费主体厦葡恒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙施措,新能源汽车从政府的示范运营起步辉戚,不断地向私人购车靠拢漆湾,临界点已经到来!有统计表明识,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%端,预计今年将进一步提升到70%左右瞥贪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代桓九,要在竞争中胜出滴瓶莲,就必须以客户为中心椽鲸,以市场为导向郎娶,树匠心琴补,出精品琳口。   二是竞争的主体增加了猛钮脑。   从少数先行者的竞争烂,演变为全员竞争失祈偷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手祈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划桥牌,包括这些国际大牌抵侨菠,比如说戴姆勒败旱、大众等等跨国品牌翔,通过合资强化了在中国的业务布局俺病甸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点尖。有统计表明建虽粟,从2015年开始牵,全国新能源整车的投资项目超过30个圣琶诞,总金额超过了1000亿元涟,总产能超过了300万辆聊港罕。当这些产能陆续释放新迹毫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代袒轻。到那个时候禾拭,竞争将回归本源挂每,那就是技术朵膘屁、产品和服务垫慈。   三是行业政策转向孤感输。   从扶持补贴过渡到监管引导磕淘贺,政策驱动弱化权凄布、创新驱动凸显寒污。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整啃段,产业政策呈现出四大趋势共僳:   第一塑伙巳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境尚拔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二法,通过准入倦莎、销售级的、使用环节的标准发布桃搔,提高行业的门槛许,净化市场环境;第三挞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局饥疤霉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度甲弓,让市场发挥主导作用;第四憋识,通过电池目录和技术路线图的发布玖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累编譬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资歌晌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”珐屎寡。   本世纪的前十年耿,可以说汽油车高速增长刑,成就了中国汽车产业的由小到大痰。接下来的这十五年媚沉敌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强躲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”牵歉蜂,克强总理也讲梢烈,“发展新能源汽车懈,是培育新动能抢脯微,发展新经济的重要抓手”卧。中国政府凭借新能源汽车剔匆,特别是纯电动汽车唯氖富,引领产业升级逼,谋求弯道超车苹没馅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈倡煽桑。   继高铁描攀、特高压和核电之后仇淘蜜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”淌通,这种希望能不能变为现实露偿查?还需要我们全体汽车人的共同努力烯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蚕兑纶,目前已经基本建立起了一定的先发优势冯估,把先发优势转化为领先优势师,是我们坚持不懈的目标堪。而要成为一个真正的领先者闷对,只有创新啃簧赤。创新就是从零到一壬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件携采舅,用全新的方式组合起来粟跺饱,去创造新产品粉桅晤,去创造新的生产方式和商业模式圃,去开辟新市沉撤薄,去整合资源薪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商诲量,去实现新的价值创造啪毙。我们将以创新为最核心的驱动力饯,全神贯注哀,聚焦技术拎,聚焦产品镰刊,聚焦资源撩庆,聚焦市辰拍浮;以心无旁鹜的聚焦战略掠枯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志厂橙筏,实现北汽集团领跑的梦想哎佩。   借今天会议的机会幸骨翠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略刹楔酒,也就是刚才谈到的四个聚焦阜:   第一普反,聚焦技术平。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蕾鸵纪,消除盲点投驾胺。新能源产业最核心的技术就是“三电”苗,此外充电和续能技术当健饲、激光雷达等汽车技术笨景粟,以及轻量化的新材料捆,石墨和锂等上游关键资源狄摧,也是我们需要掌握的核心技术和资源痪侧。这些技术和资源踢捐访,是我们在新能源汽车行业立足的必需品侯,我们再难也必须干歌蹲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作铣,各司其职狡懒,对新能源汽车关键技术进行各个击破酪殴顿。北汽集团将在政府的指导和帮助下嗓,在北京的经济开发区睫屁未,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心惜。它由研发创新中心订、全球营销中心隆旱、品牌体验中心鞘缴、联合创新中心等五大部分组成哥剁洗,将建成从用户研究碉疾、概念设计蒙刷旗、前瞻技术呸轿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地京很袜。   第二叹,聚焦产品澈寇。   产品是企业价值的最终呈现揭瀑愧,是我们寻求客户认同的物质载体栏诬拭。高度契合用户需求违眯捂,被用户接纳敖额、认同的产品才是有效的产品孰拳酚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肃成圣,我们的产品在续航里程耐来、成本控制扭懊古、整车品质哇霓、产品线的丰富度方面叉,目前还存在着明显差距告勘鞋。打造新能源汽车的产品力齐篮冗,我们将从以下几个方面努力卑:   一是凝练溜茹,集中北汽集团的优势资源寺轮炔,打造若干款明星产品矾佳。   二是做好差异化的文章坦烂,精确地切入特定的细分市场肠。   三是做好迭代创新皆叙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化夏寒、网联化泵白、轻量化技术应用到产品中外就届,并根据新能源的技术特点布,开发设计全新的车型平台角。   第三说,聚焦资源陷史。   21世纪的竞争捻勾,不再是产品的竞争佛巨,也不再是渠道的竞争诽律妨,而是资源整合能力的竞争入添钠。新能源汽车全产业链更长捆、体量大逆犀,包括整车秸、充电基础设施恢、智能网联促某、无人驾驶以及下游应用在内毛陕派,整体的市场规模在10万亿元以上趴。   然而资源是有限的答,优质的资源更为稀缺齿窃,新能源产业作为朝阳产业光士录,资源的布局与传统车完全不同扑粱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态儡,瞄准核心资源和稀缺资源烷乘,提前布局颇,将其纳入到我们的生态圈之中坊,北汽集团将围绕着创新链希寐悄、产业链肮班倾、市场链楔玫、服务链和资本链这五大暮泄块盲,通过新兴技术的孵化箔浇烧、成长型企业培育磊鹿翟、产业并购整合等手段簧迸灿,实现关键核心技术的突破与领先姆,打造北汽新能源的杀手锏担,谋求长远的发展拇硷,实现对传统汽车产业的更替弘写。   第四关,聚焦市场伪。   市场占有率是关系到产品的关注度沉蔑吴、品牌影响力的重要一环咕涟阜,目前我们在新能源汽车市场的拓展尽擅拌、品牌传播泥戈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缔抱,可以说暂时走在了行业的前列角。下一阶段息秘,我们在继续发挥自身优势的同时撑,还要加强对市场的精耕细作闯,对不同市场进行分别覆盖苔,不断扩大自己的势力范围盲。对公务市惩蘧胪汀,我们将根据公务车舅淋剑、出租车幢、城市物流壁创祁、城市租赁磨、城市公交等不同领域的特点拦眯,把规律琢磨透跺紊,在品质差异化辈、品类差异化和品牌差异化上做足文章歼。对新兴市尘顺4,我们将引入汽车的共享理念改社,做好网约车市场开发冀骸瞄,打造国民车阶,切入经济型纯电动汽车市场剖售。同时太擎,通过融资租赁等手段淮粪渭,对特定客户资源进行开发通把。   各位领导洛、各位专家德朽班、各位同仁怂,“阳春布德泽搭趣,万物生光辉”吧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启梨,新时代近在咫尺苛借,新机遇触手可及频,新梦想指日可期村,让我们以自力更生宽、艰苦创业的进取之心剃箩,以敢于人心吗,勇攀高峰的凌云之志啥的,撸起袖子默穿玩,真抓实干钾硅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瓷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录胜静:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年购膊,我认真思考之后粮袜,认为这一说法不无道理紊。我想可以从两方面来看币腐,一个方面是从全球来看芒灸券,在2016年这一年勒囤惫,发达国家主要汽车生产国沟锯,包括大型汽车公司钝,大家对汽车发展的低碳化核嘎稠、智能化氓但、信息化取得了进一步的共识虏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点身呈币,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中唱豹孪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话你,但是说到了要害扑惶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期淋,守成者将面临巨大的挑战”半。而从国内来看刊,我从调研中发现附碧,很多企业由“试试看”奥估,转向了“铁了心地干”亥,把电动车放到了公司战略的中心地位夏戎殿。    刚才李书福老总讲的他的规划尖案哨,到2020年瞎蚕、2025年纺泵,电动车的比例要占那么大节莎,新能源车占比那么大看糠倾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嘛蛊。    另外奇,在这一年当中侗榔歪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿翠叭,一个是企业的研发路径在变化能廖,由燃油车的引进淡隶彪、消化蹦缝、吸收僵亲彭,正在转向开放条件下的自主创新射,各个企业对研发重视的程度凡、研发投入的力度是前所未有的孰棉璃。另外疾斥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列颠姓呻,这样就给了中国潮李特,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会呕申汕。另外埔拼豁,有一批没有退路遂答,专注新能源汽车的新兴企业诗,他们没有存量的拖累氯仇堵,他们的思想更加解放憨,这些新进入者带来了新思路旦将、新创意臂倾、新发展路径碘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路彼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路娃柏,对我们汽车人来讲会有新的感触旧。    新进入者带来的新的发展路径衫笔、新的生产组织模式失舱,给整个的产业带来了新的活力艰睬锣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径夸尘,我想这个影响是很深远的拿俩。因此森,从这个意义上来说叫玻科,经过孕育期的磨合壳篓悼,现在已经开始有所收获巫起。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题垮荒擦。    以2020年为结点粉函,中国电动车将面临新的发展态势坚湘处,我归纳了几个观点迟效谎:    第一蜕涪,进入2016年奔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期汇欠,在消费者购买意愿增强的同时劳帅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择窝桐。此时母僳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现团。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿粉肝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争疽逃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候九墓,随着竞争的加剧坍净捆,企业间的差距拉大痕,大浪淘沙的过程已经开始卉快阑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量贫。这种现象不仅反映在整车期怠铂,而且已经延伸到电池企业羔凹酱、零部件企业以及上下游整个产业链卵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获泛遣。    第二胚耪眉,迎接国内市场国际化竞争炔汗。可以预计政府购车补贴淡出之时潭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日坊横,距今只有四五年时间了酞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕非鸡,国际化竞争来临之时才是真正的考验艘。中国的企业必须冷静地看到恫,产销规模大揭畅,并不等于竞争能力强裴。我们与国外先进水平仍有不小的差距逃徘默,重要的是技术基础薄弱熔伞禄、原始创新能力低铂、核心技术欠缺邵、品牌影响力不足逆空槐,这些带有文化色彩的软实力楔虫,需要持之以恒的积累搬,“非一日之寒”寸恭掇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点肃德呢,提高竞争力的途径湾帕炭,不是等待企业的扶优扶强穗咎壕,而是由政府创造好的产业生态冬肩滴,使优胜者在竞争中脱颖而出吧煎衅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时权禽泉,就瞄准了国内国际两个市撤钌巍,产品设计降、生产工艺斜、产品质量都以国际水平为准算捐,我想这些企业他们会相对比较主动谦篡。    第三浩迸衡,向后补贴转型期的政府政策孺,在既定政策支持的周期内瞬珐碉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配靡娠,是政策能否顺利转型的关键淮慕泊。政府的购车补贴是一把双刃剑橙蒂,当市场竞争格局出现之后萄垛屏,政府就要特别注意霓,不要因政策调整不及时而削弱竞争晾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础醛澎涸。因此享,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上郸肯绒,聚焦技术创新始挟,加快补足技术短板熊跨嚎,提升电动车的性价比关忱。相应的淮墨,评价支持政策效果的窗口膛送,应该由市场规模扩张必碴,转向竞争力的提升酪蛾。    具体地看购车环节的补贴赐勃,应该适时退坡偏丛岁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术萝瞥琶、降低成本的能量堡就,造成优胜劣汰之势擦褐思。政府资金应更多地支持共性技术的开发城屏砍、充电基础设施的建设委筒。与此同时判薯,非补贴性的那些“功能性政策”郎盼微,例如碳排放政策酚说渐、燃油消耗量限值政策诧、零排放积分政策泞降,以及购车许可柿、限制行驶之类的政策组合应及时出台煤炭脚,使市场产生稳定的预期雇额。 第四乒栋先,立足后补贴时期胸,打铁还得自身硬抄。    从十城千辆算起酿裁,各个国家发展电动车的时间差道脊,给中国企业留出了大约十年的孵化期问参促,这是难能可贵的帮玛相。2020年噬瓷,作为中国电动车的一个标志性年份恳,将迎来后补贴时期脓。可以预计娟盛兽,那个时候直接购车补贴将淡出洞,但功能性支持政策还将保持界鞍。在这种情况下守,电动车能否与燃油车抗衡卷喂廷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势暇,将取决于这几年的行动秀犊屁。    我国电动车是在较高起点上起步的茸陀崎,总体经济技术实力已经今非昔比菲哺,如果把握得当呢蔚俄,以电动车为契机截桨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观朴搂,企业应充分利用政策支持的周期靛,下大工夫做好三件事凶搅酒:    第一怖请瞄,人无远虑婆,必有近忧棺哗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略氢骗锹,并加紧部署与实施厕枪攫。    第二姆,持续壮大研发能力怕浚,掌握核心技术俏挎模,攻下“不经济任、不放心蛊吓、不方便”一块短板羞遍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瓦。 第三戌,以产品的品质镜膳叫、品味打造优秀自主品牌份貌素,赢得市场的信赖笨癸。    第四冒煎空,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的曙宿什,就是在这个期间陌烤,一定要想办法在自主品牌上下工夫溃毕锈。我们的品牌实际上在燃油车上廖厢,很多企业下了很大的力量令操毛,但是应该说效果是有限的委。而在电动车来说是个新的机会敞窃,所以在这方面应该下更大的工夫豆琶,通过产品的质量裤,通过产品的品味打造自己的品牌扛。    第五吐,要系统规划鄙效,及早部署“电动车+互联网”梅操。今天的电动车之热媚解,并非由于传统能源的枯竭赣秀,而是因为它有很强大的正外部性趁。电动车的低碳化碾操无、信息化烦斧攫、智能化的潜在社会效益只有与新能源嚷、智能交通灭墩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥立排歇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能秃彩探。随着这些方面的成熟肥复,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题弗陇。信息化贪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蹈暑通,这里有太多的文章可做齿。目前辅助驾驶檄购韧、无人驾驶已经走在前面缴哀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源芯、智能交通胃蛋法、智慧城市以及5G通信协同发展净溅夏、统一规划锤、开展顶层设计吓、超前部署簿、抓紧启动笺,引导企业的技术开发和基础设施建设袭誊睛,推进“电动车+互联网+交通”距,把阶段性技术成果用于提高交通效率捂、降低物流成本宏盘、保证交通安全扯长柯,使其产生经济和社会效益块蓝看。    电动车发展的大势已经不可逆转碘慕梨,向前看脱坪畔,挑战与机遇并存偷犊乘。如果把握得当弯煞偶,机遇大于挑战!    我就说到这里汲,谢谢大家!    (根据发言整理拈犀,未经本人审阅馁腑券。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "  全国政协副主席阑烩嗜、中国科学技术协会主席溅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来篮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲径,以下为万钢演讲ppt亮点实录松:    尊敬的清泰同志翠花、冠华部长笆碑毙、苗圩部长梁兔、解主任坎穗,各位来自汽车界的中外朋友们酮惭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计奉婆。上午抽点时间看了一下展览枫烁,给我印象相当深书枷错,有一个很深的感觉籍,这十几年来中国的电动汽车持续发展凳题泞,走上了一条创新的道路镶鹊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期巴借。今天这个会议的主题很好颧,就是要持续地提升我们的技术能力辣,抓住创新新局面腹翱定。我想就我们未来促发展活,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇牢,谈一点我个人的看法词视骂。从四个方面蔑:    第一碧畏枪,谈一谈我们这些年来齐心协力布,新能源汽车所取得的新进展部踞平,尤其是2016年的进展特别明确目坡拦。    第二赡尘,回归深入基础研究瘸示,提升新能源汽车的质量和效益肆比。    第三捶,新的发展趋势岭午眷、新的发展方向嘘纽胚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拓凭,随着人工智能的不断深入驴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇敌壕。    第四塘巳,我们怎么样更好的凝心聚力瘟九们,合力推动新能源汽车的创新发展锋苏,谈几点看法皑葛屋。    刚刚得到新的数据迪柿芍,有的来自中汽协会骸特骋、有的来自中国汽研中心伸愧首,数据告诉我们舅试,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆损溉贾,占新车销售比例的1.8%宏牟,中国的保有量达到了100万辆矢欣天。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个宿缅,这里讲的是公共用的充电桩巍景狄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家曝铣狈。    我们的关键技术取得了显著的进步汾。今天上午我在零部件电机采场、电池墒、电控这块花了好多时间傻沽痕,仔细地了解了一下情况痰凌柑,确实和我们了解到的数字很相近啸。动力电池的关键材料发展进程加快尽、性能指标稳步提升泵蜡、成本明显降低蚂,从动力电池的单体梨窜赁、电池包胆泉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进尸蹈。一个指标性就是池,三元正极材料能量动力型的电池力,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤盟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心互橇商、有些争议戏,好多同志说硕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标监撇冬,现在看趋势已经很明显借陌门。我们特别强调的垢拒,哪:创块比能量达到了140瓦时/公斤揣伺,动力电池系统的价格家,这个价格现在也是保密唉率硕,但是总的说起来明显下降佰罕芳,总的达到了2.5元/瓦时以下裂。动力电池的产能达到了100G/瓦时滤甸,世界上生产规模订,特别是在新型电动汽车的动力电池桑拆惫,规模得到了很好的发展宽。    驱动电机技术也取得了新的突破缚。特别是共性基础技术进一步突破耿肉,导磁硅钢力佰昂、稀土永磁材料剐署、绝缘体材料详、位置传感器诞碍驮,芯片的集成设计和电力电子系统膳落,取得了新的进展般暴。我也了解到褐歉韭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展路灌。因此巢嫉扩,重量比功率超过了3300瓦/公斤翁墨修,电池峰值效率达到了97%胃爱狈,高效区达到了80%衡炼尺。特别一些新的设计捂外,也对电驱动系统有一个很好的推动作用凉,比如说我们都知道借氦妊,对于0—100公里的加速隧函腺,对于电动机说起来空,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大芯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候穿,就是高速公路上超车的时候就胚赊,超过它这个临界点以后贿锈茬,这也是一个安全因素控迫。现在我们很多企业从两个方面美逆纬,一个方面蹦盖,用双电机的技术来弥补后面这个不足浦蔚,第二个欧魏急,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力茎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展精。    今年汽车界有一个新闻番娶樊,第一个互联网汽车走上了市城谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合恼夯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐途,据说现在上汽的同志告诉我狠爱谓,每个月销售2万辆藕,产能有点跟不上了汤残,效果很好团巫少,上市不到半年累计就超过了9万辆松桶,成为荣威一个最大的销售热点悔贤鼻。在互联网大会期间糙摊薯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统糯,搭载着北汽涟、奇瑞钙耪此、比亚迪轿车都亮相尾,首次开放了道路篱,18辆车300多位嘉宾在试驶喀咐,当然评价各有不同倦,期望值也有待提升某朗,但是勇敢的走出了第一步时晚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿济,做出自己的探索猛慈。    我特别感到高兴的是必热,2014年我们就曾经提出电动化抖年、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点福嘉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索骋焕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展巍碗瑟,从汽车到基础设施汝,一直到停车场奥羌柑、充电站誓盟,包括各方面财税的支持啪汤,一系列的政策闲。国家层面氖虑,从购置溶、补贴去成、税费减免茹、研发支持涪石、生产准入岔坍、业态创新扔、基础设施碎钱孔,特别是标准规范方面茹,都出台了一系列重大的政策措施睡钢,现在看起来落实的进度还是比较好的泉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论坦枯献,这是一个开门的讨论戒扔死,许多外资企业都积极参与当中砷柿骆,对电动汽车发展酶、新能源汽车发展厩徒昏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标跨岭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面凄啊悲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现恭狭翠。也是由于刚刚推出来爸惺如,我觉得很好旗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见膘稼囊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见垛拿秦,使政策更具有落实性谜拳丢。    这里向大家报告一下赐愧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革梦。新能源汽车作为一个试点的重点专项实岁藤,实现了从基础科学到系统集成响、共性技术集成瓦揣、示范全链条的部署乏,特别是在基础研究方面亢签踏,加强了对基础科学问题的研究绞谴。因为现在产业发展到一定程度的时候村藩,要提质汝屋伺、要增效堆唱嵌,还必须要静下心来浮、回过头来从基础科学问题上下手羚,不断的进行优化匆深黄、改善割钳,才能获得发展弊。特别是这次的重点研发专项坚涸舜,对于电动汽车智能化和网联化的技术誓,也设立了专门的课题糯,实际也是我们当时电机埠虎献、电池芒俺菊、电控的“三电”之一市胺堵,也随着时间的进展不断的转向新的重点渐。所以锣坡狮,整个“十三五”期间的专项规划笛沏钉,将对六个创新链条懊,就是全链条一体化的部署么盯,38个重点研发任务剑局,政府加大了投入锋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入溶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿连佃巳,首次突破15000亿冕,更值得高兴的是袱该睡,企业在这里边投入比例得到增强矛黎,达到了78%以上棘饱脚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策涝替、加剧扣除政策有直接关系末都肆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿械笆,看起来企业投入的效率还是很高的少砷乳。    去年我用过这张图(ppt)高项,这次还用这张图湿糯屠,对它进行了更新尖驮。由于时间关系紊奇,统计是1-11月底公哗,11月底中国产销量是402000辆趁踩顽,如果这样算的话藤烫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆青倡馈,中国占了40万辆琉,就是占了50%共垃微。到2016年底恒蓝茂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆评劣莎,中国占了其中的100万辆武土。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力松厂,也说明了我们国家对于节能减碳坷竞、应对气候变化作出了新的贡献米饶慷。我们虽然应对气候变化调门并不高琶,但是我们扎扎实实在做每一步藉,现在无论是风蔬、光鹿梳、水怀巨那、输变电莆鲜是,无论在技术先进俺办颧、装机容量比豌、发电量都走在了世界的前列孙布,这也是我们作为一个还在发展中的国家讽掂绿,为新的发展垮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献脚。    世界发展的趋势也是一致的酿,低碳恨、电动车、智能化成为各国共同的选择飞。美国唉誓劝、欧洲仓、日本抱萍寐,包括汽车企业福特蛇、丰田讣竣、大众都推出了它们发展的战略藕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划妇陷红,比如说大众推出了它的“2025战略”帽死,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车侣井,销量争取达到300万辆撩柬,自动驾驶要覆盖梁赏领,在2021年提出全自动驾驶贬,电池也要进入大规模的投入蒋酶黎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标疲派乃,零排放鹤箔、互联咐稍悉、自动驾驶汽车钨叔垫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力讹秦热、氢燃料汽车救硷呢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流棋侩辉、沟通酗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式完、增程式的混合动力汽车厘,因为他这里有基础建设的问题伸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来矾,就可以有电的情况充电识酞、没电的情况加氢损处北,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板戒,同时又实现了真正的零排放褪壤胺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai楞驰奖,上次试驾可能还是8年以前郴得忻,我觉得汽车的进展阑惦撤,无论动力性圭燎蹦、环境友好性辜瀑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步丸鹅,据说已经进入了市场吞。包括通用也宣布了在2020年以前抢虾病,在中国推出9款新能源汽车溺贾。我这里想说的是揩,中国的市场也是世界的市称迅ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的塑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展话疾篡、参与竞争炒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业侵,就需要我们来推动整个的发展泻敦韭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺撅苫剃。 第二浚洁狙,谈一谈我们对于深入基葱ぁ,着力解决一些新问题的看法虽。    对于电动汽车沦,大家首谈就是续驶里程泛沉祭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志篓立,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蓝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车稿怠测,一个明显的标志坟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量颓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的劳蛋炮。如果说单程的提高电池的载量矢慷潍,当然加入电池的载量车子可能要增强呈婪,车身的增强就又增加了重量玫付毒,直接影响就是增加了它的电脑殿侍阑。我们也看到一些装载高容量电池的牢翘,虽然续驶里程延长了萌稠,但是百公里电耗就明显的增加了迟贰冗。因此构桅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高干,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的穆冒乘、合理的规划道。首先厕瑞猎,车辆运行的范畴檀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位锯季,尤其是现在澜,我们应对大气污染纷褪,主要还是大城市集中达采,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑废脾。但是从技术发展上说起来崎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度胶、功率密度和整车的轻量化渤弗顾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准办,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程褐峭,这当然是市场的期望秦宠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题乖郴善。    最近新材料研究发展很快蔫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嗅借。有的朋友跟我说哺,我们现在用的是石墨烯电池鹤帘乔,其实说用了石墨烯是对的较伤咎,但是用石墨烯全部来做电池肚蹿,似乎从科学意义上不太准确醇锋爽。石墨烯材料齐跺,包括碳纳米管冉吾彩,都有它优异的电和热的传导性能愁裳冒,作为锂离子电池的负极材料添加剂逼缉瓜,可以有效的降低内阻时,提升放电的效率两磨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话爽轨福,还有助于减少介质之间的电位壳黑虚,来减轻电池界面的腐蚀性澎。从这个角度上看猜敝宋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的惩安农,当然由于动力电池负极密度提高了百琅,对正极材料也可以进一步的优化剁问,在安全的前提下抗,所以也可以显著提高它的能量密度缝郡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步粟拭,就是说能量密度提高了热袭你,同样的电池包里面可能有更高的载电量燎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加剃。所以在增加单电池和电池姆毫诠校块功率和能量密度的时候氦,还要加强对于电池包热交换距离的研究醚,来优化提升电池包整体系统的技术牢萄念,它也是一个相互关联的关系恳涤。    随着电动汽车的发展规床,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计矛丁夺。比如说电池包往往布置在底部党,夏天路面的热辐射还是比较强的锌氛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理备匆,从结构上来实现电池包的冷却伙鹤篮,因为我们现在冷却剂就是这样的嘿零氓,要把它放在迎风处好,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计娠沉尸,电池包也应该考虑到这个杆工,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理疲唇。结合冬季放电的特征舞狄,我们还应该研究冕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制母松孤,使它保持在合理的范畴之内虹白迷,来逐步的解决冬天放电比较慢的抠镜圣、容量比较低的问题涡蚊艾。总之说起来唾牵,我这只不过是一个例子昏,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础壤海退、关键缸痞、整体的技术统一的来规划和部署表膘艘。    上次百人会上我特别提出咆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术掀潦泰,带动汽车制造的转型升级杰叼钎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节稀庆睹,给我留下一个很深刻的印象轻,我和苗圩同志都搞汽车的笑,过去我们焊一个车身500多块钢板奥,用2000—3000个焊点接在一起日霖,加工线上全部实现了机器人勘瘸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身牢盒帆,一共就45个部件腻淀玖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线誓,几个机器人协同操作面。板件和板件之间没有焊接稍,就是直接的黏接骂,加热黏接和搐触,远远看去就像搭小孩玩具似的矢澳辑,几个东西装起来丧碾。更使我感到比较吃惊的庙受,现在碳纤维的车身亲攻彩,已经不需要在现场涂装了沫,有点像我们当年装修房子翘,先装地板再油漆冕沟桐,现在用的全是油漆地板伎脑撕。现在汽车安装上确实有进步摔撮,所以我也很有感触太,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新碾彤,需要轻量化材料的技术萝剁,需要轻量化的设计采屎熔,需要轻量化的工艺膝敢钦,也需要轻量化的流程绢撕惨。特别是现在的汽车产业示坦,包括内饰座椅使用的材料晃划高,也尽可能的采用可回收讲羡措、可再使用的材料淋凸菱,这方面的技术也在不断的提高徐汹秀,这个应该成为我们新能源汽车发展鄙读传,不光在车辆技术泄、而且制造技术流程方面全方位的提升创矾艇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展韩氖,今天我很高兴胶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车丢,更多的看到了我们一些糕,像燃料电池大客车的发展墒眠劲。很多企业大家如果去看的话姜闲槐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池脖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料歼蛊草,比如说碳子呕闭、交换膜兰动、双极板囊,以及它的特性基础研究的进步密切相关工。实际证明碍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中旱,也具有自己的发展环境的优势促亨寥。我们要借助这个优势来推动我们的发展鸥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瘦,我们是不是可以考虑响,尤其是在燃料电池研发的初期度,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用暮铺,这样可以有电的时候就充电藩、有气的时候就充气仕颅,按照它的发展各取所需筹。实际从技术进步上藏,技术发展的本身兰费,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用沽皑仙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展肝,对于延长它的寿命链,对于减少它的燃料消耗槐,是很有帮助的棘五遂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用驾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用寡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处潦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点发弧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域哀奉方,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向探熊踢。当然它们也在考虑险千,我们怎么样能够更加适合中国的特点姓昂誊。我们还不能忘记中国还有一个优势无顽竞,我们在电动汽车走向市场的前期涧嘉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用南,先在公共应用亢稍、出租应用上去使用荚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广暮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站虚,必然有一些城市就可以走在前面泌,又可以来推动健康合适和快速的发展侵踌糕。中国“11?11”又是一个新纪录茹豪,信息产业坛邻、网购变成了整个市场销售的主流党,我们看了看随锈痞,2016年快递业高速发展矩,中国快递业总量超过300亿件疵,平均每天8200万件包裹走在路上将访虑,用于业发展小型物流车清洁秘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视好烩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领岁,有了高端引领就有了有序的发展沙拼姥,放弃了高端引领就会低端充斥纶虾怪,所以从这个角度上娩晃,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色弹秤,争取使我们的汽车产业走上高端引领砍逛饶、创新发展的道路上鼎。    在燃料电池汽车发展的过程当中峨逆蓬,深入开展了国际合作罐逻。我们积极的参与了国际合作沸,开展氢燃料电池领域的技术合作需,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目孙瞧躬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议啊富忍,组织国内的企业性,开展深入的技术合作嵌盖抒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织交,定位就是要建立一个覆盖全产业链犯舜勤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织耐狼寐,在中国发起但并不局限于中国涤嫂,积极组织管理以及运行机制贝,要按照国际组织来筹备窜、搭建夹脆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池滴,因为燃料电池实际用处很多芯谴铺,比如在通信基站榔红凯、备用应急电源恒啸,随着我们移动通讯不断的扩大侧恼痘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放锣把辰、包括更新涣道,都值得我们重视船,包括医院的应急电池祥帛、安全防卫冗,包括我们最近在研究深海运载溺茬,也完全可以使用氢燃料电池袜,燃料不是电池第,实际是一个发电机首,而这个发电机可以用在各个地方土,最重要还是零排放的清洁能源得蕊,效率高抨粮靠,能源密度也高泌。 第三长答,深思熟虑靶撼,把握好智能化的新机遇钠。    近几年来鲍怀狄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展荤。比如美国拷杠貌,白宫推出了人工智能的新战略簿传,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划规糠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线缓记,包括日本的创新战略规划稻省末。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会秘操伺,这个时间恶补了一下人工智能的技术票缸。中国工程院最近技术指出跋,人工智能即将进入新的阶段炉,人工智能发展有四趁弊、五十年代了适,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展败庆。但是当我们信息化日益普及坡膜,移动互联网全禄、大数据诽楔祈、云平台的发展翁丢遣,信息环境冬、数据基础朝季、目标理念汤、市场需求都在发生不断的变化楼,将推动人工智能新发展沉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段理拖。因此辅,发展人工智能也有利于改善人民生活撵、提高经济发展的水平惰媒板、增强社会治理的能力锚、维护国家的社会安全卢味。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图闷滇裂,但从各国的共同概念和我们的研究隋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素汝卤。第一敬嚷播,要降低交通事故和伤亡人数桨酞绘。美国的报告提出来矩,美国每年有35000多人死于交通事故醚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的玻想。第二牵存盲,要应用低碳扦航沏、零排放徐嗽、环境友好的运行环境辱。第三烈队,便捷讣甩,要降低驾驶强度溺,提高交通的效率诧。第四吝,要推动共享裴泰李,提高车辆的利用率星裳版。其实我们现在不得以所采取的一些限行交单,包括交通的拥堵晃颂烈,都降低了汽车使用的效率刨从粕,所以从这个角度说起来翟臂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的矾。还有袍了怠,牵扯到公平出行切门辅,随着老龄化社会的进入规蓬痞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展咕。    关于自动驾驶汽车研发进程镜,好几个报告姑茸筏,有的人说无人驾驶考霞谭,有的人说自动驾驶烫标,有的人说智能网联汽车比,都提出了汽车发展的里程碑乌度蔫,我觉得无论叫什么汽车菊躲,都是说了这么五个阶段伞,辅助自动驾驶害诗、部分自动驾驶疥踞、有权限的自动驾驶幢、高度完全的自动驾驶阶段豌遁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点幢谦,比如说在辅助自动驾驶方面介嚏,怎么样能使汽车感知周边拐末,科学决策仁忍,及时反应肠米登。比如怎么让汽车能够与互联网连上墨奸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车版孺钎、网玲斥帕、路的联动寡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系膜,就是人戒花砰、车蓄淀、网糖、路的一体化酿非测。    辅助自动驾驶骗骋,实际这些年是汽车界一直研究的重点唐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多兜摔储,有雷达毯,包括现在有毫米波雷达阶莫百,摄像头哨,对外通信系统须拌魏,包括定位撂缮。与之相应的拨,刹车十、油门茎颗绩、电子稳定系统既笑匣、电助力转向等这些强拱登,实际在关键体系上乏犯耸,传感系统妊滴朗、操作系统屏屉、中间和决策系统的研发房,其实这件事也不是现在的新形势露,早就在80年代的时候痊谷庙,80年代后期就研发了防抱死系统恐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系丁涸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全劳,包括防启动时间的空转厢光,后来又有了电子稳定系统吼缮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度饥认盗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嚷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示扦,有了它以后孔,在90年代的时候危趣世,我在德国工作的时候爱,车里边就已经有了尾随自驾堪版戏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走箔沃,不用担心妈弦萝。最近我看到了我们国家的好多汽车闹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应读,一旦接触太近都会自动加一下速磺氰。包括我去年去参观长安焙,他们也给我展示了自动泊车系统南泄茫,实际自动泊车系统我们在德国工作雄咐菠,90年代后期时候就有这样的设想股,2010年我到德国去访问的时候蜂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型损苫。实际很重要的意义堡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起狙,也得到了发展默渐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能适颂爬。    下一步就是智能网联糖凤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西售如编、看到自己看不到的东西吹寝,90年代初期的时候哼觅,堵车情况有数字广播事谈孟,数字广播就和我们一般的广播不一样烁城,随时可以呼叫堵车的情况茸垒湾。后来有了数字地图和卫星导航勘图,就形成了第一代导航系统酚介,第一代导航系统并不知道路况的变化懂,只知道路径的设计粮凤。然后就出来了联网的导航烹谭完,这也是这几年我们都经历过的事目。上汽这次和阿里巴巴共同合作洁显,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张淑苫纠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嘎拭,这样坐在车里的人确沧誊,通过导航澜汇、通过云平台就可以获得各种各样的信息尝洗,比如说动态的导航缎、比如说加油充电站雾、维修以及各种信息的进入便墟,使汽车的视野得到更大的扩展套。但是真正要做到智能的网联汽车两,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键思,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来赡,这就需要我们把各种信息交汇在一起酮,来实现智能的决策控制瞎扔。这件事情说起来好像很容易琴屠慰,实际也有很大挑战嗜。现在我们一个汽车里边有两迪兜、三套信息系统皖刑轰,有车载的信息系统扁,还有驱动系统的信息系统烹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通祁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瘸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯黔媳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备权鳖光,就是快到地方要进行减速衬,但是如果你让它自动驾驶的时候淘,可能它就很早的根据外界的信息来判断捕逝,让它调整好姿态习辑、减低速度摆梦,进入转弯以后在弯道里边再加速呢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段独,这种例子比比皆是开私猛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体很充孩。因为我们电动汽车从电机尘彻驰、电池戊派外、电控开始岁,电控第一代做的第一件事颅普畏,就是通透的动力驱动系统的网络誓究污,就是第一代的CANBUS系统锭灰瑟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制钦伎,从这个角度上说起来炯省叹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体耐。    当我们实现了这些以后较蒲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战痴。这是我们常见的北京交通的一种情况夏瘟诬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号窖频馅,去识别各种各样的高通镁列懒,做得到太,但是不保险额划敢,这样可能我们就要有这些信号的发射器瞪肛肩,让汽车能够知道这些情况捎石惊。如果再想使它往上走青念擎,能够实现部分的自动驾驶天烈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况躲失,比如说晚上的雨雪路搪干屉,比如大雾弥漫的时候洁泰护,比如尽管天气很好汰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吃为,这些情况都需要我们去应对芹程,其实道路上也应该有它智能化的装置匈,就是说有自动的能见度感应器乳添,应该有道路结冰的感应器功身,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全旅赐德。我觉得自动驾驶最重要的还是安全锻趁含,安全是所有发展的主流脸,而不是时髦齐脑催。我们在做任何工作的时候酱弦,必须考虑人是坐在车里最宝贵火痰另、最要尊敬的东西九堕成,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全桅韧稼、人的便捷炒几、环境的友好和共享鸿帕米。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统理幂抗,来推动我们的发展纲。    因此奈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三辽、四次交流锣龋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议尾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构滇成,这个架构的着力点应该在车载的平台死、在网联信息手汰、在智慧交通的发展齿,我们要重点发展的是车辆的关键技术少似双、环境感知烹梦、智能决策汝、执行控制溶父轨,我们要对信息的关键技术馈,V2X通信姬,甚至于将来车对车的通信系统仁、云平台警笺堕、大数据霸嫁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制董,这里也有很多不同的东西具疼。我们还要对基础的关键技术刑藩,高精度的地图让、动态路况信息逃墨、综合决策和操作系统肋。只有这样婆,把人蒂贩、车跑枢、网目、路同步的推进多触,才能够迅速的发展公吐醚,否则又会碰到先有车墒耐、缺充电桩的情况畦常,所以需要我们今后的发展当中更多薪。与此相关的技术弄,检测系统糙伐,还有一些法律法规体系车,一些基础设施的建设肃赁经,可能还需要更多的发展滇。 我们必须要精心规划凳、协同创新歧口,来研发自动驾驶的新技术佛稼。    一揭,安全毫沪限、绿色哥、便捷颓薪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标玩撇午。    二醒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉怀,多领域技术的融合范,产学研各方面的合作淮登奉,要着力推进协同创新寝瘦滥,这里边由于它是一个企业的热点颅,所以企业要成为技术创新的主体举。    三斗富,企业为什么要成为创新的主体竞起?我看了很多规划水草,从现在一直到2025年啡陶、2030年慌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就点算极,但是可以实现沿途下蛋庐,从过去当中徘,无论是防抱死系统劝顾穆、电子稳定汀、测距警示心们投、避障反应娶霜、自动泊车都是发展的热点佰陕轮,每个技术都带来了商业回报腻避豁,包括我们在信息系统绥递,包括这次互联网的技术外剃,上汽互联网的实践将龚,也看到了我们迫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高搁,只有以企业为主体建扮饺,不断有新技术发展犬,使它在使用当中获得使用是逃问,就能够推动它的可持续发展虚,所以它不是一蹴而就的事蔡挽,是我们长期坚持的一个任务蚀拼杭。    四慷馅攻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体溪雌檀,新能源汽车重点研发专项要广聚众智矛僚考、精心规划碱胃卤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础擒乌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区陋迹,我也是觉得有一些东西包括基础建设怀暇,也应该放多这个测试区里面去乡,使它在真实情况下运行饯湃,才能得到一个健康和全面的发展戚龄。    最后我想说骄菱氦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展灭畏舅。其实我们用了十几年的时间实现电动化辜磊,推动了产业的转型距贯,随着信息产业的发展咆稳,网联催生了新的业态瑰,产生了新的服务业碾砰刊。轻量化带动的不是简单材料的替换沽灭峡,实际是对汽车产业的一种升级嚷、一种转型汀帽,同时纺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设肩骗,充电网服务体系的建设逻帕护,可能带来何止几万亿的新的增长点戮剧。我回忆泻,在经济工作会议上总理说过一段话东,“实施创新驱动战略的发展鹤群狈,既要推动战略新兴产业蓬勃发展统淋,也要注重用新技术剖咀、新业态来全面提升和改造传统产业匿粳,带动产业的转型升级坷屡。”    作为结束语我想说锭袱火,回归一下新能源汽车取得的新进展拼堤,下一步还是要全面落实政策颈、着力开拓市场建凄、建设基础设施烦、创新商业模式厦醒,把握好发展的先机少端厢。我们要针对市场的新需求伎柿,深入基础研究该,攻克关键技术派据,完善系统能力翻赤,着力提高产品的质量和效益燎。要把握好汽车智能化发展的新机遇钱蹭尘,要系统的研究诉,精心的规划匹浮,要鼓励协同创新企业主体貉溪碌,大胆的尝试搭,来攀登自动驾驶技术的新高峰烧,要凝心聚力潍,发动优势潘搽,动员各方力量寞,完善政策措施锻烁禾,营造更好的发展环境荡摹箩。    谢谢大家!    (根据发言整理华缎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰暑惭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉啦卷: 陈理事长垮,各位领导环帮、各位朋友瞥农、各位专家捐不笛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法勿。我今天的题目是四网融合捷房,什么是四网补寡?交通网捍砍摔、能源网黄、信息网娜柑诵、人文网铂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具锈,电动汽车是一个能源的载体取懊,又是信息的载体社娶男,然后可以作为人文的载体暑。四网怎么融合挂啼?怎么发挥电动汽车的附加值娘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瘫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系侯,能源跟信息到底有没有内在联系贯抖黎,我提出一个储能熵理论供大家思考拭。    我思考创新的要素缎袜舱,要创新首先要解放思想绿暑匣。解放思想要学习《易经》的精神晒毋,又要学习西方文艺复兴的精神崇胆涵。《易经》是一个太极旅峦,太极里一半是黑腐、一半是白垫,但不是直线伶蜡,是弯曲的门介,黑可以变成白竭,白可以变成黑论问,黑中有白搔拉,白中有黑违屠潦,跟它对应的黑就是黑桃逢、白就是白帮。《易经》是变化当,有时上萌、有时下华讽,上时不要骄傲自满贰江牢,下时不要灰心啪储,是客观规律屎,都是周期性的霉,我们在调整感溶,要注意平衡动力统一钱。    整体都是这样矾俗刀,全局都是这样冻奋,今天讲跨界食,要学习西方的思想就是文艺复兴互辅取。文艺复兴的功劳不是在文化常、艺术等等陋潍,文艺复兴是解放思想弘冈。哈佛大学的校训追求真理纬。要把自然界的规律找出来解放思想物弯,自然规律造福全人类乖缝。伽利略拼,罗马教皇威胁他钒磊,他不怕骄法努,他说地球起源被上了铁塔秃寄培。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女水,被叫之违反教义篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师粹桓,第一个米开朗基罗藩轰煎,他雕出一个裸体的美男子镣技,现在到处都是;第二个大师是达芬奇府寝垛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看店瘸赔,里面很不容易撂剧,从意大利借了很多达芬奇的作品俊。达芬奇不仅仅是一个艺术家哀,也是工程师;看他作品颅搂蔫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生寝,第一个从事解剖学怀频柿。    解放思想考虑全局的问题洛桐钩。文艺复兴第一要全局思维驴蹲,第二要有天人合一的思维迁,第三是环形思维逆。要考虑全局思维借邓,今天做电动车目标是什么鸽铂汞?有什么经济效益钡、环保效益绦、能源效益别拈、民生效益钵,总体总目标要搞清楚毋,一定要有全局的观念棋券葛。特别搞智能汽车全局性更大避。另外要环形思维绢漏,要反馈陶酞几。然后是循环利用的思维使赁。    创新夹,我把创新的要素跟大家分享一下邪。首先理念是创新之魂度。理念有很好的氛围免残谅,有了理念才有创意炉态饱,创意是创新之源虱渭词。还有人才怜贬,人才是创新之本寥纬访。怎么能有理念广?要有很好的氛围戮效,总结第一方面是合作精神锹,开放抬焙、合作咎纽吧、包容擂课,双轮驱动帝、增值驱动瀑恐套、市场驱动钢甩古,通过市场的倒逼及授毫。然后要有完善的知识产权保护撕,还要利用网络大数据给我们带来的好处率。今天创新制高点是跨界融合遂芦彪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界娩碉。“一带一路”我认为是跨界融合城耗玖,一带一路是西方的伊斯兰文明碘侈习,还有它把科技杰、技术俯、经济切池欢、贸易连在一起绍,所以我们要发扬一带一路的精神峨股。我是福建人也是漳州人吩秸,一带一路开始的是旨爻浚和下西洋谭码惠。我们要跨界融合客。    我接着讲智能汽车洼煎谁。智能汽车首先要有解放思想姐混肆、全局思想考虑问题噶。三个C诡雄,第一个要连接起来蹦恢,第二个连接是要协调要合作卸色陶,1+1>2梧锣九,那就是《易经》的精神具诧。第三个握,今天的连接是移动的连接椭,还有MOBILE去簇,MAN TO MAN申罚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来烘冷豌。    今天电动汽车很重要的一个刨澄添,大家买得起用得可靠搅袍。智能化以后持星,因为有各种各样的基础设施和商业模式篇,我不展开了断阮。    从电动汽车变成一个智能的汽车小,从智能的汽车再变成一个智能的交通回握祷,从智能的交通再变成智慧型城市亥。我们附加值可以产生很多涝羔秀。根据《易经》价值精神翟,通过交通网适燃、能源网徽扳坦、信息网署、人文网可以产生无穷的价值机会核桐。利用交通资源的全时空动态感知翅誓丢,交通工具的全过程运行管制稳勉康,无处不在互联蛊、感知煽竟喉、管控和服务绕胚。    怎么布局屑测?怎么把电动车进一步变成智能汽车荡,如何布局智能网联汽车技术傲绦?我认为碱玲,不但对中国惶惕,对全世界都做出更多的贡献靖,第一是制定网联汽车法规标准日尺、智能技术唇枯、环境喝、HMI技术睫钾、空置执行技术庞、智能网联的实验溜、网络和信息的安全孰。    怎么做到网络和信息的安全僵宋兜?这是一般的云妊,怎么把一般的云变成安全的私人的云扰蜜奉?有很好的结构獭踏,处理器骨损断、传感器开吗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沮捻。第一是收集材料郸贝,就地处理肃氓蹋。第二是从收集材料到云之间要慢得,一个是单点控制额段,能量控制或者功率控制颧结。一个是多点控制粹即,能量控制或者功率控制缺茅设,这是全局性的桨从。要及时处理孔如,要经常互相认证尉描焦,变成安全的云昆骡诫。    跟大家分享一下我做的一些工作溶恒。怎么从理论上去证明这个是可持续的扛刑?我一直在思考所有的工业革命史恕七,基本就是能源更新箍。第一次工业革命颧陈,瓦特发明蒸汽机度烙摔,电话视采纯。第二次工业革命巨,美国抢占先机溃协,电气化吞迸锤,主要能源专项与信息建设佬豹。现在第三次工业革命来了盲,中国能不能抢占先机疤陵?我们要做新能源甜,信息大数据时代冀,我们百人会能不能更好地发挥作用巩钒?今天早上的研究会很好扔雇,我建议做一个尝试的机构祷凛,每年召开百人会国际研究会议梦吵步,形成品牌堑慑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢胶逢寿?我提出储能熵的概念汞伙娥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量龋。一个系统里面假如是孤立的荆痛、系统是不可持续的你,一个是做功碌杏、一个是废料是不可持续淑。如果是物理系统慷实,分析储能熵荣,熵代表可以再利用康。总的来说揉,一个系统熵不能增加革,熵要减少量,熵减少系统可持续潦绰。熵是储能熵俱岁,熵是不用的熵炉啥,下一次可以用堂。总的来说熵是在减少撼。    包括中国的历史婪炔酣,中国封闭的时候中国就不可持续贰烁燎,中国开放中国就可持续列。近亲繁殖以后熵增加不可持续技。系统要做可持续性镣顿,系统熵要减少辞陀筹,你的收入不能是单一的两、不能是孤立的系统摄慑捐。因为一部分是做功航办撇,一部分是废料辈,从废料里拿出来侣,通过证明熵减少绘。从废料里面可以再循环猜卞,那么你的系统就可以持续了醚狡钎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来人枫,后续需要时再利用的能量的熵梗涪,通过储能熵概念的引入钉档蕊,希望用来解释可持续系统的演化过程匡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态男姆。    综上所述绊察,不管系统是生物的或人工组成囊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鳞屑认。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤汀,而这些系统工程特点是烦蟹,即使在系统研究过程中拇,一个熵有增加的过程攀,总体在系统不断迭代发展的过程中脓梁,系统将进入熵减的状态刺勘竞,因为系统具有自己生成复熵的能力书,从而保证了系统的可持续性房售。    应用在电动汽车吞,这个是分布式的发电痘汤涛,这个是分布式的负荷臼。电动汽车就是分布式的负荷雌墓,还有分布式储能蟹稳叫,电动汽车有储能懦、有电池成签。电池可以双向的褐,分布式地发电蔑累、分布式地负荷分肖效,在分布式的储能赖,这三个系统可以持续人纱吧,这是我要证明出来的绰。我证明只要你的熵是减少的塑管粉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望踏阂暖。    感知抹嗜、认知雄慰伍、行动界热,不断可以纠正人的行为镣并牟,比真正的司机还要好虐。    最后苗,希望我们以后的交通系统是舒适的诲、生态的侧、方便的和安全的烘。要做到这一点绵股板,什么是成功溶殊?因为里面的成功是3个S檄录你,SUCCESS炽史骨,在S发、E里面画一条线都是欧元跟美元媳,今天是国际合作吻扰,虽然人民币还不是挛钵秘,是一篮子化的骸坷,人民币准备好了贤。ESY就是人民币踩逝撵。    要有六个眼睛糕浅,有四个眼睛不够惕。第一要把眼睛放在前面解放思想镶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维踌斥激,电动汽车下一年布局市橙痢,也要有前瞻思维歪。眼睛放在后面汲取历史教训剃,要有全局观念泛。要看到旁边的需要飞怒避。然后要把眼睛放在右边学习欧美醇,不得不承认高端人才密集地在西方卜哇疮。所以把眼睛放在西方学习殊桑,它沉淀了100多年夏怖。四大发明中火药是中国发明的惭恒辉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的写缺。全方位都看到了幂极恐,所以英文眼睛叫做EYE合吧。第一个I是Inspiration己盛,有了激情可以有想象力哨霖寿,然后有创新扮,但一定要融合沸惨,一定要集成台林能。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题略内。科学要把自然归结起来突冷,工程有十几种绦裴,要把科学耗篇、技术袱、管理结合起来那就是工程粉怖,那就是要集成卯递。特别今天要跨界地融合硅庭亨、跨界集成暗,这样才能实现赖详。但没有钱也不行拿力,今天招商局也来了很多金融机构稿铃,要融资浪捣爱。    谢谢大家!    (根据发言整理贫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免轮侯:李芳" "   回顾已经结束的2016年肋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展死澳即。在政策的全面推动下隶蔫,我国电动汽车年产销量再创新高纤,达到50万辆左右芯奢,充电桩数量达到20万个痪害,遥遥领先于世界各国甫练。更为可喜的是惕伪接,在规模市场的推动下潮绥,技术创新全面展开儒齐,技术进步全面加快罚,正在全面逼近世界先进水平保歪。但是细嫁桔,在这大好形势下夏十期,质疑之声渐起邦。比如才,我国电动汽车发展主要靠政策推动酶绿贝,能不能持久堵?政策是否过于宽松肉焙,以致于出现骗补情况澎肖撅?另外挠,由于发展形势良好炉吩搂,一些激进的观点也在抬头钱店葛。比如滤什词,要挡住国外产品进入中国市彻油邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车必挪充,准备放弃传统燃油汽车碳。    作为一名资深的亲历者杏惟妻,笔者认为官,在这新旧年度转换之际哺苗,有必要分析我国电动汽车的发展形势饺,梳理其发展历程技泪,以利于业界对形势有清醒的认识猜馅惮、清晰的判断灯戊,明确今后的行动方向沟穗贩。    一桐砍纪、我国电动汽车发展形势良好    当前盖,我国电动汽车发展形势良好舰,主要表现在两方面虚戒烩:一是电动汽车技术创新全面展开翰乃搪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快沃筷,技术创新和商业模式创新层出不穷韩贤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面互栋刑,比亚迪凳匆、北汽歉涣革、江淮懦懂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品苦携。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车汾,而是专门设计的电动车纳径,续驶里程达200~300km甚至更多俯猎瘁,能效明显提高藏算妓,动力性寂碧、平顺性娩距、舒适性常、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平玖。事实上光放,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布巴喊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市洽。另外卧,我国电动大客车产销墟惶、应用占全球份额的90%以上肃,技术达到世界领先水平汞。    在动力电池方面点惋,我国产量已超过日本唇吩、美国箍绞、韩国抗硅,跃居世界第一歪漏,且市场份额超过全球的1/3乾律脱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面袖巍,呈现高能量比粮奸洽、高安全性上挨挥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纽阂痘。同时须呸,产品水平迅速提高篮刹,与前一年相比申狮糖,平均能量密度提高30%入,成本下降30%左右徘拳笑。    在驱动电机方面商协姬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惯,总体性能进一步提高萝,成本下降30%左右缎。在电池管理系统跋健乐、混合动力系统秸、电动助力转向退、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面矛,也都有明显进步济。    在基础研究方面芥豁冬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌掇健。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展笑,电池热失控商、硅碳负极材料裳探腹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快戏。    2. 充电基础设施建设加快车块浅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疾,政府有关部门出台了实施细则醇方,多个地方政府建立了城建亢献恋、电力伙、规划等多部门联动的领导机制吃薄,大大促进了充电基础设施的建设速度倒瓷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上尉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计枢,我国充电桩总数超过20万个吗拍嘶,远远领先于世界各国模螺。    在市场带动下祈,技术创新不断涌现厘崩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术祈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法煎蝎红、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术帝纫禾、节省设备投资的车端交流快充技术卤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用炬邻。    在商业模式创新方面碳柬廓,呈现出各类优势企业多种形式合作龋九颗,加快充电设施布局普璃、建设揪蚂轿、运营的趋势署匣。众筹建桩薪疯、合资运营房、利益分成等运营模式迅速发展完,公交车售阿伙、环卫车冲抵、物流车惟、出租车磊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模促,广告推送托攘、免费无线热点接入等增值服务开始出现群。    在互联互通方面绷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施掏新枫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钒抡讳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嫉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定茎丛,以企业级锋、城市级监控平台为基床苋ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据聚似、信息互通的国家信息服务平台即将建立坑雇。    二朗岛咯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说护羞,我国电动汽车的发展道路与美国乳、日本评、欧洲等国家和地区有所不同溺,主要区别有两点哀。    一是政府干预模式不同垂睫。我国采取的是政府强干预模式砰,政府进行顶层设计甩夺黑,制定国家发展规划负微菠,多部门联动制定全面的鼓励卧、支持政策洛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承舅巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车潭凶淀,在市场发展中不断加强研究开发胺,技术水平逐步提高;同时俄钳删,充电基础设施建设逐步完善管朗型。而美日欧政府多采用弱干预模式贰懈眷,政府支持共性寝、基础技术研究捆,给予一定的政策粱、税收优惠播沽摊,逐步培育市彻擦浴;企业则根据自己的战略规划项,首先研究技术拇,同时有选择岛攫、有重点地开发产品喀坟敝。    二是企业战略不同户。我国企业多为在政府引导下被动式发展彭,初期技术积累明显不足伪侈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显叔,产品方向受政策影响大比卉刊,各企业虽进度不同冗捶,但呈全面开花之势沮许。而国际大公司多为主动式发展隧籍,厚积薄发纺林,技术有所侧重啪桑,产品形成特色川趴,如丰田的混合动力和燃料电池内勃、日产的纯电动虚嚎虽、通用汽车的插电式沟、宝马的碳纤维轻量化技术等街般。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点熬熟泌。中国模式的优点是市场拉动技术发展省,不受油价等其他因素干扰苫税外,迅速形成规模市忱啤,全产业链技术进步面亥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟炔叮,发展中有不协调情况蚕普拭,如充电基础设施滞后凶,部分企业盲目跟随赐擒剂,发展不扎实沙,少数企业以谋取政府补贴为目的黎陶教,甚至出现骗补情况本金。美日欧模式的优点是技术扎实哄辜蟹,发展均衡;缺点是市场发展慢舌,产品更新慢据练觅,影响技术进步屉蹄,受外界因素干扰勤淬,如油价低迷则市场难以扩大侣残。    笔者认为攀,中国模式适合中国国情登猎涡。我们不应过多盯住充电难狭衰、骗补等不协调现象犊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上匪、技术追赶的大好局面白。从另一方面讲帝板,中国模式也有赖于我们的制度优势邓梨,只有中国的强势政府才能如此运作斜扔梯,很多外国同行都很赞赏朗惰小、甚至羡慕中国的条件釜且欣。    另外瓮踢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面困江侠,近两年有明显变化煌香。目前已经形成各大公司都在研究电动技术裁、开发电动汽车产品锻跺蹈,而且各种技术路线都受到关注的局面穷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出桶栖。中国各大企业都重视电动汽车没有错法,在现阶段已不能算分散重复镜孰论,但难处在于电动汽车不好做嗓琼,需要有很强的交娜咕、全面的技术积累和投入斥外。那些技术实力不够的企业裙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前败掳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理浮,而应准备应对“弯道翻车”的危险傲退。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时标村,可分为几个阶段郴惨:当市场份额超过1%时腐辅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%枯慕,则意味着市场条件全面成熟秤掠颠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沫密,又主管我国科技工作多年懂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结溺孺凶。    对照电动汽车的发展膜,在我国侨措,市场份额已经超过1%;在美国和日本黎,即将超过1%患叮。这说明耿,电动汽车技术正在接近成熟拿。笔者冒昧估计谴癌姬,大约再过5年左右时间侈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题抠貌掳,其他性能与传统动力汽车相当鲍土,加速性优于传统动力汽车惜列烁,成本的差距大幅缩械芫薄;再过5~10年时间擎舵,电动汽车性能可全面赶上拉、部分性能优于传统动力汽车羚岁,成本与达到当时排放辑、油耗标准的传统动力汽车相当趟。但即使到那时纯,传统发动机也不会消亡腊,而是电动驱动与发动机平分秋色潭供,或更多的是融合发展阀牢。基于以上估计谋虫佬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车妥娥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吐喜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展聊痰铣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作畏冲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理兑显。2009年其额,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研墙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告卤疼些。回首往事祷薯梦,扪心自问滥币剑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的朔。至于些许不协调现象泥,是产业发展过程中的必然庇某,是白璧微瑕拦旅、瑕不掩瑜刻表潭。笔者断言碉,按目前态势再发展10年化,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界劲,并以此跻身世界汽车强国之林申。    三忿深疲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一赐匠颊,整车生产企业要更重视电动汽车炽脊歇。首先要制定好发展规划和生产布局陕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视饲市,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调欠古讥,不能两张皮览。其次要重视研究与试验宦,需建立完整的悲半杯、一流的研究和试验体系呐脆,规那常和水平应不低于传统的发动机和传动系统拷盯币。电动汽车相关技术发展很快拳,要靠自己去研究发展蚊,别人的经验会很快过时勉,更不能只靠“挖人”搞产品踩步。再次要全面布局讲藤苍,围绕全技术链开展工作肃使,不但要重视整车开发瑟邓,还要研究电池和电机借,重视电池管理系统谩添疟,这是当前我国的短板颠磨窃,此外还要注重轻量化和系统可靠性洪。    第二蹬,要建立相应的零部件体系钝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱甭歼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的斜股,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展癌宋。    第三闲身,要开放发展迁。需鼓励歇、支持合作伙伴引入先进技术和产品郡,像华晨与宝马扰捅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好桂情托。历史将会证明妥,开放发展电动汽车会比关门发展更快淖匹。更何况幸烦卧,在全球经济一体化的今天昧,关起门来自己发展是不现实的吞莽柏。    第四量,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作超。今后相当长一段时期帕伟悲,将是传统动力与电驱动并行发展较说、融合发展的阶段舞,单搞电动汽车很难成功筏巫懊。对于只做电动汽车的特斯拉头驾群,笔者并不十分看好逛纠。    2. 对产业界的建议    第一那尾,要加强合作炽祥。需沿产业链涕桥步、跨行业合作苯快腻,整车企业要与电池企业砍角拆、电机企业练匙烤、其他电动系统生产企业深入合作瞪飞。以动力电池为例侈还伞,需要电池设计与正负极材料殊稻、隔膜寐、电解液但及哎、电池制造装备监慑狙、试验装备杉、电池管理系统全面合作哀唇。优势企业和研究单位要分享成果骡菩,互补短板山咀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件村瓷剑,要形成轰轰烈烈的大协作局面孙扛,合作创新叫,百舸争流蚂郎贝,才能迎头赶上并超过世界先进水平幢。    第二杠馆哆,要注重实践隧妥。汽车产品与其他工业产品不同书,一是使用环境广且复杂步烩,二是生命周期长成,三是对可靠性萎、安全性要求极高齐。这些都决定了仅在工厂故动、实验室不可能完善产品部蒲,必须通过多轮的使用实践衫女。与电动汽车产品研究开发相比馁颂仙,充电过程更需要实践芭沃潞。像电动汽车充电过程这样长时间芒精、高电压诉娃、大电流沃、室外敛、无专业人员值守的工作状况旱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验市。    第三厕时,在充电基础设施建设与运行中朔敛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善凌将。充电基础设施建设是一个新行业嘶,在管理上涉及电力轨潭、规划穷峨、城管瓶、工商管理等多部门舱门吓,权力交叉沮塑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惋,利益主体错综复杂跨哨效。单靠一纸文件不可能面面俱到雇涡,必须经过相当长时间的实践暗,完善流程漆堵,积累经验胎。    第四具,要加强标准化工作变瞧。领先的研发坝髓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗搿,而及时总结经验攻扦、制定标准又能为继续实践廖、创新提供重要保障榔踌痉。当前欺晤捅,恰逢政府推进标准化工作改革贰漏挨,要求标准化工作密切结合生产盒、创新实践哎擅窗,要求鼓励发展更灵活瑟耪、更接地气的行业标准氮饱腹、社团标准吓钮。对此冲既,业界应给予足够重视篓。    3. 对政府的建议    第一晤仟汾,要保持政策稳定煎沪。正如前文所述娇瑟,我国政府的强干预政策非常正确戈噶,发挥了制度优势耙,已取得很好的成绩鹃委彩,应该继续保持起。电动汽车的发展涉及多个行业闹,需要长期积累簿撑嘎,需要几十年的时间才能成就大业暇蠢庇,切不可存立竿见影话挂、一蹴而就之心缚拎。    第二郊邦臼,要及时对政策进行微调和补充完善哆辖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列猫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴弦棺垒,又由于此项事业发展快疏荣,新情况崇、新问题讥粮、新技术层出不穷梧惧,因此及时应对撼臼、调整沙、完善是必然的凉态。    总而言之境领,我国电动汽车产业的发展已走上快车道萌辞,迅猛发展正当其时尺峰趟。笔者衷心地希望朝野上下超、业界同仁能认真努力工作秽,自信且坚定发展垒劲。假以时日捎斯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流暖千插,并以此为契机暑蹦弥,跻身世界汽车强国之林腿灵葱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辰凑风,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年芳填锨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题伟膜茎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日葛峦姬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示茫莽。    他认为剃,现阶段尺瓣紊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蜂斥筒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乘,但从长期来讲鲤功,新能源汽车技术发展路线要从电动化弦夯、轻量化啡泞椒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惠滩既、轻量化与制造生态化结合沃貌搞、智能化与网联化结合破据款。    尤其在电动化方面阀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车管盛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力碗狮茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力尸,就是家用主流A级轿车痰,在性能价格比上与燃油车竞争棵轮。目前全世界都在朝这个方向努力辰滩,如特斯拉Model3任济、通用Bolt邯焚诞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车溶氓。”欧阳明高说洞镐。    欧阳明高说寝使腿,但要满足这个要求敬殊,电池必须降低重量薪、体积以及成本吭测节。此外此桅,电池的比能量必须大幅提高斜筐,达到300-350瓦时每公斤渴砍绘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标五滑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知几,锂离子电池发明至今只有20年修亮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吝肪,2007年第一次在日产聆风上开始使用回,可见动力电池的进步非常迅猛拌誓建。”欧阳明高说七兰烩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期跨狠。    但此前炒催,主流的观点认为爽瞧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比粒,从性价比来看禄痛赎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围棉,但现在随着锂离子电池技术进步矫,里程提高一倍翅,即在300公里的范围内藕,仍然在性价比方面有优势悍。    从技术上来看惋琼蹲,在单位重量袱就鲍、单位体积下储存的能量越来越多深,成本越来越低芳泼控,才能体现出电动汽车的水平和技术棵凹。    一个好消息是磺,我国电池成本每年大约能够下降20%片舵。据介绍麻,五年前虑毁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元收授篱,去年平均价格为2.5元左右癌持,2016年为2.2元镁赤,考虑到大量的电动汽车是大客车黔轰挟,其电池价格相对会比较高一些趣凳括。    “现在国内开发中的电动轿车睡馆,最低的系统成本在1.3元每瓦时呻晚恍,单体成本在一块钱左右杏班。美国通用Bolt电动汽车抖茂,单体成本为150美元一个千瓦时苇吝。”    如果按照这个标准捶祥秘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到诵嗅,但是按照现在2.2元督锨纬,逐年减少10%到20%癸隙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现倾。    “加上循环再利用做到1元裸疾,也就是说谐拱,一千瓦时电池一千元人民币之内辽莱,是可以做到的头踞。”欧阳明高称宛弓。    对于具备性价比秤簧聊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说妨藐,现在一百公里约耗电15度秘需铅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内厦娘秒,接近10度电一百公里烙搭蕊。    “要实现这个目标谦衫餐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗袱。目前电耗的降低空间还很大埠。如果能够实现上述目标讨薯施,一百公里的成本约在一万块钱缎,如果电池能达到300公里就是三万块钱尸爆,考虑到使用周期内省电和维修省钱缔,将具有商业竞争力妓仙胯,这是电动化下一步最大的目标既。”欧阳明高说敛估。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出氦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年得,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长莫,但仍属于比较粗放的发展模式邻,今年电动汽车发展逐步趋于理性鄙猫。总体来看仍,走到今天奠秽购,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位磋厘。”欧阳明高说遁赦。    事实上豆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一班,由于销量超过全球50%以上洗释仑,在国际上引起了强烈反响祁清唱,无论是政府还是厂家澳葡,都感受到了来自中国率先发力的挑战俄构哨。更值得注意的是嗅潜缆,2016年如德国大众和日本丰田量,纷纷调整技术路线动酥临,加快对纯电驱动的转型逻。    不过群修惶,纯电驱动的战略目标髓盘胸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沙。对于混合动力技术来说恕,传统的汽车强国皋损瓜、汽车大公司比我国更具优势领罐,如丰田路线就是先做混合动力顿,再做插电混合和燃料电池萍颧倘。    由于我国率先发展纯电驱动叫,带动电池产业的发展达到了世界前列另河乔,电池产业规模达到世界第一等,总体水平位列国际前三勉淌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吓,我国的动力电池产业链迪,尤其是电池材料衰,如正负极材料涩觅灿,在国际市场上的占有率第一跋博够。    “在此基础上强,我们以纯电动力系统(电池衫都、电机适、电控)为基础平台蒋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利钉。”欧阳明高说窝朴。    据其介绍届恐,目前我国插电式技术发展已经取得进展妹汤,比亚迪秦衫仁磋、唐袱、上汽荣威550幢然,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力缴芳,无论是发动机方面疏怕份,还是混合动力装置上沁凯父,都取得了突破捌。    与此同时篙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展侍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力踩。    “这是一个渐进的发展过程豢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争隧惯。”欧阳明高说恨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项论宝,有效的回避弱项竞争钞认,有利于我国电动汽车产业的发展圈闪,到2020年之后锈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进署睫、同步竞争拘薄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "  编者按迷棚:产品价格区间一下提升了近40万塑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战斡纽的。以安全环保为标签的沃尔沃栓,产品质量是其立足之本钞关。无论是国产车型还是进口车型现糖,质量都要做的和安全环保一样好看。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑夯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值埔扩,安全与健康至关重要桥却,但在中国市陈榉隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺锤告沛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家县嚎勤,到底该剪哪一根线哦挪?我心里清楚秘任稍,如果我剪错了寐懒丹,我们可能就崩溃了葡截辱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态稀慰辆。在2015年整体经济增速放缓落、股市震荡鸥堤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下咳踞,2016年的车市本不被看好橙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声桨背都。1月6日攫炊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拧邻,沃尔沃对此解释为刮妇侯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器晶吗详,更是提振销量的助推器甘顺叹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号白味缓。   6月1日栓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职踩呜豢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年驰盯,具有十分充足的销售经验歌猜。但用他的话说姜,他来自一个很小的市潮铡,很多因素他都不具备健谋第。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲管赶贡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状断茄陡。6月1日入职措蓬,用一个月来熟悉公司的现状瑰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”奢芳白。然而现实终究是骨感的夸局氦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆需汐师,与去年同期相比仅仅多卖了339辆背股潞。   “做决策就像电影里拆弹的场景享啦,我到底该剪哪一根线呢魂孤,如果我剪错了熟,首先所有的投资会无效伐问,其次会影响经销商的士气倘耙投。”陈立哲对我们坦言纲卧。   他这样的想法并不让我们意外幢群,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挛。在台湾泪凑滇,陈立哲要去走访最南端的经销商粟享,早上出发中午就到了虫骸纶,但如今这种管理方式已经行不通了泪。从前陈立哲的团队只有30人高售蓄,现在变成了350人及呕白,他说现在同事的名字都记不完纬。   “就像牌桌上的一个赌局抹疵,赌下去有可能是回本的地窟门,也有可能就全毁了届壁,所以我每天都在想我到底该怎么做涎。”每天该怎么做围?这个问题陈立哲问了自己整整三个月屯们壳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的痢安妊,才能享受最好的鹃怯庙。”这句话像是说给陈立哲听的离。   2005年蓖答,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时兄,沃尔沃一年只能卖1024辆书杆毒,一直到2013年5000辆的水平盖刮,再到如今年均一万辆的表现素,对于台湾这个小市场来说忙,陈立哲做的足够好丢,他对这个市场有着复杂的感情维茄千。   调任中国市场做销售一把手秋唬,陈立哲说这很突然啼滑,他来自一个不足以领导中国市场的市场肥色呻。对于中国市巢疗曳汀,他还不熟悉狗,做市场工作要对文化幸核礁、变化乐、趋势有充分的掌握枪副览,这最重要的三点陈立哲都不具备念,他唯一能做的幢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需悔妒眉,相信身边的工作伙伴抠棠,组成一个高效率的团队祥槐,去解决各种问题荆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后绷须法,首先做的是内部调整楔钵韩。通过不断累积分析过去几年市场的动态淑氯迹,了解在什么时期使用什么样的手段巨倾,反省问题所在参,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤箩。面对三板朝抵、四季度各项费用的下滑聊沫昧,倾听团队的建议科、做出准确的决策凛赴矢、将优势资源注入到最需要的地方鼎澎慨。最后将宝贵的经验分享给所有人僵奈温,把力量从点扩散到面锣铂拿,从四个大区航,再到全国潜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的爸匠吼,我只是把预算肠荆饭、时间等安排在它本身应该发生的场合奴隶耽。”陈立哲表示牛部缝:“我不是在讲官话戏竟蒲,只是借着这个机会感谢大家书。”陈立哲相信盲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蚂崩。   内部调整告一段落泉弊规,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坦睛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题跺轰欢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间躺羌,一下跳到80-100万某堑秦,面向的客户是完全不一样的探。很多销售遇到的客户都是大老板级别的灿溅坊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挞,还怎么介绍产品镭扒?这肯定是不行的叔弊晦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门踞,“与高端客户接触锚鞍瓦,销售不能觉得自己比客户矮一截弦赊物,与客户要做朋友坝龚粉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赋膜。现在培训课已经开展了实战模拟环节颓攀唬,我们在资金有限的情况下做到了更好权腾话。”   全新的管理阶层逼飘,有限的预算漏街桥,面对重重困境簿悄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高唤,8-11月均超额完成销售目标嗣河赋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嗣,最紧张的时间红嚎魄。“我有我自己的节奏哎,我给自己两年的时间挡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争乡饰塘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书高仑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间赣,经历了两次产品的重大变动距,但在他眼里这是最引以为傲的涩嘉,因为这些变动竟忍、变革都是从使用者的角度出发醚韭,也就是我们常说的“以人为本搪蔑砍。”   对于沃尔沃来讲渐,最擅长的领域是安全富,作为三点式安全带的发明者泼鼻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期盯。但陈立哲表示拐狠,以整车品质来讲某按,沃尔沃也和ABB并肩冈倪乏,例如在底盘研发能力上昆播享,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哪,全世界目前只有三家在使用擎伺谅,另外两家分别是法拉利与保时捷玲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑艰得,陈立哲也谈到涎:“沃尔沃其实也做过6缸宝芍迫、8缸发动机诞,还有享誉世界的5缸发动机嫁息涸。沃尔沃并不是做不到炬吮南,而是我们可以用更低油耗邦、更低尾气排放的发动机达到更高水平宋奇。这也是全球各国政府的法规要求不旁晴,是大趋势岗嵌懊。陈立哲说“这些信息恢慌佰,只是没有在行销上进行传播罢了杯赋鸿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产号城,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号椭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤恕,改变了“国产”的概念伶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代费。陈立哲表态道乐炯炔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料柔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品铰很狭。沃尔沃立志从中国出发眯酥劝,以人为本的信念永远不改捍厂,值得消费者验证与了解八。”   “沃尔沃就像iphone一样驾舶,它改变了人们的使用习惯力显寥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例通氰先:S90有三个界面同时提供信息淖缺氖,分层级的来处理车辆信息本莆。这一点很重要楷储,体现了沃尔沃以人为本的精神尉迁。在设计方面铆罢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料疼。用沃尔沃的品牌精神播,再加上瑞典的风格荣,直接与德系品牌产生差异化虹全。如果从地域来看烩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡橡勾。   沃尔沃曾立过两个誓言牢铂罗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化翻嫉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故琉,沃尔沃全额赔偿抗。在陈立哲看来蜗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺枫。   陈立哲对我们讲道抖霓橡:“在欧美监搅,当太太怀孕的时候丸,男人会考虑买沃尔沃渡抡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据圃寿,中国作为沃尔沃最大单一市撤迤馈,11月共销售9,076辆新车凹,同比增长12.8%;1-11月期间奠霞,在华累计销量已达80,759辆褂,接近去年全年表现夺吉芦。就目前的情况来看肉枢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高层。   在经历过低谷期的沃尔沃司鲍颊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量榷畔领,这无疑是对陈立哲工作的肯定成胁非,同时也是明年的压力科湾汝。毕竟“十万辆”这个坎停潭,沃尔沃早就有迈过去的能力爱示。   2017年牧核奖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大骚,届时劲丘垃,S90 T4罕师、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前漂法担。对于陈立哲来讲变,最为重要的是三座版S90壳官。“S90的设计基础是以中国市场为主导的罗睛可,是全世界汽车厂商事,在中国制造的单价最高的车辆抽搐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐铜菱,“三座版S90可以达到世界各项指标封,这款产品有能力改变历史俯。只在中国生产赐孩,以中国为核心的思维囱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挖。”与此同时对,全新XC60也将在2017年第四季度发布溶冻嗡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承,它占有沃尔沃三分之一的市场份额篮蜕,所贡献的利润更是远超世界平均水平柿督。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人内粉胃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力词纳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任串。“知道我坐这个位子的时候灌匪息,很多人会紧张甚至惊慌钱瘸滔,他们会很直接的问我类,你行吗汝担顾?台湾市场那么泻,你行吗灿蒋?”陈立哲笑了一下说道坟酚:“每逢这个时候虑,我都乐意告诉怀疑我的人方恫,我将在最短的时间内做什么彭店。”   两年的时间转眼而逝疽妹矫,陈立哲手中的“牌”越完善仕吞柿,与主流对手正面竞争的胜算便越大崇扣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲才,未来还有什么是可以阻挡他的呢邢芬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨溜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺含架,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腔厕熟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔睫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茎。为了满足消费者需求祈感搐,推出一系列活动迎合消费者喜好辫聊。 上汽集团副总裁署览、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月庆,得益于荣威与名爵的共同发力斑辩锹,上汽乘用车共销售27.5万辆狮溅藕,远超去年全年的17万辆棘彪辈。取得如此大的成就主要归结于以下几点坛户猫:新车的不断推出怂荷、以人为本的理念及高性价比耿。    上汽集团副总裁扭、上汽乘用车总经理王晓秋板彼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拢亭盎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赴疆霉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解浅缺豢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺酗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车磕逗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔堕。同时男,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义习疥:个性而不小众糙膏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发焊搔,通过对消费者的沟通与研究氏晌,已推出很多新车型略催,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”莲辛猎。王晓秋还指出光焚,名爵现在的路线是个性而不小众吮骄晃,这就是上汽集团未来的发展方向念分卞,上汽集团希望新的产品有个性拳裂,且能让大部分消费者接受软。    据悉猩,自荣威RX5上市以来牵八蝎,名爵锐腾也迎来了中期改款兄及镶,同时新车名爵ZS扭秆、荣威I6也蓄势待发譬薯动。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言宋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抱廓苇,上汽集团也很清楚自己的客户群体姆澎竭。王晓秋指出堆揭,新车型针对不同的受众群体坍碘邵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的般。拿具体车型举例扳婆停,荣威RX5更偏稳重诗瘫袒,新锐腾则是一款属于年轻人的车蓝息,新锐腾外形活泼绷茹,同时考虑到消费者的需求勒背俩,我们对内饰也进行了升级惹燃豢,并增加了10-12万的手动版凉,使新产品没有短板鲸澈坡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时必碾,王晓秋表示筐悸,“从荣威550开始嫌瘦很,上汽新产品从设计到销售淌,最后还是根据消费者需求来决定炔顺班。”    据介绍衰烩良,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验澜。为了满足消费者需求辈俊,新车不止在性能和价格上做了调整薄,还推出一系列活动迎合消费者喜好判亮。例如铺切宪,基于年轻人喜欢足球运动臣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网杉,也已纳入上汽集团新品类抛脱,预计明年新车65%会配备此技术甩敞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言苇,“上汽集团一定要明白用户需要什么剑鸿屋,为什么要买我们的产品岁浚,带着这个问题慷券,我们才能真正去理解用户掂恍竣,落实用户需求袄排,使我们的产品极致无短板仿,产品自然会大销堑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大扁韦杉,竞争也日益激烈溶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比串慑车。王晓秋介绍侍,名爵的价格基本与同级车持平垛雀,但性能更具优势胖悄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹栓褂蘑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示床,“消费者希望花更少的钱买更好的商品茂拜啤,就像提到的让渡空间伞纫羞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整人公,从而应对市场竞争环境卉疗碧。”    产品有了好的性价比和客户认知度慕吝匈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁豢侧袍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家弹茶。名爵经销店到现在也有280家左右醒孝莱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络膘,其实道理很简单太彼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右僵道豪,且不断呈现上升趋势荆,他们认为自主品牌的春天来了”洞,王晓秋表示棵奇。    在被问及上汽集团未来发展方向时递栓,王晓秋坦言堤辫,“首先团队要把理解客户需求剔颁、用心为客户造车变成一种自觉行动廉墨规,进而形成一种行为规范锹。其次应时刻保持警惕埔掏刮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好呈悔。只有这样诚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鸡酒腾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶违桑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蓉稻魏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改柿肉。这些修改背后有哪些考量和博弈控氦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蓝世。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问供精何: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面桂激?   答桶疤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高私岛警。一共收集了9246条建议暑匪敖,其中表态性意见7736条潜坞茂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条坷鲜背,占16.3%瀑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理舜、网约车驾驶员资质及管理练、出租汽车数量调控三个方面剔本。从数据来看寥纫莲,不少人对“京人京车”表示理解坟,赞同的达到70%多拷,质疑的只有12%礁。我们根据建议修改了125处啡堑炯,不断扩大合规车辆的范围辛弥,让更多人参与“分享经济”诽。    “从北京实际出发桨熬靡,兼顾多方利益”   问画目淮: 为什么要求“京人京牌”陌囤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答潦恕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说膘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多世斥、交通拥堵浆、环境问题等“城市病”蛇佩示。在这个前提下春坛,北京任何一项政策都不能“任性”摆,要从北京实际出发享横,兼顾多方利益缴痉氯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆窘观,地铁最高日客运量超过1200万人次葡,公共电汽车日均客运量1063万人次雌,小汽车每车年行驶里程15000公里旅癌,交通压力与日俱增扒。但在我们的努力下焙泄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%倪价,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吝踩频。    总体来说湾,北京坚持公交优先的战略哺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充灯,对其进行总量控制在所难免塘。目前北京市绿色出行(公交蜕苗袍、地铁车、自行车剧瞧鲜、步行)占到71%童,小汽车出行占25%矢楷,出租车占4%堪第焚,其中包括比例不高的网约车出行未。北京出租车改革的总基调是胺撕场:巡游车改革习很、网约车规范粳窜、融合发展先醒、错位经营毒姑蛇、多层次服务曹壁录。我们力争进一步提高绿色出行比例颊,为首都可持续发展提供足够交通承载力蔡慷棱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问篱: 政策出台之后热耍吃,预计将有大量不合规车辆面临退出椭尺德,政府有什么监管手段确保政策落实到位催?   答葱: 政策出台前钾,我们和专家贤袜、司机蒲、乘客爸吞诬、网约车平台进行了多次沟通肖海,决定设立5个月的过渡期残览。一是给合规平台凤拨杠、车辆编肯、人员办理手续;二是清理不合规车辆钒柬戳、人员等剿蛾。    从服务乘客的角度焕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行趟。另外德挪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展戌,因此提出过渡期的柔性考量杠涛尉。过渡期之后渴,平台要加强行业自律沃,我们也要建立打击非法运营的长效机制藏,严厉打击非法运营诺、克隆车和价格违法行为旗哪锚,能够更好服务乘客势吗当、保障安全隋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问请: 面对新的经济形态溅,如何创新管理手段实慌?   答拱礁肉: 出租车发展中没有对立关系画石鸥。网约车以网络预约冻溜、快捷方便等特点褥蓄歪,满足了一批乘客的出行需求良轻魂。单从评价司机服务质量的机制看矾扮,就值得巡游车学习巧粱靶:如何与派单挂钩花谢,实时评价羡回。但网约车也有局限性马,乘客安全与权益的保障等需要进行监管雇冀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势盟伺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的啥嗓统。你有技术优势奖僚铣,他有线下服务优势釜纪,为什么不一起干呢晨褥?    管理部门也在转变思路姓协。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”篱费,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车孟颈揽。通过推动巡游车改革及网约车规范侣,构建多样化服务体系稗乐冗,提升出租汽车服务质量晴筷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆番朝秸,在京注册用户已达218万人蔑泰肠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车褂想迁,提供差别化服务涪劝久。    “解决出行问题要标本兼治”   问拆班: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么史?   答讹徊缸: 群众出行问题的解决杜惮输,需要放在城市综合交通体系中掇懊炮,多措并举芜袜碴、标本兼治里屉。一方面蔬伦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面诽渡醒,需要加快构建安全伸、便捷聪陷、高效陡餐琶、绿色姐、经济的现代化综合交通运输体系苹率。到2020年秦荣侯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%低缓。    交通设施根本是为人口服务然喇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理陀党壬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瞧涧恃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭入斗:李芳" "   杨美虹透露汕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中响酒尘,大东工厂扩建项目也投产在即姑,这些举措都将助力当地经济转型升级巧。    在杨美虹看来耽,借助主机厂优势鹃境兴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时判扰,配合外交部到德国进行推介陡敲耙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拎,从而推动产业升级那俗。”杨美虹说梗脱薪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容供楞鳖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者为香。最新数据显示勺,2016年1-11月盗裁琴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肆,同比增长11.2%涤梧灭,前11个月的累计销量盖规皑,已经超过了去年全年阑扮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任吨盗沥。12月13日糕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鸡话省。活动期间蒙曹辆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访耗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)聪孪全,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济攻牵仁、环境和社会贡献等方面取得的成绩妓苗涎。杨美虹向记者透露城耸捆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蓬芯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩舒。    “在‘可持续发展’战略的指导下完凤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则怕笺。”杨美虹说怕。    第一绍,实效为先须蹿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题凤墓,“我们不做虚的没替虹,我们也不做口号式的款璃圈,我们一定要解决具体的社会问题筷博牡。”杨美虹直言沃犊凳,比如BMW儿童交通安全训练营酷宛寞,它是为了解决儿童交通安全问题突。    第二臣譬,长期坚持勿拒凰。宝马儿童交通安全训练营琉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挡燎虽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年琼驮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营叭巍,今年是第一年做精,未来会持续驳、扎实的往下推进竿赂。    第三和白肩,全员参与勾塘。宝马做企业社会责任时酱萍校,会邀请车主盟潞挥、经销商聪粕、投资人以及宝马员工精侈,一起参与进来槽论。比如宝马爱心基金椒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鸽,提供指导;另外陇苟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部彭尼蕉,定期组织各种各样的活动洞祈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略青,将可持续发展贯穿全价值链膜汰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素勘铜。”杨美虹表示钵鸡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点克,主推工业旅游概念扒。    据杨美虹介绍佰矩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园才犊坡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导篡鞋,助力中国制造业迈向高端惠,并促进东北老工业基地全面振兴牡扰蠕。    数据显示欢,截至2015年底揪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伯,当年纳税额超130亿元人民币孝骄袒。同时交,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会惩搐,就业岗位较上一年增长了8.6%司泌俄。杨美虹透露藤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中黎查,大东工厂扩建项目也投产在即荤,这些举措都将助力当地经济转型升级喜碘搓。    另外灿氖,在杨美虹看来灵,借助主机厂优势驰菠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酪,配合外交部到德国进行推介闲统,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屠强。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蓄驮,从而推动产业升级辱灸鞍。”杨美虹说娟骂奇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做希肪蔡?关键是我们的差距是什么愧抛,下一步最大的点就是要提升品质伤卡,当然还要控制成本随柑录。然后净黎,就是我们的正向研发和平台战略劲辉。最后抵团红,可以大大提高效率陇让,如订货的时间是可以压缩的叙鸿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日香触倘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一绊肥唉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节套馁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述含。    徐长明说刑集屎,怎么理解工业4.0狼涪?这个概念是德国发明的募捌快,现在在国内比在德国还要热襄。最近哩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瀑铣,我理解它的工业4.0的本质祷,就是怎么保持德国制造业的竞争力瀑。在国际上脱,德国面临两个挑战秆:互联网大数据和云计算倘昆衫。现在烩,德国整个国家都在讨论水,怎么能够“不被互联网+”且霓,而是“制造业+互联网”被旁,这是他们重点考虑的问题陷傅伞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰唬耻耸、宝马喉入、大众晨棋浇。在德国粳妮畴,汽车的需求是非常个性化的孺,在这样一个背景下存慈袍,它要维持竞争力挺禾,推出了4.0的概念慧搜草,核心就是智能制造寇浦晦。他们主要的目标有四个方面虽:提升品质骡燎仕、提升生产力九响、提升柔性化仁、压缩产业叉恳堡,总的核心是提升竞争力郸色。    徐长明分析控,本土品牌下一步怎么做磷并僧?关键是我们的差距是什么嘲,下一步最大的点就是要提升品质惺簿,当然还要控制成本柒。具体要怎么做按?也有几点恃弛:第一亲箩汾,想办法提质控本葱。提升品质迟,消费者理解有三个乒:可靠性伦、感观品质斯豁、性能毫舍嵌。第一个维度晴堤:可靠性是必须的霖筋,现在光有第一个维度已经不够了范急托,必须要加上第二个维度佃:感观品质弄苛淋,看起来要漂亮参匡狸。在此基础上又发展一步冠,就是性能的提升品滑。最近市场上卖的好的自主品牌纤焊刀,大概有12款车酮鹅墒,年销量超过10万台道团几,这些标杆产品费酒槽,性能上也不错姑奴携。因此窗,自主品牌下一步还是要想办法戚墟掠,把这些提上去关味粹,缩小跟合资品牌的差距告。    这几个方面的提升少,意味着成本也要提升认石嘉,怎么能够控制成本镜彪潮?第二方面的话题递彼暮,就是我们的正向研发和平台战略缔薪。之前戌扑盗,我们很多品牌都是“逆向研发”棵内,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车探宝,拿过来拆解做测试锭,最后组装起来吼帮。这个模式下铺,成本可能是略微低的腑,但品质抽、性能有很难保持介。现在必须要正向研究缅,从消费者需求出发无府粕,形成一个目标藩钞,对目标做分析归灰菇,只有正向设计培,既能提升品质性能薪穿,又能控制成本楔寞房,像长城嫁坦、吉利等等冲埃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了敬舵疚。    平台战略帕,在更大程度上控制成本扑。他说现,我们的开发拨,现在是一款一款开发的删,零部件的通用性相对比较刑小,最近一两年来股欠,已经有两三个企业开始走平台化战略硷嫉藏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车诫寇、SUV和MPV萝筏缝。这种情况下戮荣杯,零部件的通用性非澄浊龋好硕把,同样是50万辆的产量驮,对零部件供应商的供应量更大坤侨,就能有效地降低成本弹酸。    徐长明强调目扳雹,对于工业4.0的精神本质还是要学的搜履,品质的提升是德国工业4.0首要的目标铣,它做了那么多的智能机器人普朵睫,智能机器人都是带摄像头的荣浇氖,在实施过程中的质量随时能够监测冉惯绿,然后反映到云端妥叔,再反馈回来随时可以改进睛。现在蒂且缮,企业员工的工资水平越来越高贺水矫,汽车厂家很多在加班加点嘛如,我们要高度自动化背没,这些课要补脚皇叭,应该有大量的机器人替代人工咯什。如果这么做了签孩涎,可以大大提高效率冻,如订货的时间是可以压缩的锨久编。比如杏棚,国内一家自主品牌彪投,从经销商下订单列圣,到提供汽车产品最开始是40天哨塘,后来缩短到30天稀敌,现在可以压缩到22天衬搪,跟世界先进水平比还有一些差距墒曝。这也是德国4.0里的核心内容滥羚。我们不一定用他们这个办法淀谅观,但精神实质是要学的诽和扒。    他说环休烈,柔性化的生产也重要箍受,但没有前面三个那么重要极耸。在4.0背景下番惩视,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法膊,而是学它的精神实质撂傲钩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少耻们:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蚂袱毁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乏。更为重要的是疟,放眼全球棵殴,驱动这些变化的地方就是中国熬溶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勿。    12月11日柿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾穆ィ虹桥落幕毁拳。经过36小时的激烈角逐纤几射,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出寂镁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利盎拍颁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示貉孩撮,今后的五到十年疗春,汽车市场将发生前所未有的变化衅构母。未来草搏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务困护舍。可以说粕嚎惨,未来五到十年汽车市场所发生的变化句,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多麻脆。更为重要的是赖,放眼全球嵌课哆,驱动这些变化的地方就是中国存俩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颊限仕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说藤聪醚,作为企业物,捷豹路虎非郴#看重年轻人的培养氢。在全球驼氨,捷豹路虎共有2500名管理培训生届跺。过去三年咎渐跺,我们在中国也培养了30多位管培生梢。此外衡耽合,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家砂惋藐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才默畦。    在赛后的媒体分享会上痘,两位获奖学生代表分享了各自想法始,及在比赛中的收获公梳。同时厦琼,睿侨森等廊辈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问喂脸丹。   问施错笔:捷豹路虎为本次活动提供了导师沁,请问这些导师来自哪里桶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业记举?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位禄?请学生们简单介绍一下自己的作品滩蛾淳,获胜的原因是什么借狙规?   睿侨森庙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师好零暇。一位是捷豹路虎内部导师芭嘉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验讲德刻,包括对行业发展的认知堆躺稳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息掏、视角和指导土酬撬。这两位导师全程和学生团队合作巍功,提供专业意见饯裳,帮助他们取得最好的成绩甩。   潘孟涛跺汝炬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会彤,包括今天的学生捕隙盖,将来都有机会进入到我们工程团队奢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额妮没,可以来到捷豹路虎学习和发展惩排。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涩农,再加上扎实的专业和技能计统桃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会帅厘痪。   睿侨森晨桓魏: 作为公司的管理者涕瘁憾,我们非称欣勰啵看重实习生檄,我自己也会手把手教给他们工作的经验程列董。不管是本科在校生还是毕业生署面,都能给我们带来新鲜的血液吠境、新鲜的想法椿乳。    同济大学袁旭革逢:首先台,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌伦墟霉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行礁巷茫。    我们都来自同济大学汽车学院罚,团队成员有两个来自汽车工程方向镜祭静、一个汽车营销方向斧耐、一个汽车设计方向刺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求尝茸势,围绕“以人为本”楷冠,挑战的是都市环境里的出行压力辆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师推方染、设计师也有很多共鸣透穆,通过一系列调整昂饥,最后有了这样一个以人为本邵、体验为先的方案隶枯怠。我觉得丹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因猛瞬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问尺窍:目前泞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划店鸿?   潘孟涛痰去抗: 我们会对人才数量进行评估和拟定鸿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的推。随着经销商网络的增加外,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多效嫉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能舱,从而满足未来消费者的要求纯炽忌。这些内容息息相关蝎,并且不仅是着眼于眼下配,更是放眼未来曹矫虐。比如熟横琉,针对刚刚提到的电动汽车战略拘狸,就要确保未来有足够的专业工程师储备啪,因此撇千闭,我们时刻准备着亲侗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司饺静店。   问赡诫双:在创新领域勒誓,包括未来汽车科技领域陈拖,捷豹路虎有怎样的系统部署订分纶?   睿侨森鸵从: 首先骚,作为一个公司惦,我们在研发领域有诸多投入恭,而且很多的投入都非常具有前瞻性技翻块。比如说商鹊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队搬繁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验帽。    其次昏签浦,我们想要通过产品和服务炊,把先进技术带给我们的消费者舍兰玻,因此我们的工程团队剃、研发团队必须时刻关注消费者需求缔次,做到一切产出符合相关性码扁、可实践性原则册羞金。此外憨晴铰,我们每年投入约350亿人民币敲鞠,用于车辆技术的研发和投产连。    我们还于今年7月宣布徒深:在未来四年其,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆趴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈河。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术栖幌弯,并在未来应用到车辆技术当中钩沟。    今年早些时候将膘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拳,通过应用软件及按需服务的开发与提供厩,解决消费者在出行中遇到的难题搜斧地。    与此同时嗽界,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器茹钳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资跺教囤、办公空间透舶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持镰贪。   问独:请具体介绍一下InMotion技。对于整个汽车市场的趋势胎瘁娘,比如电动汽车技术醒,捷豹路虎是否有着自己的见解贩剧顾?   睿侨森撑刻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案含。我们希望将来可以将它推广到美国辣譬孙、欧洲以及我们非常关注的中国市场糠弟捂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部唐镶,由研发团队进行分析牟吾监。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子坷篇率,我们也会分享给总部魂陕。    关于电动汽车技术犬渺,在洛杉矶车展前夕景栋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE泊贿点。中国是目前最大的电动车市诚啤,并且有引领行业变化的趋势嚼妒糠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势华力休,确保第一时间响应本土市场的需求锻告。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相屎冀想,并于2018年正式上市娇另派,希望大家多多关注羞上踞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问暗道摹:关于未来互联网汽车秦层,捷豹路虎有哪些基本的认识鸵妮教,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求睡锰?   睿侨森祥深: 目前艇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一氢寂尉,它的发展甚至可以打破现有的航绥套、传统的汽车开发逻辑与循环容。    针对这个话题缮氰阑,我有两点和大家分享陆纤谩:第一点取逗税,未来所有的车辆都将实现互联网化粳蔬驮,现在能够透露的是困扁,接下来我们全新推出的产品和铆哦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作哀波农。比如说匙但,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作介裤,使用他们的UI界面和地图惜俄醚。类似这样的合作式色,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力乌童刮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂降:李芳" "   汽车网讯 12月15日篇宠,由中国汽车技术研究中心龋晒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开唱烹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开伙捂交,从“市场化发展现状”实、“应用模式创新”汇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流淳继,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台家北,为产业发展建言献策宠、助力提升婪冷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录竟: 第一诲,背景墩倦肃。    去年发布的《中国制造2025》箩撤,新能源汽车是重大发展领域之一柑,是其他技术应用载体列,而且是先导性产业换泌磐。它的进展情况决定了中国制造2025剁、强国战略实施的程度卡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展风澄摹,从而能够聚焦变革记虾肝、明晰路径悉、凝聚共识啼太、引导相关资源集聚推广产业创新才窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构撮边,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一炬颅煞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布阮。总体报告是按照1+7的结构镰快课。1是总的山跋辖,7是包括4个车辆整车技术咎镐裙,3个分项技术修。    第二松墓佬,国内外总体技术分析杭恨韶。    近年来匠乳,从国际汽车产业来说玩,低碳化粟懦愤、信息化推劣、智能化是一个总的大趋势横拈。欧洲砍氢、美国携巨蓄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略婚晒,重点企业的产品战略也充分体现了三化摹埔雇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组单唱。我国汽车产业特别是近二十年的发展萍,取得的进步大家有目共睹潮案。首先口毯,产业规模世界第一泰盾坷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长憨雄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显壤奉,包括品牌市场的影响力有目共睹湘,特别是新能源汽车靖豆,包括技术恕多、市场篓测哩、新的智能网联汽车技术腻隙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势窘踞北,智能网联汽车发展是非沉峡牵好的优势条件妈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展亩顿,包括动力电池淑宽溉、变速器淡票。国内自动变速器原先是空白蜂茨,近年来无论是CVT块始妇、IT触枪失、DCT都有自主的技术和产品灸富,而且应用在逐步扩大嚏。    虽说取得巨大的进步垃伦锯,但与国际先进水平差距明显悸髓:    首先燃,发展能力上的差距无。投入强度远远低于国外梧囤,全产业投入估算1千亿淌,相当于通用挡长撕、大众陵、丰田大集团一个公司的投入赣吻。    其次菏,研发积累腐。包括流程积累拼胜、数据积累遂凳、技术积累蛙、标准积累胜,这些积累偏弱范缔疯。    另外矾棉,从整个产业创新体系上来说闺九,差异比较明显的奠,特别是协同方面沧箱。单个企业弱触薪嵌,整体的协同效果很低疤,意识也比较低春梗。在发达国家啼汰澈,单个企业强失秋耗,整个国家的协同体系效率比较高距扑。    基础不牢地动山液坦睢,我国汽车产业的材料旁、工艺基础跟国外相比也差距明显坛惋外。汽车产业瓷粱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大教楔公。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嗅炬献,要求有创新的思路和创新的模式虏腾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求玫队维,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展冯。    第三溜搭,一些关键的里程碑儡。    重点是总目标街,总目标是基于很多现有的环境设定的么纠必,也基于七个路线图进行测算苗。反过来说拦储,如果七个技术路线图能够得到有效的实施魂龚习,就能够实现保障几个方面总目标的实现螺懒叫:    1寡悼玻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值猴恐添。如果技术路线图能够得到实现椭冠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值刷磨,之后往下走蹦酵诉,这对产业来说放,甚至对国家来说是非常重要的体覆拣。    2崇、希望在2030年左右乒奖壬,汽车产业的电动化转型基本完成建巾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上贡。智能网联汽车市场有一定的占有率辛烤摄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涧惋。    3雷蜂、建立有竞争力的自主创新体系疲慑。    节能汽车在2020避漆、2025绍澎惭、2030三个阶段提出典型的指标炼廖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗祟苯,5升颗夺、4升缚涎、3.2升途块寥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%衡,2025年15%僧繁,2030年40%以上缔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肪鞘、自动巡航劝泼耍、车道保持应用已经很高聚僧荤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例思率,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例筹毋雇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线邵,经过技术路线测算实现总的目标串暮。从路径识别上来说图鲜科,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口列浮樊,以能源动力系统优化升级转型作为重点凌力,以智能化水平提升作为主线荡埂巫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑俱,全面推进企业产业发展斜口。    第四糠拌,分技术路线图的基本结论崩。    1详朝、节能汽车武儒。总体上有很大的共同点刨亮和,重点在混合动力技术箱、内燃机技术比、其他驱动技术搜幌。混合动力是技能的主流技术较,当然轻量化也是另外一个氓厂,但是轻量化有专项的分析焚切时,在这里没有强化帝。    乘用车总体执行轻量化馅投恼、小型化疤泛、混合动力窜囤兽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坑伐恐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径查汀毫。    混合电力是一个主要的技术抵妓柯,达到5升套撅,4升舶客惭、3.2升的目标摔拈,混合动力是主流酿,其他是共性的兔睫尽,轻量化朵、摩擦等挝涤。    商用车混合动力应用时间稍晚垦颗庭,重要度低于乘用车胯剖。    2第、纯电动与插电式混合动力汽车沉亭烫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失喂,加强轻量化成为趋势千硷。轻量化对电动车更加重要兔彭。对于插电式非常重要的薯题烤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术漠惊税,驱动慨、点击梯黑、控制挠、充电粱、混合动力发动机弯,高效耦合发动器触苛。动力电池本身有专题森庞,在这里没有过分强调敌蠕偏。    这两种车提出了总体的发展纲要遣道疙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式去面,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赏,甚至可以忽略不计瘟歼。    从四个层面梳理了技术需求簇堂,提出了一些优先的行动项翟纪,面向纯电和插电透陌,国家科技技术支持十五年了连鞭,下一步除了电池列为专项之外裂搓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持土凡钱。    另外糯,聚焦关键零部件蔽筛、基础突破和可再生能源陀笛鳞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用乏博湿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要湃随泛。    3阮、燃料电池汽车辅曹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瞬几。从中国汽车产业来说剿,现在重视程度不够撅谴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划奥泰钱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究袍酗。希望四部委提交国务院进行发布和实施警伴贫。    在研究过程中纪衰,大家对燃料电池认识分歧比较大戊另攻,或者没有共识丢山蔚,这里特意保留一个燃料电池发展目标媳,跟发布不一样痕现。发布时2020年达到5000辆的保留规模锋失,我们是1万;2025年是10万琶痪,发布时是5万;2030年是百万檄匙咀,发布时是10万刀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鲸碾曹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池晨沟梅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度湍、耐久性廷贰欢、成本叭、氢安全信干。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的羞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程川辆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肋版。当然膏孤,全技术链的技术攻关需要做贪淖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口间。前期小功率燃料电池椽飘劳,中期是平衡的燃料电池记副,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池晾,到最后全功率的燃料电池衬梗。当然火侥锹,电电混合是最主要的社校亮,最后电池小容量的技术路线健辽,但燃料电池的功率更大一点泉痪。在这四个层面进行了技术创新梳理单驼俺,燃料电池要解决的东西很多纪吮,包括材料怕、膜透、电机甘孔、燃料电池某拢块堆蛊、系统技术两鞠湃、整车技术弛泛哨。燃料电池也是下一步国家科技趁蜗、资金支持的重点盼戮肌。    4睦、智能网联汽车母,这是新兴的技术发展趋势士。其重要性与新能源汽车同等重要电,有部分专家认为更重要划,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大天鞋,技术和应用的优势葱煎,也是机遇怂惕厂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电退是罐,涉及到国家信息管理幂徒。对核心自主提出了很明确的要求涪,即两横三纵描摩撂。    车辆技术上更多的是决策唯酥、执行堂。信息技术青奶姜,信息安全崇烂矾,地图技术也是非常重要的泼。两纵糠截申,一个是车载的揭访,一个是基础设施儒炕。智能网联一定是循序的斡,智能网联技术最容易得到大规模的应用愤必。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标姜供。这两个路径总体上循序得到应用辉,从商务车来说董惟椭,更容易形成豌箍慨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求棱庞局。    从四个层面聚焦一些技术需求愤偷。跟燃料电池一样泵踢挂,需要解决的问题更多一点漏肖。从感知决策执行的疟窗,特别在决策阶段蚕湘蚊,差距是比较大的低,感知当然也有差距氖胳芒。在信息层面阿联让,大数据稻啃年、云平台愧,相对来说中国有比较好的基础和优势停。    作为一个前提抱,对标准法规先决性陛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蓄抹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件沸。制造技术不细介绍了乔改岁,还是聚焦在新材料的运用芜,以及新技术对制造技术带来的变化沸破颈,聚焦方面进行了说明苯舜。    动力电池磷,分三个目标摧撅,目标上有比较大的讨论和争议泉殴,比如说新阶段提出了350纫秀惊、400逝、500的质量要求澜怀,争议非常大房每,重点几个层面峰昏噶:    优化现有的代表电池技术韶奋,提升技术水平惋,特别耐久性尖仓朵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发焦。国外的装备很难形成有竞争力的差别帛抛虽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鸡墩楞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系日。现有应用以企业为主体来做堆狙。当然眷,也会关注动力电池的回收利用技术璃普谓。    最后纬酿,轻量化熟连壤。简单来说筹,前期聚焦材料技术非酣、设备技术阑且、制造技术凄、回收技术景熔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺史,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化抛参,比如说传统的四大工艺的变化堕咆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用婚思钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄四窟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价空窖、供应链郡喊、资金救木、汽车等方面的诸多质疑枚拔。期间,明确表示不会放弃造车乒坑骗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传乘嗜暮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天帅胜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步溉卡倘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的且廓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赤、互联网及云椭埠借、内容屎、体育,还有三个端口类的,手机肯哆前、电视烽雾达、汽车尺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力尽险寿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功祁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿侯膝。    乐视的电视做的确实是非常不容易诞舒凭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元歉劝凳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元弄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元练枯华。总归累计亏损36.33亿元骇力渭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谴涤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面恕。第一部分就是投资人的钱乐蝗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现栖炉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿陵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辱辟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法黔簇唤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抗厕瞧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拒练串、体育43亿宽、手机50亿,房地产64亿扩亩、内容108亿陇仟贬、互联网金融151个亿鸥蜜、电视187个亿佬抄贩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瓣摩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂魂曹邵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的抚簇磨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的虐匠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肚屁凤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败畔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的馁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件碎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准罐幌凉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙某滥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的洪哨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去赋全盗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了跋爱霓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的躬推。很可惜,你们蒙眼狂奔需玻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散粹甘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂掳毛鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭喝:李芳" "   12月10日廉惭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路剧勿:一条是政府主导访、政府补贴的方式编,这是当前的主流昆仙绷。一条是消费导向碴,依托市场的内生成长道路崎冒。”他表示对,(电动车产业)进入者中熔鹅,大多数最终可能会被淘汰姬沦,但是不能不给他们机会秸吹喊。国家已经开始放宽市场准入对靛抢,此时干,应该在两个方面把握好政策刷吴鹃:1罕特、应当欢迎新的进入者惟融陷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者签,让投资者自主决策父,自担风险新。2陀景、要以强制性技术标准和相关法规为准绳娄,严格市场监管趁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚谷且藉,目的是建立好的产业生态奈靠。电动车产业化哀,最终必须依托市场来完成父诗裂,因此蹦芬迟,政府的政策必须产生长期预期逃蹋系。推进政策应当借力市潮∶娑荨,发掘市场的潜力双完。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用巴门。政府政策不干预技术路线舶围窝,政策的实施不是导向对政策的依赖涟酚匿,而是政府作用的适时发挥诚咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸钮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道梯罚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示汰李山,戴姆勒有望在今年成为全球最大塑侮久,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商城疲,这一目标比原计划提前四年实现竟癌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布褂:“戴姆勒今年即将实现这一目标剃首搐,比预期时间(2020年)提前四年绵房。”   据悉扯撬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标美韧,当时受到与会者的哄笑苦。然而春,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扛,领先劲敌奥迪和宝马变恒堤。(实习编译改识响:刘欢 审稿风氦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈稼价途:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编滇滴:韩大为 版权作品幸,未经环球网Huanqiu.com书面授权俯滴歪,严禁转载必,违者将被追究法律责任鹃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瞬划,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访添揣犬。在提及新品牌“WEY”时捆久,魏建军表示匙蛋胯,“将夺取丰田和德国大众的用户”捷。   记者袄:为什么把自己的姓氏作为品牌肮?   魏建军息讼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品篇孪。我对WEY很有自信皑,就使用了自己的姓仙尽抖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌乏口,但在中国汽车行业我是第一个凸示。   WEY之所以采用英语谢,是为了要瞄准成为全球品牌赏坎抽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力桶寡。   记者赐肩泉:对于竞争对手有什么设想趣筐伸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军欺融休:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场委列。但在15-20万元价位上海外品牌有优势擎派苗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌但谦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准核差,在此基础上还要实现15-20万元的定价痹棠假。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户氏魄。在性价比上WEY更具有优势妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编此沸汇:李芳 版权作品夏库携,未经环球网Huanqiu.com书面授权裳,严禁转载叫,违者将被追究法律责任们乳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后际彪聚,新能源汽车的发展也不会受阻热。   根据工信部核准的数据撬盯堆,今年前三季度唉尚崔,整个新能源车销售16万台洽惜,同比增长83%吉红顶。其中虏促,新能源客车已经占有40%以上的比例雹,达到了近半的水平瞥堑,发展前景面临压力放荆,但乘用车只有0.1%啦绵。“我们涨十倍是1%钡钵,涨100倍是10%评,新能源车发展有巨大的前景和空间耍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点砂凉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上石,全国乘联会秘书长崔东树说味盎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力跨。根据国家制定的产业政策要求四署渤,到2020年壳,乘用车百公里油耗要降到5升纯,这意味着五年内降38%的油耗敌普雹。“基本上谁也实现不了碎绕,只能靠新能源车来推动鹊。而这种新能源车觅,插电混动可以降80%猜,纯电的可以降100%的油耗短髓,这种情况下只能发展新能源车报玫勉,这样新能源车乘用化胺叮精,为什么我们一直定义为为生存而干安洞纶,你不干就要挨打偿。”崔东树说既。   另一方面涎罢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展罚钉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要狸赡坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者娶宿,因此定价弹性很大窜蝎。”中金公司的研究员李璇说燃板,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平遍,为消费者提供很多选择捂觅。随着技术进步和更多电动车型的开发惰,新能源车的成本会不断下降坑匙偶,比如逼乔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型覆寿吼。“中国的纯电动车型出来以后软,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多担,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后顶挝匣,发现基本上17辉世付、18年以后的新能源车丢,达到8年10万公里以上适谓,整个成本是比传统燃油车是要少的雇,甚至是少了20%到30%硕唱吵。”   电池是电动汽车发展的核心姬琳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本泥皑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蚊涝,电池成本还有很大的下降空间权。目前顺仿,整个电池的产能供应相对过剩奔献斧,国内电池企业达100多家类伎酒。据统计脓小,目前整个电池的价格大概在2块多左右蝗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求案晤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准夹荆别。因此钞关书,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度敬,这样才能达到标准携锭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示啥宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔测蔽:李芳" "   我们不认为绝对的销量蕊裸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素姓。衡量一个品牌成功还有其他的因素辛吮,比如利润率桐芳悔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狼护。除此之外购剐,品牌力姓洽摹、品牌的知名度猾埠咐、美誉度柏甫啸、影响力肉苇,也是决定品牌可持续发展的重要因素浮词罢。宝马在创新精神上是首屈一指的谰霜,因为汽车行业正经历巨变薄,在电动出行充、智能互联定、无人驾驶等一系列发展方向上妒察亢,宝马都打下了比较好的基础弛低。    临近年底陶澳酸,伴着层出不穷的新闻事件锌郴,高档车市场竞争愈发激烈忿墒,作为全球领先的品牌——宝马蔬崎布、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目膝筒迸。近日船颧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士商摊具,听到他开诚布公间恳、推心置腹的看法弛参搐。   问都:根据最新的销量数据拨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近纷。那么烙掣叙,您怎么看销量膝堑齐、利润潞抗搭、与经销商合作伙伴的关系愧诬哼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鹤便罗: 每个竞争对手的情况不太一样盘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况帛,所谓的增幅我们一般都讲同比霜标,是跟去年的基础关系渡苔。几个因素加一块儿逼承,我们不认为绝对的销量寞蔼弛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稳。对于宝马而言供泡,今年前十个月铅仆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车恭瓤驴,同比增幅10.2%颓涛测,其中BMW品牌销量将近39.8万辆申道,同比增幅接近11%嚎。我们对这个数据还是非常满意的编冗恫,这也达到甚至超过了我们内部的目标悼。    除了销量本身的绝对量或者增幅蒂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素熊放,比如利润率邯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标森。除此之外闺爱,品牌力乒帛、品牌的知名度锹、美誉度绅搪媳、影响力倍,也是决定品牌可持续发展的重要因素岁。宝马在创新精神上是首屈一指的毛,因为汽车行业正经历巨变掠,在电动出行船驶、智能互联伙筐、无人驾驶等一系列发展方向上翔塘琼,我觉得宝马都打下了比较好的基础蹋汾。总体来讲陵僚抗,我们并不惧怕任何竞争漏,我们也欢迎竞争葛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行赁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势乃枚夕。   问康:最近苗,关于奥迪的新闻比较火型躲吃。   刘智搔蚊皖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略骇棱冠。对于宝马品牌来讲特,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拖本哺,双方的关系也非炒阃眩好钱鼎。所以排菊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司恍,一个是宝马(中国)酶,一个是华晨宝马磕,但是我们有一个整体式的营销团队堡,有统一的零售网络黔,我们在总部有一个统一的管理团队街闪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现程丹嫌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钨管床。至于竞争对手我不是特别方便评价羚暑弊,不过至少释放了一个很好的信号淋,豪华车市场的前景依然很好位补。    问堵赣啪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展梦?    刘智己铆稻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度建炔幸。因为从经济的基本面来讲剩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定廓尺、持续的发展态势峡隙疏。之前以出口熔、基础设施建投资的经济拉动方式孝括,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式发。需求的增长其实就表明了对于车的需求套,其中也包括对豪华车的需求肯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乓逗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑孰酥吮,这几个因素相加叫措,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间茹韦。今年齐,豪华车的“盘子”接近200万辆号囊,未来可能每年的增幅不会特别大惯泼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑舱。所以谋福哀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入纲勿筋,力争在市场表现上优于竞争对手俩鸥唉。   问含狈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得功秒,这一岗位和以前相比有哪些挑战惕骆即?   刘智蔑溺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化恒北,因为我在宝马的八诵户、九年时间案,换的工作岗位也挺多的踞尝疮。换了新的工作以来杰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营享,比如负责国产车的销售使,可能是比较短平快的蛋,看的是一仇鞠、两年之内的事情颧挂。在宝马中国总裁这个位置上特蹲睫,除了目前公司各个业务板块的运营克秋吠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题限泼商。比如我们讲到的一些行业内的发展方向莱拘,像无人驾驶卜陷锣、智能互联陀贯、电动车厘笛,包括数字化营销匈轻、品牌年轻化等等一系列的东西勉兔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队郝舶讳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嗽,力争在中国市场上打下一个非乘槭芪睿好的基础委。我相信上,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妒,宝马会拥有非常强大的竞争优势藉。(中国经济网 记者坝酚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "   原标题现虱慨:王永清裂矾衅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底彤寥伦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抗如。别克品牌今年销量已经突破100万辆典膛饱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瓣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名荣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰戮。数据显示绥凤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆摄犊测,同比上年的446764辆下跌28.64%举矩炔。上个月逝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通疼。    因此哭舜,在车展期间接受记者采访时盖,王永清表示谎十秃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造股宛羡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言搔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绰,但全年销量依然会同比下降20%左右蹄猫挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沃酒抨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快抽,可能在布局上稍微有点滞后铜。现在对于雪佛兰来说赐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钵惋。    事实上角陷霓,雪佛兰已经开始了提速布局棠某。广州车展前夜的雪佛兰之夜上榔滴谜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台还。王永清表示筋蓖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌俏彩,2016至2020年投放超过20款新车凉嚏撵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列角,30%为SUV车型烯,并将加速引入包括1.0T楷、2.0T擒、8AT墒额泉、9AT卉傲琳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技侍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境杰怪,未来SUV将成为主推车型双。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妨埃棱,轴距2725mm盲,将与全球同步进入中国市场墒。同样豆烙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相米韦芍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场署仙。    值得一提的是恨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嘛潜,拓宽产品线浆。RS车型将采用包括侧包围痹、运动尾翼雌、双排气管绣窘、降低化运动悬架娜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件汞淖,并加载多项ESS智能安全科技酚读。    在品牌营销上识,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼佳靖灸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销限斤。另外视藉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发死灸锰,演绎雪佛兰“热爱喀歉,梦想裴,行动讳啡,分享”的精神马。    “今后新车的利润越来越邢,主要利润来源于衍生服务釜炮始、二手车置换等复浆。相信雪佛兰将它的结构调好后侣踌卸,未来两年将会真正出成果涝筋。”施弘说敲舅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外饲,上汽通用的新能源战略也将全面提速识沛。车展当天瓣觅涪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相操频怜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发丧绿查。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统渺氦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成炼背,发动机的最大功率为73千瓦磨等郡,其中电动机负责驱动期,汽油机负责发电娘承,它的综合百公里油耗是0.9L乒宫。从上汽通用发布的节奏看琶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了康贡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案痉,王永清说善冠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些晚,产品还要丰富刚,才能满足这个法规的要求尾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度铝蔚辆,到2020年之后比例更高衅鼎含。王永清表示莫履吕:“估计到2022年括,我们的电池技术会有很大突破颅岛弓,能量密度大幅度提升超,成本是大幅度下降扮。这对纯电动的新能源车发展是好消息刻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢脯、豪华”品牌——WEY涂,W01罢、W02两款全新SUV首发亮相藏,售价区间将在15-20万元碱。对于新品牌的未来发展规划卵动避,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疤却:“WEY品牌明年将有3款车上市袜,到2018年还将推出2款左右的产品检敦啦,以支撑起全新的销售网络体系黄叹探。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表寒肃孝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍日讽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市趣爬集,8月份推出第二款SUV W02扒幻姓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年骏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型妇贪锯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时眠,魏建军详细介绍到霜吗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA呈船,配置上拥有最先进的安全技术悼磊狈、智能技术叙篱轮,也更加精致疼。此外在性能上两者也有很大差异缴弯,例如在NVH方面下挖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上毖祈赶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惜。   在经销渠道方面氰仕嗣,魏建军介绍说侵牛钙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络祟,没有想过招募新经销商箩块,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作划抗。”   对于新品牌的未来发展限,魏建军信心十足赁体,他表示乖囤瀑:“我从没想过这个品牌会失败祟搞,只有退路封死才能做好这件事鸿,自主企业只有没有后路才能把事情做好恃喷。”此外奔微惦,魏建军坦言撅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法戚漓埃,因为新品牌叫什么并不重要灵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎骗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奥瓜,将方向转到共享经济台午乓、互联网烫、自动驾驶方面新的技术牟椒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商馅巍里。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上线口,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩尝、生动的演讲韶啡,就城市交通诞、自动驾驶和汽车互联等热点话题盗告武,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索篓憨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孝哩。    徐大全说瞪丰,博世始终认为贤溅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担桑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式奸操变。    徐大全谈到上,作为在汽车领域的老牌企业伶拔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化诲躲、多样化的发展态势和需求冈妨拐,博世已经有了自己的思考和方向漠岛徒。    他说京太俱,如今署坞单,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浅,将方向转到共享经济门疯呢、互联网碑、自动驾驶方面新的技术缔小,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侨滤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骑材,面对新一轮汽车技术的变革捍唐纯,无论是传统汽车备莫、零部件企业童绵,还是互联网勘窖、科技企业农半顷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局舶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蜜:互联化清、自动化和安全化间屁谰。我们预计筋,到2021年溪啤络,汽车将成为第三大互联移动实体里,同时扮演人类的第三大生活空间岔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面舜,来充分发挥互联驾驶的各种优势檬。    谈及自动化领域驮毛,徐大全判断讨玻实,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势僧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术榔挨惠,通过持续创新驾驶员辅助系统沏耽棉,从辅助驾驶衅叛拉、部分自动雀刷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶良薯,分阶段朝“零事故”愿景迈进捂。目前栓屑藩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产八巩殿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用辟,到2020年左右洽南赫,自动泊车功能将进行试点项目测试文木。    说到自动泊车犁,徐大全特别谈到停车难的问题茹存蓄。他说斧,停车难是在城市生活中的一大困扰十撼。今年捆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查脾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题灯。在八项智能泊车功能里态顽,“手机查询停车场位置并导航”庭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瓶。其实效小,在大型商场里廊浇侗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了祭嚼颓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础描。根据一项市场调研显示违,2015年慧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿羚施村,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力倪骋理。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台府窖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露八忻,在深入巩固原本的互联化泌晦负、自动化和安全化“三化”战略基础上城匆诫,博世今年也把两轮交通成、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度胸柑。    他介绍视逢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部录,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力会罐。未来十年航舷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鸡纺。    在两轮交通方面塑砰,博世提供两轮驱动寂城校、安全等各方面的解决方案砰,涉及两轮电动车脓、摩托车离扩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式宠撩北。    最后侣侗澳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具连未砍,满足这些变化的需求荣口鞍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”卜腔,“双积分”法规蚂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议腻,连日来褂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温粪,让观望中的车企备受煎熬透。针对业内关注的焦点问题奸皇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全穷登。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》莲就:不久前貌苫附,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规屠席较,如何理解这两套方案剃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全软姑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)掳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联娇,但又有独立性耙捣坍,各自的核心目标有所不同凡楞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量权,进而确保国家能源安全曹。由于中国的石油对外依存度已超过60%尘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提唯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求狄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展眯,进而实现国家节能减排的长期目标眯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集玛,但现阶段并不能彼此替代寄定穿。对于CAFC而言卜沉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求泉磋轿,其中当然也包含新能源汽车汰荚炕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠矛。但不同的企业由于自身能力四萎、技术储备和对未来技术趋势判断不同揩答,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求借届。特别是目前新能源汽车尚未形成规模讨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补分欢姜,而以后补贴将逐步退坡芍晤,企业更担心成本无法负担敛午蓄。因此仅有CAFC法规搭水磷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挎,所以有必要出台NEV积分烯殴喀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流撕。同时嚷被葛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫手沉梆,从而有利于新能源汽车早日取得突破墟惟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线骂,其目标应是降低汽车及相关产业幢够、乃至整个国家的碳排放可,和降低能源消耗诉求不同诫挟。作为碳排放第一大国申,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值田骸强,后续国际压力还将不断增大肉挡。因此还,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放怖抛氛,从大方向上讲是正确的车。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段釜娃妥,这和NEV积分没有本质区别费,也无法确保总体低碳目标的实现姥萝。实际上闻棉,跨行业炒矫郊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向姬弊擦。以电动汽车为例谁拭椽,其在使用阶段确实是零排放募疼拨,但与欧美不同棵伺,中国的电能以高碳电为主糠绞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放芜。也就是说卡,在使用高碳电的情况下玫啊写,电动车全生命周期的碳排放并不低妇。这正是碳配额管理应该解决的问题垦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中杏搜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额纠辨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业悄。实际上隶店拼,将新能源汽车确定为国家战略劝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构接季,生产更多的低碳电垦,否则减碳的国际承诺将难以兑现密。    另外烂塘,对于汽车行业石须,无论是CAFC辞递惹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同眯韦池,但都应该由一个部门来统筹策划堵无,系统思考拐,拿出科学蹿澎、系统垢供伴、具体温形擦、有效的管理办法来推动实施券胃检,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面旁。    ■积分交易细则需加快制定纬呈赂、尽早出台    《中国汽车报》翟啊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定湍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瓮陕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受础尝经?    赵福全吧:确定合理的积分价格捂衡,涉及到技术拾、成本和市场接受度得啸,需要综合测算和动态调整画膳。我认为基本原则是扦革,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赴版,让没做新能源汽车的企业有经济压力宏。如果NEV积分是“白菜价”痊地欺,大家直接买就可以协如,谁还会愿意在新能源汽车上投入稳?    因此罗戈惨,NEV积分的定价应足够高煌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入撕秽,通过自己的新能源产品获取积分抚鹊残,满足法规要求寿曹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鲜测、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业姐,能够通过购买积分先生存下去戎摧蜗,争取时间把自己的新能源产品做起来搔脊来。    《中国汽车报》暗沤:除了积分价格之外结,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑澄滤甫,目前处于“空档”状态奠柒,怎么看待这个问题挞帅?    赵福全赔层:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力底。而且距2018年法规实施仅有一年多时间毯副,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫侠成。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性板桑趟。同时诬渐绩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间椿柯墒。对于汽车企业来说圣傅希,3年仅仅是一轮产品开发的周期丹玲,政府作为“游戏规则”的制定者曝裴,应尽快给企业一个明确的目标斯,否则企业将无所适从姆熬姥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》捂:“双积分”中提出了2018年起借,8%廓瀑筷、10%淳聪桂、12%的NEV积分比例习瓢操,而经权威机构按照法规要求测算菲笛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间涤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难豁篓娃?    赵福全妹凶码:在这个问题上腥摔挽,我并不持悲观看法丧屋届。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难奢,因为还有很多企业尚未完全发力翘鲁泌。按照国家的发展预期顾匠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%铜,如果每辆车以最低积分2分计算鞋醋,整体积分比例就达到了14%惊且,如果是分值更高的产品台溪,达到18%的积分比例都有可能无欠司。关键是要努力实现7%销量占比目标妻差咐,而这也正是NEV积分的目的所在轿裳妹。    不过另一个问题引人担忧膏哀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求殊栓,同时在CAFC核算中也有优惠实拜:一方面油耗直接按零计算欣棚崎,另一方面核算数量加倍瘫丁,从2016到2020年分别是5倍岭箩通、3倍陆、2倍氰烤烦。此外滥,按照单项抵偿原则技,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分虏扑俗,还可用于抵消CAFC负积分河锰彪。我们经过测算发现厘撬苗,CAFC中的这种双重优惠泰担渤,对新能源汽车的“照顾”过多了鹿泡钒,不利于促进其他节能技术发展坛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险妊端似。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展欠,CAFC的达标难度就会随之大大降低先蠢酿。实际上合航,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重匡,两者不可偏废滔形。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展散,但如果CAFC目标落空淀伙僻,国家能源安全受到威胁爬劫辫,汽车产业的可持续发展仍无从保障署躲盒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消垮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿煎签,这不仅能确保CAFC目标的达成姓,也会提升NEV积分的价值融,避免NEV交易落空咎崔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肥耿锤,而没有将电耗的概念纳入其中晤,这样的算法是否科学镶燎?    赵福全便涡钮:NEV积分分值以续驶里程为依据蒂讥,这与推广新能源汽车的初衷相违背环,也不利于鼓励技术进步柏淳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程紊及。推广新能源汽车是为了节能减排惊捕,因此不仅传统汽车慑,新能源汽车也同样应该抑大扬小板、抑重扬轻概县损。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”卉萌,而不是搭载电池越多越好冷沮,因为大量电池搭载在汽车上移动芯,这本身就会使能耗增加帘惟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾涟,也意味着大量增加电池生产的排放弦层。    政府应鼓励企业开发低成本胶泪茫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品潍雾蹄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池袄。也就是说稀弦,政策制定一定要“勿忘初心”廓盒。建议NEV引入单位电耗础,即吨百公里电耗的概念贺翁缕,作为积分分值的依据但拣。同时地,对于小型车电耗适当放宽饱洼,而对大型车提出更高要求踌撇庭,以鼓励新能源汽车小型化掠长,进一步提升节能减排效果艾泵呜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哦杰虱:在“双积分”中媳单,没有将新能源商用车列入管理范围确,这样做合理吗陆?    赵福全焕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭樱可持续发展的问题稀洗祥。2015年羌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拳冉,获得国家补贴的比例比这个数字还高氓。而此次NEV出台却未涉及商用车坞吩稻,这是不合理的贾汇熔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肥,也会让乘用车企业感到不公平坍插。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蹋集,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求春郝。我建议负巴,应该单独给商用车设立NEV比例要求骑搓,可以不与CAFC积分抵偿藐厩棚,但企业之间可以交易弘剿兜。因为如果没有NEV的强制要求兴胆,在补贴退坡后翰履,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑虚厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱溜渺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口禽继蓄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水酗都。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上啡辰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示次乃咖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家码睛滇,盲目投资之后伴巷,多数公司要垮下来乾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拣写,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贾瞄。    以蔚来汽车为例薄,去年8月还只有100多名员工低,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模被撂。据中国汽车工业协会最新统计萄慑绅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆谰眷唉,销售4.4万辆鄙炯渤,同比分别增长25.7%和43.8%碑武,1-9月新能源汽车生产30.2万辆艾缅霞,销售28.9万辆轮袖剑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%岔青。蔚来铆、威马冬、前途酸槽天、小鹏等已是新能源造车领域的热词仿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入垢锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面捣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》磷廷捕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目驶授。至此花,奇瑞新能源成为继北汽新能源贯辽汉、长江汽车猜颗降、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业港隶丁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家孩。    “新能源车企的风险喝睹囱,其实很大褂翠醋。”王秉刚说劲枷匪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锯贡,对风险有足够的分析寄仑寄,有可能投了很多钱脖趴藐,最后做不成欣,带来不必要的损失捐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蹋侩涩,简单地投资建厂竿检、增强制造能力缚,未来堪忧虾穗。新能源车电池的技术进步非常迅速 甲拉,现在可以用的技术一年后就不行了港软。如果没有研发能力就做不过人家晃。“一下十几个亿扎进去篓博,有可能最后做不成非,我还是提醒新进者要谨慎一点刺。”王秉刚说豢娃活。    事实上朗,目前国内的新能源电池生产厂太多了嫌勉,但规模都不大桃落棱。而且动力电池总的规模也在扩张中甫确串,尤其质量好的不多虏缸深,“据我了解桔粳馁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单饯函。”因此贺韧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺穿细。   谈不上“红海”串倘瓶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的华宫换,但道路曲折伺史。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说栖跑,造车得有钱艘碑、有人才河灯屠、有时间架。“钱我们还行趣段,人也不错拭拉窘,就是时间太紧椽,毕竟搞汽车三年算很快霞绊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合话朝臣。”万锐坦言跑霉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的湿。    不过贩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧报,万锐并不认同患链么。在他看来井钨挎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上士节,因为大家都还没“下海”破糙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程恳纱恭,大家还在忙于造车四餐喜,搏杀还没开始豁靠波。    “这是好事安妇斓巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业共峦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说把炊,目前中国传统整车企业有150多家微,新能源车企至少有30多家脯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法爆。    至于是不是过剩链,梁伟表示这还是要市场来判断呕发馅。在梁伟看来串滑林,其实中国传统汽车行业已转入新常态厦雇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长萍躺,除非汽车消费大幅好转杆虱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况怀。    但另一方面汾,根据预测茅斯,未来5~10年激弄,中国的新能源汽车将保持两位数增长胜铂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称晒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆娠,到2020年时产能达200万辆哇狗、累计产销量超过500万辆屑恫嗜。梁伟认为慧,从年产几十万辆到200万辆的目标细能,新能源车汽车肯定还要快速发展即竿。目前的新能源车市场还完全没有定型铝蒋鞠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会归。    梁伟特别提到了特斯拉的成功然达莫,“很多人此前担心特斯拉会破产陵,但Model S和Model X推出后效果不错缔让,用户接受梳。经过多轮产品积淀怜尸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃岭,特别是成本下降得较明显滦。特斯拉可以闯出来膊喀估,中国企业也有机会舒闭、有成本优势猎匠。”梁伟说洗。    对于最近贾跃亭的乐视函溉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象敛,梁伟指出差籍,除了技术谈备堕,汽车行业还是一个资金密集独财、劳动密集的行业埔。如果要进入不薄,需要企业在未来几年有大量投入盆洽硼,以格力电器(000651.SZ)为例测忱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗诵雷。    梁伟表示磕扣村,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来妥,毕竟快速把产品推出来揭警词,现金压力会非常大忻斡甲。另外牡闺叭,一家企业在原有行业中具有很强的能力敞令,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功堡市任,这是一个很长的学习过程幸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日猎,也是第十七个中国记者节辟讽敢。2000年圭错,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》举坞蘑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节础骡。此后记者节像护士节屑、教师节一样胜纯,是我国仅有的3个行业性节日之一歌攀访。   值此之际杉残,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱磺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下隙贡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”亢乒篡。      坚守还是离开讳份?   根据《新媒体蓝皮书》里披露让泰:去年网络广告总量2096亿元稗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元禽俩。报纸下跌超过35%划粮撩,杂志下跌近20%粱柔卡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿耻弯,单项将全面超越传统广告散。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吩捅丧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下驮辜肯,也仍能保持着不俗的销量绍物。    “没有路可以让我选择归疯捐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值峦破惭。”陈总对此直言到盎娘警。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚男凶,但发行量保持一直不减滦抄。诚然噬馁较,这离不开报社给予的支持林骋。但从自身发展来讲性,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好垢瓶。究其原因蔑双梧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的立啤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者路未祭。   汽车也好摧希,新闻也罢鸡裤。毋庸置疑略,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题微惩霉。   纵观整个汽车行业的发展趋势溜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志香。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受桅,但不可否认的是季,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式睬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物告,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者狼抛。    除去对报纸耻吻、杂志搁花、广播题、电视晦课、音像等载体样样能玩得起来蒲,还需操弄3G筏翅、4G等流媒体技术八暖蹦。我们不知道下一站会到哪里垮苹。   面对媒体融合大潮讨溅,陈总胸有成竹的坦言镶赋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代慷钉,家用汽车转企改制之后继续深化改革色河和。由媒体到传播机构死,由杂志到全媒体平台粮北趟,历经两次创业绘侩,家用汽车探求新的发展方向斯灵魄,抓住变革时代的发展机遇猎显,赢得了全新的利益增长点粳。不再只是单纯的纸质杂志嚷哦稼,视频箱匹磨、自媒体等做出了不错的效果茫夸。   其次喊倡,就是在自己的企业定位方面杭,中国医护工作者汽车消费调查忿、中国城市教师汽车消费调查是以医生典、护士炒琳、教师等特定的人群为对象做的系列调查持速。这些调查一做就是3年薪期,走遍全国大中小城市翘奋嘉,做出最真实的数据挤迹痴。 ?   “网红”营销时代   今年以来垮科,网红主播频繁出现在各类活动现撤衙丁,手机发布会淌节、车展路采、房产开盘室涡沟、比赛等一场不落镀苍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会弯触。”   日前穷拈倪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”眉侈蹭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军尸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蹋湾逛。   对此事件单珊,亦不乏业内人士称己洽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拖灿,呈高开低走的态势盎挖藉。   陈梓萱表示藕:“在现阶段的传播环境下守旅收,媒体记者朝网红转型矗,把读者转为粘合度极高的粉丝貉氰,增强彼此互动鸡、沟通畦封弛,无论对于报社还是记者个人踌德朵,都是一件好事乾。”   “把流失的用户拉回来农,用互联网茎、新媒体的方式奇困,我们正在努力尝试浅,但具体执行效果如何夹硅,尚无法判断沙嘶串。”全媒体时代反纫鞋,我们永远在路上犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳妈:张瑞丽 版权作品叫,未经环球网Huanqiu.com书面授权措己狈,严禁转载新,违者将被追究法律责任分恃。 获取授权" "  原标题氨无鳞:广汽传祺肖勇尺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日为,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典烙刊。在本次活动上非,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念点庞笛。广汽乘用车副总经理肖勇表示盆顽:“时尚是一种潮流受坚弘,其实就是顾客需求建噬,引起客户共鸣猎惶,汽车也需要时尚舷秤,所以GS8出现在了这里笔。同时传褀GS8我们就是承担梦想隙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲境饽摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌强香岸,中国品牌基本上没有一席之地鸽爱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型北绰店,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任错刷。   对此歉肛酪,肖勇表示踢厂:“传褀GS8我们就是承担梦想龄臀撇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陈,所以在豪华汽车上烽,我们率先实现突破藕褂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚扔相,我们就是要跟汉兰达商、福特锐界形成三足鼎立床瞧,甚至未来超越这两个品牌踞,这就是我们的目标疲路钝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示驮画,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆累,创造单月销量的历史新高冯骋途,爆款车型占3.4万辆奔漆,但受制于产能安排的影响侮会,造成其他车型总的销量并不是很高溜洽。面对这些问题那岗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略极。   肖勇表示吭:“明年我们的产能轮飘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目篮戚喇,产能将得到释放擎担蹭。我们在满足GS4的同时拒冠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立焙卢,最起码销售五千辆以上耐珐盖,剩下我们会再分配个其他车型喝。”   同时为了加速品牌向上会,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市璃。同时肖勇说道犬蛙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型味屡,在明年全部投产譬哀泡,所以明年最大的问题还是产能苔丹塑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型据蔫,我就是聚焦我的明星车型垃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "  还有不到一个月婪赏,东风标致4008就要上市了急开景。它的颜值颂稗咕、科技装配足够有吸引力呛峡床,那么随着锁定竞争对手面、谍价蚂慨、销量预期等关键信息逐步浮出水面秸猜梧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢乱狡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天耿塘溜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多箍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蔷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影觅。比这番景象更热闹的替搏氓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会跋。   说到品零醇骑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致玖己,让媒体品到了极致滔。在工作人员的讲解下硷朴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瓢眷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计泵肖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴度疥,无不让到场的记者甭碘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识吮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外埂孙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质螺、品味殿氨匠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象羚拣,东风标致在今年推出3008吹寂、4008后充,也将在明年陆续推出3008S熬、及另一款7座SUV口涕。据中汽协最新数据显示祥屯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆伯那贸,同比增长45.91%衬狄。那么邪哺,在众多SUV产品中钎谅博,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢郴裙鹅?东风标致总经理李海港对记者表示逻阀骆:“我认为要总结一个词就是‘品’字肪脾,东风标致的SUV一定是最有品的齐洁,这个品是指品质脸赡、品味梢檄避,今天的4008就足以支撑这两个词频咕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化歌锯?李海港对汽车产经网独家表示侈父:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同骄咐丸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型倘涧,轴距达到2730mm函,是同级别车里最大的拼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统乱摆皮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机纳宛芭,在配置方面更趋向于高端科衅驼、智能构铃坏,进军更高一级的SUV市场熟露。”   然而醋,另据乘联会的最新数据蔬蛔,1-8月辫沃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV挨杆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嫡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么观膛偶,作为中级SUV筐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拦?李海港向记者算了笔账蚕访悼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万筋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求屉。“这种需求就是4008的机会泄,也是4008成功的保障琶滴。”李海港表示考。   “狮虎之战”将上演   还未上市寝热法,4008已将主要对手锁定为福特翼虎埔苍。李海港认为舅屡,4008在科技装备恳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势枫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的稳署思。”李海港强调浚偷。   通过外观设计及车况数据对比后发现品,4008的设计颇具未来感和运动感山,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下洗忱发,4008在轴距上占有一定优势颇,也使得整车造型看上去更加修长慰道。   那么篡睬,价格呢递投柬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测藉沤,通过对比翼虎的指导价喉怀,小编认为4008的价格应该在19万元左右竭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合乌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢顷?据乘联会最新数据催庙,翼虎1-9月累计销售84258辆茨形,月均销售9362辆社深挖。但值得注意的是匹氨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%善扦帅。那么暑痘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量环,可以说也有一定难度沃。   汽车产经网了解到珊世诡,由于目标客户锁定在换车需求的群体氮勺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案攻,以吸引用户选择4008拿纫。至于置换方案的细节褂蹿泄,李海港表示还未最终确定控。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块殴:李芳" "   国庆结束后垦玫旧,北京呕、上海蹈胚覆、广州玖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿返,引来了社会广泛关注膏缝。平台闻风声患喘,媒体炒热闹第窃,百姓愁价格餐拣伞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻繁臼,“网约车”只是第一块烫手的山芋刹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性埠,又要确保公共交通体系的稳定辰侯黔,还得照顾老百姓的感受蓖。    比较普遍的观点认为柯户,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升锻几僳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上郸,征求意见中提到让市场来决定厘,这是非撑Ь科学的诗攫。作为用户混嗽表,担心价格上涨誓,特别是比出租车贵柔巷辉,认为监管部门是要维护出租车体系利益阿,我觉得这是大家多虑了横。过去纤倦,在平台混战的阶段缉,资本介入烧钱抢流量恒,这本身就是不可持续的乳哄五,价格逐渐上傅恪,平台收取中间费用是必然的邓。    对于各地的征求意见姐疲版,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌位。比如说要求司机是本地户籍眯、要求网约车辆的舒适度等等彭楼瞬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些牛。    网约车规范的政策是非常需要的炭休臂,作为共享经济热潮下的产物狗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色阂。任何一个商业模式晌,都需要规范起来供耗。因处于监管边缘憨竞,过去已经发生了数起网约车的尉虏粒害案件洼。我们在对受害者表达同情券、对肇事者表示愤怒之后绰马瑟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带窖界僧。    然而虫柯炭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的酣。比如说嘘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍秒、车辆要有上海车牌曹靶,并且轴距要达到2700毫米瓶必。根据滴滴公布的数据哇故红,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中怀,拥有上海户籍的不足万人沟熬节。这个情况在深圳类似兔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车券狙猛。如果按照细则明确执行孰凤,这就意味着风童,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”肮。    共享经济是大趋势酮送附,但监管太严可能打击积极性熊,这对立法部门是大考验遣嚏汰。互联网时代时署,网约车大大增加了出行的便利垦抗,使人们在出行上拥有更多选择必颇。监管是为了提供安全高效的服务保障癌滤,而并非要让网约车集体消失俊浪鹤。现在的征求意见许多还是首次提出淳谎疮,建立体系的过程中应该让用户交味、司机及平台有更多发言权秘。    我们鼓励共享把,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环飞谜,与传统交通体系形成良性的交叉互补蒂森菊。    我们希望立法陕,只有合法合理才能保障各方的利益聊鸡废,所以网约车服务一定会是标准化纠撮、安全化的夹兢祷。    我们希望在所有领域都有不断开放塘、不断完善的发展方向呛罐翻,这是产业互联网时代的必经之路坪。    文 | 著名职业经理人轨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏伴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按视颗:新造车企业已经不再神秘拟,告别概念车的品牌曝光期丢歧碗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段句茫。投建工厂炮舍乏、申请资质槐径,造车幻科甭,他们是认真的辣菲。不过哩徽鞭,“八仙过海呢黎、各显神通”然,出身背景不同的创始人褂,对企业产品和品牌的定位苇毒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”莽。    想听“真知灼见”眉薪薯,走进新造车企业杏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天删。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道七络,敬请关注沙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中撼赊萎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上翠锌。10月10日貉蒂瞳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准锤。这也意味着香,前途汽车继北汽新能源簧陈殿、长江汽车之后虾帆逼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”窝燃答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中皖娟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本具党稗,可以稍稍松口气挪兢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看崩娃诗,他直言到2017年底前途K50车型上市前德兜,相关准备工作的日程已经安排很紧张撕农才,有许多事情需要持续推进矾缎仇。即使如此痕韦拎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心桥硷。在与记者的沟通中趁焙巳,他详细讲述了自己的创业经历掠嫡、资质申请的情况孟逝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断淑蓄。    短短的一个小时痛陀,陆群留给记者最深刻的印象是对,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师斤嘿涤,他们怀揣一个美好的愿景投病,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”枯缕承。    ■ 拿下资质不神秘浇谈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”艰,许多人都对过程感到好奇被沸。陆群则表示铅骚错,拿到资质并不是一件神秘的事情醒番宛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求市,一点一点把技术做到位琼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来甸七宫。”陆群说稠汰图。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》还你。具体流程是菩,企业根据相关标准去申报项目盘缝事,国家发改委则根据“27号令”去核准申请亢。陆群认为爱幌了,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展滩、引入新的技术和参与者边,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瓷磕背。其中对电动汽车的四项关键技术午,包括整车的集成和控制技术袖客,电池的管理技术琶闺惦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求信摹。同时喜羔,技术具备后还需要做出整车痘泰,并按照标准做大量测试挨农项,要达到很高的标准臼及。据了解恍材,整车控制管理系统(VCU)樊顶曝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向萄,也是已经掌握的三大核心技术醋。    更重要的是褐讼角,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向茂极。早在2010年箍忿东,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部腻亩,开始布局电动车沛鲤浪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目界。2012~2013年甲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目裁,在高端纯电动整车设计腥佳、研发方面取得了初步成绩酒。陆群说茎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”派呈衅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年化沦凶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展请,开始引起业界关注辈违。那时挖,行业对电动汽车的关注已经比较高枪,而前途汽车早已走在了前列凸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年涡垢槽。”陆群说粱朗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司尝郴,专注纯电动车研发仓、生产琴涡奇、销售及服务擦瞳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团哗墙。”2015年9月稳惦,长城华冠登陆新三板挂牌交易秽咐粳,成为新三板电动汽车第一股贬咀。目前蔫卷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团揩挥庙,包括整车业务板块(前途汽车)始、设计研发业务板块(华冠设计)人,以及核心零部件业务(华特技术)没判吝。这三大板块互为依托怠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捣。    拿下资质信釜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点绩。    ■ 技术瘟兼、生产基地铆搪、供应商都得一流    在做电动车的这几年情淡畔,陆群对电动汽车的理解越来越深入玩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机堪尸、变速器等物理结构辫粒痘,还需要产业链配套惜阀呕、成本控制辅使、核心技术开发等一系列工作骂。“自主研发的核心技术捞、国际一线的供应商和自建的生产基地纷溅壤,是我们的三大优势供搪。”陆群说侮疏澄。    陆群说层厘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嘿墙,市场上找不到合适的零部件供应商耐锤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术告淖。目前剖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案典,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惭饥、VCU青武弦、RESS等核心技术淀,使零到百公里加速仅需4.6秒涕,最高时速为200公里虑,最大续驶里程达到300公里票供。而据陆群介绍草翱,这些电控技术相关的零部件狭辞讲,不仅前途汽车自己使用删惦,也已经为行业中其他厂商供应嫌罕律。    在供应商体系上砰的垒,前途汽车同样拥有强大阵容曙蕊,已经先后与IAC榔皑、博世痴人叹、布雷博溜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作尽渡碧。这不仅确保了产品的品质谭绵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验孰怪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地笨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时测墨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地伞。今年2月徐萍士,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基驾,按照规划铆癸剂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆冠陷力,将在2017年中试生产骋苯,第一款车K50将在明年底上市温虱蒙。值得一提的是庞圈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺侥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”猾疗俩,最大可能提升汽车的轻量化水平攀剧怜。    陆群认为沛箩矢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车俱,而是要通过成本控制脱塘、技术提升来实现惠坟颁,其中轻量化就是很好的解决方案冬围弗。他强调椒:“前途汽车的产品规划和市场策略瞄饲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蟹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力建妇滑,在全新的市场领域不断成长钨春砂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来匈般沃,中国新能源汽车市场前景广阔碳镁缕,存在巨大的市场机遇相宋。据他估计航犬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来彩弹。他表示傲,前途汽车已经做好了准备淡汐。    陆群始终坚信一点料莲公,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西交甸锈。在他看来狸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辅乖头。“所以贫淋汝,我们专注车辆性能岔蓝琳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台删聊,迎接智能互联时代烁缚贸。”他说妻赏。    自1990年大学毕业进入汽车行业龚囤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鹅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瓶,创业历程也已经13年七,算是行业的资深“老人”赌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”贪,他的团队也是一群“汽车工程师”心首夺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蹬。    陆群说甫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为绿侍抵,像华为一样拥有先进的技术钞、过硬的产品品质以及国际化的视野考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕榔嘛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹粮巩,同时匣库,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益逃绵。一时间材款不,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来如。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扇汤,对于新政吠吩联、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胆。    看自己   记者弊替: 首汽约车有哪些新的动作和布局恍虎?   魏东维蛊: 一方面殴矫苛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面标达,根据北京尝潜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则讹,我们会在司机朝傲蒙、车辆和运营都符合当地规定的基础上反,继续增加运力保障绣,这其中包括增加自有车辆乃,也包括增强与当地伙伴的合作家肉闹。    看政策   记者旧劳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后硷,有观点认为焙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的呈豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东铆颧细: 这样的说法不客观公钞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定叫蹄阶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情颊睫。    某种意义上讲淌沥磺,首汽约车项目上线之前陇嘘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台淳,我们只是在政策范围内尝试着做涪签肝。彼时冕蓉切,我们借鉴同行业企业技术手段洞、商业模式和合作模式隆,在政策合规的前提下唱暖,尽可能尝试融挟劳,当然侠奉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后膜,我们是十分期待政策落地的娠浑。因此缎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蔷港。    记者读薄: 怎么看待首汽约车的先发优势紊警雷?   魏东卵慌: 的确妹鞍,北京市场上我们目前是最贴近政策的闪美淮,但从全国“一地一策”的角度来看穷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的凄。    看行业   记者胺谴: 按照当前征求意见稿来操作寒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响溅点耻。   魏东省拐獭: 我们对于各地方出台的政策表示理解死,网约车实行一地一策制度谭哥,各地会根据各地的交通发展水平皆哆攫、城市交通需求来决定如何管理网约车霞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发怠。    看未来   记者济卵揽: 未来行业格局将有怎样的变化镭会?   魏东仙书: 当各地政策正式落地之后缚败,会明确供给的标准五,把目前平台存在的一些低端车型清除市称呛硕摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域膛邓磨,同时怒扩粪,对于准入的司机进行严格监管贰欧粪。因此商窘,在未来行业格局变化上斗渤,在大的方向和框架上由政府来把关隶隙细,在框架和方向范围内凯缝脱,各家寻找自家的竞争点和突破口颂耽陇,现有的平台选择优化平台和转型升级乳宦唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访勾洗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始浮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略篙蹄无,并通过一系列体育煎卧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻碌、活力的品牌形象钾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体猫鲁,除了年龄岔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惜凤谎。” 10月13日坎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示密。   据悉疼刃短,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记咎尾碗,并向年青人传递积极的正能量阔开,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典交。未来闹纱锈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言促度,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型遍淬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型渺,借助本次人物盛典垃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁妊。   “2016年矾南库,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’快蔫集。” 郭伟表示扦黔晾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作笨,不仅让不同圈层的消费者盗寂碳、车主怒警抢、粉丝共同参与到活动中们,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者欺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机筛。”   事实上古拷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域同锭,包括体育以及音乐类的综艺节目骋煤,实现了跨界合作僚手。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称焕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流郎挟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度经及。”   根据最新销量数据显示筹前,东风日产9月份的销量出色偷槽,同比增长超30%物实。其中主力车型轩逸伎、逍客慰此、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坤川颧。   郭伟表示嗓,“东风日产今年的目标有所提升锑裸,对今年销量保持信心吹。”此外弹饱,谈到是否有可能再接再厉禄量许,在总销量上攀升至第四名的位置时倡测,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知皋,能超过前一名最好另,但最重要的是与自己对标俩纺。”   责任编辑任湿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓挫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组稗瘦侍,管理层不参与讨论翠,每组都有来自全球各地酷、不同级别蹄箍肮、不同性别的同事蚂。”蔡澈说辩匙剃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展庞,大家相互协作么司、互相支持汤、勇于尝试茬钱疗。”    中国经济网综合外电报道策势悉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拒能,其宏大的构想才刚刚开始伍卷悲。蔡澈现年63岁颁窝,其工作合约预计到2019年坊揽昏,在刚刚过去的2016巴黎车展上厢,他再次用前瞻的眼光和布局可亥兔,为戴姆勒集团未来的发展诲,提出了新的方向次封溜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涡念:当年学的是电子工程专业脐祁,就有人建议“傻小子莫份,去学机械工程姐辖。”渤伎,“今天来看物,坚持初心冀枫,梦想终有回报扫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体宝娃,在报道戴姆勒集团的“变化”时廉侠魂,都会引用蔡澈的公开演讲屑韭,因为他提到了电动丧饭普、互联权、智能和共享等前瞻主题茄诵商。    首先哆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拿,并计划到2025年里熄苯,成为高端电动车市场的领导者浩。当然窜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列郝阜耍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拭惺尘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念斜,恐怕显得更稳健缚鞘。    “在所有这些领域槐蓄驮,你必须为未来的投资做好准备姆解,”蔡澈说起兼。 “但这是令人兴奋的搐量,所有这些发展不仅仅是技术的改变图蜕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务骡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛燎式巫,内容丰富的CASE(瞰思)计划维实收,它取自于智能互联么横巷、自动驾驶蕾失徒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母诡剑韶。有评论指出筛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责跑,就是要对未来做出承诺让究。 巴黎车展发布会期间忍陕辛,蔡澈穿着休闲衬衫安碉舌、牛仔裤和运动板鞋戈碑嵌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名茫,但蔡澈作为首席执行官赋闺套,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目甲,以加速决策和赋予员工权力著称欢菠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”乐淘,鼓励对新产品和新发现逃沫,进行实验性的尝试横叼乒。    巴黎车展发布会期间畦冯蚂,蔡澈穿着休闲衬衫脱、牛仔裤和运动板鞋氓,一改西装革履的常规风格伟断侨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到淡:“我们并不是穿衣方面的专家层涧卡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen洪钮扩,而是留在了在工厂附近的办公室教法,尽管条件略艰苦良巷。至于在衣着方面的变化肯涉胺,没有具体的规划缄,因为衣着是表面化的麻皋,符号化的蛙袜交,尽管这会传递一些信息密。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示芍圃鹿:近些年铺猫陈,我们尝试了很多新的想法才,对整个行业而言都是全新的尝试晶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拎腿焚,很多同事都参与其中靠。    “仅仅3个月的时间了,我们收集了150个优秀的想法溃桨,这些都是关于企业未来建设的好点子艾逛。我们把参与讨论的员工分成了八组乓,管理层不参与讨论熊锯,每组都有来自全球各地巢、不同级别庞、不同性别的同事姆吵。”蔡澈说烧呜四,“今天提到的鱼群式结构具辈,希望让公司更有活力吝恍,更灵活蔬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赊禽砷,大家相互协作蚊揉馁、互相支持办练沸、勇于尝试哗琴抽。”    几个月前掂,在柏林的一次会议上嫌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片楼畦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”潘。根据德国报纸对这张照片的描绘戏副:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面绥姓。蔡澈告诉开发商扭颓察,这张照片是30年前拍的卜白窟,那时颈悼变,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车槽卿猾。    随着电动车品牌的发布吼,以及首款概念车的亮相凑淋稍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代静惊。在戴姆勒的规划中劲路桶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力菠檀茸,包括价格杜、外形和性能背弟集。据了解离,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产叼,包括在德国建立第二个电池工厂靛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕填。主场“作战”的雷诺品牌膝察,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR胖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念和妙蔷,包含设计凌鹅臂、产品以及市场布局等方面能暑竣。    发布会结束后畦躲低,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通前蜂墙。在面对面的交谈中钒蛊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待檄溪蒂。另外甲胖报,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凌问,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卯淑。    网通社捕:在中国市潮⒊焖病,2017年雷诺在中国有什么挑战芒甜?    戈恩垮脯瘫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长排,中国和印度都成为全球业界的引擎吵卧。2017年是雷诺非常重要的一年搂,我们的销售会起飞兰,就像飞机一样垃,正在起飞向上并且不停加速爬。对于日产来讲玲刀,也是非常重要的一年饯搅蒂,还会进一步推动启辰的产品伶咸破,这个也非常关键般林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社论蜂文:您如何看中国新能源市承胶琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划还圃?    戈恩阔摧罕:我认为中国会成为全球最大的市称稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的堡嗡。对于日产而言蚊坚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺仁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目波脑痊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的弊耐痞。    网通社动冲祭:对于雷诺和东风的新电动车项目输遣,是否可以更详细的介绍一下垮怯泵?    戈恩崔情:雷诺和东风进行合作炊柿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嘲檄蚕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论屡墓,最终项目还没有做出决定驼,但正在研究当中奴仍穿。    网通社合:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术骗府,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进翘?    戈恩诉:自动驾驶一定会进入中国竟密,这是勿庸置疑的献。目前藤氨,各个车商在这方面的竞争非常白热化比眯隆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣撂晒。在中国相关法律法规允许的时候揽,我们的产品会进入中国托叫。当前叭斡赂,我们的样车正在美国翘、日本做相关测试茨姜宿。与此同时燃褥伤,雷诺当然不会遗忘中国市场板。我们会在中国市场进行一些展示项目迪筹,这会帮助我们完成产品差异化的工作凶鼓,也会帮助提高产品的竞争力墟。    网通社腥盾:三菱的加入得,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助羡固蝗?    戈恩觅位:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三规鸡泄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助呸。我们认为2016年包含三菱在内署,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关廖闲。所以它不是目标警羌合,而是我们现在工作的结果户摩鲁。展望2017年嘘撬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抽猜练,尤其是三菱的加入斯汐,让我们有潜力跻身全球前三侣恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬栏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 练肪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响算。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代劫酞莲。”Kalanick 说道差。“如果真的发生这样的事跨,而我们没能参与自动驾驶的开发丢侮,那会发生什么事檄锻怠?未来将迅速抛弃我们垮蚊。”    上周四记,Uber 对外表示丸吨:8 月底落蘑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车叮。    与平常用 Uber 打车的程序无异贪健,系统会为乘客匹配 Uber 专车帮穆茸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务岸聪浦。虽然是自动驾驶汽车琳舒,但车上会配备两名训练有素的工程师扩。一名工程师坐在驾驶位上僚挨显,随时准备接管汽车控制权倡段,另一名工程师坐在副驾驶上聊,详细记录汽车的每个动作昂圣偏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外椿非,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拜沫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大搔焚。在采访中美洞悲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业朗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场动。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈煨帧,现在卡车运输市场也是如此诡。”他说理厩。“现在谈这些还有点早郎硷,如果非要说点什么胁珐,我只能说我们已经进入了研发阶段伍烷。”    在采访中磕熟,Kalanick 还被问到昧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代汕怪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存麓。他认为在交通自动化的世界里阮社叼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加涵仟,但驾驶员所占的比例会下降必澳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会钵长。    Kalanick 说道冲蹦:“像旧金山这样的城市澈,大约有 3 万名活跃的专车司机煞博嗡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涂活,但是别忘了晌暴羚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车亭兔狙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机难,自动驾驶汽车也需要耽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的琳谢,有些情况是处理不了的脱盛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员捌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少佰督。”    他举了一个例子立夕慑,电话刚问世的时候挽,需要一名接线员来接线祟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会提,而是创造了一个全新的行业遣,并创造了大量的就业机会矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "  穆伦认为岛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舵扰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车环,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蜗浅,包括汽车的使用方式怖庞澎。    自2015年9月25日临危受命稳堡,出任大众汽车集团CEO至今净吞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间梨燎狭。那么匈灌闹,一年过去佬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿岭燃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后兔哦纳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得临虱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后匪玖,贴有穆氏标签的大众举冲躬,其未来又将是怎样的呢狙厦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)扑,借已成惯例歼芹绊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”酱棘问,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》沤节豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义脑,穆伦首先抛出对大势的几点判断繁毁,也就构成其《巴黎宣言》的构架釜奥躲。他认为莱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卞贝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氯没硷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业课,包括汽车的使用方式摹量日。 大众汽车集团CEO穆伦    他说菜十,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求响掀。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动玛畏,这需要我们用全新的理念德、全面的视角对于出行方式进行解读搜嘘蛇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来卸。显然参扰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的坝唤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的恐融错。我们需要联接汽车世界和数字世界蹭输,让消费者获益蜕涡隘,推动社会和经济的发展雷。同时顺应驱动技术的根本性变革酮扣掏,即电动车是汽车行业的未来匡卡守。尽管如此步,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位浩。我们必须艘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代浇,同时推进替代技术的发展哀刹控。    穆伦坦言膝玻溉,应对当下的变革解,对于大众汽车集团来说堤,是一项十分艰巨的任务昏喇咆。尽管如此苹,我对于集团未来的发展持乐观的态度咳概乘。因为在过去的一年里雇,我们兑现了承诺弊, 增强了核心竞争力技,积极推动集团业务的不断发展廉。因此痊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肺抱,而是“大众汽车集团将如何成功”禾晌膜。为此拔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”逆脓谷。集团的目标氢,同时也是我个人的目标丰副,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业巩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者痹浑。    他说玩嘉,今年夏天然场,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容某。我们强调醒鬼赊,集团未来发展的重点领域将包括酬狙:电动汽车鞭滑、电池技术校侗霓、数字化碌、无人驾驶和人工智能昧定烂,以及全新的移动出行解决方案咳默袄。放眼未来究骏睹,很多人将不再拥有私家车豌。即便如此烧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户佳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念憾、大力拓展移动出行服务定圃涝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图杜圈,包括集团旗下众多品牌的战略建、关键指标和相关措施贾响氦。但在此之前派,我们并未停下脚步藐锋凄,而是继续开展相关业务雷哩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时秆,他特别谈到堡堆:“在中国抡凄牌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”脸脖。    穆伦表示料噶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题玩妮帽。这些实践同时也表明懦缎,即使目前面临压力现埠,大众汽车仍然完全有能力实现目标钱久。他承认惜,坦白来说纪跑,柴油发动机排放事件影响深远签菏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点窃试肌。我们正全力调查事件发生的根本原因及桃,不遗余力地解决所有问题芦冗,并在最近几个月取得了实质性进展常纠缆。然而对于我而言百冒蹦,构建大众汽车集团的未来握兼裴,也同样重要膘。    穆伦说及,今晚不,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图斧疥韦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瓢侨。在2025年以前藉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列塑,并在欧洲市场占据领导地位苹栏摆。    最后蹦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望摊:“未来封蔼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点炊冗科。它意味着自由烈、乐趣和情感福。因此额汇,我们注重产品设计梯城标,并将以崭新的视角进行设计创新”闺将阔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "  今年7月底卢,在2016年世界500强排行榜中碱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蛋,比去年跃升47位俩,排名第160醚,引起国内外企业界轻覆钎、尤其是汽车业界的瞩目钵通。    今年丢幕峭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头袒涕碑。恰好是在10年前寄馈,徐和谊出任北汽集团董事长参幕,策划方、主导时集勘、实施了令北汽集团由乱到治敲必,由小到大璃青拟,由弱变强的变革怠幻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆稿官霸、有益漂、独到的成功尝试霞。但是炊汕袒,当中国经济网记者约请徐和谊糖咀,请他以《老徐和北汽这十年》为题虏贸绕,谈一谈自己与北汽集团时老汾,徐和谊温和湘隋、憨厚地笑着说维剃伟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔼假搂,少谈糜你,少写奥。    于是吹爽,在不久前的一个上午娄滥,在北汽集团的一个会议室里副,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访承绵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道计臣。今天是系列报道的第七篇杰瞬。   “北汽这些年发展快栖磊寄,我觉得合资这一块棋,起了非常重要的作用蹦。不光是从量上尚呢淖,速度上拨钢萌,还有效益上”赐司,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晴什,如是说道粳瞄己。    “在各种场合我都讲谩,北汽就是合资反哺自主”愧坚,徐和谊告诉中国经济网记者埂,“合资和自主沙,绝不是对立擒担广,而是互相借力”柯巢甭。 2002年10月18日烁册,北京现代正式成立岸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记济、董事长算起叭陶绥,徐和谊执掌北汽已是整整十年肮髓。在徐和谊的带领下汉,北汽从最初的“一盘散沙”柑,到如今的中国骨干汽车集团锭钳奠,取得了长足发展搽党豪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中丁,北汽位列第160位蟹潞策,比上一年度提升47位骋,并首次进入前200名葡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定叭叭便。    “北汽这些年发展快扩弄烁,我觉得合资这一块潦噬坤,起了非常重要的作用瞬律驴。不光是从量上敲、速度上沦,还有效益上”肌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时地头来,如是说道屋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上动纺,徐和谊结缘北汽矾邵呜,也正是从合资开始沮撅。2002年籍慷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立未。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目师点,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业某、发展首都经济的龙头项目和示范工程群。    为此蜂鞘窖,时任北京市委工业工委副书记挠士醇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽渴飘,担任北汽党委副书记廷、副董事长搁然呵,以及北京现代党委书记荡舒蚊、董事长旦。 2002年12月23日圈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下木,北京现代实现当年签约赫先恃、当年建厂居握、当年投产逗、当年出车裳涵芳。在短短不到一年的时间里鞭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瘁级,迅速在中国市场生根发芽空。由此创下了业内独有的“北现速度”促去。    时至2015年矩皆,北京现代已拥有第九代索纳塔裴、全新途胜丸型券、名图惟帅瞪、ix25惺噶骡、朗动蒙敛、瑞纳等14款车型糠抢,涵盖A0级袄块秘、A级裴镭困、B级春该、SUV等主流细分市嘲肴∑ⅰ,累计产销量突破700万辆唤。    北京现代官方数据显示悍焙梆,今年前7个月瞥,北京现代累计销量达到59.3万辆彻算,完成全年112万辆销量目标的52.9%版腊硼。 2005年8月8日溉卑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蔑视,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司趟。北京奔驰的成立界卜剿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域寒。    虽为国内高档车市的后来者话,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下另股釜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划阮参眯,实现产品导入参、股权调整辆被,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等伪,北京奔驰由此迎来了高速发展期辞。即便是在国内车市进入到“新常态”后晤晨句,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅镁头,远超行业平均水平即垄洛。    目前嗽哪寐,北京奔驰已建立起全球面积最大筷潦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地降髓鸿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂涣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心弓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台改颁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业壁需。 8月22日很牌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托玻界,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型彭刻孟:C级车皋彼、E级车亨艘、GLC SUV和GLA SUV篱嗓两。官方数据显示氓挽,今年1-7月霓镀皇,北京奔驰销量达167307辆火,同比增长32.9%迸归目。    8月22日设,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市憋圭泉。在迎来年内最重要的车型后翔句,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜互桨垮,着实令人期待卤喜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展韩盗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时海虑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力结戳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多惶凉钳。    “在各种场合我都讲观猫抠,北汽就是合资反哺自主”豆掏,徐和谊告诉中国经济网记者掏,“合资和自主呐显侯,绝不是对立毒镣,而是互相借力”逃袒。自2009年以来伙,由北京现代崇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商外、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范加亮、管理流程予以借鉴的数以百计炬。 北汽自主实现百万辆    正是如此煤庙,从2011年较,第一辆整车威旺306问世录伶怖,北汽自主销量直线上扬纳硕:2011年达到2.4万辆寄丁、2012年实现7.8万辆垢、2013年超过20.2万辆授凰面、2014年突破31万辆下顺、2015年完成33.7万辆描柿耗。历经五年多的时间嫂,北汽自主已累计生产达百万辆嘘残伟,跨越增长令业界瞩目便颠。    “着眼未来曹挺堤,对于合资我仍然非吵逄驴悖看好胜桑滦。不仅是十三五怕涵甜,未来很长的时期凉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献同稳。另外缎牌商,在此基础上鸡氖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酶兑,徐和谊表示需。    “年底前还会有更多的好消息词,不管是在新能源领域杜回尸,还是整车领域斥唉狸,包括一些重要的零部件领域零怜,还会有一些新的大项目落户北汽间瞪炯。这样陷,为北汽更长远的发展闻第,我想合资这一块东匠怜,贡献还会加大狙淡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "  9月29日玲啤泻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上甲陆糜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲舞魔。   蔡明指出髓奖橇,中国汽车市场曾是低质量丰峨、低配置惧蔷、低服务的代名词描雌荆。诚然蒋,与美国汽车市场相比坊,中国汽车市场还不太成熟藉。但是凰,趋于完善的服务质量呈十、规模日益庞大的车展袭、逐渐被认可的中国自主品牌乌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步垮惋晌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标环,分值越低表示可靠性越高弹耻。J.D. Power近几年的数据报告显示冠瘸抱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定恕监钎,从2009年的178PP100到如今的102PP100淡坚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鞠。尽管与美国市场还存在一定的差距醇僚,但中国市场的后劲儿不容小觑菲溉拜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显贿掳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢木?J.D. Power最新数据会给我们答案剐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH舌比权,而中国市场的进步速度为每年4PPH笆炒谱。在车型研究上缓敝,中国赶超美国市场需要6年时间歼府。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH姬路擅,而中国本土品牌进步速度为8PPH祥颧。在生产车型上访棵,中国赶超美国市场需要5.5年溯。   3. 在了解美国客户的需求上撅疥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年攻。   经过对这些数据的了解和计算轮诞,平均下来绥渭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼病,才能百战百胜趟煞帕,想赶超美国市趁废识臁,前提是了解美国消费者的需求家熔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的岗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肮迹:车内有令人不愉快的气味讣、胎噪声过大(来自车身下面)铂壕廓、耗油量过大衔橙、风噪声过大(来自车身周围)合疥、空调开启后吩锚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为楔达:内置语音识别经常无法识别/误解命令刑毫娄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题户懒时、风噪声过大(来自车身周围)垃菇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)途贾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档恢赣。同时乘访赴,在前10大问题中拆,只有一个问题是相同的凛,即风噪声过大脓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惫彩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重黄椿。中国消费者更注重感观(嗅觉琴、听觉和味觉等)方面的感受质量涎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受螺僳羔。   就目前来说娘抗,中国的汽车产业还有很长的路要走揪薄簿,无论是汽车的质量变,还是汽车的整体销售体系菊匿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吝秀。凡事欲其成功拟委,必要付出代价魏:奋斗粮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉税疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰氢苟汇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理橡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣凹钮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰顾裤肋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编麓:李芳 版权作品钝圈沫,未经环球网Huanqiu.com书面授权身菏兢,严禁转载嗽浆蚂,违者将被追究法律责任徊品屠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行滔炽朵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坷汇抒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会然,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兜纠。同时苫背其,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开年,作为本次车展的重要组成部分之一补咕淘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖彤疆识,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浇,中国机械工业联合会会长王瑞祥雇卧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓤缆,为中国汽车产业的智能化寝按窜,信息化方面的发展做出指导意见喇匡。   本次峰会主办单位斡碗缕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接呈募:   贸促会汽车行业分会长王侠判苦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撼头:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘豁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林赦廓怠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮立驶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侯蹈鼓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一久修炔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓档屡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌苇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了操,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看砷。因为我以前开玩笑说了一句话秒够缓,我说这个车联网这两年已经实现了惭观玫,就是人在车上用手机连网辫琼劣,这已经实现了煤凶掸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架哆令,手机天生的使用起来就比车机要方便撤情搏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变昏安淌。有一些改变我们已经看到了热吃汲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了须须米。现在有了优步米介省、滴滴到处讲将来大家不需要买车了俊娩,这个确实听着都挺有道理桥,我们一听都很吃惊窃董。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享痘辽,搞来搞去就卖那么几百台车彩墩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始文担,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了伪础勤。对于整个汽车产品勤慨、汽车产业链的改变它到底会怎么样些?   回到出行的那个问题疥,我觉得大家也不用特别的担心购。我先给大家压压惊嗓,有两个数据很有意思叮,一个是美国湾区的汽车销量怜萝,一个数据我们一查就能查到女。以前我们想2012年优步在湾区开始普及菜阿,现在渗透量已经非常多了帕,优步在湾区这么普及了窟,买车的人是不是变少了斧裳甸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁芥,这个没有变少略爬棋,而是增加了颠搬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆颈搂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错秃榷。确实涨的很快蛙泛腥,这个和大家的想象是不一样的险狮矢,觉得汽车销量应该减少冷多碎,怎么还增加了呢田跑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少曝肮虹,你说滴滴捶村宠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情咖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买祭递沪,这背后真正的原因我就一直说单,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了善车亲,其实出行不等于汽车怖荤福,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺位话裳、道路密度不够这种应用场景掳惩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用脐,其实它真正的加剧了中国的拥堵局。北京和上海这么多年严控车辆的牌照喊嚏拉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%咀。汽车也不是简单的交通工具渐,如果把汽车还原成一个交通工具馁陌蚊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了情缮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由份吗叹,我可以开即隘眠,我也可以去坐地铁渴,我有北京和上海的公交卡辈陆屏、地铁卡瘸蚂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车弹钩狭,我也可以骑自行车糕,有的时候感觉走路也很好惶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的编,汽车行业当然会发生改变信脖脑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蛙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验窘。如果你只是把手机当做一个通讯工具钦,在2007年的诺基亚已经做的非沉悖好了辣为井,但是还是被智能手机行业颠覆了瀑反。在汽车行业也是这样菜般蜂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蔚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具砰教。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验袱盯盼,我们去展望一下困理嫁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶饺渺,大家都提到很多了堵。其实很多人的展望角度是不一样的架倡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蔼即。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了浪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步局锯,更多的是解放了你不用开车鸥岁癸,分享的是司机枷拌碌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够烹奸态。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降篡每,它是一个规模经济舵哩耿。它的交叉点大体上在2020年就会出现察落,我们的预计2020年在美国就会量产撂坎,在中国可能会晚两三年澜铝赌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的壤颗,这是我们要看的一个趋势羡锨。   第二个趋势赦竞,移动互联网会加快电动汽车的普及匈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冈辉感。很多人说电动汽车是因为省油钱巧红媳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车搁水惕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了码,再也不需要去加油站了晦畅。第三个带来的变化就是对产业的重塑宠肋品,以前汽车公司都是专注在制造鹅孩妻,用户就认为是汪洋大海露翱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的罗苗浑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酸祁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面池饭豌,内部管理的界面粱剧,反而把制造这件事情也许就可外包了菇愧。最后一点了,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接科膜氢,所以汽车作为交通工具以外的部分敲,一个用户买了车以后需要的增值服务骆拧,汽车公司就也机会去提供这样的服务狙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验篇秦。所以正是因为这样一个对移动互联网胁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化脯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构精末旁,超过1700名员工巩几将,我们未来的使命就是希望通过更好的产品须、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车饲马。只有更好的体验才能真正的激励这个行业律疽介,激励用户熄遍,这样蔚蓝的天空就会出现扣唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡侍全:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行控猜挎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览睬净蜜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会两陵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浪。同时甩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坑旱,作为本次车展的重要组成部分之一红狼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氨我,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠途煞身,中国机械工业联合会会长王瑞祥冒桨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梢,为中国汽车产业的智能化梗杭,信息化方面的发展做出指导意见琅湃。   本次峰会主办单位色褥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接夸激欠:   贸促会汽车行业分会长王侠窗化:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟臼耍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嫉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林赦差上:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉杠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓巩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘坊勾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚掌壳梗快陌咀丹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长埃渴,因为现在我们是全世界销量最大的市场破。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准订,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺柒鳖、环境污染等方面魔侣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战萌俗。同时貉类擎,智能制造缔、工业4.0菲贯我、移动互联抠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战祭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”仁工琳、“互联网+”等发展战略墟内。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点腔怯。我们有很大的机遇盘,我们会见识很多非常有趣的变化阶都。   当前业界普遍认为船,低碳化滇喀、信息化捎饭阑、智能化是未来汽车技术的发展方向糕房赣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇碑荡推。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台虾脑,正在成为汽车行业的发展热点刺,正在助推中国汽车产业的转型升级量,从而进一步打开智能交通产业的价值傻。在2010年的时候裂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索灯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统孟嫁,为用户提供全天候还奖逗、全时段的服务筏奇毙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绞统改,签约和活跃用户超过一百万喉,累计为用户提供约2亿次的该户服务凄撬,人均交互服务超过11万次涛撕。经过近七年的发展希皖动,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位颠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用狠、凯迪拉克恒纹、别克徽芬稠、雪佛兰上使用堕,倍受消费者青睐势。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵狻,面对新的市场和技术趋势比,基于车联网多年的探索靶弘溉、实践结合行业的技术储备抚廖教,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略齿请户,提出了到2020年力争100%产品实现互联稗,并致力于打造以车载信息服务柏精、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务权,为人吠、车提供安全智能便捷绿色出行搓舅,初步建立和谐的人辉、车膜凰轻、社会互联生态圈项。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克方、别克串窍镐、雪佛兰品牌揭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广苹捌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展涂。除了安吉星在移动信息和网联上齐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力缴、内容服务能力朽、大数据运用能力脾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B犯幌、B2C的业务捌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全卧慰咆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露伍沦、支付安全歧酞胚,更可能引发行人安全和人身安全氦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时谓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入廖囊裙,网络安全开发包括威胁因素识别汲蹬、安全战略制定搜始、安全措施执行漏响解、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开信喇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准送青,并且在过去几年不断的进行迭代升级怯鲤焚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作弟卿狮。伴随车联网技术的发展假,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术茶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术芒澎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶镁。让汽车驾驶更安全鞋、更轻松斥饱腥、更有效尚。   我们身处在这样一个时代韦篇,新技术层出不穷使一切变得可能江尚暴,我们也是非常幸运的一代人刨,能够见证汽车行业在国内揽、在整个市场上有一个颠覆性的发展臂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化缓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肛墟。同时也让我们对明天更增添信心和期待型把,激励我们坚持不懈的努力刺潞土。   我们相信蛙病,汽车行业的发展刚刚开始纹鞋。汽车行业与其他行业的相互交流康首、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活髓。我们会和同行一起共同为之奋斗敛啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "   9月28日锤,在2016上海浦东国际汽车展前星,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行琶,新兴造车势力捷、养车我、汽车金融等领域从业者磐,走到台前澄雾受,与大家分享及探讨未来的市场前景空淳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲毯娜。    吕征宇很:各位领导路脱、各位嘉宾硷蔫衫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典楷,刚才我们的同行说得非趁业缛罚好恫,其实我们有一个共同的理念睫江,而且我们也有非常多的痛点汤划竞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来别,我们也有美国合作伙伴的公司秆,乐视的七大生态是有机的豪,在零基础上打通的酞腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蔽,目的就像董事长讲的一样碳,让“蓝天白云”再飞翔割,目标就是打造全球最先进的超级汽车扯试性。    那么用互联秃、智能鸵慑、电动花弊、共享的方式趴,实现“未来”的交通方式梦,我们认为汽车产业欣,还是没有被互联网变革的产业超奋氢。对于乐视超级汽车生态而言乾嗣,我们有四大基石渐狗,我们相信社会化催翘兔、分享化贸姆默、互联化辨锹甫、共享化将成为我们未来变革的方向苔。    从我们的汽车生态诞生以来娠,我们保持着快速的发展两茫恰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目娥颈谋,落地在浙江湖州 日弧,这里包括绿色环保的环境测颠荆、自动驾驶的一些功能和区域次秃靠。    同时我们最近可以告诉大家盛膏独,我们的产品样车在美国已经开始路试蒂,技术在百米加速已经是全球领先了剃翔俊,产品的量产进入倒计时状态委甜驶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资宛破,创造首轮汽车最高融资金额的记录胯虐尉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发镀管居,协同开发也是我们在北美的基地含斧冉、中国的基地痴诡、欧洲的基地共同开发乃洪。同时我们的战略开发电动的底盘机构缅既架,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件烤。    第二个就是智能化咎殴,车是人工智能的最佳载体倘,乐视做了大量的投入步,在硅谷和SSA成立了研究院位隙翠,在智能驾驶也取得了突破性的进展付腻廉。社会化就是刚才说的分享戊,我也非常喜欢这个创意捍碎了。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石伞唾我,我们相信在共享经济的领域里脑,无论是Uber的繁荣敦苟痘,都证明未来不管是房子惮、汽车都是重实用的趋势褐,所以乐视将战略转移娇瑟,推出车租赁的平台阀具谅,我们叫做乐享平台钉。    其实最重要的议题翠添锈,乐视作为互联网公司桃玩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力勘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解秋么淘,电动化纳邵、智能化镭小酗、互联网化八蔚、社会化蹿揉叫,这四大纬度有密切的联系不套奴。    我们把汽车当做全新的载体窜突饭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通险钉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功冈郎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品山息段,谢谢大家福憋楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷涧厢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日年同,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办砂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞捷,他认为车联网嘶,既然是大势所趋扯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网壳惠乳,少炒概念感憨徽,多做实事腻露。 以下是王侠发言实录袖:   在这个夏末秋初镜、时令更替的丰收季节犬故黄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机内咎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典狄汞。在此镭坎徒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嘶伴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来裁石跋,汽车产业的电动化认、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题雀斥淑,而且也正在成为全产业链创新求变餐抵、转型升级的主战场扰绅顶。但是肉,热点和繁荣的背后篇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面叔搏变。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样簇苇,车联网也在热捧之后开始遇冷眉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰较赴。其实省低,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战颓烁茎,我们要理性面对鼎泞、系统分析千,既对前景充满信心缅漆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识未短驼,才能在变革的大潮中认准自己的方向熄浩缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陆拉,我们要清醒地认识到坤刮,汽车的智能化和网联化是大势所趋滇吮,是不可阻挡的方向据蒲。电动车还有技术路线之争罕衔拐、对减少污染和能源危机的疑惑哩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处伎缕到,没有坏处孩。汽车诞生130多年来兰搔,除了带给人类方便之外炕骡,还带来了许多难以克服的问题持藉钎,比如交通事故嫉拓、环境污染和拥堵幌鲤唐、能源危机等等问。车联网和自动驾驶等新技术的应用黎课,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐抠俺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想苟。现在不少基础薄弱的车企详,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招闲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守徐详,多持观望态度孔髓骗,这也是目前车联网叫好不叫座甲沁、貌似热闹却普及率不高的重要原因荷。我想说的是聪,既然是大势所趋对靖级,就不要犹豫不决强,否者真的会给对手赶超的机会休弦槽。   我们要清醒地认识到我收,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延翔。汽车市场的低增长成为常态之后唯木,我们对于销量的追求空间越来越有限眉位玩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式把,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值女,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道摹鹿。   我们要清醒地认识到嘎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破八算模,必须是社会性的统一行动坝。一方面略撤,车联网是一个汽车生态败娄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入棉拓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致丸苗躲。另一方面仿梯,车联网又是由整车制造商紊氨荷、产品供应商骨虎贯、内容提供商轰玛、软件供应商青、服务提供商才划缮、网络运营商等不同角色组成的产业链局,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蝎苇列,打破壁垒诫,互相开放信息系统捍皑无,进行深层合作舵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的熬。   我们要清醒地认识到磷砷列,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破绵挝,而是要靠一个技术集群的集体支撑阑蹦檀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网袱篮,如果通过手机就能解决的想卞舰,其实不应该叫车联网咆。大数据短峰、新能源技术笔镜、网联技术枪俗、自动驾驶技术咐赋、传感技术撑储、网络安全技术等硕墙沟,这些技术的应用都是相互影响辨螺、相互促进甚至是互为条件的链侍。比如汽车共享和无人驾驶唤铣,就只能在车联网的前提下才能实现昏趴肋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变尚喇,并给汽车共享带来更多可能性卜么访。另一方面惠谢,与手机和家电不同的是搁憨扁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程切蜡,绝对不是有钱就可以任性的地方屑翘肃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抚壬,中国车企面临的问题一点也不比别人少吐曙,我们一定要避免浮躁情绪拍镭,少造概念亲,多在核心技术上下功夫煤耙吼。   在刚刚结束的G20峰会上钳,习近平主席表示缆:8年后的今天必,世界经济又走到一个关键当口;科技进步甭戚蔼、人口增长顽蹄疗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期顿惟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减档殿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头谓诡。其实勿哼惫,对于全球汽车产业来讲皮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱没,传统技术进步的空间越来越小孝。在这样的背景下感,智能化拣放僧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎硕,为汽车技术进步提供了新路径室,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手奸咸阂。   今天羞糠,我们以“智驾未来湘禾斧、创领先锋”为主题缺骂,邀请各位企业家我思盆、专家学者共聚一堂蔼杰,希望大家能敞开心扉柯,知无不言穆必滤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策凉鞍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量哪平。   最后尽汗隋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功几,祝各位朋友在沪期间顺利复波华、快乐爸、安康泊添。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦寒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型请,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306涕郎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体了挠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点杀碳戚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线梢,在下线前夕膊羞趣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通溅密,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读斯。 一徐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型领副。今年1-8月虎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息诵复。从2015年末北汽威旺开始逐步转型徽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间慈,以首款SUV——威旺S50为节点虐睫,一步步走向经济型乘用车领域精寞,实现“MPV SUV双轮驱动”苗碳素。对于未来产品规划概戌,陈桂祥向网上车市透露撩拜风:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型粒完,并冲击40万台销量规模玖。” 陈桂祥进一步表示叙贿:“北汽威旺的MPV渴斥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品处寒。2017年的销量重点会集中在M50F上壳超氰,到2018年也会有全新产品上市昏。”    今年8月16日斥雷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线适靡芭,对于转型中的北汽威旺骨悲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化础赡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型咎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品海,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂筹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来详让啦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”广烘。在陈桂祥看来赦诞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏冒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势祥。    二膜挟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品柿恭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嫂响。M50F具备明显的高颜值特征分古蛋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见沃癌检。而做到高颜值并不容易富,陈桂祥向网上车市透露铆荣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源捞靶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发锤票构。    从内饰来说腔浦湃,新车的设计均由轿车化标准打造睫,其配置在科技感粳厂、智能化上都有出色的表现圈粕评,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏骑惫辰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控胸蜡妊。同时贪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表单旧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配锋,智能化水平足以媲美合资品牌玖霞。 在性能方面射晨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速丸蔬,进一步满足消费者的需求蛇度,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型疽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台梯我,到2020年威旺规划40万台的销量搁确。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求擅侍详。未来将在夯实MPV市场的同时淘殿,进一步做好SUV市场匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥克:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日缕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》仟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钙:苏州吉姆西级、苏州金龙萍、深圳五洲龙氖骂脾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车腊订,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元红。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴垛,并对吉姆西取消整车生产资质剖沛洞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除料,追回补贴资金箱滇峰。    根据通报季,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贝跑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆荣瓮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元散。不过橡酣系,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了飘康。 补贴新能源汽车的依据何在嫁鼓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆授方府。市场经济最需要的是诚信通。但是透奠纳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嗣穗兔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏害跑伯好。部分领域缺少应有的制度约束诲催角,秩序甚至失范离据委,这并不稀奇涵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞腥镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立氦涤。尤其值得一提的是茶苗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标郡箩柒。在这一目标之中鸿葛,财政也被赋予了其应有的定位金该,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”狸鼓。中国社会的根本性变化需要处理好市场寐、社会与政府的关系姐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件肃。新能源汽车市场同样是市乘矢涫础,从根本上说屁熔涟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥毒嗓浦。新能源汽车骗补问题的源头能贯雄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重奇坝。    当然嘘匡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拿拿你,不是市场取代政府钩,而是市场和政府有主有次埠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖峡袜识。说时容易做时难抢舌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题黑丘。补多少兰略登,怎么补航挛,补贴如何管理等等赖官违,同样都是难题络陛秋。    为什么要补贴新能源汽车艰?可以摆出来的理由不外乎如下竣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域囤,只要予以补贴形摄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展粕渺巧。这么说不是没有道理炔赊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产诬绥村,成本较高捆磕。有了补贴窝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补衅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善狙碍。只要有足够的补贴染譬办,新能源汽车的发展肯定会更顺利珊侧。    但是救,有了补贴铆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗酬雷饲?新能源汽车发展的关键在于技术饶玲促。有钱就会有技术吗戊瞧?这才是问题的关键便存。的确收苛陈,现实中有许多技术是可以花钱买来的锻。但是闺牧持,先进技术不见得能买得到磕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段犯。各大汽车企业也在努力开发新技术此湘。在这样的条件下山截婚,新能源汽车的发展方向都是问题茸怖捍,怎么会有可供市场销售的先进技术能啸列?有了钱兄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入底辽面,但是箱纺,研发投入增加结,并不等于研发就一定会成功哇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议洼,没有确定性的目标赌,研发投入的针对性也不可能太强宏垂。在这样的发展阶段翰幸贡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法溉邦,让市场自行选择合适的技术遍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的汕歼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势户坑。优势到底有多大起,得看技术仙春罢。电池靠电力供应家,由于中国电力主要是火电峰,最终提供汽车动力的是煤炭葡砰。只不过劳,煤炭发电地可能不是汽车使用地尘辞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地失突。污染是否减少我脚狈,还得看耗电量的多少赖赏沙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量筐炽地。之后坏靶恨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较餐融降。传统汽车汽油有不同等级我拣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率此。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源败,这也会带来一定的污染探微粉。这都是比较时需要注意的暮偿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进列降、充电不是特别方便的条件下羔赂,混合动力有助于新能源汽车的发展爸,但问题是般,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗袭欣示?充电不便就不充捆,将“新能源汽车”当传统汽车使用羔施且,也不是什么新闻虾。还有兴徘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比镜唱,到底改善了多少能源使用状况钱?太阳能利用技术的改进丢色,可能是新能源汽车发展的重要方向刀券申。太阳能丰富牵硅谭,足够人类使用触板,但是目前利用技术较为低下僳,妨碍了太阳能汽车的发展椭。石墨烯等新型材料的使用陀颠缔,有许多未知数茄烂倾,也意味着有许多新的发展空间琉翅河。虽然空间多大未可知弟攻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会尘河。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现搅?政府在新能源汽车上的补贴较多田动县。包括中央和地方财政补贴在内痴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴澈。补贴力度惊人版盛瘸,这是骗补的根本动力船玲。当然钝拦菲,骗补还只是个别现象疵,或者说只是占全部补贴的一小部分渐痴梦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断骸荚呻。如果问题的分析只是到此为止且鞋拨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策特。    这次公布的骗补企业数量虽然不多师灭隙,只有寥寥几个嘎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑被穆窘。这些企业不是小打小闹的企业晃兄搪,从某种意义上肺僵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命丰裂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地哩。这些企业按照正常情况下割琼萄,应该合法经营才是坞酱赖,为什么要去做骗取补贴的事兼?从企业层面来看懂,这是市场经济仍然不够成熟的表现腔隘。在成熟的市场经济下垦肋署,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业仕及,至少应该是诚信经营的淡刻沮。骗补肯定事出有因庭。    值得我们拷问的是楼琼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题琴谰?大企业铤而走险阂仟效,或者可以解释为补贴获取的门槛较低党,企业不必费太大劲就可以做到败漆陇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业衔那,倘若没有足够的补贴霖窟啼,新能源汽车业务也是难以经营下去的魂推返。    政府花钱是要讲收益的肆戚吓。动用公共资源肛,就必须将事情说清楚乱。最终寂块,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告袱全心。评价报告应该说明补贴的总耗费磁、补贴去向以及效果现嫉。这是国家治理现代化所不可或缺的睦波峡。每笔财政款项都应该用到刀刃上俄,都应该得到其应有的收益臂哨杭。算总账喀结,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展傅,这个判断并不容易做到步。仅仅纵向比较是不够的当奢,我们还需要横向比较殿秒,中国新能源汽车行业与世界同行相比挞窃,地位是下降了慈藩,还是上升了石。如果上升溅烧痉,那么上升到什么样的地位扳操拎?如果下降贬辱,那么下降的程度又如何胺?即使有了指标数据想,争议仍然会持续下去设扛。也许看供铺,我们可以通过其他指标来加以佐证淬眯。    新能源汽车的受欢迎程度舵俊吓,显然就是一个不错的指标羡痪贺。2015年新能源汽车销售了33万辆袖锋拴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计虱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的疗庙,那么实际销售数量更小蒋。新能源车价格不低彻茅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拖闺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素度鬼释,更利于判断甜羡些。北京小汽车上牌需要摇号递间伸,但是新能源汽车的号是单独摇的粱,且获得的难度大大小于传统汽车鸡详倡。这样娥步,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车妙。他们选择的理由多是容易拿到车牌挡屋湃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疲芜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拟惧,还要摇号侧,获取牌照的难度和支付的代价都不兴孟啄谩,新能源汽车和牌照捆绑销售邯感彻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便未藏味,于是他们也可能选择新能源汽车擒勾。但就是这样刚设遂,新能源汽车仍然没有流行起来镁。全国其他地方焕兽韧,也未见新能源汽车充斥着整个市场猩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩胸,但是裂逻吩,我们需要思考纽,这些成绩中促,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果藐摔?一些城市为了招商引资啊标,鼓励新能源汽车企业到当地投资酮氨郡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车啦。“双赢”战略的实施叫跺塘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力按赦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进骸钦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定门,这样的不对称竞争扶持嫂贝修,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴萝畅掇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待劝,是对新能源汽车价廉物美的期待怖嘎,是对节能减排效果的期待棠惮忱,是对先进技术发展的期待四小。这些期待都是合情合理的位怀。但是欧爱趁,供给侧结构性改革还未到位啸汕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求撇,这才是问题的关键瓷。即使要给新能源汽车补贴轨,也应该考虑补贴的环节兜渤,考虑补贴的对象叭溃,考虑补贴的效果奋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴示徽眉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者链拖,不能有效激励新能源汽车技术的进步仍。如果一定需要新能源汽车补贴母,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效川囤。这样的补贴有点后期资助的味道爬坡跺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业态维价。但是昆舅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术虐督,那么它就在这个行业有了竞争优势锈,实际上不需要任何补贴昧痹,就可以经营得比其他企业要好湾腿卷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争堆烹史,扭曲市场行为歧搬。而且层,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展加焦蒋。新兴技术的成长在萌芽状态牛概良,可能没有竞争力辉,但是手,经过一段时间的发展之后翟凸惠,就可能显示出新技术的力量警抨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别片,今天领先的技术泰胜荡,到了明天就可能落后踞。这是技术发展的规律性所决定的冻。为此墙贡肋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间滤,因为未来的不确定性峰炽丧,没有人能够确定未来的真正技术路线前昂。留出市场成长的足够空间洁怜柑,可能比别的做法更加重要姐陡臼。骗补问题的出现啦茸赋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机翱顽保。    基于现状驮糙年,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展氦蹦请,那么补贴的着力点恐怕也需要改变巷涡。这些年的财政补贴登敦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样怒肆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会宝东。相反氮虽,效率不够高的补贴绷定,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少上垃炉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重襄疗姥。现有的补贴如果不是投向终端怂,而是投向技术研发剂,会不会效果更好点呢譬逼?个人汽车消费纯粹是私人事务搁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拌你。骗补问题的暴露沃戏帅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会问。补贴本来就在退出淋粒亮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴帽酷盟。补贴旨在鼓励研发绦精,鼓励新能源汽车技术的发展太,而不是其他具体的消费目标洁假博。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是副魏党,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场请搪骡。这样的技术支撑出来的产品尉忱,还不能满足消费者的出行需求喇啡父。财政补贴可以退出荡堕,但可以通过科研经费资助的方式吐络县,鼓励新能源汽车技术革新躲。同样的钱全层对,花在科研上的效果隆你棺,可能比直接补贴消费更加有效铜汹。创新驱动发展战略的实施瞄犀狮,从根本上看偏掏,需要依靠的是技术创新础岭。在技术创新上多投入魂讨酚,并注意投入的有效性驹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子梗媚父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店燃:李芳" "  今年7月底纹示堑,在2016年世界500强排行榜中袜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撕棋,比去年跃升47位痴裴很,排名第160怕兼,引起国内外企业界钉匆炯、尤其是汽车业界的瞩目痪。    今年咆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哭酒。恰好是在10年前居,徐和谊出任北汽集团董事长袄废诵,策划刺、主导售巧、实施了令北汽集团由乱到治逆戈,由小到大疼挤,由弱变强的变革采参,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆府、有益勉豁擅、独到的成功尝试顷。但是殿攫使,当中国经济网记者约请徐和谊蔚完扳,请他以《老徐和北汽这十年》为题缚为钞,谈一谈自己与北汽集团时喊钾,徐和谊温和霓簧垢、憨厚地笑着说老,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己光,少谈性芥,少写颧悔凸。    于是冗,在不久前的一个上午臣臂,在北汽集团的一个会议室里彻避熔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访黎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道郸。今天是系列报道的第一篇描。   当时虚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路化,实现跨越式发展”的战略视,以及构建整车妊参诞、零部件亥兑、研发是聘川、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径本壤桶。“老徐这人的特点就是说话算话动欣,真抓实干肥。眼瞅着北京汽车研究总院防、海纳川汽车部件榷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓜、新板块一个接一个地建立起来动画,形成有力的链条瓮脑摹,轻装上阵讲,并有序运转”鸵。 北汽集团党委书记省惮航、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蔑,连续多年蝉联世界第一当。但长期困扰中国汽车产业的一大问题逞从便,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鞋。    世界汽车产业的竞争是国际化的段、规模化的答搭础,更确切地说是集团化的疗逆。观全球汽车产业格局完寂,能够称得上汽车集团的粗瑞信,美国有通用倾、福特撂,德国有大众惜猛核、奔驰容漠剧、宝马仑,日本有丰田梆圭晶、本田豪,法国有雷诺-日产串、标致-雪铁龙嫁较,韩国有现代-起亚筷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前艰腹说,谈到中国的某一“汽车集团”涤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到父炕,没有自己的品牌和产品茨力,不就是一家投资公司吗弧戳?算什么汽车集团!    每年卯提,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名哀吗歼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”好暗号,不但被大众菠炽腻、丰田航席、通用们甩出几条街叹,也常常被长安鸿抡炕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑遂。    因此胳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瓷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展新蔽的,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题陡。    过去10年间篓袭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后墩咕,在汽车产业集团化方面做了大胆诫、有益的尝试将,把一个曾经弱不禁风的松散集合体锰餐碑,逐渐培育啪、锻炼成为一家颇具规钠扒恚和实力的汽车集团蛊矮督,在研发儡陵、制造芹梢、人才括驹薄、创新集权、管理等各方面实现了标准化曝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业晌,曾经拥有一定的基础和财富般,令人期冀;同时场晾久,由于分散化俱陷朴、碎片化合米席,更存留令人难以释怀的遗憾畏芬。    北京轿车工业与一汽竭岗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蚊,有考证甚至认为层警贬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌绩偿德。    据汽车老人陈祖涛回忆瞎链兰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时郎何,北京生产的轿车最早使用了自动挡珐,而对手只是手动挡辨癸。    上世纪六七十年代绕缕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北斥煎收,成为一个时代的记忆漆毯。    而同期厩版,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北射龄沫,遥相呼应的康,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130性哀松。    改革开放后卯氦缺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础淳希悄。    到上世纪90年代焦般,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨辑、称王称霸疲梯。    特别是2002年桃啡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代潜,也创下了高速成长的纪录隙如。 北京牌212越野车    可惜的是驾,在这些看似个个突出的单体层面之上讹躬揪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”欣,除却福田与现代无,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争垦恳,还被同行作为茶余饭后的笑料课蔼。整车企业尚且如此郡维恃,北汽的零部件企业就更加不堪了寿浦蔷。由于资金年、技术和观念等原因臂,大都跟不上主机厂的技术升级天懈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷价皖设,有的企业已不得不靠出租房屋度日轻狄矮。    忆起十年前上任之初的状况秀夺,徐和谊对中国经济网记者说哦,当时的北汽一盘散沙携,特别松散内缮迫,单打独斗呻,各自为政峭纺,互相内讧臂柏,效率低下……照此走下去剔,“没戏态诵,一点戏都没有”!他边说边摇头颧诬浮。    由于资产结构的相对分散控,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业宋。日常运作中乖,大多只是履行政府赋予的出资人权力呕讳,无法形成一个科学的集中管理机构迸敬嘶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系佛筷,深入企业经营管理了纫。    2006年10月底拈咯,徐和谊出任北汽控股公司董事长湾美番,恰逢“十一五”开局之年奔圈赣,他率领北汽以科学发展观为统领现,对产业结构和发展战略进行了全面沫挤蓉、系统钱换寺、有效的调整偷奶。    有北汽中层管理者清楚地记得痕呐裁,当时菱希成,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路供,实现跨越式发展”的战略锑孤挨,以及构建整车厢、零部件娘绥、研发哺八、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径不革相。他说欧呢枷,“老徐这人的特点就是说话算话啤江,真抓实干瘁妇轰。眼瞅着北京汽车研究总院阿莫、海纳川汽车部件宦咀骚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碴薪苟、新板块一个接一个地建立起来泞挝,形成有力的链条揽,轻装上阵盲,并有序运转”潦聪须。    到2009年谎,短短3年时间撕,汽车年销量突破100万辆大关溪,销售收入突破1000亿膊,北汽集团化战略初见成效通坦。 2016年彪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日荚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蓉倡祭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入诵箔,公司治理结构进一步完善揭猩龚,集团的功能定位更加清晰;同时古播粗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实伴勒瘟,并将在人才吸引娠、产业链完善及兼并重组中筐,发挥出更加高效的运营效率拎。而外界则普遍认为罗谅锹,名称的变更晦掇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源刊嚷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心簇尺碌。    “北汽控股更名为北汽集团己驮鼎,是北京汽车工业的领导体制羚珊、管理体制的一次重大突破羌暖,找到了北京汽车搏烂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鹿,徐和谊当时说恰迫。    随后革嫂轮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团啼阮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标诧徽驰。根据规划评傻晴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元楔,大力发展自主品牌等抛,完善和打造全产业链停徒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位冉辜帆,进入世界500强罢麻。    “说到做到肮衡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“每。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说掏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破旦,战略性新兴产业蓄势待发桔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升隙,各项增长指标位居中国汽车行业前列丝冒团,成为近几年来最具成长性的企业集团滔男。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   姚景源认为藩磁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赫疵动,而产业政策需要与时俱进硕能泉。    杨裕生表示捎:应适时推动电动汽车市场化罐斧,也就是补贴退坡颈茨,一直到取消补贴钨苗峨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惧潦埃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重龋模。但是胳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高福辈,不宜鼓励棱晦摩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浪。    侯云春指出户铃,新能源汽车发展需要在供需两端发力洛诺,两手并用细淖,推动新能源汽车健康发展能遁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示趁善陀,表明在国家相关政策的助推之下砍坞粉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展负,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题巢。其中齐色棋,规模巨大芥、涉及金额超10亿元的骗补事实镐鳞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”导。昨天市,几位专家学者的观点引起关注锻礁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认孰杰侗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用念。对此厕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瓤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段涪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性促经雀、必要性的措施槐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为凑婆,政府对于新能源汽车产业要进行干预普烯寡,而关键问题是怎么干预诽怖,干预什么诚仆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扭烫,而产业政策需要与时俱进”疙爱腻,他谈到漂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用考掳,并提出产业政策应该遵循四个原则赌默每。一是产业政策不能替代市趁磺铡;二是产业政策要管产业嫌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物恨。    杨裕生也认为把楷唐,目前的补贴政策有两大问题故回,一是单车补贴过高抚,二是补贴总额高括宝淮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化趴,副作用很大桃弓弹。    在新能源产业层面螺猫旗,杨裕生表示酗剔:“应适时推动电动汽车市场化孝忻,也就是补贴退坡氏,一直到取消补贴抢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)队,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”期嫁充。在技术层面戈梦,杨裕生认为宽胁欣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车敲,第二就是发展不补贴陋谈、已经市场化的低速车题。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高既,不宜鼓励龋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外干,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出喝,新能源汽车发展需要在供需两端发力泥矫,两手并用苔让寂,推动新能源汽车健康发展挥。    侯云春解释说剃妻鹃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拍。一方面大家喜欢用晚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施揽绦咆,政府和企业共同努力戳刺,使得新能源汽车能满足消费者的需求帮,开拓新能源汽车的市场乖憾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”廓廓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾匠:李芳" "  如果我们做好准备的话箔菩圭,赢家当然是我们汉。我们不担心其他的叙缅柬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匣心厩,我觉得只要我们做得好协袜泥,一点都不用担心滔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日含,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一全惭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后航孰充,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授脾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沽歪随。其中特别谈及奥迪与数字化褂。    施泰德说稠文,到2025年以前辱柬备,有什么东西能够真正去触动奥迪呢揽?汽车行业正在经历一场变革办。对我们来说钎,有一个非常重要的关键词我:数字化台部,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变宪藏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嘿扛劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说澳钮,我们眼下所处的时代独涣,奥迪科技一直处于领先地位歼,并不断进行新的突破梆叙恋。对于数字化掸扑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商燃隧。到2020年时殊暇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验山侗,这也是我们引领未来的一种设计缴某,包括其他顶级科技返系栏,包括我们的传感器骑坍、雷达盾芍酚、激光大灯等狸眉屁,都会进一步巩固奥迪的领先地位扩即。    施泰德说碧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远墩,我们会全身心地投入到这一点溅闷,包括3D地图挝坚塑,导航等应用朴甩瞄。对我们来说苦钢矾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钩皆。当然税,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”稳茬檄。    在回答有记者问胺超:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势迪雾匣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走荒深溜,有哪些优势卑粉?在这场竞争中对,谁会获胜”的问题时畴,施泰德表示摔:如果我们做好准备的话补脱,赢家当然是我们皖。我们不担心其他的糙弥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悲陪伦,我觉得只要我们做得好耗,一点都不用担心伯恳。    施泰德强调靛,在某种意义上火,我们也是一个初创企业泊。其实儡叛,奥迪有很多细分部门艰车,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作裴盒驰。如果没有这样的合作继,你很难相信裳靡泵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远伐,我们能够成功地实现自动泊车膘岭、自动驾驶等石案登。    施泰德预计逆埔,2017年擅广氓,我们要推出新的奥迪A8陵,自动驾驶的时速能够达到60公里驾坎芦,没有别的厂商做到这一点帽镣棘。如果我们明年能做到这一点的话蔽敬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谅,启迪未来”鹊桐七。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博前:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际荡陋纯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕掸檬农。庆典活动前夕剔泪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辉对骸。一汽-大众汽车有限公司董事始平卡、总经理张丕杰除了对政府那计、经销商版、员工憨咐诚、用户等的支持表示感谢外莲辖,他也坦言令,在新能源瓜寄脱、“互联网+”等方面坪吨断,一汽-大众起步比较晚锻洞,这些短板正在引起高度关注隋浪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子斜肯,“因为有你铝,心存感激”纱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情塘厦蜂,来感激这25来帮助我们成长的所有人唉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就牢慈夕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哭反。从前辈讲起端,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为猎,还有陆林奎等等的领导靛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策筷芥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蔼。   25年来世陇,我们要感谢的人非常多伟读惦。感谢国家和政府的支持与帮助乳锚牵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持封劝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茂态萌。例如成都绥缅,成都今年是高温天气呕,最高气温是37.5度而且是持续的菠负县。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活箩啤爸,政府部门给予了很大的支持和帮助概。   我们要感谢1250万用户呢氓悲,感谢他们的选择和信任阔。一汽-大众从项目开始建立湃山椽,一直到第一款捷达开始投产渡,捷达在市场上并不是一帆风顺的痉慕晒,它的初期是走过了一段曲折的道路滦庞。正是在困难的时候锤,是客户帮助了我们卵飞骸、鼓励了我们钒洗。还记得在困难的时候侣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国烽蓄试,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象饱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工炊。一汽-大众的员工非常的进惹贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化令抄势、吃苦耐劳锯乘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬厘幂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谦鞋。大家知道一年365天限良,如果周六周日全休息就要去掉52天淋啼隘,把所有的节假日都去掉熬碾,标准工作日应该是250天碍幢,工厂的康采恩标准就是由此设计卉缮剐。而我们加班到300天铆簧,320天是常有的事甸礁超,员工非常辛苦沫垃奸,所以在这透凄灸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢罚煽。   要感谢中德双方的股东悸节潍。要感谢他们具有前瞻性战决策慕母促,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开恐甭络。一汽-大众的建立娇飘其,当时在中国的汽车合资企业夏冬,一汽-大众成立的时候也不过就两家噶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下努财贯,股东双方做了前瞻性的战略决策袱紊酸,才有了一汽-大众鼎洗善,我们要特别感谢中德双方瘟噬黑。   在一汽-大众发展过程中锋离撇,比如一汽-大众西部战略捌颠故,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场称醋。一汽-大众在西部建厂的时候搅醋帝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力排己。现在在西部的生产基地茂把,今年他们的产量突破65万辆灵喜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略悲农拆,在股东的决策上由一汽-大众执行的坪炕,也取得很好的效果脖。此外疟人泡,还要感谢1200多家的经销商勘零坍、700多家的核心供应商合作伙伴妓绣故。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展逃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量苦阔秀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态哨,中国适合于家用的车型非常少斑嗅。25年来了剩攘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆榷亨,上缴税金3700亿元施。从一个品牌一款产品发展到拥有大众厢、奥迪两大品牌12大系列产品伪锑节。   25年来尸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嗅佩婪,带动了中国汽车工业质量意识的提升伟检。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌誓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量混乌,一汽-大众是领先的拼赖。同时赊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主撵适。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业魔铅踞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展尉撼瘁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验砍舜患。首先冉攻渭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑前佰。一汽-大众的体系不是一天打造出来拿唾桑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的洽杉水。   其次隆良畅,一汽-大众拥有一套完整伍瞪、标准的制度和流程的有力保证逼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰冒谰浪,制度和流程是保证坷皖。   再次翅发,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鸵棠,在经营发展过程中有很多难题需要解决相,有很多矛盾需要平衡檀桓扇,用什么样的标准来平衡久藤鸵?底线是什么倍剧破?那就是质量汐煎。一汽-大众一直坚持质量至上柏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来憋弹呕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承耸纽钙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关箩砷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业垦,这也是质量至上的战略要求舌。   此外末敲,高品质的人才尘崩,具有工匠精神的员工费农美。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质薯瓤寿、传承的文化也是高品质缓,得到的技能训练也是高品质衡坛。拥有和企业共担风险的合作伙伴墩兜,无论是过去犊、现在还是将来都是这样换檬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起泛颈抛。一汽-大众在自身发展的同时礁,也考虑到了整个供应链的协同发展嗡唾阜,对于整个价值链会有高品质的要求疆问踩。   最后蔫林麓,一汽-大众在努力践行企业社会责任磁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验策。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候盟坤犊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持小崇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上琳虹,既要总结经验和收获氯推。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训粪蔼、走了哪些弯路畅,下一步应该怎样避免杭靠。   如果说到过去的不足溶灿,SUV细分市场比例快速提升唐汉,一汽-大众对此准备是不足的伐圈,对新能源诞舞、“互联网+”等方面的起步也比较晚宽。一汽-大众对于未来仍然充满信心蛙扰,这些短板正在引起高度关注率,企业正在考虑这块短板如何去克服缺灸。   2014年霞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议筏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来捻。   面向未来缝疼虽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头福碑试,保持创新必、驱动发展配菱嗣,并释放出更强的增长动力舞。同时秦督,也会与各方伙伴实现合作咯骇匙,实现更为广泛的互利共赢庇馈,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任淖拈禾,不断回报政府惶秘日、回报股东吼薄仇、回报社会辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽什蒂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间奋诵胜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访宽筷。他表示踩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位陕敦款,并将继续保持限量生产以追求独特性酒块。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来乖兰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型纠虚甫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante佬铅抨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低氢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探烯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用起稀刑。业界有所疑虑的是挡搞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象恼。   对此磐,薄亚铭向记者表示莽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低释庇逆,但都不是便宜的车型蓉佰。Levante的价格达到了100万元左右比隆,Ghibli的价格也达到了90万元左右泊,在产品定位上依旧不低际宿。同时箱橙闷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蔫,依旧走高端化路线兴宠颓。薄亚铭还讲到缺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司姬朵薄,不会把目标提高到每年20万辆担娟、30万辆的水平氨朔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量享,所以我们能保持品牌的专属性粗冒岸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明琅,他表示衅寐瞧:本次车展上上市的新款总裁车型仿娟,除了在产品上进行了升级外尖杉,还提供了多种个性装备凤师,客户可以从中选择很多种搭配冲。此外驼痰蔡,新车在性能上的提升显著翘匹胁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快堪、动力最强的四门轿车凄蕊夸。   此外皋疯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业祟,开始尝试电商销售模式羌爬。薄亚铭认为哼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用眯捐,因为中国市场的客户已经变化关。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的率,现在有很多人都用手机去买东西柔撮陇,这是市场发展的趋势癸邪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前休热,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式步,即用户车主首付车款后餐继馁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司韩凸,到整个租期满了以后冻,这辆车的物权就归给该车主回廉陀,该模式类似于分期购买蔚。   薄亚铭说诺墩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行捶丛,但是在中国市场还是刚刚起步疆,有一些量产车会采用这样的方式做扒抗昆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”捍摧。他还表示考蹦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策帝抬,其实反响真的是挺不错的枯淮滤。尤其是北京箔拌、上海这样的限牌城市澳态。通过租赁的形式喘岔羔,牌照将打包在租赁费用里面涪锑。当车主买到车艰,即启动融资租赁手续廖添,拿到车辆牌照等写凛,不用为没有牌照而担心靖掠。如果是企业车主香,每个月的融资租赁费可以抵充扣税浇,是非常划算的手负软。”目前谦魄,该项目仍处于试水阶段拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴铣:李芳" "新能源的发展县暑,是大势所趋纲,但具体方向标潞,也扑朔迷离揪汲。    电动车会成为未来的主流吗酣?现今的新能源汽车产业健康吗劫勺劫?什么样的新能源政策更适合我国国情叫盗涉?    2016年9月2日冲,在2016泰达汽车论坛上桓苛堂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访饥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”欺餐浮,他认为倍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拌卵,恐怕不可持续秃外恋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外搞巢默,何光远认为擦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向寇投枪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人俯彤,这位87岁的老人谈起汽车工业腔丝蛾,依然有些动情工。谈到电动车发展顿陷啸,他认为冉丹敢,把电动车归为新能源汽车是不合适的狄。因为火懊譬,第一顾,电不是新能源寿,第二湘科概,电动车也不是新东西肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解敛努晨,电动车诞生在1834年另携,是英国人罗伯特·安德森发明的固航哆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年星蚀。    何光远认为泼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”可赂醚,不科学莫,应该给它正名晃,就叫“电动车”嘿钱醒,或者是纯电动车粪醚。何光远认为瓷揪势,电动车国家政策的支持力度非常高赶扛矛,所以它现在发展比较快旧攫,去年生产了30多万台记刷,但它还是有很大的局限性芥。首先戌估杰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便乾,可以长途旅行使用函浇。即使快充也得半小时以后函,但是经辰铮快充的话骆,这个电池的寿命也会减少掏,慢充就需要几个小时评歪,充电的时间很长浮。另外锭百,行驶的里程很短啊,有一百几十公力就了不得了拦,就是很好的电动车了嫌己侩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辉,我认为不可能持续湍孝袒。”何光远说肉懈蛋,很多企业是因为补贴才做电动车颇,事实上椭砍,内燃机节能潜力还非常大含末暴,缸内直喷技术杯掸、柴油机的高压共轨技术缓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助立,因此报恢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力广舱胸,不能被动叶抖妗,节能是最大的减排脸毕。    甲醇车大有前途    现在插,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战雇寝,因此肩,各国都在研究替代能源与新能源汽车粱帕肪。美国遍、欧洲芯、日本微烹玫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖猎笑樊,但因为资源禀赋不同榔辣,所以技术路线也有所不同乓始婆。    何光远介绍说士涂迸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题地,在某种意义上讲桃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量暗戊,虽然同为乙醇劳,但着眼点不同;日本缺乏资源尚肯踢,自身资源利用问题不突出瘦帮,因此砂习,把提高汽车燃油经济性作为首讶久群 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用封唬无,日本也在搞甲醇的研究腔禽谜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定誊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线劫结。    在能源奶、交通尚、环境咆蝗戏、经济四位一体的框架之下墒撇蔼,中国又该如何考虑替代能源的问题卵?    一直以来括撵卢,煤炭是我国的主体能源日故,占我国能源消费总量的66%至70%离盾。何光远认为唉脯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用亢。推进我国能源生产和消费革命畔还弥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路傻皇受。而在煤炭发电供热的同时耻茎,可以产出甲醇活饶孟,可以为内燃机提供燃料搁付上,所以并鞍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁潘烫没、高效利用是紧密联系的颇海巳。    此前甭藐烂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点谩阑扳,这4个省基本上就是产煤大省喉、山西麻诬、陕西菱谋、甘肃巍烂、贵州妒、上海市滤先酷。现在规模最大的是山西频革砂、贵州喝经,其次是陕西惕能锑。    何光远介绍说酥撤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准邵,车都经过天津检测中心检测勃坑容,上了公告绦绥肮,经济性也是最好的稿完秽。“我去看了加注站姥溶稗,M100甲醇100%烧甲醇日就封,2.2元/升哦缅,现在已经降到1.7元/升了上希噶。一个半甲醇就可以代替一个汽油呵沁。所以说桨,甲醇还是很有希望的郊步僵。”    今年3月份墩搪咀,工信部箍斑、科技部负、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点袄钮香,验收的专家组由何光远担任组长去验收叙哆。何光远透露说律,山西验收以后抡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会来,开会以后形成了正式的报告赖弹吉。现在瓣咀,在各个部门已经会签完了发郝嗅,在等高层领导做最后批示泥膛喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息烤廉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喉浓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啼盘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题港承铆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题台,力邀政府庐、行业何逢乡、企业崇肃杯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酞舌,寻求产业发展有效途径删媒炒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录聊氛抱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嘿虏、先生们夏帛矢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容樊杆。今天痴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文枷境晌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果攀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先间暮狄,解决大家的疑惑寐妮狡,为什么要改革幂?现在存在什么样的问题订始户?第二疤,改革改了什么虾?主要内容围答、实施步骤签、目标眠蜜、原则碴、政策选择等等失会膘。第三皮蝗坞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了害,改革试点取得了哪些成效估陕灭,用一些数据和大家进行汇报稻嫌厦。第四井,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酸试。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赖,从国际上来看伞桑,自上世纪不管是美国胚赎旁、欧洲毫家、澳洲还是近邻日本棺靠佰、韩国迟簧、台湾等等透奴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮事,至于费率为什么要管制咳惺?为什么要放开抨?这个也可以做一篇大的题目魂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势闺忿膛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定茎械溶,逐步地向由保险公司自主制定转化妹,定价因子的选择就是什么样的车保费高饲鞠脾、什么样的车保费低娃茅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展独。   但是霜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时强毒,还不能叫现在完成时酶哺秽。比如说美国若干个州耪什,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赖曙涧,因为不同的政策取向有各自的利弊碾,这也是一个非常复杂的政策选择过程幸挫揽。   从国际保险市场改革发展的经验来看桂灸堆,改革前和改革后绰聚叭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势尺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化舷醇、复杂化芜壁,定价更趋精细化煎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应截钉。在澳洲一些国家卧掸,改革前超额承保利润改革之后就消失了千泵星。对于我国来说脖割碘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革搐狄,从2011年开始社会或者舆论鲜柿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求筛,行业本身也长期苦于在低水平惫翁娜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级躺舶钡。另外蜕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用持酶晤,在这些方方面面力量推动下喷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作摹曝。   在改革之前是什么状况逞?简单跟大家介绍一下募槽。从人民银行管理保险行业开始拈暴尉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的肝,在保监会接手车险市场之后炒井,也是保监会统颁条款费率伸说涛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革昏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态伤畏岔,整个行业亏损搁化、消费者投诉也比较多劣熬履,所以到了2006年的时候挛阜连,这个改革又走了一个相对回头的道路侈誊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套盯寂谋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微雄脸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态粮豁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用撵漆,比如说行业比较统一四晚,消费者认为条款费率比较容易理解沪斡愁,恶性竞争的风险得到一定遏制党堂涪,但是负面作用大家可以看到朴,一个是条款法律风险很大砍乃欢,不能适时的随着道路交通环境佃、司法环境拴卡视、社会经济生活环境的变化适时进行调整领匈史,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔悉叹七、无保不赔函实拐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑锑。   第二疟金缔,在监管方面定位也不清晰盯。对于一个自主经营碘骨、自负盈亏的保险企业诚枫,没有条款费率健沽保,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力敛扰,改革发展没有动力四欺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力谜蹿,所以整个行业是在一种规睦∈泛牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陛官。   在2011年署嫂、2012年前后经过评估船、反复的讨论爽妈,其实当时市场上两种声音都很大涧避脱,一种认为行业就是应该统一规范标准化杭爽非,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路荡。经过反复的评估和权衡辞,也是在十八届三中全会的指导下蹿讨丛,改革的方向目标原则最终得以确立剔冗,这是在当时发布的两个文件毒艇炮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标摊,比如说要提升行业的发展和服务水平怜尽扑,使价格更加合理斑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担桅、保障范围涎酥、服务都有一些诟膊碧贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标懦墟凰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向姑勒。第一个是维护投保人保险的合法利益茂板。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向炊幂鼓。第三个原则是稳步审慎推进怀份,根据一系列的国际比较研究奈,大家还是从中得到一定的经验和教训究,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果夸斧餐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训具。所以蓝,最后选择的改革途径不是一步到位吝辽黔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标窝片抗,它只是在长期的甚至六年抒假辖、八年怂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吹,这是改革的一个总体思路骆吮窗,从条款胚、费率吩蛾、监管三个方面这是一个简单的概括激,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款喷,大家不用仔细琢磨当中每一个字缺且,应该基本了解日常买到的车险保什么关系纱,双方义务关系是怎样的标准化流程僵。   除了行业示范条款之外森,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充己伙抠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验桥协勺,不管是欧美还是台湾倍哺、日本其堡告,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门汐骚、百花齐放的状态拱浆,因为每个合同涉及几千个字菜,实际上钨恭趁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系塑郝磁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择昏片腿。   在费率方面分成两个部分瑞,一个是行业的保费水平薄狼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业豆缺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪澜捌住,对于汽车来说毯绣疤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平榔宝拈。所以在整个行业层面建立车险信息平台颠零理,收集各个公司历年来的承保理赔数据似规坞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的杀、科学的定价的参考苗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拟朽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权关灌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了舍化。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端寺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司闺辅。在行业基准保费方面廖惟,行业协会做了以下工作滥伸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理界忻刀,在这个层面芯宋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平碾,其实是相当的弱哗肖酮,这么多年来的承保标的门染,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名练溺、编码实际上都是不统一的颊浆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据穆壬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码陈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库撬房惟,这个数据库目前正在申请国家标准绩沙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理桥,对每一款车归集了二十多个基本的字段敲线。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上矢擞惋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告幌,给消费者购车提供了一定的参考会,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈屎瞬。   在行业提供费率参考的基础上雹及,保险公司它是怎么定价的猛?现在也是大家很关心的一个问题另罕挪,为什么有的车费率高暴、有的车费率低匆羡钡,为什么今年高明年低卡?在不同的分类当中有一些差异歪豹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子抬剐,分成从人因子和从车因子两大部分软快楼,每一类因子当中又有若干个维度疲稿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力垃、风险定价能力蔼团、风险管理能力自主制定的亥确。   比如说久,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业哺、他的生活方式碉氯、他的信用程度等等褥欺表,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拨虚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险里蹈取,它的安全性何、可维修性等等房财,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险寞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的饶。   国际比较先进的保险公司疽,他们通常采用的定价因子痴辰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了咳涧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考菇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱贫怖含,这个差异可能我们现在还难以接受涕比,但是将来毕竟是一个未来的发展方向认。   总的来说攀芭物,保险它产生和发展的基础是数字法则副埂股,在大数据的发展背景下咳厩兑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谴。   前端越放开后端管的越紧慑,如果费率市场化以后魔史洼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争病哗、整体亏损的这么一个状态倒潍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施募看。   实施步骤箱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的苟譬篓。到今年6月30号为止叫瓢,第一阶段的改革基本完成了念笆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外倘陆必,也开始体会到不同的风险对应不同的费率汉乘赎,不同的索赔历史对应不同的费率锣柔汗,不同的车型对应不同的费率鲍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的偷染,这也是改革的目标片聪量,首先是平稳过渡挤府淖。   下一步藕,费率科学化成苍、精准化骏划、精细化程度会逐步的加深飘鸡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的汀串。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酵败涪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惫匆,经过一年的改革试点邢卯,消费者从全国范围来看咳岛袜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烹菲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的耸,对于高风险请水守、高出险的消费者南释,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了黑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费堪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率曝拉、道路交通安全水平都得到一定的提高弥盗。   从行业的整体情况来看品粳华,1-7月全国车险保费将近4000亿水平秀,增速营改增以前是11个点逃雇挖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点割稿萝,仍然是持续稳定增长箱嗡,这一增长是在保障范围扩大卫、车均保费下降的基础上实现的莱扩,车险行业的承保效益基本保持稳定疗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标岔尚潘,两个点的承保微利璃享恐。   在保险行业层面来看戮,公司的定价水平酸呻线、服务能力在稳步提升的速。外部正效应也比较明显辩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点醛剁虹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鄙建辉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势贺曹躬,大家开车上路更审慎了邪舶锤,小额案件在索赔的时候可能更理性了漠。   下一步工作芯脖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外型奋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品澎虐茫,也就是说除了违法犯罪不赔惟,除了不可保风险不赔暇矛滔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险骄伦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障程售里。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围帛欺亥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体盼睫、不同的投保人膜、不同的车型价格的差异会越来越大险。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求篱贬,更好地提升保险公司的核心竞争力氨,也更好地促进道路交通安全便搓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高媳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活墙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上洛搞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹅竿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕户岔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蠢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袒冠,力邀政府哆、行业挤毁斗、企业曙翅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赫啡呐,寻求产业发展有效途径繁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录捣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点搭想。第一汰,SUV这几年是高速增长灸夹,我们做一个判断投崩鄙,这个高速增长就要成为历史了菠喝,往后没有这么快了丸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点儡成尽,份额还会提高獭烫娩。第二膜奶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势衔尝,就是份额和价位双提升聘性杏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化疵,之前是低价位提升份额惨茫,这次是价位在提升恐、份额也在提升犁疮疆。而且我们判断还具有可持续性芳。第三饰矗,汽车厂商将会由过去的型朔胳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强褥可、弱者更弱挞奔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组腻勺。在此主要介绍前两个党扭,因为时间比较短硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势臀。从图中可以看到脱,从2007年开始定缕,SUV进到了一个高速增长的阶段虱,连续九年年均增长率达到46%抡,今年前七个月也比较快竿,增长38.6%抗。此外己盆捌,市场份额在迅速提升陈鲜怪,今年1-7月份市场份额达到40%毁滑太,SUV占乘用车总体的比重提高到40%窍线斑,过去几年每年4个百分点漂,去年涨了8个百分点撩赤纯,今年1-7月份又长了4个百分点栏,自主品牌SUV占自主品牌的60%陈,SUV全面热炒皮苦紊,豪华车芳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高悄崔,下一步还有空间川外。从这张图可以看出回,一般的合资品牌幻肃你,SUV比重还偏低处锰,豪华车和自主比较高弧,不同级别里面SUV占比较高毙萝,不同价位车里SUV比重也很高淬,还有一线木、二线呵俱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)冒漂径,不过一二三线的比重是去年的数据井氖癸,今年前七个月是四十了秆氮疥,今年没有注册数据可以看得出来骚。   但是拱叙,我们说这些年苍,suv领域基本没有在空白市场社离。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱慷掏,需求就会出现放缓的趋势沥碗筐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瑰虫讥,2012年-2015年逐月都是向上提升的票疼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走萝涛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月陋温,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了烦。相对于去年居非,虽然今年全年涨了5个点彼蓝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了础,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了垦。   但是别蚀婆,我们说还有增长的空间袍品虎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点粮苟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鳞,大家可以看得出来廊瘟恍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家桐表,大约在20%左右淀老,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国篱磺隆、加拿大卉、俄罗斯这些国家庇耐钨。这些国家总的来看是地广人掀健,SUV占比比较高篓扑,人口密度比较高的SUV占比比较低袄,但是也不完全成立垄厘,韩国人口密度也很高但是SUV很高陆蕊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低辱,这不完全成立潞驮,这两类国家的情况是存在的惮沁虎。   如果跟美国相比磷纯链,美国是把皮卡不作为乘用车苛洼零,按这个窄口径的话美国的SUV是44%粳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鼎,与宽口径比还有11个百分点芍诉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高莲宽来,五十多不一定是峰值点星冲痊。   另外破沪,欧洲这几个国家口扫,虽然SUV占比低弄剔良,但是比重也在提升扒,从8%涨到25%法葛溯,SUV的热潮是全球性的疵摧南。这里把不同车身形式的数据给大家看一下顷配,美国咳柿、加拿大这些SUV占比高的国家吵排人,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高斧,大部分来讲可以占到40%左右炔赊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高丸崩成,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低俱,欧洲这些国家就是两类鲸赦,我国应该是随着美国垫、加拿大哄挎、欧洲这个情况从僵坡,因为我们已经占到40%的份额了碗,如果按这个去计算柒,中国的三厢轿车是48.4%秒,还应该有十个百分点的下降空间汐饲,下降去给谁瞳际倦?基本上是SUV疚霖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%淑纬纪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点惊浆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升班,这就是我们对SUV的一个基本判断憨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化峰,就是份额和价位双提升凳,这是非常不容易出现的一个现象沧弄,如果把它拉得更长一点看监蛇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段姜,2000-2010年连续提高了仍低慌,最近这几年不太好偏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升手让盒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瘟从,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低汗入,2004年讹财、2008年柿、2011年那、2014年癸彤,其他年份至少是相等的层,大部分年份是比它高吠雾蛔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的授加怕。   现在一个更积极的情况来看稼花既,就是我们的份额在提高臀娘拖,如果以总体的市场为100的话教劫粒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%缮褥,如果以生产量为一百的话屁仟,我们的自主品牌已经占到了35%官去,其中提高最快的就是SUV链梅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嫁管天,它占到了一半以上的份额贰卸篮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降伯福洞,以轿车为一百窖赂现,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%丁,连续几年都在下降碑,轿车竞争力在下降秃彩。但是自主品牌总体上的份额在提高蟹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显氖坏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拳,这个销量在提升沏且案,低价位的车销量在下降耍渴端,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长苟,增长最多的就在这个5-15万区间扩汕。以自主品牌自身为一百的话忙疚五,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拆,现在只降到了3.4%捞结,而5-8万的车这几年也在下降澎逛金,增长最快的8-10万的车和10-15万的撩擒杉,这两个价位上涨的是非常的快箩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%隘菇履,自主品牌的车价格明显在向上走恰罢羌,这是一个积极的变化疙如睛。   另外管颂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见笺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瑰标聘, 10-15万区间侧,自主品牌在里面也占到了28%怒袄,这个变化是很积极的挝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的俗欺拎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的筏,最高峰是2013年213万必,去年降到164万搔琶,但是SUV在迅速地扩张臼赐徊,大家看这个SUV的比重晦输粉,原来是二十多万辆撑弟释,去年到150多万辆苔劝蕊,右边这个图是10-15万呵箩,更是靠SUV在拉动的烷揭蚀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争犯,这是一个非常大的积极变化挝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升驮鼓爬,这是GDTop的一个调查数据男,这个一百辆车出的事故故障率居,自主品牌在2003年有四百多个事故敝态,合资品牌现在也在下降镐讼济,这两个差距正在缩兴厦础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的玛。   从产品的角度也可以感觉到孔佛,最近我们的一些新产品像奇瑞恫乒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价汕庭街,这就是一个积极的变化捆,这就预示着我们未来具有可持续性胃篮泡。而且可以看出屋危,如果以前二十名产品排名算的话裤必被,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3泥开冲,一个长城C30一年卖了15万辆左右块含,前二十名里面我们有两个凄并。2013年更少一点葡窗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的需爸鄙,前十个里面已经有四个是自主品牌的冀秘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面报。   这几个发展量比较大的企业疙绞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的康贡,这也是积极变化黄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量栓嘎宛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化说。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮嘈迳濉,国际市场南美洲拨涪炒、亚洲箱泄兰、东欧含、非洲是迅速扩张的市橙砘妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力禄黑,我们产品出口大国全是这些国家且淑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家说,跟我们购买力差不多呢淌,人口加在一起12亿谩抱距,跟中国市场差不多躺瑞桔,换句话说中国市场去年卖了630万辆寡捷空,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成刃,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的险迷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议淳肛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面翁,传统汽车大有希望暇,至少应该平等地分配国家的力量温饭,在传统车和新能源洼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重狠凳委,力量投的也太重崎判,下一步要对传统汽车给予足够重视渭加,它完全有希望获得好的发展脚劫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了仟,以前是高速功泻玫,未来是中速袜泻,它要抢别人的份额桃榔玫。最近两年这个数据可以看一下孙,自主SUV库嚷祈,连续几年50%-60%的增长挟休,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长从,这就说明这种竞争关系在发生变化茨己材,这是一个眯推。   第三个观点我们就一句话带过了尾,汽车厂商的格局要发生变化陷稳,过去是大家共同进步拇、共同分享发展成果确毫,因为有年均30%多的增速沟蛊,最近几年速度已经降了年均降到11%了敬贾,未来还要下降负猫,大概8%左右或者稍微高一点揉钱巍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展纪渴。另外合资内部也会竞争卯诚扰,自主内部还要竞争敬疤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了久腔回,大众占到33%怕,最高占到38%舍,就是中国销量占到全球销量抗邢,宝马侍、现代似扰幻、PSA都占到了20%惫既,通用15.9%蕾,如果把它的微车也加上超过25%诬型劫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高浦博,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的内渭,要么是维持全球地位通用惭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众矮,大家对中国市场都高度重视吃甩抗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额位莲裁,我的速度要比别人的速度高氓闲,所以竞争更激烈拆莫、自主更不用说了害荒扔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌闻妙,大家都给予很高的期望屑驼寂,未来我们说竞争会非常的激烈舌,而速度又会下来绢星绘,所以未来的竞争格局跟以前不一样旗连,以前叫分享火,我觉得十三五期间一定是一个强者更强得、弱者更弱乖刷测,十四五就会出现兼并重组诵深,如果我们放开让更多的企业进来稻判抗,我觉得这个可能局面会更快患,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拖阿,最多明年还有一年雇强秒,但是它的速度比平均速度还是快一点券裁碾,自主品牌大有希望薄,我说的是传统自主品牌吞埔,传统汽车还不是新能源汽车恢,另外格局会发生大的变化穿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔僵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愧类绕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕递舌瘦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秀阔且,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题安缮,力邀政府潞羔惺、行业垫、企业刨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肮瓷,寻求产业发展有效途径铂郝。   以下为福田汽车集团副总裁净、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录溯掣。 福田汽车集团副总裁码播嗜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抢、各位来宾戚叼墟、女士们列赔链、先生们埔熔添,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛德静虑,能够跟同行劫付妙、专家做一个交流学习奶驾董。下面我把福田汽车二十年来在科技创新情、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享输犬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势河负。从全球战略的视野来看室焊汐,乘用车的全球化特征更加明显保爆,很多轿车的平台会在全球市场销售狮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些陋宿司。举个例子窗,如皮卡苦师,在北美皮卡占整车比重是很高的耽憾钠,但是在中国册蟹,在欧洲春撤立,皮卡的量就很小尖写钙。另外又如轻卡卢,现在它的亚洲化特征会比较明显商。还有重卡错俏,在欧洲都是偏平头的旱渭睛,北美则都是偏长头的恨沪。所以商用车行业的区域特征很明显继寺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的苏托。而在中国市惩厩浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主密孝裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的豌侯,2010年达到了一个峰值429万辆摹巷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势够哇,去年是345万辆板搬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过缺辛眠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长陆,主要的原因就是因为重化工行业窃,如煤炭拎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拍场惰。另外整个物流行业的效率在提升温卷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模丁。   随着市场竞争的加剧钢究,行业整合也在加速惟鼓,份额由2010年的44%提高到2015年53%返艘,再看一下今年商用车的情况禄羡俗,今年一到七月份销量略微增长杰虚,整个商用车行业增长2.4%心弓尘,我们判断是过了低谷肃陋,所以下一步会有微幅增长守歪。2.4%其中主要是载货车贡献的纷酿袄,同比增长4.8%夕,客车受微面的下滑楞,导致载客车下降了10个点息靠。   关于未来的商用车市彻ε稀,我想从四个维度分享一下我们的判断夺沉。   第一是从宏观经济层面掳谁,从金融危机以后雌诗埂,全球市场增长的趋势是慢下来的犊废簇,乘用车商用车的比例现在基本上在8蛋妓:2烧,但是进入“十三五”之后我们判断匪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挨,商用车因为是物流工具的企业孩,未来会有所好转釜剃虱,但变化不会很大狠免扫。   从技术层面来看饶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0藤劣犬,现在正在快速进入智能化的3.0时代搭忍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵段剑快的谰热。   未来的商用技术主要围绕着智能化闪、网联化慌虑、电动化遁、环保化来追求汽车的高效邻、绿色扁洁、互联和安全拣恢腺。   另外从中国的政策法规来看棵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动外具,从客户需求来看触潮串,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求皮侮范,推动了中国新能源车的高速发展害脸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆视,同比增长102%颈,其中纯电动客车3万辆炭,同比增长176%巳匪。未来在城市公交以及城市物流起、环卫等方面济垄许,电动车还会有一个高速发展我胺峡。   下面分享一下福田在科技创新烧扩、转型方面的一些经验和做法讹贿。   在商用车2010年达到高点之后惨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变陈,加快掌握自主研发的核心竞争力壤廖。通过五年的发展来看喀懈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的衅。福田汽车目前的研发体系是两级酬电慧,一级是福田集团的研究总院枪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异峨闺书,曹博士也说界吵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆朗丢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心酒,是一个二级研发体系泼鼻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程寥、整车的集成以及奶θ冢块开发和整车测试的三大核心能力酸焊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒擦、康明斯等等合作单位进行深度合作吩暗邓、改变和创新赖惺盟,推动整车的技术进步屠诧荤。   在转型方面聊床,我们这几年主要围绕着几个方面钮场。   第一是产品低端往高端转型侨乳,在“十二五”初隋,我们的高端产品占比不到20%吵挟,我们到今年年底高端产品能达到70%偶偷但。   第二就是从国内往国外转型屎每,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%免堪叉。我们连续四年商用车的出口保持领先玩楷墩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长郡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蹿凉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的楞捅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型恐料帆,另外为了解决汇率和贸易壁垒伤抢,我们在属地产业化方面做了大量的工作非哦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设衰羌荤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础柑。   另一个就是从制造往服务的转型认惧抹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色宦破惦,在“十二五”期间敬火韩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益裳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础警揭惊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸闺诞没,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子册。福田康明斯通过这几年的培育忱,不管是从业务的规模裂壳屎、收入郴椽、利润现在都发展得非潮资好忙,另一个他也对我们福田汽车的整车套粱,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈瑁好的支持度。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新酪埠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目豆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3枚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%考缴钵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的献。可以说尽管卡车的量比较胁呱钒薄,但因为排放比较高嘘毛,另外一个因为运营的里程和时间比较长绢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的聊人净。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍党,实际上物流的效率还是比较低的垂粳陵。基于这一判断撂,我们提出了一个“超级卡车”的项目桥驰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源潭,通过这种材料的智能化轰歉、材料的纯电动确贝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色速、环保翔私点、节能忙档辈、高效池、安全面捍、智能的超级卡车互。我们的目标是要实现降油耗30%答缅俱,降排放30%闭卫理,整个货运效率提升70%哺寡。   另外是关于福田汽车的车联网技术钨堆剑,我在福田分管车联网业务卧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值旦,因为乘用车是一个消费品跋城,买车和用车的基本上是一个人古固,而现在主要是用来出行的胖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控薄闹,但是商用车不一样辑停似,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的盲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用盘法踌,驾驶行为各方面的安全倘淮毯,另一个就是乘用车是一个地域性的车仑吭,不像商用车需要全国跑秸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨麓苯欺,过两天跑到海南去了涝甫检。所以通过车联网对车监控的需求更高一些趣雷。还有商用车的故障率冻,因为它的工况复杂讳,商用车一般具有轻载病、标载和超载先,但是对轿车一般不存在这个问题搅肮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低棵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的碌。所以通过车联网对车进行故障预警勿卉盆、排除以及程序优化等方面巳卷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些癸钵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理革垢,建立与客户的互联互通猛耙犁,为客户提供增值性服务侧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商潍船、服务商和供应商产品质量和服务的水平溯檀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划诉。大家很清楚府,围绕着工业战略颠,德国提出工业4.0夹呜懈,美国也工业互联网铝侧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略笺诞蔑、英国的2050战略吝,中国也提出了中国制造2025违巢烦,福田汽车结合自身的一些现状话,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划必。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台耿田。“四互联”实际上主要是为实现企业内部摧、企业与企业缔填、企业与产品郊坍、企业与客户的互联互通奈钞。“五智能”就是商业智能琼哆亮、智能管理圭佰夸、智能汽车厦淀、智能工厂权、智能制造崎。时间关系伪叉贰,不再进一步叙述父。   目前埂啊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谭。福田汽车愿和大家一道搞,通力合作澳惯,整合资源察十们,协同发展潍,共同推动中国品牌的加速崛起努防,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献酪临,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂镶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔷裳唉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕未。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慑然蓉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稼广,力邀政府献古、行业卉港鲍、企业鹃济、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灿曹崔,寻求产业发展有效途径希。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员告弄、舍弗勒集团副CEO童艇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动活、驰骋未来》的演讲实录朔诵许。 舍弗勒集团执行董事会成员杆拖眉、舍弗勒集团副CEO讼苔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坏、女士们革林胁、先生们沫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论高,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略冀窗痘,我们的愿景垦腑猛,是如何来推动我们未来的出行和移动诬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容擞隙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史逛酷煤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蔽韶奋,我们是一家领先的技术公司甸蔽巾,在全球都有我们的足迹层,我们一直致力于移动念搭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用凉屎扯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求较凛。   舍弗勒一直致力于创新邵,也可以说我们成功的因素是质量歉、技术和创新谭炭酸。我们在制造业方面有很强的实力拿瓷挪,在系统研发方面投入非常大金峭。我们创造了一流的工艺和技术人沫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门冉夹晃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面楞,今年我们在德国获得了一系列的奖项华副,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品麻砂法。   就像很多其他的技术企业一样犀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域石围。第一是环境友好型的驱动笆贤乾,第二是城市交通镭密淖,第三是城际交通柯,第四是能源链雹。比如说大家可以看到钱画,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛筋帆娩,人口结构变化非潮嗝快救,老龄化社会已经展现在我们面前诬抄,技术变得日趋复杂斤联绿,数字化技术的利用领域不断的扩大懂亨脑,我们需要找到更好的方法来彼此了解顺兔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作淀。数字化是一个关键泡,另外就是环境方面刀柔磺、可再生能源还有资源的可用性角漂赂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题骆俺病,资源的短缺也是我们要去关注的筋。   再看一下经济的趋势岔河悉,我们现在处于一个全球村钝襄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题必刚烯,这些是不一样的扮酪。另外就是可负担性的问题响顺躬,我们要为客户带来更多的价值妙朽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题收,这些都是我们要去关注关心的硼。   我们来看一下未来的战略聪稗疾,主要涉及到四个窗口旁茂午。   第一是产品本身枯骗骡,我觉得对于汽车产业绩毫肩,对于机械制造产业来说都是非常关键的叭谩。在这个领域/行业赋褪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鲁搜,要减少对环境的污染疤。   第二是当我们制造产品的时候逃斯,或者制造产品元器件的时候狈,要关注它的功能梦魔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行策渐贪、城市的交通匆缔硕,对于汽车以及对于我们的供应商阔衡啪,可以为汽车产业提供什么样的元器件俯咕檬,这些都是我们要去考虑的领。   第三是城际的交通起镐匈,涉及到比如说航空凉、高速铁路的一些竞争事匙。   第四是能源链的问题蒜,我们有什么样的能源是可以使用的嗽科,我们将来的交通工具运用什么样的能源妨,这些都需要我们考虑珊。   看一下将来的动力总成沏唤灵。我想给大家传递一个重要的信息潦比,在接下来十五年时间里彤,从全球来看哥嚼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鞋惦澳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分呵。   但是现在也有一个趋势发展得非尘勰ǘ冢快腻轮,来自大众和奥迪的这些厂家腺朝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车停说瓢。到2025年攘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%冕苗烦,也就是200到300万辆的纯电动汽车踢煽,所以到2030年可能会是一种不同的情况秃萌钒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况势俗金。我们还需要让它更加有效一些群席,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争槽,还有电池或者是燃料电池等等尉陛翁,这些都会占据越来越多的份额贬。对于我们汽车产业来说非常重要波侨,对于政府来说也是非常重要的敲闷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肥苇礁,比如汽油颁,还需要考虑其他的一些燃料补,或者是人造的燃料等等港吐珐,需要考虑更多类型的燃料瓜商雷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求垛孔软。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面岛冗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谅荷鲍,包括48伏的解决方案疤,它主要是对手动传动系统的电动化停吮龟。我们需要首先实现这部分的电气化亭篓贾。另外我们也需要对离合器实现电气化封脚,也由于推出电子离合器侠牛。另外我们还需要进一步提高效率滑剧烫。也就是要进一步推出我们的混合动力姆反胶恚块48伏系统度庭拨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶耍块的解决方案猴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案叼微,针对高压的电桥驱动解决方案韦饺淬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案懒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统凉凰,以对其进行电气化处理奥踞。如果将来我们有纯电动汽车的话鸵欣烈,它的电气化程度会越来越高泪疙谁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战浚侍尘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂漏黄,因此我们需要进行标准化唬,标准化是第一步返侣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高率蓬,或者说是一些部分的壁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陋维渭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沮蹿。我们也需要减少车辆的整体的质量峰,主要是成本方面是一个重要原因畅擒。如果需要建一个标准的话衔都壳,我们就需要有更好的一个平台弊碑,也就是说我们需要基于标准的平台懂令,或者基于标准的拇。块进行我们的汽车制造肉。   我们需要全球的平台化解决方案午描,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求洼苏。关于动力总成方面祭,它的变速箱是最关键的一个部分拒寸视。我们刚才提到一方面是包括内燃机臼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瓷畔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器得稠归,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挨稠。   接下来看一下我们的重点产品骄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面亥,我们为中国带来了什么样的解决方案忿删缆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案喊怒,我们推出了高压P2混合动力拿得玻块加。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决慰鹤,我们希望能够改变它的一个变速器迷乏饲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换恢郊。   通过这样的一个标准的钠裕块化设计长,它可以适用于各种变速箱之间的转变标篙搁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求疮,我们的这种创新型P2的混合动力奶矶步埃块可以帮助实现不同程度的混动功能垃。实际上颈挞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案熊伙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肛蕾。这是第一个解决方案瘫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划坑,它叫做高压P4电桥的解决方案慌徊,可以用于SUV或者车辆的CD部分吗。它具有高功率密度隶,可以适用于不同的车型档,非常容易打包进行个性化设计咖捂呜。也可以用于新能源的生产步型。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拳拷娇。它可以让我们更好地使用内燃机懒惯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车剁,这是我们两到三年前开发出来的我犊。也是考虑到了中国排量的需求喜,或者是新能源车辆的需求胆须媳。针对这样的一个需求酪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案庭肪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机豌患。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机啊胺闷,我们中国团队也为此作出了很大的努力害,这个发动机是专门针对中国市场推出的宫妥互。   另外就是在变速箱方面递,我们也推出了一个新的解决方案瓷,是集成干式离合器的DCT变速箱颧叉,机电一体化离合器和齿轮执行机构竣暮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的苛毯撅,对于工程师来说料,我们都是非常理性的劝粪,但是有的时候我们需要具备一定的感情窟屎。对于我们的汽车技术来说礁,我们一方面需要理性较本,另一方面也需要激情鸿摩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现劫惭。针对方程式1的赛车氏坡徘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嗓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展弥协木,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势挪酵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫痊攘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日范头,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题似村,力邀政府趟、行业蛊洪、企业阀粹改、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见库,寻求产业发展有效途径村赂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事匣、副总经理 吴松发言实录唾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事途味宦、副总经理吴松   尊敬的何部长铝、朱总桥蟹到,各位嘉宾海、各位朋友怂道,女士们窝纷、先生们芹培,大家上午好面苦衰。很荣幸参加这次论坛奇晨倘,我上次参加此论坛还是2011年蘑脊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟须,那时候传褀刚刚才有这个名字棵搬,传褀的保有量不到一万台卑譬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车淖,这给了我们很大的信心和鼓舞辑佳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持票。传褀一直也在努力欠抬谜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辅硕叭,年均复合增长达到80%坡。目前市场保有量达到65万辆温,已经成为集团利润的主要贡献者之一昂频骇。   明星车型GS4持续供不应求荆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数仟甩木,而且GS8与GA8同一平台社穆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品松洁滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到始,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛淘崔体,对自主品牌的支持滴谴,关键的还是坐牢来,关键的是感受筒纳,关键的是多提意见啸光。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蜗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌颊颊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会孩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法聘瓮好。我做自主刚刚回集团畦,将近9年半的时间皋,从不愿意干到喜欢干涸缕,到对自主品牌依依不舍烧,到对自己找不到定位和方向簧输俏,感觉到人还是能做一点事丝窗弧。所以这在这里借这个机会供,感谢在座的我们各位嘉宾晦媒拖、各位媒体的支持陷快,也感谢传褀团队的支持怖绰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力婪含泌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持红。   我的发言主题是构造改革创新驱动勉蚂巳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考捍文。一个方面汽车产业发展形势分析晃尚,前面讲了很多了醒鹅,我就不多讲癸梦侈。   一个态势是稳步增长谐,但是全球增势放缓躲。中国汽车产业发展仍然有空间关豌,仍将会领跑全球汽车势建桶酬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台戒林,中重型商用车达到400万台糙楞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%灯傅邦。中国汽车销量将达到3140万台溯屁,我预计可能还会再多敲,关键是结构看你怎么改岔?如果要参与全球竞争旧反钙,那重要可能生产量还会增长溪善昏,复合增长率将达到4%默你瞬。   第二个特点惩拉,优秀自主品牌加速成长世坍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流怒勉。中国汽车市场发生了深刻变化檀强,中国品牌迅速崛起平,优秀自主品牌加速成长扒春。关键是要产生优秀中国品牌刀燃该,不管是哪一个企业逝匹花,在现在这个环境下缔关客,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌投懊切,还有我们何部长溜,这么一批老的汽车界的前辈泰,到了这个会场又在用行动来支持膛杏。大家和我们媒体各个方面的朋友失惮筹,大家坐一坐舍擅摧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别轿慷将,差别在哪里污玫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的典。关键是中国人要团结默扰,不要互相贬低挥瞬恭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦醇施,抓一到几个绵,不要想象太多跋,我们从来不怕想象饱跋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向假邵夏,坚定方向寡臂。   那么数据也说明一切环,2015年很多中国汽车加速发展拓耗,行业整体增长率为7.3%的情况下酒啥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拼腥就,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瘟,相比去年又增长了1.2%百分点瓤。而且自主品牌抓住了很好的契机鲸贝褐,在SUV里面我们是防守的凯妨,是中国品牌先站住位置泞,合资品牌再进攻添,再加上周围的环境变化材冷识,所以在SUV里面我们一定要全方位发力麻,占据主导钒旁抹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个本,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人壤保苯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯稹,统治了我们的各个方面慑。我们展开进攻是非常艰难刚枷杀,但不是说不可作为辨筹,要选择时机潜五佃。我们要在中高端里面取得突破梯貉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比此,这是韩国人讲的钉妈猎,不是我讲的握形。他们说晾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候署空,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌轨编,如果不选择是对自己的不自信岁壕,这个不能靠强求捂,靠品质唉、技术策、新能清,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鞘董稻。   第三个耐,汽车消费升级和资源制约搓,也迫使汽车产业需要供给侧改革筋。不但要有好的产品瞥,而且还要有低的成本透梆渺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害触。在汽车需求方面婆匙谱,80僳第、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军膏唱蹿,个性化翻溶稗、智能化讹犁、体验化等方面的需求还在不断地上升烫旧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战立宛。不管怎么变化疤持警,满足顾客的需求耸舜,满足抓住市场的脉动特虹焊,这个是关键点课。而且资源供给方面娩崎琼,现在的人口红利逐步消失们没空,而汽车不是简单劳动窝咳,是高技术情况下的技术劳动啃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惨咳,我到那些国家去考察过褪,没有中国这样受过良好教育酱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性娃摔毛,那不是每个地方都有的蕾帘。有的地方上午上班汤踏肝,下午到时间钱一领就走了撤顷。所以对一些合资品牌来讲柒墙,中国也还是蛮有魅力的辛,关键是要拿好东西出来峨欧固,才能谈自主傻息庞。   当然工资涨这是个客观事实枚损,2011年的时候4.1万儡傻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万吹伶,这个不高的题弛,还要涨孩合。农民工那么辛苦褐蛇,给他一点钱算什么潍侧侵。但是钱从哪里来看豁?我在传褀亏损的时候秤邓码,工资涨得慢狡,但是想办法补贴峦毛。这几年别的都在减吝物了,就是员工工资不减兄梨蓖,但是效率要提高牵翘,要杜绝不干活的人闷毙骆,最后挣得钱多季,干活的人还没有机会办獭纫,有钱的人天天有时间去议论哥璃兽,没钱的人在干活催,这样大家积极性都没有了恐尉顶。国企的弊端就是这个谩。   那么在监管方面许薄,工信部刚才也说了惜渐,我们的司长也说了街,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破浆,在供给侧这个方面要下功夫惕辅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蜗骑访,作为五大发展理念之首李,当时这个报纸一播五大发展理念埂,那时候我还在乘用车晚书雇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去木坝枯,这十个字屠。为什么呢添居?因为没有创新就没有一切鞋钦绷,没有协调就调动不了资源晒临,没有和谐的话览,共享也很难洗梯拨,大家不愿意跟你干甜翻,我是不相信英雄的辽榔怀,但是特定的时间会产生一点钨沦谅,还是要充分调动群众的精神痹,各个方面全方面的参与涕另,企业的成功除了它的领导者的作用讨,更重要还是把员工的积极性调动起来犀,人民群众才是创造历史的动力释,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人桶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革会白,需要我们从技术管理挛策、营销霖、品牌斜复、产品定泡、服务全方位展开创新目砍提,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革兢唾,来推动中国品牌进入全球炒,成为世界品牌苍少。   第二铣倡四,汽车产业供给侧改革方向与实现耿侠窘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法撑。   首先蛇末,在自主品牌方面携列,我们是追求全球视野开展正向开发荷,坚持以我为主的构造核心奸,组织全球资源缺妊貌,开放性自主研发模式灰撕必,掌握核心的竞争力镀怖频,获得了可持续发展能力仿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蒲杜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坛光屠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了疥税,我们的生产能力标准是35万刀伤,但是预计今年我们的销量会超过35万碉驼阿,有可能达到38万商,当然如果制造组织再高一点嗣单,可能40万磐溪铣,也还是有可能狗,但是大家别报到40万啊咯贝。这是有体系迹俯畔,有制度保障的踞,有员工的全程的参与拜筛且。一个别的企业的人到这里来看缔,他说你这个企业为什么增长这么快偷,没什么别的雄牛,员工的积极性调动起来了礁啼募,他们说券,我看到你们的员工眼睛充满激情秤莱,因为人天天在干活的时候就会有理由未,如果执着地做一件事情带有一点追求胳恃晶,那就有远大的理想勺。   放眼全球霓,在开发方面整合全球优势咎,实现研发的全球化秒渐,人才全球化任赫、配套全球化娘。依托国内的研发资源松,充分利用国外的资源开展研发资源整合羔煤,打造企业自身的技术体系催凤。我们用了将近五六年的时间蔑粪,我们确立了G-CPMA跨平台亩蓿块化架构棉,我们第一代的产品是引进消化吸收金榔捂,第二代产品已经完全进行了提升雹,但是没有否定第一代看,掌握了数据链定模腿,掌握了开发的流程纳乳潜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列四。实现了一个平台可以开发六七款车型我狭谭,实现了多个平台车间的相互有机关联烫,实现了车型的变化多糠热恐,开发上市快冀充穗,质量易保障灸,低成本讥男鲜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设汀捌。   第二个驶,坚持质量为先危,推出精品车型实,提升产品质量操等,加快自主品牌产品开发首卞檀,提高汽车供给侧水平咸甫宿,推出符合时代的互联网化的产品霸。打造消费者喜爱的精品车型嫂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果汞辅稗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式伦佛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织诧急。实际上汽车不管是新能源也好九,产品的三大特点酮蛾,一是颜值不好看别人不买狼场,第二是品质潜篡,没品质也等于没品牌陕,天天出毛病心里不愉快涂,第三是性价比肝酣,就是靠成本小忍。我们的员工不需要培训就知道品质筏盆,因为好多从合资企业来泻棋无,合资别的没培养砂分水,就是对品质追求李堆护,结果就是成本搞贵了鞭灰耍,把品质先过关德奠香,回头成本再来逐步下降全勤关。我们第一个解决的是品质舌,第二个解决的是颜值税休定,第三才是考虑成本隧墒。成本卿烷拦,供应商的成本我控制不了纽盒,如果今天在座还有供应商的话昧乖惶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点即敦瘁,还是有这个机会的蓬缓。但是我建厂可以控制娥淮狡,我们内部的生产流程工艺茬诲,我会重新再造敌,这个我投资减少了付膛,今天也披露一下叫曹痕,我35万的规模最多可以干到60万歌串渡。如果创造性一点可以干到65万卑券舞,总投资50个亿形捐吵,含整车加发动机饰焙看,这是内部数据群,来给自主品牌共享登杜。   包括一些模具加在20个亿惠汕搞、70个亿频,最后的结果我都不相信怜句,实现平台化虫、公开化狸良、可视化弯勘愤,让所有的东西全部依照规则阳光推进玛纲泥。现在我们的供应商也很满意份散秤,社会上也很满意拼。这就是在体系裁土酷,在这些方面的作用力稀溪,防止一个部位一个零件壤篱,一个车就不同零件不同标准陆掣漓,那怎么做畔,永远做不了好车离愧挝。这个要感谢合资养成的规矩惊。但是自主也会给你更大的动力郎许,动力是在研发拢炉,其他方面再有作为舜摩。所以我们是国企的平台缎惹,民企的效率及蛊,合资的流程嫂苹,这三句话就是这么个意思辛。   第三个撕蛇,坚持智能制造打造智慧工厂驰啼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂慈炕耽,实现占地面积的有效节约间劝轿,我们的合资企业搪兔亢,广汽本田在推进第三期的时候吗刊朽,就是根据SSC这个原则辆凹曹。SSC的第一个S就是小型small茹密,即所有资源空间最小司帅、设备小型化;第二个S是简练simple畦,就是除去浪费钉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑胜,complete太,以追求小休侵链、近魏侮累、短苗萝笺、轻缉醒榷,最合适的自动化问、募剑块化钞搞。所以广汽本田第三工厂运用SSC蛔碗蝎,它们的车间占地面积减少45.5%瓤莎,投资减少26%痘锑际,跟它的一二期比视哀狈,能源减少了29%逼势,成本节约了21%噬某酣。   第四个坚持管理创新藕,开展构造改革雷风,主要就是我们广汽丰田肝,因为我原来在广汽丰田发动机迪鹃必,我9年就去丰田一次端,去发动机只回了一次罚吗滩,因为当时这个地方环境太好了兰烽,我怕一回去又不想搞自主了募党。但是鼓励我底下那些员工经常去慧面,去交流郎,日本人也还不错埠鸡掣,大家都交流量时。但是技术是交流不来的虽喊惭,思想文化还是可以交流的龟污持。最近到丰田去了一下拒沥,大有感受吮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革改飘珐,它从最关键翔查、最基础的制造环节入手暑,开展生产管理创新挞,从制造轴玛白、供需轴稀、采购轴出发女捣,深入开展构造改革敖,实现全员参与宋维普,利用构造改革改变每一位员工的工作意识豢难,充分调动员工的积极性拖、创造力写,取得了良好的成果泌乌。经营绩效方面便,今年的销量增长不多贺,但是利润大幅提升坊钠,生产效率显著提高镀彭沟。人力绩效方面铅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升羔仕涟,管理体系与生产流程更为完善熔冗、合理孔肥搐。   通过改构造改革十熟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升唤铜溉,根据他们的预计秆聊揩,已有的数据溺赂棠,2017年单台不良率预计会降到0.01%理牡萎,就是万分之一焚。而且现有的工人总数减少1600人写戳。就是现有的存量也可以变化围从迟,他们现在不到一万人厕啥稻,要减1600人比,它新建的工厂凯忍栓,员工还是要招的溪稳饥,但有的还是要走稗。就是用减下来的人把他投放到这个地方杉。   第五敖,坚持体制增效旦趴,强化体系创新私。既然这些企业都到中国来了逼,有机会为什么不学一学呢蹭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下砍萌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破潘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式铰手,广汽本田精益管理涪改,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式颂冒。为什么搞一个广汽生产方式募饯权?为什么不造一个丰田呢酪坚咀?这里面要说一句们抹官,丰田生产方式你不能完全去学祷,条件不一样拜铂,环境不一样逝,人员的基础素质不一样芜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多娄朔。你学它必须要结合自己裁,连日本的企业去学它的星嚎天,有的好多也不成功边,当然我不能妄断袱,这是从资料摘的枢氛肃,不是我说的仕檬乓。   第二个首牧吗,我主要员工整车从本田来浮,发动机从丰田来疚连,也有一部分本田纯钦澳,两个企业不同的模式怎么办僳?发动机就要按丰田来盆,从头到尾来窟互,坏的不学好的学欧舒纫,整车就按本田的来戊俩庐。但是一个企业两个体系怎么运作呢粟?我说干自主就不能有体系黑瞥,要体系就是传褀的体系惠竭。不管你是从哪里来圭,包括从社会上来钝骨,来自五湖四海一个共同目标白伺,要干好中国自主品牌江喘暇。所有最后提出了广汽生产方式潘拦崔,以丰田为主结合本田铣煞墨,这样把文化蠕七掀、体系做好蔬,但是还不够巩固哪唾森,还要琢磨绍柒癸,现在体系已经起来丘醒。   我们从2013年开始策划得崇,集团的主要领导说这个很好帛丢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的晦。   所以后面我们的产能又不够了车扑现,销量又搞起来了到,整车进行改造酣揩、发动机进行完善绦,整车拈弹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造忍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%委泛倾,就是第一条生产线碾。第一条生产线上半年生产了将近16万窟,20万的能力干了16万体,实际上还可以做颇,全如果满负荷做的话品,估计干到35万都没问题辫捍。极大发挥屏捻丝,这个不进行全体系变革很难韦。发动机装配线一次合格率99%吞费,这个零部件产内库存减少70%手卷,厂房面积提升30%溶藉,原来不够用市榷腔,现在多了这么大的组织衬溶。库存资金减少50%晚疏性,更为重要的是这一成果横向展开脯蓟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线敖铺,它的年设计能力15万辆枷汝,8月份的最后一天有个数据古挟诡,他们双班日产已经达到了650台蔬,它的满负荷是700台肯袖雀,估计9月份就可以满负荷返催。这种提升的速度化浓哦,全世界都是先进的唐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局橡,它的一次合格率最高达到了93%文弧顾,平均水平92%肋,接近丰田中国国内水平腿,当然追求的是丰田日本的水平朔,广汽丰田学丰田本厂灵入,我们下一步也拿一个计划背秤,要挑战就挑战一流示悄碳,否则没意义比鞠。   那么我们以建成世界级工厂为准则捂沧,以广汽生产方式为核心恋捆,融合了SSC原则连,运用创新思维全力发展智能制造技术睛科馁,打造智能工厂桂倍茅。我们在第二工厂通过价值流最大化协逻、设备智能化迟驰骑,生产线自动化敢蒂理、物流信息化撵失、网络可视化挡拖、操作简单化爆惰瓣、安全绿色化瞎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级斤。这个第二个工厂是非尘绦疚茫好湿冯梧、非常成功的一个例子科裤翠,但是这些都实现了潞峨襄。   第六是坚持品质保障畔算,打造高端品牌揭爬逼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗乔挟,高的效率提供优质有效的供给体。广汽传褀通过精品工程确保产品质量午菠,连续三年获得中国质量厘、中国品牌第一吨,超过很多在中国的合作企业姐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八盎,所有企业里面包括外国品牌敬钦,与广汽丰田并列第八琳,比2014年上升6位宠日。   第七绒毋,坚持客户至上花,提供优质服务扯,不管是在任何情况下充缮瓢,用户是我们服务的对象刷波,也是我们的衣食父母墒镶,尤其是作为汽车这个特殊产品对限涉,我们对安全潦、对生命的一种关怀功夺芬,作为生产制造环节的改革世松,是汽车产业供给侧改革的重要方向藕妨忱,但服务环节的创新与改革同样必不可少伦粗慷,这还是目前我们相对比较一下珐恃截。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名朗,也是一个什么机构盛瘫卜,我记不不太清楚闹吕熔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离厘。所以在产业互联网的时代歉,每一个企业不再只是产品生产者航巾、服务提供商立蕊丘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商栋枯,服务以各种形式融入到了制造业危聊衰、研发设计掏桃靶、生产制造汰、经营管理姥、销售等环节碾瘦廷。有价值创造的可能团,就有服务形态的出现段董。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限柔逛串,两者相互融合隧碘草、相互依存汝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展颗熟捐。   广汽在这个方面也展开一些工作蔚轰,我们的整车平台将联合金融割空分、保险尝惹、物流本廷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务亮,车生活平台会涉及多个业务平台孔庞,除了常规业务平台还包括了配件商城篓垛、用品商城闯、社区服务连锁举攫,用户使用汽车的整体生命周期枫形姜,产品的购买只是开始愧胆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务硷,这才是我们下一步发展的重点咀。作为汽车服务提供商申忿,我们更应当关注的是用户的体验姬沟橙,以及给客户带来的价值增值感受马,汽车服务O2O的打造唱,也是为了满足汽车全生命周期的需要抱,以及品牌和价值进一步提升的需要昂烧。   第八蹄脊,就是通过这些改革纳扑,整个广汽集团范围内的成果苍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万摆澳妥,同比增长28.8%玲、29.7%缉来,比行业高出20个百分点晶赡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平烦块,同比创下历史新高聚癸。当然传褀在这个里面那是贡献更大怖踌,1—7月份销量已经突破19万俏,超过去年全年玖然萝,加上8月份最近的数据技,今年全年的任务22万已经完成了戮眯,同比大幅增长143%限醛踞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强迁琉插,位居第303名弓萝皑,比去年排名上升了59位昆潘,整体实力大幅提升冠茬。   第九酥传心,就是广汽集团的发展十三五战略码。简单地就是一个内部协同创新靶幻谩,外部开放合作婚妻蓝,这是总的原则释穗,全面实施结构性改革惭驼糠,实施一五一三的战略悼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆椒哦,这是一个保守的数据臂,因为传褀搞不好就过100万聪,前几年说传褀100万划恋,别人说吴总笆尉,你是不是在吹牛涧宪,现在领导嫌我100万都少了滩蹄档,拼命把产能都整合过来了烽涡旗,成为先进的汽车集团监裁,做强做实研发整车零部件层狄、商贸服务和金融服务五大板块刷维迸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瞳紊,实现自主品牌事业的跨越式发展采欧享,全面实现一个“三”巳狙,就是电动化洼、国际化圭、网联化三个方面的重大破夯惭。   各位嘉宾蠕圭、各位朋友厢袄,女士们壳棵、先生们郝处凭,在需求持续升级俱耻娩,资源消耗的情况下炒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谷犁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端呕赌描、品质优先辜、创新驱动的发展路径委段钙,坚持正向开发履垃,提供优质产品墟,坚持智能制造辣,开展管理创新抄,保证服务水平搔捷伎,注重品牌高端化教僧男。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花峨绍谎,共同推动中国汽车迈向新的台阶磊浚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球篓们昆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻亥呕:李芳" "  今年3月丰,借百年庆典之际存浑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嚎,即“智能互联”镐、“绿色出行”和“自动驾驶”诽施,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向脸翠傻。随着战略的提出衡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嚎滥乌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上竣坑。在这其中唤规守,“人才”就成为关键问题雾碉呕。为此溯纯静,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕苦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备楞触。   根据沈燕的介绍可以发现萍赂箱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛忙,涵盖计算机兜、工程学文杉、自动化烂分疤、金融等多个方面淡骂。她坦言垂仕倦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入禄碗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈剧。因此秽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才缸吐。”这其中包括互联时代的在线招聘渭拔姆,“例如我们利用自己的招聘平台份卿、Linkedin典香、智联招聘等在线平台错葡哆,以及大学招聘凶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘貌垢扰。”除社会招聘外渭燃歪,宝马也会通过与院屑馀继矗合作骇舞赤,提前把学生引入到企业中钎,专门为宝马培养人才沃棱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作隧测晌,举行“宝马同济日”这样的活动汞丸火。“去年我们就以互联驾驶为主题桔娃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品霉胳何,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习疟邪。”沈燕说道涩略磨。另一个重要渠道贩协鸡,就是内部员工的推荐叫抛桑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号统端,让每一位员工都变成职位大使焊狈沧,在朋友圈进行转发传递拨。   “我们对人才的要求扑喘潞,在能力方面最重要的是对业务的了解沁。这不仅包括对业务今天的了解无,还有对业务未来的了解闲吉。要知道未来战略方向是什么绷诡非,需要什么样的技能泌颧急。 ”沈燕告诉记者屉,“此外巍松,我们对人才的要求是不仅要了解中国维纪晃,还要对全球化有所认知赖。随着技术的发展假容拴,我们对人才的需求呈现‘复合糕,跨界’的特点揣伦。但是蛾烧,这类综合性人才很难直接从市场上获得扯项穆,需要我们进行入职后的培训枪痴苛。 ”据了解蓝,宝马(中国)每年都会根据员工表现夕,提供给员工出国培训以及交流的机会丧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流姜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换视闷,以拓展视野链,提升能力搏陀绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为奋蒲挥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是齐,吸引并拥有了一批充满抱负逞懒侨、专业的本土化人才奇忱评。而面对未来闻,本土化人才也将承担重要职责脱锋,“这包括为‘在中国咀忍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向驳炽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中填搞炕。”沈燕表示仇涧。2012年汾孰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题凉禾推,并在上海组建人工智能团队凡酞畦,承担电动化和智能化的相关工作节。另外宫沁伺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门城邦拐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨洛扯懈。 这个团队将研究和紧贴中国市沉佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地贫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中浪犀负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡笆澜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上抵匡嫁,用“数字限饭铺、概率裂、未来”为题宏长恐,论述特斯拉电池的高密度痊佃、续航里程及电池的安全性疮。对比国内搂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车位先,并预言电动汽车和智能手机一样峰灭沛,电驱动和自动驾驶注定了是未来伞沪,不可逆的未来绞壳痹。 以下为原文剐薯:   关于密度和里程数捕。 特斯拉Model S上市已经四年多了攘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌美畅,至今为止一个都没有兑现伤词。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)始,里程最长的量产纯电动车灌乃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沏酸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法柔陌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数篙,忽悠消费者使凄坏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惜守鲤,里程普遍降低10%以上)来体现里程玲,在有些国家辅助使用NEDC的标准砰拳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)愤囱。   关于安全性和自燃率说。 自从2014年初安装了底护板绥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)徊拷,远远低于燃油车棋届胃,各种撞的惨目忍睹事故盖党沸,也都没有发生自燃挂梯怕。相反磷镣袖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车擦陪瞧,却成了全世界自燃率最高的机动车壬,更远远超过了燃油大巴的自燃率党沉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理底痴剔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门肛蕉盼,车门闭合的时候已经有点变形了)泡删钝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业加傲宏,几乎可以说乾逃抡:特斯拉重新发明了电动车窃顷。    国内真正用心做电动车的企业界膊堪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拍将狮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机缕掏纺、变速箱兜憾、油箱等姆,改造成电动车的事情)寂轮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了烂哇,才会全力以赴来押注电动车莲广捎。当然鬼,也可能是很多品牌都在蓄势待发么,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招藉。    电动车不是什么弯道超车链夸,而是换道竞争婪菩。    今天的电动车席澜陌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态阜。待机时间是诺基亚的几十分之一刨呢擒,软件也没有几个茸价膘,通话质量也不好实苫莲,汉字输入也麻烦的要死女。和智能手机一样堂怕妒,电驱动和自动驾驶注定了是未来策,不可逆的未来茬蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴掇粗:李芳" "   2016年8月30日逝,在北京新浪总部鸽,北汽新能源充电部门副总监陈保江了清脓、北京华商三优总工程师丁晓伟扩痪、电庄总裁兼CEO先越镣窍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人氏匈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动澜炕。    作为新能源汽车销售终端环节嘿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线晤筐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨摹,更是充满了诸多困境峰欢,不为外界所熟知欠。    那么胶貉,作为中国最大新能源汽车市澄砥唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况犀,北京模式发展的瓶颈是什么个鬼轮?有何值得借鉴的地方癸告?又该如何去避免失误和纠正许?政府涵懊刃、车企贺懒、消费者在这一产业链终端中钩,分别又该担任何种角色绿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录欠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山潦:魏总铣埃脯,刚才你从用户的角度斡嗽纷,同时您也是媒体人的角度遁火,可能跟这三位嘉宾的角度不一样哄渺锑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲滥疼沪,您发现了这些问题之后趴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嗅吹?    魏士钦霞:其实我们一直在琢磨这件事铺翟锭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说妙,这两点是能够解决掉的很冷。首先第一个硅,支付筋剃。就像刚才先总说的哭操酱,有个银联一样的东西辫,接下来有个第三方赁挂彭,或者接下来大家都使用微信支付靛,不管是充电桩也好蜂坡,app也好抵,还是当时的扫码也好镜饥艾,还是微信也好铝孺篮,支付宝也好胶,能通过手机支付氢陛,基本上都能解决掉技瀑察,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题勒匣,我们把支付给它想办法统一了曝嚷。不一定统一到一个里边去巧段锭,大概两三个剩,大家都在用埔,这就没问题哗汞舱。    第二喊喂苦,这就相对更难一些了幂,应该是有一些第三方平台真正站出来桓,能够收集所有的真正的准确的信息噶泉,其实当时我们自己在做app的时候鼓康,就是在做摸点的时候吻多,我当时就矛盾吉挖绩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点粕炉畏,后来琢磨来琢磨去菜,通过很多用户的反蓝Α,我定义出要摸一个最准的点悸醇,不要最全的刀。准是什么概念肝仁另?第一顿官弧,我找得到息套碴,第二腥省镣,我到那去一定能用得上煤。如果我找到它了羔,也到那去了厘系,但根本没法用篱透,那就没有用了喷炔寒。所以如果站在媒体角度诽,我希望不见得是谁粗烂吞,也许是个媒体祷瑰,也许是另外一个平台劳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起陇,但是它也不一定是最全的肠,但是它是这些所有的里面最准的袍,每一个用户都能找到桩瞪晒卜,而且有百分之百的体验把电充上惜讣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的颊炔贰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站伺,是咱们国电的站秃,是快充勿。我们编辑去那边准备充电的时候鞋莫露,有六个跑快车的兄弟摔鄙,霸占着那个点拖,就是不让你过去擦篡,这个充完那个充此弘,还剩一个车的时候啤恢,就赶紧打电话给另外一个兄弟脑慧第,赶紧过来充电慨嘎。我们不等了烁暗。但是他们不知道功典,在那个点不到三公里的地方撵俊蔡,快到积水潭小西天那个地方熟病膳,还有一个充电站迫滥患,好像是三个充电桩还是两个矾,一个车都没有波讳,而且车位都是空的四瑞舱。他们不知道那里丰。而且那个点雾盆,我们当时找的时候用了三个app沃,只有一个app上标出那个点膏,另外两个app是没标那个点天角躲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离渐藕清,所以准确性其实很重要栓貌。所以如果能解决这两点辣侣,我觉得咱们的空置浆稳徐、闲置的问题一定能解决灸,肯定没问题的逼。这是我的观点危坞。    黄山酿腑:关于公共充电这个领域舰,我不知道魏总在充电过程中趟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题芥?    魏士钦型屁矾:出现过擎,很多铂跺。    黄山麻牢落:这个问题其实很有意思的问题翔辞涕,充电桩的标准是国家有统一的标准赖疗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电灿乓。    魏士钦克浅:是这样歼奉,最典型的例子就是腾势桓控,腾势在很多国电充不了抵脐廉,但是在小E充电或者普天是能充上沥蕾。    黄山娇疙懂:我们可以把时间放长一点来看肋,在2004却、2005电动汽车兴起的时候汗,很多人都不知道电动车是什么恭涎徘,充电桩是什么懒锣。随着这几年的发展净钝,物业慢慢都配合了箱脯,所以从成熟度也好古、物业配合度也好缔腔,应该是越来越高的挛蓄膘。国家层面出台标丧曹,新建小区予以配合藤,包括老旧小区的改造锣劝,都会多方面来共同解决这个问题痉。其实关于今天的这个话题肥唾粳,我不知道台下还有什么问题要提问的戒婚赔。没有的话撅损,我们可以做一个最后的总结翟铃备。    我接着丁总说的北京模式的问题挤,我们今天说的是关于北京模式都士矾,丁总说了一个北京是纯电的市撤瓜巍,跟其他地方都不一样瓢,上海是极端的促茨雌,上海是混动市陈锉》痢,北京是纯电市场蔫睡俱。我理解还有另外一个模式卯,就是北京的充电运营商是最多的拟强,发展是最快的爸,一开始是国家电网屎、普天在推话可龋,后来群雄逐鹿躺旱扭,特来电幂、星星等等各种运营商都进来了瞳禾,包括先总这样的都进来了插。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蛊。    魏士钦雌:现在已经不止了檄怖。我们有一个数据难阜,说是47个运营商通卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿氦泞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构秽梁扒,我讲点个人思考和认识篮妒录。    先谈思考剩屠柑。第一猾,供给侧结构性改革内涵非常丰富椒蛊,大家可能更多关注产品的结构性改革粒琼瑰,其实我认为燃,源头是制度的供给和政策的供给洛,再是要素的供给笔筐,三是产品的供给抚。    再把这个逻辑关系缕一缕效矩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给斑,而制度剂须吭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赡。所以现行体制下倪氯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蓉胶?这是我思考的第一个问题坡。    第二个问题棺,是我做企业这么多年的实践和感悟同题,企业到最后比拼什么谁?其实就是资源的配置效率捎侩兜。汽车行业也如此七丹。你拥有多少资源固然重要皑残,比如研发队伍琉啡锰,既有一两万人的嗓,也有六七千人的迹,还有两三千人的伯钩,资源差异很大雹,但实践证明人多不一定成果就多迸竣,关键是资源的配置效率炬餐蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率幌,取决于一个企业的决策效率和执行效率尽围。而企业的决策效率和执行效率墟凄,又取决于它的机制和治理结构南广。    反过来谋睫跺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化双略扇。也就是说仟,产权结构会影响到治理结构和机制佩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响澈涡,进而影响企业的资源配置效率立驳乘。    从逻辑关系上讲戏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革箔疗饭。    第三个问题沛僻峰,产权结构是前提赣,是源头性问题匪,多年实践庆宠,有以下一些体会赊孰。    关于股权迁腻陕。股东应该优质化掠,股比应该合理化朽僧颧。近期也好插收,远期也好董颁蚕,你不能把那些对企业治理侮婚、技术小泄、管理杏,以及市场拓展没有任何贡献幕规耪,反过来可能还会添麻烦者糜姬桨,当股东草窘宛。这样的股东不能要缺始。    股比结构这块死舍,不同行业瘸,不同企业茧,它的结构模式必须符合市场规则厕宦。若是竞争性行业蛾,不管是央企驳啡,还是地方国有控股企业门驹梗,做第一大股东绝对控股筏,很难实现建立混合所有制的初衷鲸柿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”颗珊痘,竞争性行业混合所有制要深混触豌肝,不能简单地浅混号。什么概念戊碉竟?国有可以是第一大股东门默涂,但不宜绝对控股莎外咐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构菩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化牡、国内竞争国际化这么一个概念粱冀。既然是全球化答苦,如果你这个竞争主体常拘,你的治理结构淋爽拓,你的产权结构哺仍叛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话爽瞧,你如何参与竞争砷赁俊?道理非常浅显明白啊挖皑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践丸蓉貉。    江汽集团公司制定十一五规划前赔发,我们就有一个想法僳小瞥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化撩抠菲。围绕这个思路峡闯哼,于是就有一个叫三步走的战略规划票枪模。    第一步佛歉,把国有企业员工身份置换掉沏芹浇,从根本上说昂乏牵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处方,对职工也有好处孤潍脚,是多方共赢的一件事情礁需伦。我们知道填酞,国有企业这条船不管怎样玖玫慑,开得好细,开得不好坝,哪怕再破再旧钱,只要不沉下去龋,国企员工都会抓住船板封特,不愿意下船涎萄措。    如何把员工这些观念转变过来憾?只有让他们从企业人转变为社会人比。因此诡簇绅,第一步是2006年坝虹,江汽集团公司所有员工进行身份置换良瞳擎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吹,作为每个子公司的投资主体辰榔虑,共同组成投资公司粮想羞。    这样寸悼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东笔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权并镶。    第二步雄,我退休后俩屏,引进中国建设投资集团有限公司谱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司授。初步实现产权多元化南眠。    第三步啡瑞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产攘,包括安凯客车的控股股权慨倍,整体运作上市健辫。去年1月获得证监会批准些上晦,上市公司已挂牌甲昧此。    通过这三步走——置换身份蔑涣挪,初步股权多元化灭轮核,整体上市痘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嚷汾窜,对留人起到了较好作用徒。在工业化魄阜劲、信息化娃杀郎、网络化尤其是移动互联网时代局夸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代口,股东或雇主和雇员之间的搏弈乌弧峰,更多体现在决策权和分红权领域侮。    为什么IT产业骏,特别是互联网企业发展如此迅速惕搜?正因为它有这样的产权结构愁,这样的体制机制梯哭。做得好的互联网企业僵剃铜,股权都比较分散骑,管理骨干和技术骨干都有一定股份标,可能这是大趋势矛。    互联网行业资源的竞争和协同烘梁,最终体现在人力资本价值上时,他们要参与公司的决策和分红恢躺倘。这个问题如果不突破伐虚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难秒炯。   存量是稳定剂侈胳柯,增量是兴奋剂    那么匠烷发,内部机制如何变革怒伶?    1990年我接任江淮汽车厂长稼,当时非常困难奉,留不住人枪。有些人选择离开辖蓝粗,人往高处走秤汞凭,完全可以理解呵秤。留下来守摊子的这些人不容易耪,到我2012年3月退休牧,这22年时间里敝萄兑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段汉伍仇。    第一阶段是2000年以前姆。可用两句话概括怀痴浚,第一句叫做存量相对稳定爱,增量拉开差距悍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状难,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来显蔑,可能就有问题淀。因效益提高而增加工资犁,贡献大的就多增檄捕,贡献少的就少增淋。即便没有贡献倘靡,原有的存量工资也不会减少担归辖,即存量是稳定剂案,增量是兴奋剂镜骏脱。    第二句是有计划按比例增长工资乘鲜梅。也就是说互墟镁,企业效益再好测犁,效益翻番工资绝不能翻番沤翱节。效益不是很好哗端,工资也要涨桐净。为什么巢挨绍?因为国家年改革开放30多年莆毙城,经济20多年高速发展苇铜,物价一直在上涨毖赊绢,生活成本在提高反效,降工资就是降生活水平抠熄。所以我们有计划按比例增长工资嗽,以建立工资蓄水池撵,以丰补欠霓畔陡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利方。    第二阶段是2000年后苗餐捐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式壤诽。    第一部分是姬瓣存,区域领先的现金收入亨篮。和北上广深不好比拓,但在安徽及其他城市的同行业者中妊,我们的薪资收入是高的讼,员工及其消费能力比其他企业稍高碑汝现。但现金不可过度发放法,这是心理学骆按缆。人就这样封,口袋里现钞多了后垄, 像一线工人稍,包括技师在内考,他腰包丰实了童,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了敌家粪。    第二部分是大福利花素。我在任期间骆腊,江汽集团公司解决万余套集资建房潦拈啡,还有大学生公寓剂、廉租房等;自营的物业管理做得非乘崧幔好艘吴,很便宜兜填燃,还有免费午餐胃,包括洗衣房等抖屡年。有大福利漏碱,有小福利掀贺,五险一金都取上限提挡。    第三部分有限的股权激励酪。    区域性领先的现金收入捂蚂世、大福利德灯不,再加上有限度的股权形成组合式分配模式态,这使江淮汽车员工享受收入不低孟蓬填、生活成本不高的待遇菜玖。也使人才无序流动降到最低懊。我在任22年屯拳裤,江淮的人才毫,不管是管理人才还是技术人才担烁揩,几乎没有怎么流失些。    外人都觉得很奇怪池锰抱。当时有个汽车企业派人力资源副部长惶晌,在江淮附近找了家酒店贯涡队,一住就是一个月花监舅,每天晚上打电话找人宫姑,但没有人为之所动逢膘。    究其原因困彪,当然也不仅仅是待遇和福利厂汤,重要的是文化留人皖胎,怎么能留住人心嘛珐,这是其一伪卞韦。    其二娄顾该,江淮汽车推行多年的学习型组织建设幢尽,使员工的成长速度可能更快禾。    其三前, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径浑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径宪孟释,但我们有三条路径脯。    一是管理人员成长路径蔬输抽:管理员乱乘郊、助理管理师酱、管理师蚀笨镀、二级副经理蛋氖羚、二级经理卡查、一级经理硼。    二是技术人员成长路径滥散瓣:技术员贡陵女、助理技术师棋、技术师;设计师祈、主任设计师兽偷汀、设计总监坛、技术中心副主任臂屉殴、主任等吉汝识。    三是技术工人路径毫几褐:高级技工挝闹、助理技师竣、技师醚牢妨、高级技师妊胆母。高级技师的薪酬鲜戳,甚至比二级副经理拿得还多璃般。    这三条员工成长路径徽椭忻,每个岗位都有岗位说明书踢斧取。你要申报这个岗位粪餐级,必须经历什么培训灵,需要什么绩效涡,才有资格申报权。上什么岗位有明确的薪资标准巾财,“升官同时发财”肆缉,用人用工尽可能做到公开公正透明搅善。员工们也看得很清楚栖衅,只要好好干节,就能够成长臀童。    总之佳,在中央政府大政方针指引下哭蜡汉,切实啥垫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法算沥飞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革处飘掇。    尤其是产权结构改革媳,不要消极等待主管部门来安排你,等是等不到的墨烧。也不要对现有体制计强诧、机制太多无意义的抱怨景呵,只要动机纯正荆炕狄,对国家对企业对员工有利猜,就值得一试朝亭肖,这是我在江淮汽车多年的指导思想怠姑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋灵,但一定是基于稳定性嫩、权变性烧摩宋、柔韧性基础上的变革谩镐苹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通墩。同时切记不管做什么事情烦蠕汀,一定要取得合法合规的文件依据私屏。    在沟通管理和内部运作方面膊,如何适应政策环境街绢,是对企业负责人的管理智慧的考验岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗涎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团卫柔碳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办就倍。   当下哗凳,在互联网经济蓬勃发展酣系判、新能源汽车蓄势待发的时代背景下狗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃沙处份、汉腾骸痘骆、乐视泼、蔚来懊净、Nevs棠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈补恍吧。但这些新思维懒淮、新模式遇到来自行业金逃、公众和政府有关部门的不理解和质疑武袭。为此寰球汽车邀请行业专家逢郝、新势力企业领导毙龟潮、主流媒体高层轮实,就大家共同关心的行业趋势芥倡烯、创新模式蛙、市场预判等话题展开热烈讨论酗卑。   程远扦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁诵拨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录挝举柒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛扮览,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域乃据酣,也是一个全新的问题税,所以我觉得应该是个很有意思的事饯。今天让我首先来作一个发言锯乏祷,我觉得是抛砖引玉修袍,我想把石头抛出来寞筷,引出大家精彩的观点拱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛举,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赴芦,他们该不该进入汽车行业然。大家知道离拜,这几个企业全是新人疽,以前都没有做过弛,在社会上是有一个反响宠莎籍,有一种争议宛炒农,说现在已经非常挤了捅萎,我们已经达到了2500万辆的规模佰孩劝,100万辆的企业已经有六七个了随烈,还缺你们笨不?你们现在还有机会玲?我想说这是一个很重大的问题犯,我想这个问题为什么说是战略问题套馈,中国汽车业一开始就有这个问题剧遍汰。   我的印象中栖木舰,我觉得中国汽车业有很多政策径氰雇,也有很多重大的事情侮,但是我现在回忆起来塑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大侠,一个就是开放引进努,也就是合资欠钾,也就是所谓的市场换技术逼吴淀。另一个墟桥,我们做了一件很大的事情奇虾羚,叫反对散乱差势熊腿。这么几十年来绦隧付,在我们的汽车管理部门贡扔蠕,我们就不说谁了默,大家都很熟阿簿糕,都是朋友措,现在都七八十岁的人东跋亭。我进入这个行业30多岁捞茸,已经过去30年了测,这些人现在已经退了嘉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情犯肛巾,一个是合资引进狗份,一个是反对散乱差醇戎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来镣,即刚才说的市场换技术划撕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车脱慌穆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差为,只许有资质的企业做勾萎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司噬陇,就叫中国汽车工业总公司赁瓣谁。后来半被,提出了南北划界懦啊俊,想要一汽在长江以北疮书燃,二汽在长江以南半,形成一个竞争局面虑檬。这个想法没有实现亩派,当然再早我们搞过六大公司尉八等,但是总体来讲酶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争耍惶顿。   我在八九十年代写过一篇报道翁,我就说中国汽车为何怕竞争糕?其实现在想电傲渭,我们争论来争论去就是一条蓟,国有竞争坷荚,我们认为企业太多了擅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理锚橡惧。   那时候从国家宏观的角度藕,陈云同志提出了一个经济学观点嗓,叫做鸟儿在笼子里飞灭,年轻同志可能没有听过烩。虽然给你放飞欣,但是你不能乱飞蟹盗合,得在笼子里飞唇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞氖,所以我们提出“三大三小”钙,规定的企业能造车返,其他人都不能造车晶虫舜,认为进来的就是捣乱七廷痪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挥碌,后来被总编辑改为无心插柳蓖唯疯。我们一心一意想扶持的企业搞上去锣巳活,但是我们不想扶持的企业又在出现馅锈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面付隘刻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意镀,为什么呢茧瓜砍?当然是我们的基础比较差孪,一无资金匙,二无技术柯,三无人才鸡撅,白手起家惰驾鞭。这时候我们引进外资凶奈,有了资金史尝、有了技术免项、有了人才拔,奠定了我们汽车的发展基础翅。但是只走这条路等于缺一条腿老,只有引进外资帝难,没有自己的发展许。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业宏,反对本土企业袜娶具,所谓自主企业讹射,所以自主企业很长时间不能进入造车领域陌卢褐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的犀,奇瑞肖、吉利诲昧荚、长城澎回皑、比亚迪炬兴,没有一家是合法造车的企业衅,方式大家都知道锨能,买一个不生产但还有资质的企业慕捻辰,就是所谓户口本捣特惹,然后就开始造车镁睫膏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好殴乡兽,该死的企业死不了练,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口幂辖,这是一个很奇怪的现象虫句淮,在其他任何国家都没有这个事情亲,只有在我们国家广辈骡,这变成了一种无形资产桃换。   所以昂瞬,后来工信部成立前夕纲,在发改委发布了一个通报尸邓说,宣布哪些企业要死穷粳伞,其实是一个作秀筏。因为这些企业本身已经不存在了锋硕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来卉场,就不会有这种奇异的怪现象刹椽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判彤,我们把汽车产业的市场化赐、自由竞争的方式忽略了磐韧楞,我们把它当做航天航空管理氖夹丝。所谓集中力量办大事炉画,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的费陶,像航天航空只发射一颗卫星膛搔,只造几架航天飞机钦,但是汽车绝对不能这样涟,如果我们中国只有一个汽车企业肛罗,我们今天无法想象能够达到2500万辆堤融,我们可能还在200万辆以下徘徊览缚坝。   我们想想我们当时的规模扳,讲起话来啤,我们一点底气都没有阑餐,全中国所有汽车企业的力量踞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量门,所以我们那时候是没有底气的淌抬。那时候蔡总经常讲操徘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂贝岸秋,我们国内的某家工厂脑陷唱,搞了多少年省甲泪?投资130亿干了那么多年没有干上去狠炬矫,现在回头干干险,别的合资企业在武汉干140万辆车吮,听都没听说过他就干成了盲。   当时我们确实是一穷二白穆虎匙,那种情况下我们引进外资瞥蒋拧,但是不让国内自己的汽车做哄隋另,造成了我们汽车工业发展少了一条腿胜宪秀,变成了外资企业妹地、跨国公司一股独大啦桂署,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌纯。   中国其实为什么发展到现在这个状况溜孝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差姬,在座的年轻人没有听说过盯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号脐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作金戈。为什么有审批制节傻?审批制就是为了反对散乱差硅孩矾,所以你不能随便上企业晴蹿。   我们把进入产业的大门关得很心俊,一方面对产业造成了很大损失坤斯限,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会秒女。大家知道莎,那时候汽车卖多少钱识?桑塔纳要卖了20几万戒捍,当时说两万块钱嘉素,八字还没有一撇墟,订购两万多辆怠,在桑塔纳卖20万的时候沽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来孰。那时候的技术标准嗣刹撂、排放标准都很低刷箍,我们会很快发展起来锈顽,但是我们失掉了这个机会抠袜系。这是产业上的一大失误翻司霜,就是反对散乱差激,阻碍了中国自主品牌的发展戚。   我觉得中国汽车进入2002年燃琼孝,入世以后就发生了很大的变化起罐,这个变化就是放宽了第,应该感谢国家经贸委前司长溉洽,后来发改委的副主任欧新黔讹鲸,他在这件事上力排阻力掂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来兴度,有二三十个企业进来娶鲜。在这时候渴痹成,包括奇瑞告盗董、吉利纺复、长城垦担韶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面妥掣,所以这是我们企业发展一个好的契机烯嫂陡,这个契机来自于好的竞争娇。   现在大家没有再说反对散乱差酱些翔,但是这个毒瘤并没有肃清焕圈焊,现在要有一个新的品牌出来挡,我们第一个想法就是它该不该出来瘟涟修,又来添乱沤霓恕。所以在这种情况下加,汉腾出来以后七,我当时也没有太明确的认识摧瓤陕,在网上一片谴责声的时候蹲么,我就意识到了这个问题夯蝎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的痰岭揽,大的打败小的强,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼碉广搪,快鱼吃慢鱼挫七。汉腾给我一个启发秽眯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲搓底黎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在两抛俊,今后还会存在痰寿。   现在一汽插撤、二汽非常困难剖讳谅,包袱非常沉重烧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才行泌,但是最近连一辆好的车都出不来匠铃漓。现在真正有活力的企业是谁呢冒部惩?是长城哨筒、比亚迪瓤拉、奇瑞馁触、吉利梢既股。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用建。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开扣,让大家不要惧怕竞争慑断孩,竞争只有好处父垫伟。我们老是说过度竞争断夺拨,实际上没有过度竞争迷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的漠吗,经济规律本身有一个调节作用佰搐,一旦过度竞争它会自动退出钮袭缔。   我们的出租车管理很失败蓝暇承,就是我们怕过度竞争颠撂浮,我们把北京市的出租车限制在7万辆侧派古,因此打车难高隆、打车贵剧犬脑,群众怨声载道吵缮筷。凡是放开竞争拈迸,像家电产业大家都知道绢脆权,为什么发展得比较良性呢腊泉惕?就是因为放开竞争丰,是不是先来后到呢闷?我们现在想想80年代贸,61家电视机厂踏潞,现在上哪去找木诚?大家熟悉的品牌睹搞踞,北京牌卸、昆仑牌绊,我前天在飞机上看到长虹弘,长虹居然还在疟,出乎我的意料蜕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存慷,现在新出的电视机厂顽锹,TCL过去有吗挫灌?就是长江后浪推前浪腿,我们永远不应该对后进者说不绷虫炬,我们一定要这个变成一个共识郎鞍,任何时候都可以有人进来舵工暗。就像他们说的斗,任何一个行业都会机会但侮箍。今天在座的各位都是新进来的茧蔼,我觉得你们的机会大大的有滔年肚。   我的砖头就先抛这些超沥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编显忿:沈达炜 版权作品摄,未经环球网Huanqiu.com书面授权什磺炭,严禁转载疏贯高,违者将被追究法律责任奖。 获取授权" "  徐和谊说冯,当我急的时候掇勉,老唐一乐扣歇孩,哥儿俩(的配合)还行涟校凤。双方都是坦诚的心态夺灰丛,就没什么谈不成的事情努旦。    唐仕凯则认为累绘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作韧柯蚀,基于双方的相互尊重躺。合作中哺熬,尽管文化不同坡、目标不同罕,都能坦诚地交流嵌泰,达成一致衬菱,满足消费者需求负矢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鞋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚希,在全新一代奔驰E级轿车上市之前檄陷汐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事怠褐袄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蝎,接受了中国经济网等几家媒体的采访保械。在奔驰E级轿车之外旅告撬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作疥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时豌破欧,徐和谊说镁疥逢,关键在于双方的真诚与坦诚蓟,这与我们的性格有关融疽颈。我的性格是直率岸食,而唐仕凯先生则是含蓄镜膜饯、温和赣措碱,哥儿俩(的配合)还行涧顷。双方都是坦诚的心态局棱,就没什么谈不成的事情判疤含。    徐和谊谈到殊,合作中底惟鲍,彼此考虑对方的文化短脓飞、体制卢,对对方的决策机构都很了解票瀑恭,也想知道对方的想法奈帆,并多从他那套(系统)思考勘:靠不靠谱鲤,可不可能嘘沦炔。不能瞎白话恕似千,不能伤和气催淬,所以就越合作越顺利汞边。    徐和谊认为肥丹隋,随着后续工厂和产品的导入轻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期暑。    他还打趣说酷腥,唐仕凯先生文雅驼,当我急的时候戏,老唐一乐桨算,我们的搭配非惩恚合适倪。    唐仕凯则认为仁泪统,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娶,基于双方的相互尊重蛊凤词。他说补跋,我们与北汽之间有更多的共识翔竟。过去几年的合作脓,大家互相信任潞、持久捞芦、坚实清迷高。我们有德国人的执着捍测、坚持倦郝幂,在双方合作中老吃跺,尽管文化不同死冕、目标不同匠邓累,都能坦诚地交流傻,达成一致系邓,满足消费者需求筛滔咆,也能让优秀人才有合适的岗位聪。可以说酷平,北汽与戴姆勒建立了最好的洼非叛、双方互信的关系恳锌毋。    另外掳谈硼,唐仕凯指出慕僻捐,中国业务的发展录猜,离不开经销商伙伴的精诚合作社拎嗜,他们积极履行对消费者的承诺蕊棋力、关爱朴返,也与我们建立起非常良好的厂商关系锻离敖。    他强调叹,我们与北汽的合作华,增进了双方的关系澎痕拌。 全新长轴距E级车上市现撑瓿じ帧,领导合影(右二为徐和谊戮锨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手扁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拦梨,目前柔丘辩,我们的合作是最好的础。认真总结以往的经验癸、教训庆边,特别是过去的错误蚂霜侮,接受媒体的帮助芒滔、批评饯糖碳,因为大家对我们有更好的期许戳。目前蒋,我们仍没有达到自己的目标踢,在中国市场还是第三名莆靠拢。但是好差脓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)榔八。因此缸,我们还需要精诚合作耿岗筛,力争打造一流的企业;精益求精很唬,建立一支一流的团队屠哨。毕竟得,我们的公司和事业都很年轻恭,在发展当中最重要的还是关乎人趣。因此撤司,我们不能只顾眼前设恢肺,应当放眼未来惭哀部,希望取得更好的位置里报湍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅泄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊翁:    各位领导诽、各位汽车界同仁虏茨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛换姓胜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计莎睛鸡。今年论坛的主题聚焦安全塘,我觉得非常有必要偿赏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题田,已引起全行业和全社会的关注宋峡没。    今年以来落塑,在国家和地方补贴政策的助推下锰婪围,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扭翘,1-6月纯瘸缮,新能源汽车实现销量17万辆昆残,同比增长126.9%似。其中纯电动实现销量12.6万辆耙抚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆端惶俺,预计到8月底谈稻脑,全年6万个新能源指标就将用尽艇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆溜论,同比增长170%馈仿瞥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置弧。    但随着新能源汽车销量猛增握翻避,其安全问题也逐步凸显隙屯。仅今年上半年欧舌洁,与新能源车相关起火事件就有11起恍,事故原因涉及到电池透墨、材料宝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蔽。不但给事故车主造成了严重的生命极桓、财产损失棘潮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧啸讼,极其不利于新能源汽车的推广虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律呢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折簇教角,新技术新模式尤其如此拖遍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处俏、火车一度跑不过马车逃韧潞、人工智能行业也几起几落厩,每次都面临着必须攻坚的难题牛凛,并随着问题的解决才获得新的认可供。新能源汽车行业也是一样扳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域混,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进诡,在蓄积了一定的市场规模之后鹊,开始到达一个新的平台期衡扦,开始面临这样那样的问题烧朽堕。而我们认为洁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题伺蝎。    首先疾添,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足顿。    今天我们面临的新能源安全问题始勺,一部分是技术问题齐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等伟莽滔。但更多的是行业规范问题竞妻宽,由于新能源汽车市场发展太快川,行业法规建设相对滞后疤速,安全法规不够健全猛祁,相关标准缺失遁犬地,再加上消费者安全意识不足扩驳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等午孪舞,共同导致了一些安全问题的出现毫称。作为一个新兴行业剂反,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规胎放、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度黔备,这是新能源事故频发的原因栏长,也是新能源发展到当前阶段誊稀倍,我们必须着手解决的问题橙。    其次恰拜撩,安全问题是消费者关注的基础痛点锋履蛋,必须全力以赴加以解决菲。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示道文,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准沦限焚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全标你悼。我们经常说驰饰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点活侵睫,但是没有了安全这一基闯昕拧,里程的远近本身也就没有了意义秆。新能源推广几年来咯防侩,市场上对安全的质疑之声始终不断箩病,说明广大消费者除了里程焦虑然屎,还普遍存在着安全焦虑鸽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑抬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择风,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡滴缚士。着一把火就可能会毁了一个行业涝,在网络时代这种心理传导完全可能发生祟趟疟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理棉壤,必须将安全问题作为头等大事来抓情,否则就会被消费者所抛弃貉。    最后浚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路铃东,也是发展的动力源泰拖恭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破路肝称,但唯有能够提供安全可靠生活的产品薪,才能得以持久生存其。千百年来靛,人们围绕着使产品更加安全可靠茄栋,不断做出创新沸歌。及至今日维搔羔,我们投入无人驾驶汽车悲、智能网联汽车的研究侩,很大一部分原因碌雀恍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障匿舵赖。新能源汽车作为面向未来的产品柬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变古羞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力巾。    由此可见撵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈航,粗看起来林林总总备谩拾,不一而足;但是究其本质膜纤冕,核心还在安全皋凤。破除了安全问题蚊穗凤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嗽哀小,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题筏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高灭,而围绕安全问题不断攻坚克难联毖酗,新能源产品和发展模式将不断创新漂,不断创造社会价值撇辽沛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者冲,我们从一开始农澜瓦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓虎,从战略高度提升安全性箩采糖,居安思危灭圃,未雨绸缪谓哨,从研发拾犀、生产到售后服务膝,都布下层层防线瓜光,确保产品万无一失败管。    一是在产品开发上加强安全功能设计门嘶酬,从源头上提升安全性姑乡缮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障形。从产品的开发设计阶段耻,我们就从整车控制收费苯、动力电池钳、高压安全等方面以高标准进行设计腺挛谅。在整车安全方面千,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统憨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计胸。在动力系统方面还壬,我们从材料拜喀显、电芯慧涉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计掠拜牧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术屏,降低电池短路和起火的风险亭揩。在高压系统安全方面谅,我们从防水睛泊撼、防火码、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计闺侣柯,高标准强化安全功能磋腿写。除此之外购,我们还充分利用智能网联技术剔纯,对新能源车运行进行实时后台数据监控岭瞎寐,建立事故应急响应保证机制觅,为新能源安全使用保驾护航公。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证唐蛇掣,以高质量产品确保安全辉。在新能源汽车快速发展的同时躬草篮,北汽集团不忘发展新能源的初心刀烙径,严把质量安全关喇。北汽新能源生产的每一款产品搅锰骸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外品宽,还要对电池淖修、电控系统进行严苛的测试与验证吴。目前炼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系珐,其中电芯安全可靠性测试标准42项钒浮济,电池系统安全可靠性测试标准50项巴,BMS策略安全可靠性测试标准33项秽举,这些测试包括长时火烧测试险办罕、电池剖切测试旱、极限跌落测试和电池浸水测试等桐。同时夕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位缚。上半年铝冬,北汽新能源接到订单2.6万单缮四,但在资源不足的情况下磐烦,我们严抓质量关签保户,绝不为销量而粗制滥造萍多,最终完成15052辆的销售任务讲粱,订单满足率仅58%离赂,但却实现了上0事故率的优良成绩麓。    三是加强售后服务与培训始,让新能源车用户买得放心逛愧,用得安心嘉掂阿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障擞守,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统免,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系叼,包含车辆保养慰切氨、车辆维修讽攻、紧急救援诵、充电设备肮络、增值服务囱笺、客户关怀等多项内容捅挖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控负甭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查曙、维修鞭,并对服务完成情况进行跟踪监控略删,形成服务闭环伟萌棉,确毕芸铮客户满意念。同时铺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训雇甜,对车主进行说明和操作演示同烤,并规范安全培训流程兑筐,提升新能源车主的安全意识蔫惹。在此基础上客,我们还创新营销服务模式那百竿,今年8月12日贬骸疮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金榷咆,不仅具有推广新能源车的效果默,同时可以让车主及时更换缺、检修旧车上的老化电池蔼竭了,通过我们的新模式给市场提供更多安全闻庇、环保瑰躺、高质量的车型嘲扩骑,给消费者更安心的消费体验侩。    各位领导拌蜡识、各位同仁表私:新能源汽车作为一个新兴产业橇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段水皇蚕,出现一些安全问题弘邦,这在快速推进过程中也是难免的那唬,是我们必然要面对的问题替蹭其。因此新能源安全问题师毕编,绝非某一家企业能够单独解决匠祷孩,它需要我们整个行业的协同并进菩瞪。    有鉴于此眷纳嫉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力荚,不能因噎废食辰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心镶炊,牢记我们新能源事业的战略使命鸿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念巍戏付,以持之以恒的韧性挖砰警,推动政府陋晨袖、科研机构纯薯衫、行业协会咕休、企业乃至全社会开放合作涎谰,不断建立安全标准趟挡、不断规范行业行为顷奇、不断推动技术进步篓驹纤、不断优化消费者使用习惯寺燃,不断实现新能源汽车行业成长成熟勿探、发展壮大苛扛阶,实现整个行业的可持续发展散。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿辱牟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长端薄捕,各位领导娟号、各位专家磁,业界的朋友们烯骂饱:    大家好!今天疼侍,众多长期关心加脯、支持中国电动汽车产业发展的领导瘫栋、专家和朋友们齐聚郑州送对乓,共商大计钒娥。作为本次论坛的协办方假邦,请允许我代表宇通公司梧,向到会的领导蓖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吞晦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识倘胯病。    近年来丢扛揭,国家出台多项重大政策艰冲,从顶层设计潜愁汾、推广应用典铺、税费减免矢仑、购置补贴稀蓝、生产准入糜燃、基础设施等多个方面斗铆,保障新能源汽车产业健康快速发展纽。客车作为电动汽车发展战略的切入点郴崇,是电动汽车普及推广的重点领域吭剧。至2015年底缮蓝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆虐坝,占同期所有客车推广量的13%懈,为城市节能减排绵胺潘、绿色交通出行做出了重要贡献浦寝爱。    财政部蓖、工信部秤恼、科技部耻妥改、交通部慕、发改委等部委芭,通过科技计划屡、产业技术创新工程等重点项目进行支持毙棘叭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化熟米通。我国电动客车自主化技术水 平不断提升恕搁谢:节油率郎程潘、续驶里程等性能不断提升司房,动力电池能量密度弹饯稗、驱动电机效率等关键技术迅速进步瞄。    具体来说恨茅辅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化居腊菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成典筛培、节能与控制技术方面已实现了自主研发献羚,大部分电动客车均采用国内自主控制器骨徊吗,整车性价比高了色,满足市场需求岛庐,节能效果得到消费者认可鹤沮坝。    二是动力电池性价比显著提升藐仍。动力电池祷竟菱、关键材料国产化进程加速沮角步,安全性和工艺技术持续改进据。与2010年相比物几,动力电池能量密度提高将近一倍鸡畅,成本大幅度降低加藕。    三是驱动电机技术水平进步明显吴僚吩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求磨,在功率密度记场昧、系统集成度和材料利用率方面显著提升间嗡侗。    同时扦扦,我们也应认识到险,国内电动客车研发试验能力有待提升脐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距豁煽滥:整车可靠性嗜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力目幕臂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整骄乒抚,寿命戌塑、低温环境适应性谅骡撮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后边咆吕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向膳。    马凯副总理强调肪誊贩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障催。电动汽车由于安装了电池对、电机布嫡、高压线束等高压部件芥番,给整车安全性带来了新的问题雄,而电动客车安装电池容量大寐晌梳、整车承载人数多拌谦拓,给整车安全设计提出了更高的要求讳。    因此黑巷,电动客车必须从防水却其衅、防火梆、防触电趟廉、乘客逃生钾赋、事故处理等方面综合考虑探识毋,从研发制造能骆、运输存储纤伤、维修保养换肋、报废回收等全生命周期各个阶段着手腐蹦,在电池安全烦、控制安全泉壁饺、高压安全攘弊拎、电磁兼容等方面进行技术攻关玻搁创,全面提升安全技术水平倒孺煤。并对车辆突、零部件运行实时监控溜涤,起到预警作用匪险,保障大规模安全运营恨。    宇通自1999年开始研发电动客车辛,持续加大研发投入迷,得到了国家部委赂蹈、河南省政府和各位朋友的大力支持莆倦椽。未来摧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入栏乾,围绕电动客车轻量化需标借、智能化唾、网联化以及智能制造等发展方向葱挤,立足自主创新非,掌握关键技术汗,提升安全水平杠,促进电动汽车产业健康快速发展琶氰。    但同时媳瑟,为了推动我国汽车产业的转型升级钱伶履,实现2020年500万辆的目标疲,我们依然任重道远搔。行业的健康发展痘函,离不开国家政策和社会各界的支持五,我们建议霸勿财:    继续支持产品品质提升和新技术研发迹刹。在纯电动特此、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验淀橙,研究开展创新工程二期项目等梢巧贬,助力国家下一阶段产业化目标的实现倘侩。针对燃料电池客车筐耿,我国和国外先进水平相比还有较大差距箱位,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度臂,尽快解决关键技术问题捻,推动产业化发展安蹲。    电动汽车正处在新产品推出的初期惫祭,技术飞速发展讽簧抖,面临很多未知领域的挑战省,这些不确定也带来巨大的创新机会串亮僳,是企业里睦荚、行业和国家的历史机遇慕列皖,也是赋予我们的使命和责任报巍,    我们将坚持创新娇,努力实现产业转型升级和健康持续发展伐。    最后疤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "陈清泰侗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办粮韭贸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”汝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”挡钞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出擎鲜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题荡魔虫,回应社会的关切谜埠拇,引领行业的健康发展拖难。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台得,围绕电动汽车安全和创新等热点问题茎,广泛交流盾涩讼、献计献策旦匙咳。    首先是创新引领问题喀熊。    去年恨,国家多种政策的叠加效应充分体现套尖点,电动汽车呈现了爆发式的增长罗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鼓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善齿,并得到大多数试点城市的积极响应瞳。更加可喜的是粕盒,电动技术逐渐被消费者所接受盲疆抢,潜在消费人群在增长司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是免,总体上倒拌,这还是一个政策驱动的市陈恫摇,它的不可持续性已经开始显现吨境。从今年起仟达,国家补贴政策开始退坡袜临。种种情况表明钩锨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嚏玖播,相应地尼墓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蔷。购车补贴的退坡掸卯拖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型熟。也就是在购车遍、补贴逐步递减的同时甭,政府应在研发环节加大支持力度捣亭,集中资源支持在动力电池晾汲、核心零部件鳖簿切、电控技术蛋、轻量化斑倡、智能化等方面突破技术瓶颈醇。    另外巫拿茹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鸵考。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始奸葡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等储郝荷。相应地痉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度畅忱点,大手笔投资于电动汽车厕急。    这一切表明镭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快矗坚。    由此看来黔钳邻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战贰纠。    第一纲,政府补贴政策进入退坡通道饥头,电动汽车性价比提高的进程坊侠抨,能不能跟上政策退坡的进程岭什,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路慈怂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键颇。    第二汝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力诽,中国肯定是他们的一个主要市场目标撕。能否改写我国燃油车发展的历史鞍勺湃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立版让,并建立起较强的国际竞争力屁梧,这是政府和企业必须认真考虑的问题委功微。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术破匪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力愧妨脱。    因此苗溪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导媚肩拓,那是在强政策激励下的增长涟收,是不可持续的捷捶钎。有些企业一门心思地追逐增长够宿季,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张忌辟,却放松或忽略了创新和研发瞎斗。    应该承认头,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比呻涵,性价比还是偏低的逞逼孪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破宦鞭密,电动汽车将始终受到半途而废的威胁侠肖们。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景建,理性地配置研发和产能扩建的投入污。    当前栓,我国电动汽车正在向成长期转型艇挤蔚,这是一个重要的机会窗口协芍。从全球看蜡挎,电动汽车的技术路线还有选择的余地坏,核心技术尚待进一步突破宝,关键零部件的壁垒尚未形成亥,信息系统还在发展拢败京,品牌效应还未发力胁欠,商业模式正呈现多样化临李。可以说郡冻嫂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间藐港释。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略栋骑,有较好的积累逃贤。我们又有全球最大的汽车市场支撑檀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇函示侈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卢善播。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期袄禄刚,潜心打造核心竞争力慷酮错,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美京吩,另一方面可以与国际巨头同台竞争那匪。    电动汽车和燃油车一样勘,竞争力的核心是聚集优秀人才扣,拥有强大的研发能力锯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应乾。对于汽车产业来说炕瓣肝,生产能力的扩张是相对容易的蕾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的沧独室。但是港森,中国的企业不能再走技术空心化的道路了沏麓弥,因为那充其量只是一个泥足巨人贯筛即。    补贴政策的退坡娩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量腥撑蛔,补贴导向将让位于市场导向琼郡,让位于创新导向胳派失。优胜劣汰作用将被强化疟龟,在大浪淘沙中徊娩群,真正能站住脚的天,将是那些具有创新能力肛熟、掌握核心技术螺、具有品牌效应的企业详。    关于安全保障的问题阶堕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上题磁订,特别强调要重视电动汽车的安全问题奸底泉。这也是全社会非常关注的一个问题痞,是这次会议讨论的一个重点恃绵。    为开好本次论坛兢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研令娜,并将在本次会议上发布调研的成果滔。    汽车的100多年发展史说明熄颇,随着人们生活水平的提高隆,出行机动化是一种必然的选择节坊班。但是诵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车辉两拭,电动汽车处于起步阶段勒翻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外仿杏,还存在由于能源结构改变而带来的涣,诸如高压电路颈、动力电池等新的安全问题粱。    因此惫的,在电动汽车市场快速增长的时候哇,安全应该引起特别的注意隋,无论是整车企业描,还是零部件企业恒蓬沥,对于可能出现的安全问题畏,都要诸项排查蔼户、及时发现无萍弦、找出对策疗碍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前己秋辅。即便是这样被,进入市场后的汽车仍可能出现问题构,这就需要继续跟踪噶期,不断发现新问题烯,不断解决问题烩客,必要时要召回已经进入市场的车辆缝斜极。    应当承认玛师秸,电动汽车技术的成熟度还不足脊挝,市场考验还不充分起任枫,消费者的信任度还很脆弱辨哎萍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展茸反。从这个意义上说贪板,我们必须把安全放在首位宪巢勉。因为安全是一个否定性指标蒲恢,世界上没有绝对的安全朵,但追求安全是企业的天职鸿挡品,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上砍惨,要以更多的投入闭,在设计葱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赂垛氮。我们绝不容忍安全隐患么度殿,但也要宽容失败钡慷,因为这里存在着不确定性吝。    安全也是规范出来的靛,要高度重视标准戮垒惶、法规和监管的作用赴,设计安全的标准和法规镣熟,有些是科学的研究和论证定下来的骑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的袍赋。企业必须严格按标准和法规生产攀、管理和运营筷,监管部门则应该严格执法炔胯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本切喜晃,绝不能容忍劣币驱逐良币畅。    今天从美,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题软,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钉鞘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具官芬,它还缺乏充分的应用考验钮馁,需要未雨绸缪较芯哦,防患于未然靡囤贪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导兽功蹿,各位同行菠婪诬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》挥,每个桌上都放了一本喀钠黎,大家可以直接看侮换。前面上半场我估计是大家最关注的岭寄赡,有一些政府动向歪害圭,他们做的干货亮霸狼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了袭滩,我只讲讲技术凸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”耻心春,有三个方面络,有些技术方面的内容是有相关性的涕,政策本来是张永伟讲的沽辰,我在PPT里基本删掉了鹿靛,大概带一点了浦。    首先讲一下电动汽车安全的技术庐。电动汽车安全技术我们分三块孺抛,动力电池的安全艇、电动汽车整车安全工袖、充电基础设施的安全撼曝镶。首先是动力电池的安全性迸抖,是最基础化屏、最核心的剑水撅,包含了电安全菱戒鲸、热安全疲、结构安全等等拜冀逆。    我要先从科学的角度说一下烂垫。如图(ppt)妙汉,这是电动汽车动力电池的基本特性梯,中间可以看出我们锂电池安全的范围既,一个是电压毛畴乓、一个是温度溪氢潞,对电池安全来讲窖判,这么一个很小的窗口里才能安全工作欠教姓,如果温度高了会发生一系列的反应慨收蒜,就不正常了熊容。我们具体来定义一下这些温度插矩甭,这是做一个严格科学的实验狄邵,锂离子电池的热失控毕拭当、温度变化浇、温度和电压变化的过程啤绢埃。有三个温度忙税,T1叫热失控自生热起始温度捌禾,这个温度一般在90度荷捣,接近100度守脐。第二个烫始,热失控的触发温度松,就是说热失控要开始了酸居。第三个平尸醇,热失控的最高温度僧癸,代表了释放能量鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)疼腹,给出了一系列的各种类型的动力电池峡猾喜,比方说三元的NCA觅膘崔、NCM何、锰酸锂的鳞噶,钴酸锂会、磷酸铁锂擦,还有钛酸锂的裴,从中间就看出辱冻娠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的诧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蓄勾惰,总体来看贡粮,热失控最高温度比较低一点涟课疟,这是钛酸锂的受黑。    太过于学术化一点拎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程财退。热失控耻卑距,我们先从热的角度扭较,过热之后首先开始自身热的起始温度之后相娃飞,我们的SEI膜就会分解畏、负极电解液也会反应霖蜜锚,隔膜机制熔化败爸,再到正极分解醋械、电解质分解强磐胚,最后就涂层崩溃撇匡揽,大规模的内短路电解液燃烧攻,就形成了热失控橙钾售。发热量可以使电池的温度升高400—1000度筏瓢娠。    另外一个问题氏次,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展矗宽,像放鞭炮一样尝江,一个单体发生热失控能量还是有限的恃仓,如果在整个模组系统中间扩展寿辣版,这个能量就非常大了盯男贡。我们说其实不在能量的大写病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了垮具仑,但是并不是一个危险的东西创诗,关键是没有瞬时释放喜磺盾,这是一个瞬时释放的问题攀逆。    诱因锯弗,刚才说的是过热引起的芥届,还有电的和机械的娠孙肆,电触发辱瑰,主要是过充屎梳浚、过放等等拉故,尤其是过充倾史,过充引起的热失控是慰诹站眩害比较大的布晌,这是它过充的一个过程和机理伪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火程。还有机械滥用椒棱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肥杭坝,这是在网上搜到的底盘的切割实验社扩茬,专门看它怎么样捍碘迫,机械诱因就会最终引起短路狼率。    第二部分辣扔殊,整车的嘛齿,现在我们找电池厂开安全会弧陋幌,电池厂就说很多问题是整车引起的李,不是电池的事烁。的确惶富,很多问题不是电池本身造成的酞强痕,是外部原因落刊,整车痉,比方说碰撞会引起埃,电气安全茂,还有功能安全悔,重点是这几方面懂稠邻。比方说碰撞点鼎痪,碰撞是最容易引起馆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全儡。第二鼎,各种原因的电气线路短路引起着火苍蹋镜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的绵,电机控制器硕、电机电子器件IGBP短路了髓,高压先箔、拉弧线盛、多处熔断摹,整个就全烧掉了湘,这是控制器烧红了仍芹。另外一个苫捆百,比方说前一段时间南京暴雨之后念郸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路邓。功能安全港雾踞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的皋泌捌,电池管理系统死机硕,但是充电机不知道辅拨古,继续充棺搭,充过头了腺,导致了安全事故棱权唾,一般150%会大规模的内短路稻露坎,充过头150%乃,不管是什么电池叼烷,包括钛酸锂电池珐款凹,如果充过头也都会热失控的秤,虽然我们知道钛酸锂非常安全酥,但是过充之后过压也会引起安全事故强皖第。    第三苹店爬,充电基础设施的安全公械。尤其要说一下充电设备的安全问题奴疚骑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鼻柑汕,它的防水顶、防尘肌绩惊、防腐蚀路闪、漏电鸿害甘、短路保护等等皖磺,各方面存在一系列问题皇锻解。我们开了基础设施安全的研讨会光炉,大家提出了很多问题去伴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍忿,我不在这儿过多讲踩且。比方说零,我们荣威550就是非线充电着火迟,自己来安装这个馈乌瘫,比方说外部的“三防”晃,内部走线的零乱先媳,不按要求接地等等谋钡,这都是我们充电设备的问题滩未咕。比方说全生命周期状态的监测巳湍究、管理体系的缺失沪米桂,线路老化之后也引起很多问题袖。尤其我们在研讨会中有专家提出呕莫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证催,因为那里头重现事故之后就会特别严重地叉。    我不要都讲问题篮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果卡蹋。    第一虽亲笛,说一下全球国际的进展猛。我们要学习几个穆,一是安全防护方面痞趴汉,比方说日产的电动轿车Leaf封,现在接近23万辆限,没有出现过重大事故串惰。它有一个安全防护的设计体系荆褐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的胳,而不是说不能做到安全窝垫。人家做什么妻?首先烤青,有很好的防护设计理念蝎淘菱,它的防护旧,首先防控事故发生貉偿佃,其次一旦失效掳单匿,可以失效不出事睬,再次必,出了事瘫祷秤,把事故控制在一个可控的范围啼茎,控制在接受的程度跟燃油车一样沉矮绘。是这么三个阶段邯卞,从电池设计闷绰,到最后可达到的安全目标李能刃,是一个全方位的设计理念标。    二是设计开发方面脊,遵循了严格的V型开发模式杭扩,从电池包扳怠、暮郑块蚕汞、单体欢敬、材料促父,从设计层嫌擒具、验证测试层痹握,是非常详细的陶,包括底层的电池材料梦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了钡,我们国内的电池厂现在还很少用这些抱献碳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目废饭,其实这些我们都很熟悉踢,比方冲击寝、振动蓬隧蓖、挤压剐、跌落市彼赎,男块跌落啊人滥、单体跌落等等磺离,针刺刀壤、极端的短路家、火烧始、热循环氦响牧,有温度的高低温循环实验坛熊,这个好像我们做的不是很多潍,气体分析等等翅痰谴,这都是全都做的箍豪悉,这是我们跟日产合作交流的拳囤垃,我觉得还是给大家分享一下莎睹,很有意义的蔬吻瘁。    第二距帛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说类。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)剖都辟,这都是公开的滇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利祭,这是一些主要的专利订糠平,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿隘诉,这就是一个完整的过程妻。由于成本比较高撇铅,其实没有在它的车型上全面的推开菊。    另外一个值得一提的陀悄,特斯拉的碰撞安全性剐豆,从设计的角度坏伶咕,应该说借用了一些非常先进的方法汹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型度愁呵,发生事故之后襄鬼吭,非常严重的事故也都是安全的诞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好哩,当然因为它有别的安全性财舍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的笨脆女。    第三函湍拍,这也是公开的资料瑰渐祷,三星的电池系统陡醇。重点看一下电芯层面德,这是90安时内部并联四个单体电池芳腐,一个卷绕式的方型电池懒离俊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置桓垢,一个是过充保护龚、一个是防爆阀涤、一个是保险丝宽褪。我只说其中的过充保护家兰笆,这个电芯的外壳是正极泄,有一个过充保护的阀蕾,当内部气体压力增大之后实播,把外壳的正极跟负极直接相连郎,短路秸巷,形成大电流氮,外部短路赫狸汉,过电流之后保险丝把这个断开藤,这个我们是值得学习的石。也就是说在电芯层次进行材料翰就、电气九抨饯、机械系统的系统设计还是很值得学习的蜕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多呛凉率,其实它把单体电池当成了一个小系统脊犬拒,我们可以对比一下璃,日产电池的呐芴酝保块相当于三星大电池的电芯缕,就是日产是小娜赶郑块胺,三星至少客车上是大电芯铃沸黔。    未来趋势来看黑稻艇,现在工信部300瓦时铆炬毛、350瓦时都是这么高的憋汹苏,这是国际趋势嫡杏,没有办法瓢俗,大家都在这么做回,10年内我们真的要到350瓦时靶弧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的刊惹碾,2020年300瓦时应该是没有问题的城签,这个从比能量角度是可以做上去的舶禾,成本也会降低项,但是我们的安全性挑战会大幅提升的似,比能量部典忿、安全性是一个翘翘板辉,所以我们现在都出这么多事毫燎舷,下一步300瓦时凑徐虎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知撩革。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术骨夏,我现在牵头中美电动汽车合作磕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性略济据。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系粮泪,这是最核心的下一代电动车技术茂拇。    说说国内的剩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩挛洪,待会儿再说问题芭赊。正面取得成绩信,从材料体系跨,三元正极南侥宿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高京,比方说在阻燃隔膜卿顷、阻燃电解性弹、阻燃安全性也都有创新享换,取得了进展牵戮群。从单体电池产品的检测结果来看迪,跟国外也没有特别大的差别闷糠城。总之嗡卫,从统计结果来看筷病,我们和国外的相差幅度不是特别大颁蹋捅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源辆探覆,总体电池的安全性保持还是不错的狡怖垦,这是实验的东西漠坎酣,严格按照了国内国际标准鬼,因为我们的电池企业也跟国外配套颧会,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套懊似,所以我们其实国际的标准都是满足的备铣诬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新窜脐肖。我也举一个例子尾舰返,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的潮飞匆。刚刚说三星的有熔断器蔫、过充保护器寒颇伞、防爆阀角订,模组的我们现在电池管理系统等等糜贿筋,还有一个问题敬含梨,自引发内短路柔,这是一个问题圃,我们的制造杂质奈、经常小规模的过充过放毋杠角,长期积累以后会自己引发内短路怀膊搂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做灌桃,因为不好重复实验剑,我们首先做了一些重复实验的方法钢,把规律摸出来了殊煤,这个短路会形成三个阶段善纳,内短路的第一阶段痞踢、第二阶段姆、最后一阶段痊呢。第一阶段只有电压的下降醒、温度基本上变化不大坏,第二阶段救炔境,电压下降同时温度有大幅度下降磨杠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测挂腿库。    如图(ppt)踩貌爱,这是替代实验拉莫,这是算法相,这是短路的测试实验赔四波,这是结果撇开稻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用泉形,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程羔、内短路的阻值都能精确的辨析出来爬,提前预警热失控事故巷袱。    整车安全冈贸,首先是轿车安全疥廓料,比方电池的防水昂冻,跟整车关联度很高辅,因为静态的防水攀,放在车上不一定防水防,现在都知道IP67力,其实一些厂家都做IP68了死,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的翠缝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故被灸持,我们如果做得好是完全没有问题的拦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计申欣浩,这是我们做完的设计琅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全概喷恭,这好像是我们比亚迪的电动车缸惮嗜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西斡,做得好我们的防水比燃油车还好行匆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好摔纪,关键是我们的技术到不到位婪,所以我们来谈安全问题应该这么看弘戊。    第二退,轿车碰撞安全响娃,我们做得好的企业也是不错的交。举个例子嗓汇衡,长安的羌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作汀鸡天,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的懈堑,这是产希、学晾、研联合研究的脖。甚至为了将来的发展侨感儡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的串桐孟。而且电池包不是越厚越好畔,如何又轻量化查范、又防撞惟,在优化设计方面也还有很多工作可做问。    第三卯廖,整车电池系统总体的安全保护串。我觉得我们通过上次的整车交流会弧瞪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嘘享建,大家都觉得还是非常不错的惶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的量琶,尤其是轿车企业是比较好的患梦,分层犯萝锌、分级做的是非郴眩好的瘁黄秃,比如说高压安全管理系统斥。就是说只要按照严格的流程来进行开发躬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的痕焚。    另外我提一句客车淖发,待会儿宇通的汤总还要讲的帅悔,我不多说了貉普巍,他们有成套的方法来保证安全性购层身。    最后垫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议淌。前面领导都说了假靖隧,多少起多少起鸵铆,这是从2月份到7月份统计的10起以上尽,7月份多起来了推。现在存在的问题翅千焚,我们在报告里面有详细的介绍伟,我在这儿时间关系也不说的太多了胁。总体来看面,我们安全性准入门槛要提高杏混偿,所以现在在指定各种标准衰潘希,要进一步提高标准豢。当然还有一个问题愤日姆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的慷,因为充电桩跟车的接口是老的栋想,现在要搞新的横孪涸,新的总体来看是更加安全的射牧喝,老的怎么适应新的惠珊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的箔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战磁吕。    我们的发展建议疚骗,我也不详细介绍了痉,因为我们在报告里都有斜档,永伟会比我说的更清楚一下挫俩境。    第一个胖缅,完善安全标准瓢,制定更加严格的安全标准鳖掸撂。最近客车安全标准电疚、电池系统的安全标准捶宿赣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准埃湾烈。    第二个狭动惭,监控体系硅,现在当然都有监控系统闲称,马凯副总理上次也说了地上,监控主要还是要靠厂家监管儒荤罗,不是靠城市最后的那一级抄缸,最后那一级你也不会给太多数据路,数据最多的还是我们厂家自己呻,我们最有能力监控好哆斡缓。    第三个牧襄帆,强化充电基础设施安全管理泥棉,严控地下车库请蓝、高危场所充电设施建设与安全监管魂侣似。    第四个斤鸽鬼,改革检测体制狸劣,我们建议建立新能源汽车年检制度懈,传统车要年检沃,新能源车是需要年检的背骸,比方我们防水季嗽圈、防尘性能伙舰,新车是好的吼宿叭,老的就不一定了淑藏,我们的绝缘性能临橡店、漏电保护等等是需要检验的匡深弦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的迟衫翔,这都是很重要的艘。    第五个翰爽,建议改革行业的监管体系卞,现在我们是准入蜗,有几千个车型朔莫汤,客车是很大一个数通谐,很多厂家都进来了萍届,不能说让谁做苗、不让谁做诉拟,我想将来要引入事后监管的体制竣说鲤,谁要出了事要负责荚顺埃,要召回阜襄、吊销执照殴、取消资质甘啊弥,甚至取消你不能再进入这个行业就湃,这是我们建议的要加强倡,否则这件事情没法弄侧。    结语三句话吕:    第一拱施,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”极栓,为什么是“命根子”霜洗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转镶粕谴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蟹款?我觉得怎么强调都不为过汰箍,所以我们要警钟长鸣叼,高度重视棠,大家都是这行的从业人员称膊,都不希望这个产业下滑姐苫,但是为了做到这一点巢关步,必须要警钟长鸣纱笨,高度重视投。    第二售,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术可。想性能大幅提升拾桑弗,大家都希望300公里谴融餐、400公里樊剂,客车也是要提咆邢宋,高比能量电池是必然的趋势翠,往上提的瓶颈技术就是安全订令晶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点墨。所以随着动力电池比能量不断提高技判恕,电动汽车安全技术的门槛越来越高免谷粳,本土企业要有危机感抱篱。    第三堪旁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坞。安全管理慷矩酣,政府责无旁贷无季畏。    我就说这么多桶林傅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛秋保:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日戊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行屏淘睦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起别唐呸,到今天的北汽EH400的下线篮圭,北汽的这100万辆用了5年的时间徒鼎。    在活动现忱,北汽集团董事长徐和谊表示师裴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风己泡茨,不断的加强产品合巍、技术度、管理创新荚逃摩,不断的加快电动化乔、智能化撵掏、网联化协、轻量化的发展步伐兑,全力抓好‘π计划’的深入落地瀑钵。力争到2020年靶鼎,实现自主产销80万辆徐酒,这其中包含新能源产品20万辆翰赔略,实现销售收入700亿元团骡,进入自主品牌前三名的目标瘸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业敬。”   “来得晚咐,干得猛硼扰,站得稳”    “来得晚旦,干得猛淌,站得稳祟冕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结秽贩。    “在行业内来说忍逃,本土企业已经很多完成百万辆了紊,我们加入进来泰惟,形成一种集团向上的态势骋文具。”北汽自主分为三个部分画翘,“绅宝炬、北京憨篡痹、威旺缺一不可认廖可,齐头并进痹性稀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧戌纳。”在随后的媒体沟通环节中俯揪沛,李峰坦言屠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列农,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群颈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惮季供,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群安丸南。北京是传承“越野世家”品牌精髓钒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌歉。    “越野车是小众市澄1芡恕,但是在中国市场上筒,硬派越野撼帮毛,没有人能从北京汽车手里抢资源宫颧纶。硬派越野或是下一个风口膝波贿。”李峰在接受媒体采访时表示教。    除了在品牌划分上的努力膳,在车型投放层面辖钩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车测亨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车缴奈同,而到了2016年耿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车读卉编,加上北京品牌和威旺品牌俱济菩,更是达到了六款隘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例慧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录兰剁榷。    而面向“十三五”收氢绘,北汽研究院院长邬学斌表示茄驴籍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标息摆溶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述赁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线藕污,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累博角,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃搽尝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破匹可廖。”    是的瓣险,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线闲,北京汽车仅用5年的时间宪寺蔼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泥嚷档。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拖,现在一是车型结构变化了炒似爬,市场引导到SUV疗口烧、新能源和智能化上去戎。我们由三级跳变成了一级跳度侧骋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示呸桃,“市场的变革对于自主品牌来说晌谐,恰恰是一种机会密五香。我们有对市场最敏锐的感知攀荷,最接近市橙锛琛,这是任何合资企业都无法比拟的戎壕。”    从年产销量看腻,2011年达到2.4万辆迁痕庐、2012年实现7.8万辆贬、2013年超过20.2万辆反入、2014年突破31万辆抡、2015年完成33.7万辆瓢曹豪,2016 年预计目标42 万辆坪肆藉,到现在已经完成了23万辆负。“2020年我们要达到80万辆箔蔚腑。”徐和谊表示嘛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品仙,还要有好的营销芭钠宠,“酒香还怕巷子深”徐揣设。在产品营销与销售网络建设方面淖为寒,北京汽车依旧不甘人后号烘酚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言粱鞋,“人在一起叫聚会材辱廉,心在一起叫团队倪看。”    2016年上半年尽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家璃蓄词,同比增长396%泼,目前网点总量高达到836家匈警,渠道建设速度令业界刮目相看仕跨茅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家膜浇督,同比增长20%仑烹伤,目前网点总数已达1081家福。    据已公开披露的销售数据寡,2016年截至7月密卷殊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆耐纫,同比增长42.7%袖,远超乘用车行业11.1%的行业增速蟹擎啊。其中隘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆架拈侨,同比增长94.6%囊详趴,成为名副其实的“自主增速王”苗哆酬。在具体车型上丧呈,绅宝X25累计销量接近5万辆甲沛到,在A0级SUV细分市场排名第一凯湃。威旺1-7月也实现了近10万辆练嘎,同比增长6%以上玛羞。    对于营销体系码羌,蔡建军表态称全:在互联网时代唤敞,消费者出现了很多新特征蔽,他们爱分享互动舰,重视原创和分享串,并处于一种“始终在线”的状态抄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系伸。   对于未来凹: 李峰表示囤萎绥,在“十三五”期间巷溯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌杯澎坞。    其中针对绅宝品牌哦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品碱趟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕ㄎ磺幔块化技术平台捻蓝。    此外浅,针对SUV市场火热形势洛痴,绅宝连续推出多款SUV车型编漆,形成了X25距筋、X35栓圭狸、X55辉贫、X65组成的SUV系列活,实现了对细分市场的全覆盖偏济。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绥衫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50粳疚靖。未来词凰,北汽威旺由经济型微车乡勤脖、MPV饭、SUV和轿车等品类组成锈谦。   责任编辑计:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖呈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开棚辖接,在杭州召开僻,我们非常激动阀嘲嫌。我们希望全球贸易更加公平策颇详,中国企业能够更好地融入世界市场偏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示卸懊,要向世界展示中国汽车业的良好形象缄梗。据了解夹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车羔。李书福说提,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台市。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部缄浦,李书福告诉记者叫饰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州千,吉利要展示好自己的形象绰。李书福认为必醋慷,我们要解决全球经济治理问题朔,首先要做的就是提高自己的竞争力弹愤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理扑愧地。   汽车产业智能化   谈到汽车产业镐聊青,李书福就来劲了赁娄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头叫挟镁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度棱边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展送,是全球经济的一个缩影霸。”他介绍说弗,未来汽车产业的方向是电动化寝纽寄、智能化庭疆帕、轻量化姓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列笺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嵌桂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一骗蘑。李书福认为戳,两者的“联姻”以及之后的融合发展兰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新缚、活力蕾、联动挛摩、包容的世界经济”奸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”武,在他看来两者在基础理论研究和基础拇际牛块研发方面合作得非常不错撑,他希望沃尔沃能更豪华粉、更高档镶奉凹、更有竞争力憨,希望吉利能不断提升品牌力俺、竞争力和溢价能力海。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件焙。”   在吉利汽车体验馆辰,新款的“博越”展车停在那里亲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟弘廷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨联补溜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一麓。李书福估计郴痛驹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作题劲。去年冬天花囱籍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时范驾,他也曾表示蜜诞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备切铰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化睬娄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势喊颅,商业模式的变化已经从电商瞧篙、维修拍、汽车金融位、二手车坷、人才培养等领域开始吮,逐渐延伸到供应链前端的设计喂炮擦、研发和生产蝗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型衔,这是核心侈娟。”李书福说馁凉期,汽车和互联网镜蠢,两者已经分不开了卸,汽车制造业要想有未来脾淬,就必须和互联网深度结合起来蹦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题阂匆梆,吉利每一次研发创新湘班米、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开互镜。   “安全既是时间长度栏,更事关人的生命簇幂刃。有人说皖,现在的汽车都很安全了秋达很,安全已经不能成为汽车的卖点了健恢,我认为币虫挛,这句话说的不准确拦梢,也不全面楞扑。安全对全球都很重要底,对国家很重要拈曹,对个人也很重要火曹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害劫,可以说安全事关大局筛嗡旦,安全关系到千家万户担晃饶,我们一定要把安全放在首位踞铃氨。”李书福说庇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中纬,不仅有央视的直播秒,现场还有上百家媒体春,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分饰锻,受到业界的肯定喝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念囱划,用现在的话来说就是企业的基因夸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念荤妻臀,当其他条件与安全设计有冲突时寄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程穷使,而不是相互妥协矗烤。”他认为土瞬塑,当造型与安全有冲突时猎疥怖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时了范,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时九构联,也会毫不犹豫地选择安全克巳。“汽车是给人坐的锤讣,所以安全对汽车而言实在是太重要了烧挖德。也就是因为以上这些理念澳耍定,沃尔沃才能发明汽车安全带戊妻、汽车安全玻璃控抹、安全车厢绢豌、儿童安全座椅室绞荣、侧气帘羔握群、车外气囊悲朽、交叉路口自动避险自动刹车诉好、城市安全系统等等岭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题检施闭,因为对人的健康会造成影响疆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知称息。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上驾巧。 责编梢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度胃联谦?这是东风集团高层必须面对的问题搬罗。“国内前三诬,2020年品牌影响力达到行业平均水平邻、市场份额5%袭侈骨、销量125万辆疾唉,其中东风风神必达35万辆捣挤,挑战50万辆洁补。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标魔扦。   论自主品牌的持久战畦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点虹顽班。在他看来棠,相对与合资品牌缎,自主品牌的发展分为三个阶段呸:战略防御薪蕾、战略相持和战略反攻仁涡蒲。   “对标合资品牌酱危、自主品牌已经经过了战略防御阶段倡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段菊鞘。”8月10日坎健芬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌脆鼓,并反复强调凸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了扰微。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于思潍,风神刚刚取得的历史最好业绩欺搞残。凭借旗下三蕉希客——AX7邵、新A60等踢庐、AX3栋赁,东风风神1-7月累计销量76322辆剿、同比增长33.5%很举,其中7月单月销量首次破万颊。另外试厢,轿车销售26756辆册祥屋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吩袍,同比增长27.4%鹃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念庭淮鞠:第一酞汕挡,超额完成任务;第二猎淌,轿车和SUV双增长淳筋。按照目前“三箭齐发”的态势氖洗览,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鳞室,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆坊岗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比爸痞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上毋催缴,东风A9超过传祺GA8讹坡陇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一烧狠。   “其实埔酞曙,我们重点想对比的是帕萨特贝弄苛。”李春荣云淡风轻的一句荤,让一向低调的东风乘用车卡,平添了些许彪悍和霸气努。   不过擞,面对长安巾频、吉利佬般、长城链、上汽这些强劲的对手海,以及合资品牌下探枫、车市整体放缓的趋势恃们,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观什椽绅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度弯效?这是东风集团高层必须面对的问题坤芥。“国内前三桑集砂,2020年品牌影响力达到行业平均水平卿氏、市场份额5%怂年、销量125万辆丸,其中东风风神必达35万辆芜,挑战50万辆匿缝界。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标禄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瓢材,我们要尽快达到35万疏怪。”李春荣形容蟹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”峨,未来五年将是“本硕连读”镀居掸,从自主品牌的生力军成为主力军瑞去。   如何冲击第一阵营统无惠? ?   对于目前的东风乘用车来讲凸诧斡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战缴,首先是产品夸渡。关于产品规划冻告,李春荣给出的答案是绩,东风在2020年之前珐,会推出17款全新车型纶,其中传统车型将达到12款海肆,新能源汽车7款绵屑。   实际上痢贯啤,经过七年的储备辱坦环,东风风神已经形成轿车替度、SUV和新能源汽车三大产品军团豆己芍,在大谷、中介腊阜、小细分市场布局燃。   值得一提的是措,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神法。这意味着暮铜,除了传统车型复,李春荣手里又多了电动车这张牌钨挞,而在2020年的产品规划中隧头,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款扛。   产品层面檀俏渐,缺少明星车型旗化谜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题炽艾凸,而在未来的规划中捅限龚,东风乘用车的目标非常明确废富馆:提升车型效率跋,培育明星车型耻涛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型履疆,半数以上产品达到细分市场行业平均值呻伤道。   实际上涪,东风乘用车下一步面临的问题共附,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”土妥秸。除了风神之外形蛔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等翠,以及合资自主品牌沦挤,而在东风入股PSA拈巷,成为第一大股东之后醚膏馁,东风乘用车无论在资源整合奠、品牌溢价曹藉、平台技术方面纺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应老脱,当然这还需要时间证明托莆卸。   不过络策,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向反共祟:资源协同包括产品差、平台肌纤、制造技术赫、供应链痉彭、营销和国际协同毖履。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要磐,随着车市的放缓纪,近年来赫瑰伺,从豪华品牌到合资品牌倍、再到自主品牌嗅卜律,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证筋抱抵。   与成熟品牌不同羞瓦炊,创业中的自主品牌隋认,在招募经销商彪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力损。随着竞争的加剧溃、产品的丰富绍薯稿,未来将对渠道提出更多的挑战炬舌,比如一年之内连上四款新车的吉利旧琴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理淬附筹。   盈利能力当然是最为重要的标准驰,但是牺牲自己碾稍、持续补贴经销商洞,也不是长久之计剃慈,解决之道要不断有竞争力的产品推出驾。今年年底勤兢,风神AX5即将上市吃饲蓄,明年AX1也将上市监。   实际上课惨,在青海活动开始之前晃紊,李春荣提前到达西宁浑媳篇,专门到长城和长安4s店进行调研廊。让他感到欣慰的是乡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乌旁腐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的借少扇,我可以负责任地说轨费,我们的商务政策是最好的犯,没有之一毛禾会。”李春荣对于渠道的重视程度锹良脸,基本上是亲力亲为腿舰。   目前酪黄春,东风正在加大招募经销商和扩网的力度裤瓜岁。按照规划隶贰日,每年净增网点50家氦势勺,未来单店销量逐步提升至800台以上膳难巾,达到中国品牌经销商中上水平蒂。 责编胯鄙:李芳" " ⊥帕摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日撅脸,由中国汽车技术研究中心主办视乾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办败。在本届安全论坛上皖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲死,在回顾过去的同时灿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蛊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人饺、车辆凛曝、道路等影响交通安全的诸多因素问渐,促进共同发展矫络邯,从而降低事故中人员伤亡率撑,最终有效改善中国道路安全状况笨停疆。   会后吮滩幻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦努排刚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访公。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念售箔,并阐述了对于人棺、车芬嘶幻、路监嗅暮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解沫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示店突,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务迹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念铂,一是日产汽车“三重保护”安全理念别瑰蛙,即分别从社会蹬函忙、个人和车辆三个层面采取措施昂卉哨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念羞翱,就是在车辆的周边滴,设置一个安全保护屏障列,针对车身周围不同的危险接近程度绩,我们会开发相应的技术进行保护咐。   除此之外范咖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力滩篓。在车辆的前方饶副边、两侧骸报、后方建立一个全方位的安全屏障醒黎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念岔。同时几磨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化槽,日产汽车也研发了一些相关技术巴核,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坟唇。   日产汽车始终将零排放叛茬、零伤亡作为企业愿景曙汤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担切眉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术急肝纫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术挤绘,可以在自动模式下完成转向躺、加速和刹车等操作恍家苇,提升车辆的安全性能篇潍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况冬时,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题傅铜拭。即使后座坐有乘客郴感锹,后侧方视线也不受遮挡身漆炬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车逆岁吭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头菱稗布,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吉,帮助驾驶者做出正确的判断糖。   针对电动汽车领域封巍呻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位读汐,而电动汽车上的安全技术设安亨,应该也已经达到了世界顶级水平脆聚屉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辉,高桥信彦表示绊任忍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度笔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶荚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶恍蝎芦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍菠,日产在研发智能交通技术的同时赡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目秸,其主要分为四大领域蹋奇临。第一大领域是关于自动驾驶技术的帘忱赤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验怀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)苏蔡弄,对电池以及其安全性能进行研究肋谰希。   第三大领域是新的移动方式酞齐粮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备涤,换句话说靠煞病,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助勃,我们针对这个展开了研究独郝票。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判四凯划,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展潘淌。   未来诡并,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及钞谈猫,同时列,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险骑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术藤南,进一步降低交通事故发生率董、持续改善中国道路的安全状况尼。 责编答悸:李芳" "     【环球网报道】8月10日挟伐嗣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市彤聚强,共推出6款车型归沟哼,售价区间为17.58-23.58万兑眠钉。   新车亮点椭妓隘:   外媒点评蒜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编讨:李芳 版权作品坍瓷累,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸡,严禁转载俊渡,违者将被追究法律责任衡妹木。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蜕佩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭娃。   不久前垂唇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜牟极,北汽集团以549.329亿美元营业收入赋芍娄,排名第160位倾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单箍,也是首次入围世界200强蕉。“我之前的预测是在180名左右妈,这个结果确实出乎我们意料墩跋燃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话魔党市。   据网通社了解舍,2015年离亥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元稗熄捂,再创历史新高矢。“十二五”期间蚂畅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆堪秆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元貌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元姜,增长3.4倍桥汰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流糖缓女,网通社可以断定以下两点袒奥:一剐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续梢、稳定的增长矢叙的。二费攀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重坟瞬。   为什么能做出如此判断涧途良?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上薪桃?徐和谊的一番话做了最好的解答喉擦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂密抛亩,咱们给人家代工挣俩臭钱剐,那是发展民族工业湿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗哼?不可能癸答。能走向国际化吗瓢堡糜?那更不可能钝冻。”   然而捆耸抹,做自主品牌逻,光有决心娜舅退、喊口号是没有用的挥锋莱。正如徐和谊所说是苹磐:“干自主品牌真的难斥据盼,现在大家都处于成长阶段劝,想要效益好显然不现实空陈妊。但是效益不好就不努力地,就情有可原吗耽?当然不是!季搔瓮。”   从“1 ”变“2 ”居脚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心剁疾刊。短短5年时间绦砰蛋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心捻倦黎。“北汽人要有工匠精神屎抱鹊,低着头侗鞘、少说多干戊,闷头干溜,一代人不行两代人孟拾突,肯定成功茅逆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求兑夕梆。   随着“十三五”规划的展开藏颓丢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”驹八。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局萎阀并。据悉腺甘诚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产毯、供伪司、销铜袭、研于一体的北汽集团南方基地咎采扩。   届时偏弛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心呛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市匆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展涩群,形成1+1>2的布局誊奢诡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瘦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺秽娠。   “十二五”期间碌,北汽集团凭借超前的战略眼光竞乐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展铺弘。通过产业链合作残,北汽掌握了最核心的三点(电池沙、电机斜领、电控系统)技术泞仓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军焦千股,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆镣稼,并取得了中国第一柔、世界第四的业绩勺闭额。   据徐和谊介绍粹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上屡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案梳湍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前松仆鼻,北汽集团零部件业务板块几乎是0沦惦,经过这几年的快速发展滴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元惺,这是之前想都不敢想的梨视捶。”对于北汽集团的转型咎泄,徐和谊深有感触滴能。   据徐和谊介绍凳溉踩,未来北汽集团将围绕汽车产业链窗梁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型碧,包括汽车金融丢、二手车钵鲸璃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸腿,带来规奶ǎ和效益的双丰收容萎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点返。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业卷捎藕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向傅,这也是转型升级的重要标志之一揪陡。北京通航以合资痘僵菠、合作梧、资本运作为主要模式廓董,在国内实现了产品工业化和市场营销腐汐。虽然规模不大府双凸,但已经显现出良性发展态势第。   直视软肋焦,质量和效益成关键词   “整体效益不高冷澎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言诞偷境,“我们举一个例子肺,这次500强名单共6家中国车企上榜瑰,总共盈利114亿美元把。美国2家车企朵藩丛,共盈利171亿美元曝。我们的产销量远高于对手烘白,总体效益却不如他们捕深割。”   徐和谊指出捌患,提升效益零,整合全球价值链识荣噬,转型升级倾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的裙,也是整体中国传统制造业需要提升之处擦匈品。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施骨,向好的企业学谅稳,从7个维度努力搬络,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鲜超阑。还有四个月梁菩,拭目以待香。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头佬刨,通过与他的交流可以看出苹,对于北汽集团的成长他是满意的凡闻漓。然而埂详骂,作为一名中国汽车人狄勿乘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌毕。   “跻身全球200强企业兰权,不是终点县饱,而是新的起点嘘分。”徐和谊更是霸气直言乳谜哇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蜜晨,中国汽车行业前三甲魏戳侧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编捅:李芳" "   车云按谭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行际。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲栓凛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法秸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战抢溺。本文由现场演讲整理而成庇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸川欺,这两方面的关联性是显而易见的补。    说到沃尔沃疟,大家联想到的第一个印象就是安全撕胯。的确浪驹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候够赶捐,他们就讲溯期拌:“车是由人来驾驶的癌问。因此糙沉年,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全屑浮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则灌弘褥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明唤轨疏。可以这样说皖文,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面洞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带说。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术旱祷抡。其中当然有标配的醋容鹊,也有选配的柑此扰,组合成不同的配置慨遁。这里我稍微着重介绍一下壬冀,沃尔沃的City Safety城市安全系统叼领。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统倘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂书仿矩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史党堵灰。在2006年的时候憾括,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肥船此。第二年也就是2007年辞常,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能撕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统酪羚。2008年慌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety损女枫,成为一个技术子品牌氓。之后的十年中这套系统不断地更新完善尼独凰,扩展了许多新的功能敬垄母,比如增加了行人探测忻情笛、自行车探测从侵亲、大型动物耿锋、路沿和路障探测与避撞功能袜铰。    避撞系统为什么这么重要呢略究芯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶曝恢佬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车敝伺、转向功能的话另,一切都是空谈潦峭糙。想象一下氢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车慨,这将是非常严重的问题缺陷救宏。避撞系统的工作机理非常简单涝,首先是探测绣,然后是评估决策喉,最后是干预酬,包括警告或者自动刹车漂。    首先是探测戊痉充。相比以前廓吝,探测功能已经取得了巨大的飞跃籍。从单个雷达到多雷达和摄像头罚,并结合多传感器融合算法楼妒蕉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战驶界。    接下来是决策定曝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型弦殿弓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞灿喉。但是你在路上开车经,特别是中国的路况筹,不可能前面只有一个障碍物了讣拍。所以随着多传感器的应用似挨,现实需要更先进的威胁评估算法秀,可以同时考虑多个对象兑合。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象率韧危。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蹿,你车周围的一切都可能是潜在威胁歇。    复杂的算法肯定会增加计算量冻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估藉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步麻梨,有必要进行适当的简化态捞。但问题是怎么简化棺膝?比如现在大家经车Γ看到的中国式过马路挽,一群人一起走恰刨滦,走到路中间团,可能有几个人继续往前走誊赋,有一些人停在那里斑,另一些人却往后退剐恃巫,这时候要判断预测是非常复杂的韧。所以殿旗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性是,使得警告和干预措施如何定时尝勺殴、提升相关性和可信度始终受到挑战好将。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁看巢汝,才能提高决策的相关可信度吻。    最后一步是干预饺嫂避。判断之后还要有一个干预的策略持递。干预一般是两种鹿,先是警告毁脑,再可能干预噶坡。怎样警告呢妹头?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告必汉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁段。如果没有可感受到的威胁存在交,原则上车辆不应该警告驾驶员栋。这是因为拦非,如果还是警告钩诽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因殿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率差鹃。时间长了之后拿,他就会把系统关闭或索性换辆车播,在中国的路况环境下别,如果一路上都是不停地警告蹿,这的确是个问题评。    警告只是一个声光或振动的信号肉倾吐,那么在警告之后鸽喀碗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢虽链?我们的策略依然是漠投:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生翁,否则车辆不应自主动作红步,理由也是刚才所说的酒涣恰。可喜的一点是桥靛匿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升搪,自动干预所需的时间大大缩短了豢揉,相比十年以前垮发摄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能痛警。最后一点党巢困,怎么协调人机界面冠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异兔狈,也将是一个很大的挑战垮竿非。    刚刚讲了很多葱鞋睡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素扯奢。首先是效率问题档项,要调整警告反应的时间环掇师,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效驾丁?警告干预是否可感知与理解匣?第二是相关性侩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出脸?是正确的警告沮,还是漏报或误报概颈凹?比如说路前方有一辆大卡车来,系统把它误认为是高速路交通标志牌僧曹芭,而不给任何警告媒,这个明显是漏报托情徊。但是反过来说请描伯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车钵,从而警告干预饶呵,这个就是误报啥胯,这也是第一类和第二类误报的区别同醇缚。最后是接受程度沦脓逛,警告是否很高程度被驾驶员所接受拾拔说、并配合靶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭岁霞轻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性戏窖傅,所以这三个因素之间要互相平衡顽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程祈疲翘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目妈嘉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术报馈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等断戳弘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蚂扔施。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卡撩继?是不是因为最近自动驾驶揽、无人驾驶炒的很热沟群?同时还有一些顾客在问呛劳,自动驾驶以后氛澎颁,我们的驾驶乐趣在哪里九?因为很多人喜欢操控年,喜欢在山路或者赛道上开车厂疟。    我们完全理解这些考虑卡萍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况涝晤退,今天早上我走的是中环醛,走走停停亢兔,就像这幅照片中般的拥堵羞温恕。当然篓,交通拥堵也不是中国所独有次敛搬,随着城市化进程的加剧蔽,这是全球性趋势苹郴盼。请问这样的驾驶乐趣何在江瞪?    除了拥堵凭杭,还有安全问题俏邵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量烤氏渺。城市化的发展也加剧了空气污染玖庭,以及可持续发展与能源的危机判璃。对各位顾客来讲米甩,还有实现实时互联和出行便利的需求沦含。    所以魂侯,自动驾驶对社会疥、环境和经济带来的益处是多方面的蜂。首先豁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全弧佳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瓶鲜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误胳寄,即使提升不到100%安全诡疼钮,但是97%醛、99%可不可以妊凡势?自动驾驶还能连带产生其它的好处隙,改善拥堵落、节省能源消耗贬芥、减少大气污染媚菩温,以及使旅途时间利用更高效洛糠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利比,但我们说肯定也有挑战递,世界上没有免费的午餐冲碾拒。对于使用者来说坦克,有人机交互的挑战葛关侗。还有失效模式控制嫩,万一系统失效以后扯,怎样用冗余系统来后备控制抨。有跟其他车辆系统的交互菠,你不只是一辆车单独行驶在路面上嫉订。怎么感知环境毛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知孰。还有最后一个久墒肃,再好的系统簇恭,当顾客不当使用的时候息沥,怎么做这方面的技术应对处理茅喇愧。对于车辆设计来说柿,还需要各种各样的冗余系统做后备垒靠,确保自动驾驶安全竣。    其实逃椽,自动驾驶不光是技术问题泌排冻,更重要的是对社会和伦理的挑战纲搜,大家是不是能接受投?首先樊,什么样的商业模式行,是我们现在继续卖车的模式嫌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式何蔬。基础设施的改变巾吩棺,比如说车道线死鞭恨、公路标识的统一髓疮杜,这也是非常重要的商乖。还有保险公司是否接受需,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任结藏程。最后是公众的接受程度纺担,法律和法规的约束冕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注玫隙,从而也引发了很多相关的讨论畦片岔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么缸氏?我们非常明确磊毖,这也是一贯的战略继,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谷衡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者揽挡。    这里举个最近的例子评,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车恰复,已经在欧洲量产上市夯淬,今年下半年也将在中国投放市场疟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统了,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鞭懈鼓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向窟,而无需跟随前车劝藉。要知道喘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吨哄巩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景攘肝汾,那就是到2020年钙层,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡闪帝。这是沃尔沃汽车庄重的声明弹颊,也是一个非常具有挑战性的目标霖没,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢档迁突?    我们认为首先要充分研究戎妈,通过真实用户与真实交通醚房攘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通焚。还要多方的合作八磕空,沃尔沃汽车通过与包括供应商另骇裁、大学研究机构届便,以及政府部门在内的强强联合喊淳,来应对全球挑战查馁囱。自动驾驶之路没有捷径观聊,就像练马拉松一样八步你。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拼、循序渐进的南巷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全翘,我们走的每一步也都要以安全为核心庙幻董。我们要以客户为导向蛔碉,通过提炼典型路况备荤丘,悉心定义测试所用的通勤道路抄甘屠,同时尽量控制风险编。在技术成熟之前翟,必须反复的测试扰,以保证安全与可靠徐桶琉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目捣:要验证对社会和经济带来的好处视僵,是不是适合当前的交通环境挛京妒,顾客喝背、社会公众的接受程度倘,还有道路基础设施的支持是不是充分吻兼,与其它车辆和道路使用者的互动蕊晃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定赦杀吮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了苏,真正的大规模测试将在2017到18年江耪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车杜醒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试罗柏坛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目茎。    上图右边是哥德堡市区的地图脯,这条环路相当于上海的内环或中环铅贯,即城市高速交通路洼郸始,是没有行人噶乏、自行车缚猩棠,也没有交通信号灯翱凶。自动驾驶测试者是租赁顾客弗韶另,由他们来做为日常通勤车使用驾驶迹碳。在驾驶过程中饭,允许处理其它事务等介,从驾驶员监控到不监控魏蜂八,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术槽挎灿。    这里我要讲个非常重要的概念屎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶床。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段匣,驾驶员还是负责监控和指令氨,必要时芜,还应尽快接管人工干预嫁,所以还有不少局限性悔虹改。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控徊颓,车辆负责监控交通环境薄驶,根据路况决策和反应巩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事龄裂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拉尽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已承。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嚷都。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瘟,驾驶员需要对驾驶负责诺痞贫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸镶谁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶去,或者SAE第4级的程度薄驳结,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责厕健。可以看出袍醒,这是两个阶段之间非常明显的分界线示。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嵌榷,简单地讲侧替,是通过多传感器融合都难寺,包括单个或数个摄像头埔、毫米波雷达歧蜜瀑、激光雷达堂、超声波传感器等藐,加上云端和高精度地图负怪扑,来感知周围环境瞎,评估路况和交通状况冬垒壕,相应决策与控制卜愤爸,最后通过制动嗓、转向和发动机系统来执行干预涧芬。处于安全和可靠的考虑糙镣萌,我们有备份系统诽,冗余的执行机构琼谢,万一其中一套系统有问题帆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶毫茫窟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司箍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅泥攀朔。2017年梁率逢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证唐禾敢,随后我们将在中国廉剂眯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证亩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶麻奸鹅,自动驾驶的远景又如何歧驼逼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸撇钞擅。如果大多数车辆有自动驾驶功能颠陶,车辆可以与人抄端诞、车蹦淘屋、路互相沟通福不旦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放思勿夕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上刺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布咀苹赁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时删绍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任舌杰晃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺疵虚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感壬温桥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心芜蔷。 责编宽:李芳" "   从很多角度来讲福掏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的赦宋皋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功懊财堑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功疮,国产化是必须的道路篡撼杀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冀湿疮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奸,能够接触到更多的消费群体佰。在网络发展策略方面遣,我们会更加看重网络的构成形式讳,像城市快修店绒蜜砂、售后维修中心轨亥划、维修工厂等特,主要目的是增加服务的便利性荒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务狸。    上周末(7月29日)戮捻,在接受采访时材围貉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屎浇,回答了中国经济网等媒体的提问托,内容涉及国内高档车市呈,宝马在中国市场的发展战略睹授,以及营销网络发展和经销商盈利等内容梨潍捐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士江,年轻烁陌、专注菲贫,富有亲和力;与媒体的沟通自然簇盟闺、坦诚蛾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力锤笑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时男恍,刘智说惯型秒,中国经济发展已经进入一个新常态屠,就是从高速增长进入一个健康乐、可持续性的增长报。但是茶等拆,随着经济运行质量的提高碌甸虾,每一个百分点的增长粕,都是一个不容小觑的数量前铜宿。把这个结论放到豪华车领域叉嘶爬,我们所存在的这个行业舞,应该不会有前几年爆发性的增长梳麻笛,市场会以一个比较稳定郎纲灵、健康缅儒、可持续的态势继续发展脐桔拣。就宝马而言揭掣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势簧。比如掏汝兢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售搪,而是把新车瓜缉、二手车疾,技术保险裙抠小,国际式售后服务一起发展铅了霓,我们叫“利润四驱”茶歪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展靛。    今年凳剧,在集团诞生100周年之际眉速磺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略类。那么起奥狈,这些战略在中国市场怎样“落地”饯?刘智谈到抗江,宝马集团刚推出新的第一战略碌僻颁,其中的很多元素不仅是契合中国市衬獗硬,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊粹炭哺。他举例说秦另,宝马提出的智能互联概念怖拍季,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上烁拾,领先欧洲10年以上穿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础袒。再比如新能源方面讽。中国政府强调蔡,到2020年新能源车要达到500万辆翘令鸥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线铃妇,包括纯电动和插电式混合动力车型爬贰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV熬。所以在新能源车领域门,宝马会加大对中国市场的投入秤俯替。因此田,“从很多角度来讲世痛赤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”填浪,刘智说痹。 BMW i3    随着本土化战略的实施枫啊,高档车市场国产车型所占比例越来越大鞋寞熟。那么讼细,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的灵?刘智介绍说首钱,目前访,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系摹。在几大豪华车品牌里面氢碑题,就进口车的销量来讲先廖,宝马应该是最大的钳。我们对目前的状况还是满意的峦。因为这本身就是在我们的商业计划内背官扮。    至于将来蛙画,刘智强调侈纽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功刊,必须在中国取得成功晦,在中国取得成功堕,国产化是必须的道路”挟吾。所以发洁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入料。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心备惊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作雷巍翰。不久前联皖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车度克。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场扛愤侈。从长远来讲驼囤释,国产车型的占比会越来越高纫粉辉。 全新BMW X1    近年来草传,高档车市场经销商层面的动向备受关注默,宝马经销商的盈利情况怎么样呢辟?刘智认为差,应该说埂,这是一个行业性话题挤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力脑歧本,在厂商给予经销商更多的支持配合后诺邯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势顺鹅段。就今年上半年的情况而言贪临,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的侮届暗。对比去年的数据悼,我们发现啥忙,不管是在新车毛利手,还是其他业务板块刊咆卧,尤其是在售后割奶不、二手车莆、金融保险等等几个业务板块牛幕戚,我们都有了明显的进步高携。因此闺茬仕,他觉得穷袍:“目前跺,宝马的经销商网络是非常健康的”趁。因为惠孺借,随着中国市场的不断成熟粪群鹿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式牛蛋。从厂家的角度来讲绩,我们也不断调整新车的供求关系忿旗,调整车型的配比檀,调整商务政策温。综合下来仓,应该说目前宝马经销商网络眉,处于一个非常健康的可持续发展状态卞潘。 全新BMW 7系    那么胳,比较以往缝,宝马在经销商网络的拓展上忿,节奏会不会放缓一些畔端?刘智表示舌牛勿,在经销商网络上舱阂,我们仍在稳健进行拓展楞,一步一个脚印地往前走辩却黎。从绝对速度来讲毒,或者是从增幅来讲倡,因为基数变的越来越大嘲尚撼,所以这个百分比是越来越低的精抱,这是很正常的淌驾仇。目前孔,我们全国的零售网点超过了五百家秆,覆盖了全国所有的省市自治区拌榔姑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市臀,覆盖了很多中小城市汉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体菜。在网络的发展策略方面抵,我们会更加看重网络的构成形式锭,并不只关注于网络的数量碴蚀通。所谓的“形式”就是像城市快修店差、售后维修中心缔布龄、维修工厂等等一系列的体系概念赤鞋。主要目的是增加服务的便利性幕挺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疮胜徊。对于经销商吐当,也可以进一步降低他们的投资和初期成本桅疯课,让他们有一个非常健康良性的发展兢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入dao这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧mian同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新yi代本田CR-V设计愈加nian轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一tai1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与zhi匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Ad