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金价周四走低 创一周以来最低收盘价

2019年11月22日 10:06 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,新乡威猛冶金设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术售痛安:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位沟、锁紧乡。    与会专家认为痊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求掏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险杭侍涸、热稳定秸覆、无热管理循环券郸、热冲击循环缺法漠、被动传播电阻)百拢,电性测试(短路底、过充电和过放电)和机械性测试(冲击铅、掉落壕毒捶、穿刺及、翻滚冒哺、浸入僚、压碎)的安全要求刑狮。但是傅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧旧。安全无止境逢袍浅,提高电动汽车安全性焕扫彪,还需要国家旱烹尽、科研机构钢桨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力宛僧溺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中枪,也曾不断出现事故尉,遇到挫折是任何事情发展的规律党弗。因此佃灿,对于各类事故态,电动汽车各产业链不应止步不前烷落丧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足搭穷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的冯棱鞘,要让安全成为满足一切功能的首要条件颓矢磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "   上海车展开幕前一天钠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会寸拭辖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌筷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌啤赤?北京现代副总经理痰、销售本部副本部长吴周涛表示略,目前北京现代47%的客户是80后和90后聚福,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例享。“他们对于服务有着完全不同的需求去皆。比如服务要定制化刊,手段要智能化划、科技化蔷。同时鲍,还要预见到他们的需求并满足窟梢。”    如果说此前蜕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争梅吓绕,是厂家产能的竞争成,那么未来则是客户的竞争茎。因此创,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”苔艰弯。“意思就是享受你还没有想到的服务埠忙。”吴周涛如此解释角然妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢荤?据了解钞狠表,北京现代由原来的只关注车辆生命周期废肋染,升级为对客户用车生态的全面服务鸵暮袭,基于互联网科技的进步咸晨,先于消费者预见需求烘佰吓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”狗槐胃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效刑伯、智能棉随稀、共享停,以及个性化定制的智慧服务体验才帽。    具体来看敌堆,北京现代将率先整合官网架测、呼叫中心贝尾、4S店透明车间抗狙、服务App腊半驼、娱乐胁句毁、地图洽回宋、语音控制粮翠凌、智能搜索等服务功能痛硼,并将其聚合到车机上戈堑,成为用户的车载生活服务平台牛。它就像一艘移动的生活航母桐荣,无论是餐饮攻、娱乐软戌庐、购物的生活需求喝借,还是维修妙、保养的汽车服务瞥毯,都将以车为桥梁期戚骇,实现信息互通行。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务锰继,还能够通过在线直播的方式农嫌抗,对接车抒钡悄、检测问赁餐、派工皋、维修疗轿、洗车酒畅蒂、交车等服务的全程进行智能监控井化,实现人车分离式的售后服务容劲省,把客户彻底从4S店里解放出来勿参尽,为他们创造更多自由生活的空间虾典。    值得一提的是唱棺,在“汽车共享”大火的当下苛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务达。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者犁馅荆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主骗炯据。“如果只有5%参加到共享汽车当中托盗舜,那也有40万辆的规模毖航,这是目前任何第三方平台都实现不了的碱材豹。”陈静表示描敬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车汞废、售后代步车抄、公务用车也会参与进来箔。“我们希望融入大潮城蹬,积极参与这种尝试砂荷邢。”    除了全新服务品牌的发布堤推碉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鳖豢馁。据了解骨台,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上哇,通过平直且富有张力的线条耙久,充满力量感的车身轮廓焕蠕绅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格街。同时羔录,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机乳鞘,匹配7速双离合变速箱线五,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现豹。    “新一代ix35上市之后船巧辩,北京现代有全新胜达磺、全新途胜刹芥、新一代ix35季、ix25四款SUV产品敢。通过这样的产品布局怜腥抨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势县疵富。”吴周涛介绍说错屎怂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车喷举掣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求歇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点眷,本届车展除了新一代ix35逗卡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔劲唉顶。新车延续流体雕塑2.0设计风格盼滤,对进气格栅淋斥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化硅侈,以DAW驾驶员注意力警示烯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置仿醇,为消费者带来更安全的驾驶体验嚎。    除了两款新车外晦皑糜,北京现代还设置了技术展示区猴抒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果形抬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台棱季馁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天塑暗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况插供狡。    2016年溺世忙,北京现代实现产销114万辆岛疟,超额完成目标锻氰托,保持了行业第四的市场地位憨痪。今年北京现代即将迎来成立15周年慨崩讣,也是北京现代从800万用户基吹晕汀,迈向千万用户级别的重要一年绞姓枫。业内人士分析浪,在后百万辆时代到来之时啸邦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术膏,也在不断践行本土化政策哄朵漂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "  5月10日藕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点夺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业架,人们的关注度更高陛。在今天蹄伙甭,汽车产业主管部门涛急镣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》炉,其中指出庇:“中国企业郊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”驼。   目前在中国汽车领域誓,舆论将中国品牌分为三类缕好开,一种是例如长安弘歇纽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业匿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”释四杉,而且成果显著娶兴辆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”畏嚷,这些企业通过内部的改革鳞既,已经形成了正确的发展思路捅荡,尽管在终端销量上尚未展现成果棘催孤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”贝吠,始终有一种“捞一把就走”的心态闪海抽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吝踌酞,在市场赚取短期的效益跑插勿。   苗圩在撰文中指出桔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脓梧。企业投入资源抬,通过设计开发衡床、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拟尾蛾,包括物质价值和精神价值纱珊。但是颁,这个价值需要在市场交换中转化为货币嗽患己,才能完成“惊险的跳跃”捆,成为企业的收益倪舶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日郸次,中国汽车很兴奋娶几,但正如苗圩在文章中强调棺捌巾,品牌建设是长期而艰巨的任务矛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”哭趁。这同样是中国汽车品牌需要思考的兄仟姥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》雇凛猾,通过仔细研读抚婪墩,将其中核心思想与观点标明钩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示钩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知廖孤巍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来肆串,党中央吭促鞭、国务院就振兴实体经济凳梆垫、做大做强制造业做出一系列重大部署谴,对加快质量品牌建设提出明确要求芭嘿伞。习近平总书记强调苹,“推动中国制造向中国创造转变平、中国速度向中国质量转变幌、中国产品向中国品牌转变”概僚。   2016年禄虾,国务院部署了消费品“三品”专项行动疏寸陵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》牵享,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力科,提高有效供给质量股,满足人民群众消费升级需要的战略抓手惶。   近日斥曙,国务院同意设立“中国品牌日”境鹅静,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嫂陀嫉,体现了全社会对中国品牌的期望薯疚,为建设制造强国指明了努力方向侠。      一砷凳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代抱恐嘛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现阀芭,代表着国家的信誉和形象睡构。品牌发展是一国由大变强的必由之路啪涎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志匿。   品牌建设助力制造强国战略丢。 我国是名副其实的制造大国绊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务须爬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”仟杆练,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化湘饲,产业转型升级势在必行浚兄,迫切需要加快新旧动能转换偏粒,培育面向产业中高端的竞争新优势哆淳厦。经济发展规律鹅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明川旧哦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵司溺布,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蠕。   品牌建设推动供需结构升级懊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新乔瓮橙,重点任务是提升供给体系质量揉外,提高供给结构对需求结构的适应性扦。品牌是连接供给与需求的纽带焊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鼻联空,引导需求侧消费升级马狈,提高供需两侧对接的效率舱蝎。   品牌建设促进实体经济振兴茅磕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心茅筋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力怂裤慷。企业投入资源嫂桥,通过设计开发物沦刺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疆的,包括物质价值和精神价值扭。但是料,这个价值需要在市场交换中转化为货币口,才能完成“惊险的跳跃”啤赤,成为企业的收益盛剖。能不能跳得高牡、跳得远襄技,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知懊。品牌是价值和信誉的载体瓜烯锯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力淀。      二担槐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述曹湘,科学地阐明了创新旦泻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系殿。从品牌建设的角度看丛耍,品牌需要“中国创造”嗅监糕,没有创新逆片,品牌就没有差异化的魅力饰兢。品牌需要“中国质量”陌糜,没有高质量静废,品牌就丧失了价值的基础炕驰峦。 近年来幌闪兼,面对国内外严峻复杂的经济形势桓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纫九、国务院重大决策部署醚局到,认真研究我国工业发展的阶段和特点淋蕊雇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路萎。   把握规律层洛,找准抓手瓤册漠。要坚持质量品牌工作整体推进篱诡,引导企业在设计开发检壁起、生产制造和营销服务的全过程建立全员沦鲜、全方位的质量管理体系蓉颂、诚信体系和品牌培育管理体系唐攀,以培育有竞争力的品牌为标志传,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念抱。   积极履职邦,统筹部署筋。2011年冷逗究,工业和信息化部会同发展改革委唤烁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》级漏铂,进一步推进品牌建设碗蔼。2015年侧串,推动出台了《中国制造2025》挪惧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一厦。去年聚敛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动姜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划勃搅,部署了全产业链质量品牌协同行动褥、优势和战略产业质量品牌护航行动膳媒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动揉戊橙。   持之以恒尝,扎实推进娜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设氯。   经过多年的不懈努力瓜谈霜,我国品牌建设工作进展顺利拷辛虹,取得了初步成效秘率。目前期炒遍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点殴捣卿,涌现出251家示范企业吹。根据对示范企业的调查既,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%邯,企业经营的质量和效益得到明显改善头桂。同时胺犀卡,重点消费品的定制化屏、中高端产品供给比重显著提升粕写,定制化服装消费增速超过30%缕辟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致价虚钱。      三莲、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鳞沫,需要社会各界齐抓共管诧璃嫉,合力推进锯坑。下一步溉,工业和信息化部将发挥行业优势匙涵滦,深化推进品牌建设肃栋茹,加强与有关部门密切合作兰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境长妊,努力开创工业品牌建设的新局面搏岗脖。   坚持企业主体使,增强品牌培育能力惦。 引导企业增强质量品牌意识雇情渴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理酮稻秃。坚持试点先行儡如才、示范引领息拆上,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设官拌媳,促进企业品牌与区域品牌互动发展嫩。加快制定品牌管理体系标准斥辑,组织贯标推广斗。加强质量品牌宣传恋厕,弘扬精益求精的工匠精神浆,扩大自主品牌社会影响瀑,激发企业培育品牌的内生动力酵。   落实质量为先飘,加大支持引导力度熊发。 贯彻实施《中国制造2025》晦甸,落实质量为先的基本方针被操,加快推进质量品牌提升行动寂巾琼。发挥制造业创新中心建设饱、智能制造驾、工业强基等重大工程的支持作用姥删遍,引导企业加快工业化与信息化深度融合敛杭,运用“互联网+”惋姐蔼、大数据等新一代信息技术随,把握智能制造脸恳蹦、绿色制造烹旗、柔性制造等产业和技术发展方向沏损,加快培育自主品牌苟。   鼓励创新设计毯,丰富品牌差异化定位梅。 完善制造业创新体系缝,加强关键核心技术研发泛弗,推进企业技术中心建设坤。在重点领域推广应用以绿色玩、智能慌很、协同为特征的先进设计技术棋穆。建设具有世界影响力的创新设计集群教,培育一批专业化的工业设计企业强粪脆,鼓励代工企业建立研究设计中心薄碑,加快培育自主品牌磋疾瓢。   实施重点行动宪,促进关键领域发展效谐。 落实消费品“三品”专项行动篇,支持消费品工业向智能仿、绿色实寿、柔性和高效制造发展库。增加中高端消费品供给欠肮,促进产品向高性价比优势转变抽暇。大力发展智能随屠凡、健康消费品燃沥贿,支持发展民族特色消费品饰弦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动甭男慰,加强产业市场研究和需求预测湃憋卵,科学规划产业布局浇联、供给定位和品种结构拢焚。 实施中国品牌“走出去”行动噬闻形,贯彻落实国家“一带一路”战略兽瞧,推进国际品牌共建共享圃贾狈。   完善公共服务守吃鼓,支持质量品牌进步闭此谷。 建设质量品牌专业化服务平台非卢愁,依托中小企业服务体系倘晨劲,提升服务平台的质量品牌服务能力疯帛。构建质量品牌信息共享平台统羞脚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估病冗暴。完善知识与人才开放共享平台敲,依托企业经营管理人才素质提升税岁、专业技术人员知识更新等工程才济,培养品牌领域管理人员和专业技术人员叫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台豆芯擅,促进科技创新变邦、成果转化和推广应用耽拷慈。   加强技术保障冀坑,夯实质量品牌基础回婆笆。 完善产业标准甫掣立、产业计量汰扇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设眯笨扁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关分,推动质量升级嘛瞳。引导企业增强研发创新和系统集成能力桨,创新制造方式和服务业态胁鼓,发展定制化生产藩耿,满足个性化需求驴卸。鼓励企业发展现代销售体系挫,在品牌传播讳诫、顾客体验和销售模式等方面创新发展辽。   设立“中国品牌日”诲,大力宣传知名自主品牌 握嚼粹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新珊、质量精良盗虾茫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值还煌。品牌建设是长期而艰巨的任务冻鸿盯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”湿疾,以新理念引领新发展的扑屠,持之以恒地不懈努力骋呻霞,共同推进中国品牌迈入新时代浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢翁:李芳" "   5月5日辉懦柒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开碑谴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人芬、董事长李斌就中国汽车升级之道汐、互联网企业造车瞥回、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论耍桔瞎。    近两年互联网造车企业纷纷入局彤慨,被称为“新造车运动”四沏。徐和谊开玩笑说炊煌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心陡糠。”他说刮疚:“我从传统汽车的角度看犊赡欣,就是不服!”徐和谊解释道痛擂,李斌做到的他也能做到艇店,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇寞皆疽。    徐和谊认为弊喘许,最难的不是做产品涂,而是做品牌答,尤其是国有企业体制下做品牌娠猎。建立甩、培育一个品牌荚截,没有很多年漫长的过程是培育不出来的固距睫。他举例说陋皋完,蔚来汽车在东方广场建体验店寺,那叫“烧钱”课枪茨,国有企业就不能这样“烧钱”泡潭拘。但品牌打造的初级阶段邪刚骄,该烧的钱还是必须烧的体播骂。这就引申出国内传统汽车行业四,必须加快加大国企的改革步伐率,从发展角度凛弗、竞争角度计,必须改革迁篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务轨,希望未来产品不光是一个出行工具补涡,而是一个用车的体验平台告毁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蘑,而是看到与用户交流的新机会糜。从互联网省、移动互联网绅皋佩、移动社交发展趋势看蛋骇阮,与用户关系会让汽车发生深度变化毫绞莽,体验会变得更加重要环廊趁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业冗桨块,新车企应该走什么样的路态陕洽,徐和谊认为悲携,条条大路通罗马扣合渺,但是路和路是有区别的蹲手。他认为全世界只有中国能做到一件事钮灯靶:传统车企和新生力量深入融合戳、发挥各自优势诚蓉龄,结合起来篇,这条路可能全球谁也做不到袜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线诡雾济。徐和谊透露蓬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作还纺,很可能这轮竞争戳,十三五末败兰,再过2至3年队,肯定会出一个比较好的结果萄菜。”    李斌也认为酥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大任钢,这跟传统燃油车情况不太一样隶尺。他干脆表示抹,国外品牌在中国是没戏的孩惧,因为智能汽车需要本地化的数据柯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鲤。蔚来汽车在三电烂炮、智能电动虱、包括制造方面都跟其他企业合作膜。李斌强调夯:“我们是很尊重制造这件事的专业性捕。”谈到合作舜肋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作磐挨:“我们的南京工厂投入十几个亿瞬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作绿,不是简单的代工秆昂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳篮突:李芳" "   据雅虎网站报道男,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示寡混怜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现琼辑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务及栏臀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称供辅薯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域退慰晃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务芳屉。”    他指出吓涤察:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现荡弟。尽管我认为这可能还有很长的路要走巳汹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况霖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为岁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍八懊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险禄豁。    当前垂肌常,特斯拉虫享、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术修。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中撕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密癌毫,并将其带到了Uber怕。    去年城博,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中彩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑爸干佛。特斯拉CEO马斯克表示柔寝揽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”海。    马斯克认为绦缕判:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见刊巫人。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故忙贿图,要远多于因人为失误导致的事故犊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道捻觅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素栓华。    他表示五烩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全岁,那将是一件非晨砍危好的事情藤昆盲。但对于汽车保险公司来说潍伞,这不是件好事钾芍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后司,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称娘弓:“我觉得这种影响很明显哭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片颅乌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告宿长,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蔑卫挟,全面茸隧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题簧,阐明了个人观点怠纫去,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的纳、客观的看法落。    报告摘要炽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期版偷、导入期诚亮、快速发展期与成熟期四个阶段泻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段认莎朽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化迟,很值得我们借鉴摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败幸怂谩。如果不加重视脑,终会酝成大祸擂腐漠。    *韩国的电池产业橇剑惧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战封社希,我们必须面对这个挑战哄碴。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冲哪,它会带动未来汽车消费新的革命揣抒票。    *任何事物都有两面性芍储,政策也是这样贪铜。补贴强度不足深郝,难以起到激励效果呻颈,补贴强度大了讥,难免产生对技术发展的不良影响倘,也包括少数人铤而走险骗取补贴委闺貉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蹭多、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展菊,从国家科技项目立项至今已经接近20年猴冗饲,可以说产业发展已处于世界前列皇。2016年蓄峡歇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车笆处敲,累计销售95.5万辆惰炽,取得了令世人瞩目的成绩糠沥。有些专家认为杉敌陋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段票,我的看法不是这样裤狠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期猫、导入期薪迫、快速发展期与成熟期四个阶段亢鞋。导入期也称培育期康危,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段反。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值焊取,当时就有舆论认为母,我国新能源汽车驶入快速道景掳碉,进入了快速发展期淘。然而到了2016年便回落下来潭鹤康。现在分析起来瓜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联誊兴价,造成了数据中存在一定的水分碴。随着国家对骗补行为的查处伪,今年的数据逐渐回归正常楷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势屯甘,有可能会得到一些错误的判断试,导致过于乐观的结论莲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期磁揭,除了观察数据的趋势外俗,更重要的是看产业发展的推动力煞跺睡,是国家政策为主还是市场为主壬譬炼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持禾薄,补贴政策还不能取消东,基础设施还很不完善魄桓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平烁篓,产业链还不够强壮与完善僵断,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高硼稻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨仙,工作量很大具碘,切不可放松努力韩堑,让已经启动起来的产业发展放缓下来痴彻。    依目前的政策设计径,我国将于2021年取消补贴箔,代之以环境绘妮、能源为因素的常态鼓励政策焚扇。也就是把2021年设为一个转折点仕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吞催。期望实现年销售量达到二横剿、三百万辆以上簇瓢烯,能够占到汽车总销售量5%到10%倦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段祟尸。    二冀、如何看待新能源汽车的碳排放挂蕊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策臀蝗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题苏。我认为许多人有这样的疑问是正常的歪,因为至今还没有一个权威的科学数据脚,来告知公众电动汽车的排放是多少垢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法闹峨松。    电动汽车行驶过程是零排放宋桃,这点没有疑问掠输。但发电过程是有排放的囊为,不但有二氧化碳排放浮泉,还有导致PM2.5的有害气体排放谁寇。所以简单说电动汽车是清洁的窃倦惺,是不能令人信服的啸萍,需要拿出数据来缴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭蓿款的新闻报道呵,受到一些启发粕捶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数舰,即“碳排放因子”首我权。根据新加坡的实际情况伎,标明每消耗1度电季导,就要造成500克的二氧化碳排放倒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升合,即每消耗1升燃油鹊牵谜,就要产生3000克二氧化碳排放派扒肚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放藏沮陵。由于特斯拉的车重骏,耗电量高把踏菜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值恒汞,尤其是在夏天开空调的情况下迟虑,百公里电耗有可能到40度淋,因此被沸闳肱穑款窗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蒙戒嫂,很值得我们借鉴题敬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究掠,据我了解定性的结论比较一致晦壤,定量的结果存在不小差异揣冀磷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关死亭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肩,其清洁技术水平也有很大差异萄倦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构淀纶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估碾咀磕,发布我国的“排放因子”权威数据撼即,并定期予以更新混龄疚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值长谅。    比较我国和新加坡的发电情况拟,新加坡百分之百都是石化能源发电白,而我国的发电能源结构里立势,石化能源约占70%圭堪,可再生能源等非石化能源约占30%娠露采。全国平均来说唬檬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点幢便。而且按照现在国家电网的规划来看蕾狄必,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例辽幌孰,我们发电的能源结构会越来越清洁黑谎举,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蔚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”繁煎,来估算一下电动汽车的碳排放伪啪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车杜岗,可以算出其碳排放为100克/公里暮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车镀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里构缝。可以看出一般情况下驳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车体琴。但是如果电动汽车过重洛量,电耗很高簇,就不能算是低碳产品嘿,甚至不如先进的混合动力汽车拾划胎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系款,但是我们可以认为伤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下幻胚筛,耗电越多书冒,造成的PM2.5有害气体也越多桥持。因此丧星伟,从治理大气环境考虑吧,我们的政策应该鼓励低电耗产品拷距,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向七惜腺。    三曹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展钵?    这个答案是肯定的粳。我做过一个简单的计算蓖,即使到2030年咯呢悼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候抛蔽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右稼按痞。由于大部分电动汽车会在夜间充电茶,可以利用电网的低谷电时段来充电鲸。目前我得知的峰谷差是20%到30%硷驰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段控踩,不但不会给电网增加负荷书斜,反而可以帮助电网储电奈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式纬使谜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里凤鳞完,在白天电价较高时段将电售回电网缆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统啊,这个系统包括了屋顶的光伏发电挖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈丸茅勒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电朝樊届,采用分时段电价碴。当然捌,对于需要白天时段充电的一些领域革旁离,如快充公交蹲、出租车与物流车等坑位恋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力盒辫劫。    四旅伤僚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败房谓。现在出现的火灾问题比较多偿,所幸还没有造成集体伤亡福,但是已经给我们发出严重警告挟凌芳,如果不加重视绵恭碑,终会酝成大祸缝廖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位夸蚕星。    电动汽车的安全要以预防为主首市梳,要从产品的设计做起侧昂步,然后是生产过程的严格控制猛绦策,不能将未经严格考核的产品投入销售祟。电池的比能量越高镐峭,发生火灾时的危险性越大褂,因此要求有更高的安全性技术豹,试验考核应该更加严格扮爽挡。尤其嗓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎慧椿,因为客车上乘客数量多溜,一旦出现火灾逃生难度大潘绣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准猴冬,为满足新的标准增加成本是必要的紊绦。对于纯电动客车巢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池抄,既安全又经济牡。    说一下安全监控网络蔽盼景。我认为重在实效紊扒颧。我在几个火灾事例中了解到窍境,火灾发生前其监控网已显示警告信息禄幸眷,但未引起关注与采取措施定,说明安全责任不清闷,监控网站流于形式签,主要是供参观用烯内。    五纳忌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题入鲜连,大家都知道潜身妈,韩国的电池产业归刀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战澜,我们必须面对这个挑战蔽蝗。目前有一些原因某,使得韩国电池进入中国市场有一些困难奢婆,也给了国内电池领域一点时间奈唐。但是幸,如果我们自己不努力烙羌磺,最终经不起国际电池产业的冲击岸,我们将会面临严峻的问题短。    我国动力电池产业发展很快篙,一批创新意识强的企业正在快速成长沛辖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持滑。但是总体来说秆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况脑,产品的质量水平不高反纬,投资过于分散姑,到处建设低水平的小规模电池工厂纺勘渺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足俩徽,缺乏战略眼光坷疾牢。这些问题需要引起我们重视与思考骇敬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败掳达贬,没有一个强大的中国动力电池产业法淌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业伶愤衰,实现汽车强国的梦想又是一句空话速峦虐。    化学电池是一个非常老的传统产品刨稗胚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情爸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蒲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金羔,形成了动力电池百花齐放的创新局面檬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰陋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拴。因此丁,谁能够掌握创新的主动权糕炉辈,谁就有可能掌握未来电池的命运蔬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蚊毖,但是企业是实现创新的主体闭倦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赁胸息,能够挑起这个历史重任存猾,把更多的注意力放在创新技术上面绩釜。    去年参观宁德时代电池工厂时馅储,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图槽拉,给我留下深刻印象察纺。图的中央标明安全性始终是核心玩辽微,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度首捣、功率密度忻东驾、寿命与成本惶窗。在实现高能量密度的同时含,要实现快充性能惭猾喉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念竣共,向1万次20年迈进枯绕,彻底解除人们对电池可靠性鼎挠赫、耐久性的不信任豢湿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下矮懊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车雾眠,结束燃油车的历史巩捞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标寇每删,成为中国动力电池的创新巨人猎。    我对我国电池产品质量做过一些调研和茧干,认为逞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平扩。就电池单体成品质量控制方式洁戏鹿,目前还有采用筛选的落后方法某吉锚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上谰骑。这表明闷谦结,产品的质量水平低劣豆,即使交货的产品数据是在合同范围内翔辞,这些产品在使用中性能很快就会变差搭,寿命很短甸挪磊。    目前税,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嚏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差眉奈,但这也并未在本质上提高一致性繁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性林痊,不需要分巡⌒臁,标明这些产品内在质量是优良的畦。用汽车工业对零部件的质量要求就是德,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”部怀功。恐怕多数企业都达不到贫,就这一点而言侗侩,我们与日韩企业就有明显差距墒加。    面对严峻的国际竞争蔬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟念檬啪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙叉浅,再吃不掌握核心零部件技术的苦沧草。我们看到国外整车厂来到中国时松,都要把自己的供应链带进来线藩鞘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链闷蛇结?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任谈剐。我建议政府动典、协会孺童、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程暴。    六抢鹤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作全犁。它会带动未来汽车消费新的革命妥酿,有助于解决城市的拥堵譬锤讼、停车难晨安丸、环境污染等问题掇榷皖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率硼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果撤,是未来汽车应用一个非承桓な恚好的发展方向赁骂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适伯操卯。    由于共享租车提高了车辆利用率捶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥汤桨ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显京葱豁。又因为主要用于短途使用逻内范,大大降低对续驶里程的需求沉辖。从社会效益考虑良,减少了空驶行程夯,意味着减少能耗与排放兽揉蚊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间警僧撮,缓解停车难的问题康恐。    现在驳,很多城市都在做分时租赁蜡,但有的并不是典型的分时租赁鸽济。A点借彭、A点还奢讳衡,规模小的例子不少才吧。例如有的大学有几十台车在那里攻捍,学生租了这个车出去办事儿衰,回来时归还校园原处切磨睬。这种模式也是一种共享柯,但不是典型的分时租赁记罗。只有实现A点借X点还风杭淀、并具有一定规模伞当蹈、使用起来非常方便裸,才可以算是真正意义上的分时租赁磋。    除此之外瘁半池,分时租赁还有一个评价指标伐,就是车辆的运行率认忍,即车辆有多少时间在外面跑滦熟、跑的时间和停的时间的比例疽。我考察过芜湖市易开租车疽睛坊,我认为是很典型的分时租赁怜。从数量上看赊五,芜湖已经有两三百个站点挎,三四千台车垛,具备一定的规模;从模式上看吮贬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借焙、X点还取。从车辆运行率来看悸贯共,芜湖做到了80%漂。    此外焦剁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用怠挟现,规模也达到2000多辆鹿菜挪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池劲,很有创新特色懦几受,也有一定规模戎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据却畔瓣,认为大约需要1辆/1000人口窜适逞,或5辆/平方公里的密度青寞删,才能够保证顾客较满意的租车成功率穗顽凌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎森,其租金仅是普通出租车的1/3珐拜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8统匠岁。    作为共享租车的车型猾,以高可靠性妒曝板、低成本垂刹焕,微型车更为适宜惠睬忍。共享租车要应用车联网技术禄攻檬,建立完善的方便于客户的使用体系衬惮储,实现手机注册玛标难、约车剑蹈淌、开车慷眉、交车士、付费以及安全监控等炬纲涵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持妮公。我认为犁哄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来同品段。为了方便客户誓戮态,建立全国统一的注册收费系统十分必要呕慧酒。    七汐蓟、补贴退坡后采,新能源汽车是否还能发展薪头?    从今年开始签钾深,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡躲番。现在行业里有一些不同的声音入,认为新能源汽车本身就是错误的事情隧氓侧,它的发展依赖于补贴时豌,补贴拿掉以后蹦弥,新能源汽车产业就会死掉庞斡。我不赞成这样的消极看法齿蚀途。    首先在电动汽车本身的技术上僧戈,我们要有信心相。随着电池能量密度的提高宋妇堪,到2020年量囊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上滦汤,规模化生产使电池的成本大幅度下降吮飞。从这几年市场反映看卫冈,很多消费者开始喜欢电动车了囊电讳,他们觉得电动车很安静湍诧兢、很干净守媒途,如果自己家有充电桩偷,使用起来很方便尼沤。目前屉拈煌,面对全国大面积的雾霾形势卡绘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策粟,促进了电动汽车销售量的持续增长粟就围,在不久的将来具,电动汽车将大量取代燃油汽车甩伴榷。    我国在新能源汽车产业取得的进展伯持摆,很大程度归功于国家的鼓励政策伤斯吕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的坝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用遣。但任何事物都有两面性挝爸柬,政策也是这样恫舒镐。补贴强度不足豁,难以起到激励效果怠兑钾,补贴强度大了咕椽护,难免产生对技术发展的不良影响辛栏,也包括少数人铤而走险骗取补贴烈奋。这些就是事物的复杂性皑,不足为奇答设。因为产生一些问题护,就否定补贴政策是很不客观的磐韶。正确的做法是适时适度调整政策俺维删,逐步实现退坡衔哇,制定与能源低、环保因素相关的长期鼓励政策盾驮,进一步完善推广工作的其他政策环境拟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青拔含:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言湘,销量突飞猛进天氰捣,不仅在中国市场实现了大反转胁,以每年超过30%的增长率俗加,连续三年高速增长缅,实现反超拓,在全球市场上来看吓九,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位苯极。设计之变垮,影响如此之深窘色。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸侍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚抒,都是如此蹬欠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌订记,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期希勤割。此消彼长帘肝昆,本来也是市场常态聪衡夺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年兴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现陈扩壁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略接,而奔驰则用了进击的改变挫礁。这导致了市场格局的变化波伺。但在今年开始素杉乘,奥迪要采用一种大胆的改变坎吕傅。   在北京车展上困亥撵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生录邵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司肖擞判,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品湿绕。在采访中播膏,马克·莱施特先生表示榷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么隧蓟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略具宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是檬,以奥迪品牌本身的三大支柱城,即“运动性”陷马矮、“卓越质量”铅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石萄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现兜们。另外竿哆屎,马克·莱施特表示享,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别咎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瓣春。   未来股岔伞,奥迪不论A魔、Q缺间搂、R系列路,还是电动系列谓伤,每一个车型系列都有他们独特的个性匆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品犬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国精吝癌。而且湿内饺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格彤境爆,在马克·莱施特看来覆夯哇,除了外观帮猩,在内饰的设计上岭卤,奥迪前进的步伐还会更大们郝瓢。   比如新一代A8烷瓤,大家会看到一个全新的控制理念窗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锈,全部操控都是基于触摸屏睦虐轰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捍褥统,这将是一个具有革命性的设计密。”马克·莱施特表示鸵秃祭。   【访谈】   媒体景凳帘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里墟拨汉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么房念?   莱施特不:中国市场当然是我们最重要的市场之一抡禽。比如马上要推出的新款奥迪A8梆,我们认为80%的A8都会销往中国扩享表。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上掳。比如详膘,从车的前脸上就有非常明显的体现浩,这个框架会做的非常突出飘刑爽,也会大量的运用到合金材料嫂垒另。A8的设计充分突显地位感和身份感经。因为我们知道中国的用户纤,或者说中国A8的用户群是非呈偷烤郑看重自己的地位感和身份感氦景热,我们对A8的设计充满信心普。   Q2是我们量产车的一个预告彼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性摔。我们想把奥迪的A系列惶、Q系列拧辞吨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达扑珐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型桑。比如铣土,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计梗教,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计判变,从而更多的彰显每个车型的特点星惜漠。   媒体拇:A3未来会有怎样的改变廊芳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变灯刃?   莱施特埂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望烙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型炊侩烈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的褥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力掠、表达力梦。   媒体门剔委:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升酵谩档?未来设计会有哪些改变闯苇?   莱施特铂刮杏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱椒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性抽量,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别私。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的趟列徘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性深耍砰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解杯歼。此外集,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性餐词。   值得一提的是粒电,quattro设计也是奥迪独一无二的优势横,完美诠释了驱动理念吓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计喜粹。刚才我说的是外观的设计许,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大溉奥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的统。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念病墨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了态,而全部操控都是基于触摸屏鞍献独。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脊陆帽,这将是一个具有革命性的设计拉虹。   媒体奢撂:面对未来的城市交通更加智能化吞、互联化舶某、自动化的趋势喉寿毕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嚼?   莱施特先生匡斜蒲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段莆诚魂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段噶拓。实际上匣喉雌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程栏会沪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观刊喜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做茬伐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发愁插堆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶壤,还是更多使用自动驾驶囱蛾,所以我们设计的基点是用户体验墓。   设计开始阶段将先做内部设计被齿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后扑,再去考虑外观应该是怎么去搭配歇梁存。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革体,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程尼庇宫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的危狗,因为我们真的会目睹矾虎柏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革妹壁。   媒体酶缆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗山安硼?   莱施特娶:我们从下一代的奥迪A8开始具拐嘿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言岁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念抚。我们要做的是持续的档敌、不断的推进设计语言的发展俱轿,每一代的新车型都要再往前走一大步犀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了弦汉狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦蔡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业殊郴访,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时木,业界开始重新打量双方的合作观褂。   如所有行业对热点的追逐一样羡撇,在过去两年中翅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势氦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吧。4月6日罐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系览下胃,携手研发并应用车载人工智能技术慰醒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议碴妨诲,双方将成立一家全新的合资企业傅孪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份碘对挤。在此次合作中处殊尾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元幸蛊,用于双方在汽车领域业务的开展帽,为出门问问未来的发展提供支持搽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搁龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域袭,而合资公司背后时俩喝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入恃挤户,意味着除了汽车制造商陡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份裤喂娟。   “1.8亿美元只是一个开始韧梨某。选择跟出门问问合作彭鸡怀,是大众集团移动出行战略的一部分僳肆骨。”苏伟铭称哨寞啸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈眠蛋,为达成这一目标刀,已经规划了三大板块谓境,共计十二矢套赔、三个项目没氖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进贸掀谩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权摆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红攀倒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别靠泉、语义理解技术感,面向移动搜索领域的智能手机应用疆耍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务厕。迄今为止廖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别景澳、语义分析缔、垂直搜索等核心技术彻沸妻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景轻输急,来打造下一代的人机交互方式敲灌歧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)华。   “选择出门问问僳肯,是各方面考量的结果窟。如果大家了解的话逢上,其实Google也是出门问问的重要投资企业邪,所以我们与Google也进行了谈判”檀。苏伟铭称乔臣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准恼千。   2015年6月涝卜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惯篓损,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月事,出门问问被Google投资滩。截至目前监捐,出门问问共计6轮融资剐办架。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发想舰。   “此次辩,我们对出门问问进行投资哩,不仅仅是出于财务层面的考量睬巴,也是一次具有战略意义的投资抢碗浅。通过本次战略投资黎惦钠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术溪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样冯,只是单纯的投资或技术合作窍亢扭,苏伟铭回应称骆,“想强调的是谱,我不主张相互供应的关系环朴,一定要拥有属于自己的核心技术柑乡嫌。”   “移动出行领域的合作氓,如果是提供车辆艰奴捐,那只是纯粹的商业化的供应需求抱会脑。与出门问问的合作捍鸽农,我们是要进入合作的管理层椭涂湃,在共同建立的合资公司中炯暴,双方都有委派监管团队”财耽箍。   苏伟铭介绍逞卫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持成憨,但更重要的是在人工智能领域的研发陵。“如果你与人工智能进行沟通投媒,沟通得越多斜猴,它就越了解你袒抨媚,人工智能研发的目标是迎合客户架,而不是需要客户自己调整来配合裸排,所以蓖川农,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”梅。   他坦言筛端,在人工智能的项目开展上虏,有好几种做法陇啸崔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”邓,但这不一定能成功恼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惨撩化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象单。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术膊抹略,且能够很快地将技术实现应用陌割立。”苏伟铭称挂柿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家秋,来帮忙推进其未来的发展菇校岔。从这方面的合作来看怪母囊,双方非常契合焦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的骸灸匣。硬件是大众的强项汲刑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力士杆抨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理灌惊,而是应该让其独立运营路开。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合凶锨翱。”苏伟铭称棚炽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化牧呻钒。   据介绍土必变,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粕。基于出门问问领先的语音识别懊、自然语言处理啦合纯、垂直搜索和主动式搜索技术桨诫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位仟牟考,该合资企业将进一步探索牟,为未来的智能移动出行提供解决方案鳖斤那。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里辩韦,人工智能并不是只包括这一部分龄附,其实疏滤泥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能炭缅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起岭烤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作侈霉,但在苏伟铭看来秽黎烹,这是一个重要的开始透取及。   “下一个工业革命的前夜”吕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断哦可,为此驹攀宦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略妒拔。在2016年的广州车展期间快车,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想甜逼绅。据大众汽车集团(中国)首席营销官涉、集团销售和市场负责人胡波介绍魔蒋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能茂擎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立突怠,包括智能停车阔度朔、智能充电等哆。第三就是交通形式的智能化管理北斯碉。即打通不同的交通形式慧尝,提供一个智能化管理岛百聘,最后让出行者能够享受顺畅课荷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利晨冒即。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团将,坚持强调车企在这一领域中的主体作用仙波歌。“我们相信忱踞,车企能在这一领域扮演重要的角色俄矩蹈。”胡波称眠唬未。   不可忽视的是烤夺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换德潞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者搪。   “要建立一个生态圈就搂,必须要有多个方面的项目支撑广磨清。在落实该战略的过程中蛊,我们便开始思考庆厦灸,如何构架这些项目幂急溶,未来三年我们是要围绕这十二吮耪焚、三个项目开展工作的感溶酞。”苏伟铭称夸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌午哦撇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术舜圈敝,以便及时供应趁冯,满足未来车辆发展需求蓄涂。”   据了解居篱皋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吗庇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜胃铣美。通过语音输入普,该后视镜可以提供导航摔娶、信息点(POI)搜索胖鸥渭、即时通讯霓、车载声控信息娱乐系统等功能换。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验善椽干。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品筛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror焙。通过语音输入故啥,该后视镜可以提供导航和蜜孩、信息点(POI)搜索采入泌、即时通讯勾番、车载声控信息娱乐系统等功能附材门。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力碱技缆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度么媳竣。   苏伟铭透露婪鸥蒲,最快从2017年下半年开始密扁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜娇顷,在一些国产车型上也将采用该技术渴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统柔楞。但是踢,有了大众汽车集团的参与蟹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”慰贤媳。   经济观察报捞蔫:在中国的十二三个移动出行项目上厢芳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利畦葱?   苏伟铭屉篱辰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权笺。2016年中旬汇锌,我们便与集团总部沟通过荡,我们认为在移动出行领域粗痰泼,中国是领先于其他市场的熊洁。所以敌惮,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇省,建立MOIA移动出行服务公司雷。之后欺赎斡,在中国裸盘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司窝某,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目苟呵卉。   所以篮祷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域粮宪饲,欧洲和中国岛舵蒋。其中中国的业务包括三大板块凡念净,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目范。我们在这一领域是领先的疟,这之后咀堤韧,我们还会有更多合作姥级鞭。   经济观察报僻恒衡:在大众规划的十二三个项目郝,大众与滴滴出行策、首汽等公司的战略合作是什么模式讹喂?   苏伟铭勘:大众跟滴滴滔芍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中睡捷。其实古块蝗,与滴滴出行的合作段算,目前还在进行详细商议皑趴诬。但需要强调的是刑涟赎,我们的合作投资并不是融资的概念归湃讥,我们的合作是战略性的祷。   经常有人说大众汽车集团起步晚毁疵,但我看不出其他厂家做得有多快窜。   移动出行的合作黑,如果是提供车辆潭晾桥,那只是纯粹的商业化的供应需求淑皆秽。与出门问问的合作淋陀,我们是要进入合作的管理层套猴泥,在共同建立的合资公司虹,双方都有委派监管团队堡际块。   经济观察报式:您提到的十二凯棚、三个项目都是什么商业模式芦拍惭?是否都会以合资企业的形式出现辜扣弗?   苏伟铭搜擎:并不是全部都是合资企业形式的项目俏厂。我讲的三大板块中暗嗜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施软。我们选择成立合资公司是因为蹿腹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值莎赂趣。那么如果不通过硬件盎咸,技术应该怎么落地呢捌缴逢?通过建立合资企业将,我们可以为不同品牌设计不同的技术梅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务刨赤黎,包括集团以外的其他品牌刺蛾,我们并不排除这样的合作奢恰。因为生态圈本身就有一个共享的概念诬。随着数据的增加了咐崇,共享的概念会更加广泛吃硼,生态圈成功的可能性也会越大呸。所以与传统的工作方式相比委,变化是非常大的内蒙势。   经济观察报那:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作慰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绣疮村?   苏伟铭袜:我认为技术和战略两者兼有难。要建立移动出行生态圈的目标把闯,就必须把其中的布局规划清楚枚瓜插,只是研发出几个APP绞畦臼,并不是真正意义上的合作或合作的全部盆擂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么斑吓川?同时裳面,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用盗,也会要向外输出浆屏。   经济观察报犁醚挟:生态圈成为汽车业新的布局单位乳浆腾,选择共建生态圈的合作伙伴时哺钝川,有什么标准暴瘟?   苏伟铭监李:以前我们称之为垂直平行的价值链卵懂逞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联峡冷。在考虑发展这些技术的时候便想,需要对合作伙伴进行全面理性的对比限实。   举个例子翅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候颂,我们会考量其语音识别技术有多强没?然后再开始讨论中间的差别在哪嗓窖钮。找到不同品牌之间的差异性非常重要春川。从战略角度囱玖孩,大众汽车集团需要明确今后的定位猴残蒙。   谈了这么多窟,其实有一个基本点访美,便是客户群体葛。作为主机厂沦受戏,我们需要预见到7年以后车的样子党。因为一般针对七年以后的下一代产品狡,我们现在就已经设计出来了栋底。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜藏,未来会遇到非常大的改变瞄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同窃胸双,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的莽渤匡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蜕畏拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "   4月20日氨,上海车展开幕的第二天饯疾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台茅雾隙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答理。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟什簿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蛊令葛,其实谋,魏建军早已来到现场忌泞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内窜,魏建军至少接待了三批不同的访客守,并亲自送每一批访客离开涉孪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时轮无闲,虽然神采飞扬刀彩踩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显侠琳随,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小惺享。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比闻帽邓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义僧。一边是国内SUV领导品牌灵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代弯桥屯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市百,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军督,这位始终带领企业走在行业前列的领导者风涣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣酗论芥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌粉,此次仙号秸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上缅篮。   “WEY的目标是挑战外资品牌歧赊,终结外资品牌的暴利时代麻赌,重新定义‘豪华价值’柯旱饱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鞭。VV7c/VV7s之后纫,今年还将推出2~3款全新车型嘿啤腊,将产品线延伸到新能源领域氮翁,合力冲击外资豪华SUV品牌褥渴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者停栓拐。”魏建军说晾,“关于轻奢输伸辉,首先这个词比较时髦姥簿孔,容易记住申播脾。另外蓝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵存逻输。”魏建军表示烁盟社,长城不会做没有意义的豪华徐棉凄,“作为消费者可以感受到超值的体验嫩辨焊,而企业也能得到相应效益肝吼袜,最关键的是得到了客户的认可驶十,这才是有意义的‘豪华’夕块甩。”   魏建军认为安全是最大的豪华骆夕控。“乘员风、行人串面、车辆”三维安全(3DP)设计理念温输,参照国际标准舵练司,主被动安全配置完全创新秽,提供正常驾驶歉赌、危险警告敝醒阮、碰撞减缓拳弛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护漓抖渡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)棚惩溯,译为“牧羊犬”笑,有守护主人生命及安全的意思翰每。   此外羞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队穆品,来自于欧美一流车企靠谋,有着丰富的造车经验和行业影响力膜韧浩。匹配中国第一款7速变速器临郎斧,这是世界上最好的变速器之一梦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地练,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌脖。除总部优秀的研发功能外赋,长城在欧洲猴、日本和北美也都建立了研发中心禽容。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”菩勤绊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数坏。其中休晴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌居。对此拴,魏建军表示嗜石撇:“媒体和消费者一直有这样的担心铜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面降。实际上稍危怀,在同尺寸或者是同动力下腐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价耪。但从消费者的角度来讲速,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的绒瘟龚,消费者会非常清楚这些配置藐、性能侗、做工有什么样的差异笨。”魏建军表示绢定强,长城的目标是做品类品牌缎颊徘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分褪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元堕巾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间磷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆硅。   而针对销量层面辨,魏建军表示蜜拔吃:“从销量上看秸,WEY很难超越哈弗烹冈玛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的忻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程鲁帷,15万~20万元的空间虽然也很大撤师,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论缔良绍。”也许很多人会认为烤,WEY卖不过哈弗浮鲍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务醚,但实则不然兄懈。“WEY和哈弗我们都重视闻,长城用同等重要的兽、足够的资源支持两个品牌氦。”魏建军说谐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力欠,魏建军是如何评价的瓦假?“我认为我们的产品不管是性能墙柔氰、做工锋、安全鸡,还是油耗署贾、排放棵,都不输高端车泥顶。”魏建军依然对产品信心十足册秃,但他也承认WEY面临一大问题钱,“现在问题是品牌价值噶,因为WEY旗下产品刚上市兄苟,品牌没有经过市场的验证北朔,大家会对它不放心箱盒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车届氦。”   魏建军表示年都汕,自主品牌给消费者带来了很多价值厦苫棉。“有我们的参与牵,不断地进步氖悲、不断地在挑战外资辱,已经迫使外资不断降价抡,提升服务品质篮。我们的目标是要挑战国际高端市潮堋,所以说我们借助中国这个很有价值的歼每、规模最大的市场来锻炼卷,使我们能尽早挑战高端猾截。”魏建军表示髓,消费者购买了WEY之后钳潞卜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值胆。他对媒体承诺蛔,WEY的产品一定是超值的汀护斥,并且一定能给购买者带来惊喜簿棱。“WEY是一个挑战者唾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感惰掠菲。把我姓都赌上了扁示低,不能失败拆,只能成功捌杭。”在采访的最后栏,魏建军郑重地对记者说点巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨交:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挥氮梅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发骇矾碘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作桥匹鲜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向辨潘苍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导懊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车笛,以及未来的发展侣匿廖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生邻芥叔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哆贤粮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人杆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生系、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生量啃衡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士很旦,以下是问答实录图:   凤凰汽车 跋硕荒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何磁骸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的媳憋?   俞经民 理:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心弗唯,对于品牌的市场表现同样很有信心耽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瑰怜,我们有信心成为市场第一的品牌陕婪。今年我们的销量目标聪莎,是从去年的8万到今年的20万弊尖。纵观130年汽车工业发展史厂,汽车行业发展的基本规律而言挨坝,规模还是需要的沃密堤,是品牌更好的发展的重要保障普龚。   邵景峰 乾崇颊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分冲清,荣威方面佛里,我们所坚持的管鞭,是一种符合广泛审美的差、优雅自信的设计风格拼贿,在复杂的市场环境中壤,抵御诱惑朴忿就、坚持自我宛,走一条人性化的设计道路弥栖赂。而我们的MG名爵闹持刻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化体,这是一个巨大的宝库沃,值得我们的设计师尽情发掘吵点稍,其中之一污陋排,就是感性沸空。   在MG品牌的设计风格中搅,我们可以看到很多情感爆棚钝掏、血脉偾张的元素与产品督。未来的中国汽车市场必将飞速发展怕项,需求也将越发多元化疯必房,然而无论技术如何变迁锚吃,对于人性化漆、情感体验的诉求将贯穿始终倪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想坚,我们也将在感性力设计理念的指导下顷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品魔。同时胚,强调个性也不代表小众封幌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求哺惧,为大众带来唤起强烈感动绍落、让人心跳加速的优秀产品诗蠕拧,这就是我们所追求的目标巍施水。   凤凰汽车 顿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万假董脐,其中年轻消费者占到了绝大多数默,请问接下来乳凛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求效长祁?   俞经民 艰祁粕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挝魂,更是“年轻的心”鞠,从名爵ZS的订单来看叭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体矫,更包含了年龄层更大斜、但心态上保持年轻的用户歉。从“年轻的心”角度而言赡零,我们的消费群体就更加宽泛了猫,作为一个年轻化的品牌偏订妓,MG名爵的诉求是“年轻动感习、专属空间煽陶、纯粹乐趣”嫩,给“这一代的年轻人”造车蓖吹妊。说到年轻人共同的特点爬欧同,是充满梦想霓秤袭,对于梦想的追求更热烈一些诞,更想把心里美好的事情去实现挟刑。这个梦想实现的过程是非常美好的拖投伦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求皮触奖:为这一代年轻人沽芭,不仅是岁数上的年轻人鸽技徽,更是心态上的年轻人门,提供更好的选择穷赖,保证他的有更好的驾乘体验萌奴。   年轻化的特点嫡拈,是要颜值萝瘦位、要体验的到位蛙塘、要可以分享辰矢恰。二十一世纪中国的年轻人解胳岭,在互联网的普及深度吠、对于尖端智能的体验和想象力卧杯佛,在全世界范围一定是靠前的估,就应该可以代表“国际范儿”氮考层,也应该引领地球村的潮流菇炒。要满足这一代的年轻人舜郸,MG名爵所带来的产品体验喘呜辆,也应该要追求更极致避掇逛,带领大家去创造全新的潮流含砂。   凤凰汽车 娃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”波,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后仍舵镀、80后墒及队、90后的人群当中势滦寐?   林嘉瑜 挞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作梢仍弹。这款车感性的设计曲线蛊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归唬佬力。不光是国内的经销商间揭,本次上海车展焦幕,MG名爵还邀请海外的经销商统愧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发怠洞,他们也都对这款车都做出了积极的评价咐姆皖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀楼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”誓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟腾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速闹,让老百姓也能开上小跑车腻,尤其对于国内的核心消费者来说阔裳裙,不论年龄几何鼻劳,都要有为自己的梦想活一把的态度蝎昆徘。对于一个汽车品牌来说鹿广,这是一件值得骄傲的事情尼疙。   邵景峰 暴拜:其实在选择一种设计语言的时候少烩,设计团队非常慎重攻思舅,因为设计的变换频次不能过高克,要抵御诱惑歧、保持延续性才有可能给消费者形成印象陕不胜、拥有识别度从而去打造一个品牌潭。“感性力设计”的第一条就是要有感性脯烯,去追求情感的外在表露玖嘶唤,从更广泛的角度萄母,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些熔慨喊,通过真正的审美习惯进行判断;第二宽,感性力是专属搁、设计师要通过专属的标签铃彤乡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感缺眉荡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感场,比如运动员在起跑的那一刻吝棚,弓箭拉满而未发的瞬间羌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嫡蟹不,这种动感更有档次吹吕部,同时价格不菲萌缸,是很高端啸驴俯、优雅的设计筹,我们希望把这种设计注入到产品中犯檄疥,带给这一代年轻人极致的审美体验拉绷。   凤凰汽车 欧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈榫福块化架构平台打造的宿华,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划文卧?   俞经民嘘瓶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用碾。这是对这一代年轻人的尊敬阔得,他们自带国际范儿康垮,是可以引领全球的潮流的人群脾烯,因此有着巨大的价值杆没。对此慕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划献奸粉,在全球也是一样吕蛾扑。目前汀,世界范围内趴假,不仅是动力总成前瞻技术的整合残,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拣股。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车寡,采用插电式混合动力设计常。另外笔睛弄,大家看到的名爵ZS镣蓬妹,将会在明年上半年推出纯电动的版本砷,至于最接近今天这辆续航超过500公里力菱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车菩锑渤,也将会在2020年之前推出跺匈。   凤凰汽车 侥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系辞沽嘶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法擒割?   俞经民 谐疙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控遁草,设计上差5%彻,销售上就有可能会差30%净号。那么对于自主品牌而言谭,就是要把自主性发挥好番搞媚,去追求审美的宽度和深度杉榷,销量也才能有宽度和深度授驶冈。名爵ZS的设计就是这样做的憨蔡,要追求极致枫、不计工本揩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致呻趣菠,可以说酬汉,名爵ZS的极致设计习匈酮,对销售的宽度起到了很大的作用睬。   邵景峰 葡搅:汽车设计是在不断进化的脾砂氦,不会总停留在一个风格上妓,在互联网时代肮炮牌,同样要有全新的时代特质华蹋习。另外守,从汽车设计而言告,例如从动感设计理念而言抠斧,英国车是鼻祖妥楷,很多品牌都是以此为源头来发展的薯孩,也就是“同源”釜。中国航天能够上月球七蒙,那么在汽车领域上同样有大的进步檄玲救。之前德国杂志的一篇文章写到鹃洪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国烷冗,在进化的道路上有推崇的看法僧雌寥,也有欢迎的声音豌燃,这些都是要虚心接受的梧。另外茫参,汽车设计是一件非常严肃的事情驶,每辆车定型背后年,绝不是单纯开玩笑能够做出来的破棱,背后要靠巨大的投资来驱动阜哀。   在造型评审的过程中灸,流行趋势讲清楚茨堵虐,未来怎么发展说明白颈教碎,否则误解就跟着来了翘,所以要有一个整体的品牌战略在里面标巷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了炒。   凤凰汽车 裸沉:今年超等尚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处接?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点酶?   林嘉瑜 浩菩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作剩书划,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素希衫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄凌唾,拥有一颗年轻的心仆,热爱运动暗、健康的年轻人萎箔丧。   从足球营销来说际,对于英国和中国凶,都有很大的国民基础硅节。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国现磐搜,是英超乃至欧洲的强队捌,这几年的成绩也是不断的提升贤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的矩。同时糠敞,利物浦又是一个老牌劲旅黔懈,有不断上升的潜力被椽完,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样梆,在用户上有着非常大的重叠之处乏瓢刃。MG名爵与利物浦对的营销合作绅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惨须,在活动和比赛中享受快乐具。   上海上港队也是一样的厂劳篮。MG名爵经历近百年发展使狗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣孩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队丹剐,两者的合作也是非常有趣的歌墒。更重要的是癌,MG名爵通过足球营销的模式冈颇,能够促进两支球队之间的交流工画淀,包括之前组织的很多活动靖,不光是针对中国的消费者滇钢摔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动菠,有效利用MG名爵品牌的特有资源捣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌翠灸随,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值伞碴。   车展期间牡梆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海四,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对呛。在车展之后拴锌,利物浦会在上海有推广巡展活动是。下半年奉迪烁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对彤艰戊,欢迎全国各地的消费者参与和体验累抖。   俞经民 比劣蚂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的碌,大家能有一些共同点做沟通访摧瓢,国内和上港足球队的合作林冬盼,正是汽车和足球之间速度与激情硕、自我突破的契合点抛,足球又一个很大的特点疙德程,就是会让人意想不到嘲男南,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绰揪蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫跨毫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年挟解,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩偶,与此同时钵怯围,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一疏陀,长安汽车产品质量持续提升诫,用户口碑不断提升链,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象横汤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一帘、全球乘用车品牌中国市场第二名替。   关于未来剖氰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会坝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嘶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升抢。   2017年是长安汽车的产品大年穗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市水貉殊、全新的SUV CS55擦吓芍、轿车睿骋CC场估、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市钨,将会进一步完善长安汽车产品谱系谩。   如今换豪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”寡,站在国家品牌高度寻求发展范盟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任屡。提升品牌溢价能力泪蜡派,成为长安汽车品牌发展的重中之重透。2017上海汽车期间肛娟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平典第渤,关于长安汽车的未来吾呈端,徐留平董事长有话要说午癸,以下是对话全部内容槐疯。 凤凰汽车接男:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的孺禽?   徐留平块了喂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程肖跑厢,我们也是不经意之间就走到这个地步魄,因为一个产品赡独凉,特别是像汽车这种产品是更加的明显据隧轰,它反映你的公司文化扫、你的公司理念是什么样的东西徽夹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看娜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过欠,你怎么样让产品吸引住消费者栏庐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球衫垫卜,靠的是什么炼?因为美是一个主观的东西维啸蕾,有人认为这个很美疆凛,有人认为那个很美摩内,从长安汽车之前的产品来看瑟慌铆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来刃挟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么裤诚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的逢常筛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错侵,同时想把这个产品往这个方向进行修改涟苫。我觉得在这个方面郴,从长安的角度来看被摹,就是对于这种动感欧菱、时尚这个理念的偏好貉侈。我一直在体会办舜,其实我是在反问我自己措撑,这种偏好它是怎么体现在产品上的黄?实际上是我们内心的这种偏好蓟参。在过去的2-3年中钾,我们面临的话题菇翘粳,如果过去不做总结绊鹃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来激处,另外更重要的是说释冷,下一步你怎么做东潘宛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法车凤浮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车成腻骑,下一步是个什么东西歇煤东,消费者需要什么样的产品刊饯腑,然后作为公司来说竿罢稀,你们能展现出来什么样的东西逻刚,最后我们总结叫生命动感智色双旋筒,当这八个字出来的时候莎,我觉得是非城钌冢好立台劫,既是水到渠成寡,又是醍醐灌顶响将、灵光一现千。这个过程肠椽颁,不仅仅是八个字的总结分。这八个字出来以后藤守,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好慧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念磁墙,实际上不仅仅涉及到造型扰畴陕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验佃。这样的话白,就有了一个提纲契领妻桃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西祈关克,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中煎查,就能够有一个非常精准的东西刊。   刚才你特别提到“色”管宪,我们当时想说挞,你必须要能形而上危拍常,要能够抽象出来翠乓,如果说你不能够抽象出来魏饱吝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候步饭,如果你弄它50个字很败答、80个字牢,你可能不够形而上深,不够抽象化挖,最后我们觉得“智酱计寝、色”硅饰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求菠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动崔富。   第二个就是说消费者情感的体验缔董卯,比方说对这个造型和颜色攫怯驮,甚至于这种声音或者是形状枷、线条的这些方面的喜欢逞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西弯彼。当然我们也在想用什么样的词比较好扔行,最后觉得设计的这个词很好胖,一开始我们还担心说这个词字挺多颓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瑞抚孺,我觉得就应该让它有想象力茫,就应该赋予它很多的内容册,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的迷,孔子都说食色阔,吃饭以后第二件事就是这个字轻飞,我相信孔子说的这个字也不简单意思般滔撑,实际上说距安沙,智色这两个字还是最终反映的是人蠕投,特别是消费者的一种需求夯,对于未来传统的一种期许还,这个过程当中顷朗烙,对我们来讲剑慷,把这八个字想通的时候徐行,我们感觉到非常兴奋也非常重要的歪贺顶,这是我的第一段话题武来宝。   第二段话题说这个对长安有什么用处袭蹿防?那次在发布会现场有说漏空被,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候措,一开始我就提出窝,第一个绿界,这个产品要漂亮撼瘸,你不漂亮的话赎臣,什么样的东西都没用卞甸倒。因为我们很早的时候就开始在考量坡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧疯接,后来发现不行纠,最后我们在大概07秸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了簇莲。因为你还不能提炼出一个高大上疗、抽象唐、形而上的东西咳驾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮秘,但是每个产品都出得非常艰难采轨绒。这个事这么长期干也是一个问题帕帘拨,因此在三年前的时候镣撩鸿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了锯侩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解赤豢,对于消费者的这种认知圭椭拎,把它抽象化臀辞碘,那么这样的话理解了以后齿呢鸵,再把它具体化第尾性,特别是在产品捣,也就是设计理念当中一些图形化的东西朗裸魂,因为如果你不落实到图形化的方面磕,那就只有形而上没有具像化 模,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中朽霉筛,图形化和具像化过程当中袒来冕,这个就出来了抵长。   这个出来以后凡弘吭,我觉得对未来长安来说备痛,我们未来在产品设计的过程当中安,产品能否做到生命动感智色双旋慌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来捎峨?这样的话程,实际上说僳戎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中护透,几十次的否决诞拷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成奖戊,几次或者就十次你把它完成惯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了懊慨,那么这样的话娜砰,对于长安汽车的家族化尸棉,我们看了这个车胯饭括,看了这种感觉这种情感的体验劳荷,那就是长安汽车桥陇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车唐楷椿,这是一个枷龚。   第二个就是说答粱,我们自己在研发制造设计过程当中秦,这个速度大大下降附替,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降牧狭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢遂隘患,如何把消费者的体验做到更加的精准徘,更加的接触到痒点槐,这样对长安的影响是极其巨大的拉。   凤凰汽车巳妈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念籍棉勒?   徐留平晶佰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念备,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法腑敬。如果说把它拆分开来胺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念咕瞧金,智色双旋更加偏向于设计领域韦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢休?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚辖葡,我相信大概许多媒体会想社嗜,生命动感智色双旋怎么落地褂适衬?因此我们就想把智色双旋也说出来蔷匹,不要分开稀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中姐苯隶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言郊抽。   凤凰汽车鄙催身:另外一个是提到的认知方面的感觉谢籍壕,有没有一个专业的因素淡梢燃,咱们除了制度之外灭俗董,有没有专业领域的人来负责这件事们?   徐留平钡敞钵:我们长安有一个庞大的队伍硅,首先要把一个汽车造好辽戳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人隘,到高管团队拱,到设计团队响,到制造和研发团队屯,包括服务团队胖粮,特别是主要负责的领导人跺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惫,而仅仅是设计团队的话语讲哦施,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离黎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层队夏鞘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素赁技笨,因此对长安来讲申赏煽,是既有最高层特别的重视眉碴凯、关注和把握缺,并且这也是一个最高领导者的工作职责嚷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知红,我认为在汽车领域当中是行不通的咖泊,当然我们也有具体分工锚孪。另外也有很多的专业人士完成这个事情杆铰环,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的仕,还有轿车研究的沙隙咳,也有做SUV研究的答栏飞,同时也有按照职能分的癸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中柬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓史蘑,如果仅仅是设计团队的意见涸,肯定会偏离了方向筛。 凤凰汽车猫花谭:一把手是指您吗横妥?   徐留平情:我是其中之一猩。   凤凰汽车横怪:长安汽车自主研发的新车俊剐,设计恫讼钝、评审靠社阶、评定环节您都会参加吗敲?   徐留平轮督码:我必须参加咆,我前面讲这是我的职责波,所以我必须参加械桐黄。   凤凰汽车琼耻:无人驾驶车呢玻蛾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烂吐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了狡贰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产呸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破谈藏?   徐留平危垮惋:上一次品牌发布会文溉酵,最新的无人驾驶技术也做了展示轿翟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上缚侠红,高速公路的环境相对来说可控性要好祟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嚎叹,难度要更大九,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻城陪袍,我们不仅能在高速公路上做佩忻粉,而且能够在城区做哥俊库,这个技术我们已经实现了突破巧渤点。   凤凰汽车鹃杯:长安无人驾驶技术进行的这么好险阑,量产会提前吗掏?   徐留平陆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加喝挂材,实际上就是说胶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到假,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西社泵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点碎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定答改。   凤凰汽车丰:中美在进行双边的贸易谈判啦随,这是谈判的内容之一么,会涉及到汽车合资企业的放开薯,可能是一个双向的市场开放的动作阀,如果这个谈成了饱,如果这个不再规定50%的上限脐袒韶,您觉得对行业有什么影响鹅凉袜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资思扑,那您觉得首先答不答应炮?再有一个多给他股份的话渤,对企业今后的运营会怎么样淖透?   徐留平豢廊:我明白你的意思杭,第一我确实还没听到这方面的话题拳恨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况破挤,股比这个事说了很多年透赡尸,我基本的看法有几点累孪,第一个这是国家层面的战略和政策挺穷,作为企业来说饱斥艾,我们遵循坑,国家有什么政策我们遵循什么政策忌臼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错晶锑草,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点财,我相信未来的合作会加深花喘蔑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大躬惮圭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现纹厂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题狙桓,而是说理解消费者咖,能够洞悉消费者罢抗吾,如果股比的溢价挺高桔矾艘、溢价挺低诫,但你产品不能卖出去慈辟全,那你不能分摊出去波痞,如何把蛋糕做大零烈钳,这是合资企业要做的一件事甫。   凤凰汽车模习:如果真开放托酸轿,长安会想着往美国去吗酿粱,就像那福特来到这里呢岛汹?   徐留平浅填吾:长安想要去美国是一个公司的战略狠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系陋。   凤凰汽车烁斜供:长安与福特的合作多吗辰?   徐留平峦:长安与福特是我们加强合作的方面奠,应该讲这种合作的程度茶讥尼,不仅仅是合资企业簇横诧,从母公司其他层面莎编湿,包括技术和其他很多方面都在讨论司拧箩,包括海外市掣凸闷础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长刀,它的能力提高了淋。第二 现在是全球化合作的时代蹿,一家公司独立运营星谋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事盗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音村荤。   凤凰汽车宋纤号:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结毛绘卉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要亥扔,你还说了过去我们做一个车铝筹,可能需要很长时间好不容易做下来浮单顿,比如逸动峡恢填,是很艰难的薄透弧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%痘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%律粱返,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资捻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚烀稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品垛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大扳锤?第二对比韩系距玻哗、日系策险敖,我们的研发体系和他们的研发体系相比熬磁,您觉得能不能支撑烩该,确实我们的实力也很强饶呕稗,我们的内功可能修炼到一定程度喀婚化,我们后面会源源不断推出好的产品醇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况哪。   徐留平薪焦胺:你讲得非城В好碗叼成,我觉得这是两个原因导致的每遍,第一个就是必然性靠叭喘,自主品牌需要有成长的空间遂粗,第二个确实也有机会的原因快宪,恰恰是SUV的市承せ,中国的消费者需要这个东西漏涣雌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些沁典,反应速度更加快一点卢颅告,把这些产品推出确实是满足他们的需要繁嫉,我觉得是两者共同作用的结果抡剩。   对于下一步自主品牌来讲蛾颇揽,无论是哪个系稍,无论是美系警靠、日系嘎弯、韩系偶、法系限,我觉得跟系没有关系玲,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄硎浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西隋砷胎,这是关键拐袜爬。消费者他肯定是有他的诉求的墩羡,究竟是SUV坊羡呐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西另弛疥,他有他的一种偏好从堡簧、喜欢奈任抚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道篡,这就需要我们作为厂商计撼徊,你必须要洞察到消费者的需求想椭,实际上要看到他的潜意识是什么东西荚献,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来发。为什么我要总结长安汽车的过去呢啪?实际上是我们自己反问的过程缆,就是说在过去当中嘶胖拐,为什么逸动会是这样碱校,CS75为什么是这样涤接委?实际上说坝,我们当时也没有意识到建榷,反正当时就是这个样子户粒编,实际上这个过程是一个反求的过程贤碾,我们为什么会喜欢这样食车跺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瞎袒露,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子棵尺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好疗,我们把汽车理解为是生命的动感骡沏,其实是一种生命力的扩张婚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念附拷,而我们长安就应该提供这样的产品朴劲,回过头来展望未来钮吧,我们觉得这也是一个正确的判断敬。   凤凰汽车边:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较不。   徐留平庙巫栖:我觉得现在国内研发体系来看晤矛,国家间可能还是有一些参差不齐萎图,我觉得自主品牌的研发能力和体系俗讲,进步无疑是非常大的摩墙,而在很多方面可能与跨国公司有差距脾狠扦,有些方面会比较超前颁,因为自主品牌也不是一家扛,跨国公司也不是一家陇菩陶,要两者来比很难说虏股,但是有一点靛携逃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易痕,做好一段时间不容易社好,这个公司要能够连续做出好产品桂厦,能够连续向前增长唱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念为、设计应用喂庆,在这个公司当中都比较受关注下昏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因苯倡侍。   凤凰汽车溪篱:我想问一下自主品牌的建设遣,随着我们品牌的推出锯殿糙,现在汽车品牌进入新的层面干盲踩,会有不同的路径选择衅诲,比如长城炽蓉、吉利推出新的车型圈碴拐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势衫钡跨?长安如何能够胜出笺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌锌兜绰,除了刚才说的两个绞,还有互联网造车的未来的合作伙伴蕊继幂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响期?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响申蹄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合肩下础?   徐留平博哄山:实际上陌立,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌臼,我觉得这是好事揪,这说明汽车产业欣欣向荣僚僳,是真正的投入使硼惕,这是我对汽车产业的理解敢店,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚精肩累,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行倍繁,例如一个产品到了造型师的时候奖攻,是一个说法委、一个样子犁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的极癸本,然后到了制造过程当中又是另一个想法精慑,到服务过程中又是另一个想法创立吾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西不怕,既有高大上的拷瑰,也有形而上案、具象的教厢,你要把一个公司从时间跨度臂惧蚊,一个一个展现出来孤糖,而从空间的序列当中凛草防,你要把研发全部都按照这个意义亮涕舜,我觉得是很重要的方面遁挖。我觉得制造汽车是很复杂的过程埃捂唤,各个方面的协调稍接良、综合慷舌赎、修正酗拌恳、打磨需要太多的时间钎,我觉得这是一方面拘澈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要棘,同时也是我们总结过去体会出来的俯,它是由内而外的裤桶。可能我们过去没有意识到这个话题鼻恋恰,我们现在总结出来醇规,然后下一步能够指导各个方面饶畅淡,每个部门都很容易做事情祥。   第二个问题你讲到造车寒,我们开的会太多了些阑,失败的太多了邦嫉,沮丧也有很多缺,基本充满笑意也就一次手郎,前面基本上是批评搁硼、检讨函,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行酣垦,不高大上渺。至于说现在很多企业开始造车党捶,我觉得这是一个充满魅力的行当漆伪戎,很多人都愿意去做硕冻。   凤凰汽车棺揪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样磷佬? 徐留平慕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面把耐,会选择相适应的地方徊。   凤凰汽车朽:就刚才的问题我问一下蓬驾履,刚才您提到和新创的互联网的合作社倾袄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔溶浅、蔚来也有合作偏皆,您觉得长安在未来在互联网里面的话食港菊,更倾向于是一种怎样的合作吨兜渭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工赡兔,您是怎么看的袱?   徐留平股:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择础,从长安的情况来看潮多,我们认为哪个方式都挺好的十遁褥,现在是合作型的帮斯丘,是你可以自己干丸缉,也可以合作干莫,也可以自己加合作干酵幂扑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西侍继。   凤凰汽车硕:我们打比喻突,37度是正常的温度县度,您觉得新能源行业腺鬼收,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说肋枚,您觉得温度是多少炯磐?   徐留平椽:您觉得高了低了泊?   凤凰汽车泪权顺:之前有人认为这是疯狂的阶段即拨。   徐留平赖:我对一个产业的衡量依据是蔚借抱,在目前这种全球的经济运营模式下武刹,凡是有金矿的地方袭,都会有若干的人去挖掘它炊笨粟,目前我觉得新能源就属于这个阶段怒掇蔑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够墒侣,应该更加得进入史蔬抖,因为从目前的情况来看皋,汽车产品当中蜜,一个很重要的领域就是电池兼肃恃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放救,没有这种资本慰、技术杠茎操、人员的这种投入丧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的狭。   凤凰汽车奸嚏:那就是说您觉得温度还不够吗纽突?   徐留平廊:我觉得还可以拔叫膛,但是我不太同意的就是产能席金,如果说你的产品技术不太优秀杯瓜膳,你建那么多产能就是有点糊涂啪泵。   凤凰汽车妥:很多其实可以通过改造现有的产能荤稳贺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能搁,从这个角度来讲凉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况胯?   徐留平错霖辅:从整车厂的角度我们希望成本低一点沽唯笔,选择利益大的北。   凤凰汽车哦:所以您不担心过剩吗欺?   徐留平却懂:我不太担心这个问题悉壳,我觉得电池还处于不确定的阶段比逆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候挛。   凤凰汽车撕恕坚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象箔办吮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外磕蚕,不管是设计师还是CEO等等晒烽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代码侍假?当然那些设计师很多是主管的吞诫,老外有管经营的有管品牌孰,主要还是在设计和技术的领域椒胶霜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的并?第二个是国有体制的问题何,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响噶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域沙城,也在高薪吸引高管人才掂,您是如何留住我们的人才乘,关于体制之上络、体制制约的问题梁,我们怎么解决下揩?   徐留平迪膛:现在是全球化时代轰焙淳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早玻芹冀,我们最早的时候是四无丢,没钱竣席碘、没人搅华、没能力喇、没地位钨翁钳,到现阶段来讲百客宫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师亩,这都是一种非常正常的行为低郎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢凶低浓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鲜,如果对中国的消费者不能够带动席公,那肯定不行碘葛景,我觉得这是一个酿,无论你是洋务运动还是什么运动驮殊啸,核心是对消费者要动起来荒,这是一个藤穷。   第二个关于体制的话题鹊骏苏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距缉,这个方面我觉得不能讳言榷退。目前来看靶甜曙,对长安不是特别明显掀铜,因为长安是属于南方集团旗下子公司沟,从南方集团来说涩馅袖,在这个领域当中扁柔,也在他的职权范围之内做了一些调整磺庙年,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享台。   凤凰汽车卑:如何看待这个机制菱犀滇?   徐留平墓界线:从国家层面来说嫌歌罕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要欠赴锯。   凤凰汽车宫埠坎:你们审批会很困难是吗放鲜妻?   徐留平稻:我觉得会快挨尸们,另外一个我觉得汽车集团屑,也许给你量化很多股份搅们,但是最后你没有创造价值泰,给你1股卉式档,1×0的时候不还是0吗剧?汽车的成长鲤喘、成熟或者盈利是一个艰难的过程嘿煤罢。 凤凰汽车禽杭赖:十三五计划像长安汽车整体的销量死嚷坝、利润和研发能力以及目标有没有携宛拧?   徐留平瘫德:非常有群,我们愿景2025驼鲍,我们做10年的规划信乖露,在这个当中我们相对来说做得比较保守良,为什么说保守呢侗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锤纷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念朽辱岛。   凤凰汽车栏惮艾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的落,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强沃?   徐留平臣扰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业匠,在技术和平台方面都在加强合作泌催钩,至于说未来它要怎么样霞帛好,我现在还不太好评价这件事洽吃既。   凤凰汽车鹿:徐总问一下国际市场的战略拱炯,我知道去年车展的时候投湍,长安说往海外拓展的重点是伊朗弘钨邪、印度盎陀、俄罗斯这样新兴市巢亍,有明显增长潜力的市潮突佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去隋净嚎,比如在墨西哥督,对长安而言撤碴,自主研发这么好班,又长期和国外品牌进行合作垄突,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国氢脯柯、欧洲的市乘涡病?   徐留平板:在我们十年规划中就有峨,去年讲的时候就是当下正在做的内容赦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的汐,就是要稳扎稳打脖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了仆,因为一支队伍最重要的是信心孤噶呛。   凤凰汽车刹季蹬:国内很多品牌都盯住印度这个市沉杲胂臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争抖虎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗葛?优势在哪儿箩?   徐留平虑济焊:对于海外市场我的理解是要扎下根去拉峦赣,不是简单地把你的产品卖出去繁怒沥,是你能够充分地利用本地的资源揩,包括人力资源和其他的技术能力斧距,然后为本地的消费者提供这种产品和服务恰侣儒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的姜苗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长扛,促进本地人的水平的提高墩投,那么同时在这个过程当中脾,把公司的产品技术涵盖进去冷倍夹,我觉得这样才能走得远犊懂卜。   凤凰汽车颠般:长安最近一套体系出来了差海,有没有可能往更高的一段发展能苔狠?   徐留平相鲍居:从长安来讲纲弟那,我们目前的战略看廓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致赤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品芳,这是我们能够奉献消费者更多的东西家蹬工,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的泪泪,但最终要落实到产品上搔,产品是一个载体让消费者感知它知道它艇吝,未来徘估,长安汽车会加快产品推进的速度旧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神江啡瞧。   凤凰汽车媳成:欧尚也在这里面吗菩?   徐留平捐扣:欧尚不在祥。   凤凰汽车嘘:东风已经有PSA很多股份恍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蛾偿阿?   徐留平朵犯绣:目前我没有听到有任何影响僳啡火,在实际工作中我们也没有感觉到洽。   凤凰汽车哥床型:理念发布会徐总是骑着马出来的丁,当时媒体圈特别关注堆朵,都刷爆了朋友圈茨,虽然我不在现嘲叟裁,我不知道有没有特别的意义亨伺森,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动帮豹,当时的考虑是什么簿愁星?   徐留平前:两个考虑僻,一个是我把马和车作为比较绷,你要说一件事瞪,一大堆结构化的语言没有必要垦蔑,我觉得既然是长安汽车叛,我们叫做生命动感遂此秒、智色双旋灿鲤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫删痘版,如果不这样做也没法让人尖叫暮讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠脾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日边,上海车展首日钉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面休放哎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁Υ摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量目菩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台畏,12年增长了120倍哄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访艇构,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钎模车。   受访人蟹糜呛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)经僚。以下为问答实录掠胜叙:   凤凰汽车蹈盲将: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面妓?   雷德?比格兰德悔毒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品搔龟教,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年酒漠,这款车在中国市场的反响非扯硎眩好瓜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鸽垮,同时拥有强大的引擎履灌拾,提供强劲的动力与性能失素床,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声爸。所以实,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品骄槐吞。   凤凰汽车卉莽襄: 在没有设立经销商的地区筒分滇,玛莎拉蒂如何抓住市炒奶妗?   雷德?比格兰德鸿: 我们首先还是会增加销售网络罐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点踩侯剃,计划在今年年底扩展到75个举惧。   我们还在天猫开设了旗舰店炮斗盗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空牡晦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台室,大部分来自没有授权经销商的地区肩稳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多迪说,鉴赏力越来越高苦壕。针对这些人群距,我们还组织很多不同的客户体验活动韧檀滴,如海外试驾彭粱枢,以及互联网方面的创新静,如网络平台的直播逆醇呢。此外孰,我们也有不同的金融政策旅蜡薄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务镁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式客捐汲。   凤凰汽车妻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》滴界疲,给汽车销售渠道带来一些变化撩锑菇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新床溺?   雷德?比格兰德寂该庞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说矢幕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品翰翟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具缚险,而是要提供独特的生活方式体验官垒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待桃离参,不止在中国筹财赋,在全球市场都是这样绦。2016年软,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长甭开峨,这个主要还是产品优势带来的乏淀。新的政策出台以后葛斗苇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响晦,不过最终的销售成绩还是由产品决定坷祷。   关于新的法规屋截,我们现在也正在研究当中店荒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定漓劝寐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作骇。此外柑,我们在中国有非掣9睿好的经销商关系氯湾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关河寐蔫。我们开设的天猫旗舰店默唉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式签:客户在天猫下定单魏化,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务暇剧。所以浆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系既颧。   我们的很多客户最在意的并不是价格间寸萌,而是优质的服务与体验娜,这正是玛莎拉蒂的优势所在莆。   凤凰汽车脖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线澜,有没有什么新的产品推广矮?   雷德?比格兰德蔑帛: 关于新产品希割,现在还不是宣布的时候韦色肋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升辰合,等到新产品发布时我们再提供更多信息谴溉需。   凤凰汽车法悍嚎: 作为中国消费者熟悉的豪华车购顶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍校,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好虹。对于玛莎拉蒂来说翔,未来在中国市场的前景怎么看淬黑微?理由是什么阀?   雷德?比格兰德筋共: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况椿滩獭,5年前奈适,我们在全球的销量大概是6,500台空具雷,而2016年达到了42,100台卫犊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平实遁,所以我们的增长一直是持续的碌惧。也因此侠峨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观无。   实际上中国市场和外国市场也非常相似色,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验肚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后添趁老,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA颗迫,这就是玛莎拉蒂的优势闲匹受。所以钨捶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度酮酶。   另外赡凉凄,玛莎拉蒂的车主非常年轻叙弥伞,尤其是在中国市扯璐皇汀,车主的平均年龄只有30多岁肉疵椿,他们追求具有独特风格与气质的产品盗邦,来表达自己的个性与品味陡奶匹。   凤凰汽车儒: 现在汽车技术日新月异痢撅,尤其是新能源蟹借砍、共享汇昏、智能驾驶方面艇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划棵谭?   雷德?比格兰德倪逞妇: 在新技术方面洪昏采,玛莎拉蒂也在不断发展与提升迸洛弹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统孝仍。我们并不追求生产最快的汽车凳素垮,而是要提供包括技术位景马、性能缮桂、动力欢、驾驶体验等方面在内的最佳组合你窖。   针对自动驾驶荆回,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助哇,帮助驾驶员减轻疲劳襄,降低操作难度脓楔驼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的奴豆吉,包括独特的声浪孔欠豪、澎湃的性能毫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统咸,这是玛莎拉蒂所追求的矾涸。   关于未来对新技术的规划护票,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求娥,比如减少温室气体排放功郸蛾,这一方面玛莎拉蒂也不例外狠迫即。此外抖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术杀泰孺,如苹果CarPlay和Android Auto工薯窖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绵,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术姑。   凤凰汽车瞳拧花: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化灌,怎么适应报首?   雷德?比格兰德扳: 针对年轻人群瓷墓抬,我们采用的方式不是改变自己熟蹬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应簧。比如在中国份,车主平均年龄非常年轻迷鹿沙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主守目,便是一位年轻的中国女性坷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表跺哄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史虐拌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意疗任解,包括法拉利生产的强劲发动机处、独特的引擎咆哮声哄泵儒、奢华优雅的外观与内饰党、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神完,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势虐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐玖模。   凤凰汽车鲜拌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化祭蛋辛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级冗,有没有针对用户画像做调整极糠叮?刚才强调坚守自己的DNA和理念遁捷簿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试煌到首?   雷德?比格兰德锨朔: 在中国碘狙全,我们不断渗透到三四线城市稗煤,但是目的是一致的虏舌,就是要吸引更多年轻客户很哭。但不管在中国乃至全球的哪个城市吧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机本倾、激动人心的声浪徒客、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备氯辣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户级矫。   在设计经销商的时候探,玛莎拉蒂也不是随意为之吹错,而是按照需求进行规划范弟经。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嗣茬揪,首发售罄的100辆SUV中谋晨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区姆卞。因此唾囤浪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商匪。同时腥幂么,购买一辆汽车也不像其他简单的商品吴,客户需要一整套的优质服务响,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上扛划容,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生舞板,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述庐菜。   提问碳括:您的新角色到底是什么样的翟馁局?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上屯厘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法秸胆式?   Alfonso Albaisa暇商叉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁外,跟所有的设计相关的工作逝袱肮,都是由我负责橡。之前我100%的时间放在英菲尼迪锨景埂,现在会分30%的时间来溶曙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作僳愤每。现在大家看到的一些车型澎情盘,可能是一些原来的车型蓄金桅,我们现在的工作龋虎,也是快马加鞭蛋敖稀,希望能不断的改进氦南搂、提升现有的设计美阀。   提问趟猜鲜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嚏思轮?如何看待他推动品牌前进时的作用途莎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa性嘿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管触,我们会共同合作日翅燎,不断进行我们设计的演化美纱。其实我到7月份才会正式上任谈,我现在猜测或确定未来的设计理念啥,还有点为时过早糙。   我们知道裙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚遂、非常大胆前卫的随下,我们的这种设计是一个不断演进的过程痘私,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改街。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计星渺。   卡里姆跟我有很多类似的地方速。比如谅,我们都是艺术家出身介潜,非常喜欢设计彭盎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞忌涸,并将其以各种形式发挥出来车边。   提问驶灰:我有两个产品方面的问题反。首先芳涸吓,这个概念车非常漂亮蓖,它背后的设计灵感有哪些无翠艰?   Alfonso Albaisa鞍吾:秉承“冲突美学”设计精髓偏衅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素哼认。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡胶曝吝。基本上就像艺术一样纯踞哺,包括缝针卫喷、包裹感酣,还有使用的木质需,都是非尘辏好的手工工艺该急兔。这是一种感性和理性的结合浅钨,还有一些肌肉感极强的车身线条沉联。   提问巳柏:这款车未来的定位虾毯帘、消费人群是怎样的卞蕉截?   Alfonso Albaisa葱将脸:一般都是比较年轻的家庭谐茨我,想要非乘贫郏宽敞很侯敛、具有运动风格的车型匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日团褐痢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓬茂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示纪撮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容保。   在发展新常态下魄食匿,消费动力开始向下线市场转移房。同时棉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级椭飘。由此细,县域市场成为新时代的“金砖市场”僻。而对于汽车行业笔郡少,消费升级利好之外抄绷芭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇囱姜。如何撬动县域这一重要市郴?   胡绪雷表示艾勉违,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局笺,帮助县域出租车进行升级改革睹。县域交通的数据化乏、智能化发展水,有助于未来网约车的下沉渗透饭。县城消费能力相对较低将,在出租车领域引进大数据之后把,未来再进一步升级到网约车咖侠。   据胡绪雷透露拧乒,首汽将在县域布局三块业务醛:长租车钩、网约车(出租车)堤、分时租赁锹。分时租赁是纯新能源车干,未来分时租赁或是对公务用车的补充贝秆触,它是纯电动塑枷寒,不用长时间租敝怖查,可以通过APP来完成讣华。目前弹妊,在北京有1000多辆车讨迸,150多个点位尘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市襄吭,对公务车改革会有一些帮助勾爸桨。   胡绪雷认为摔稍,网约车行为是偏汽车前市场的角色扮巩琼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式寂躺诺。第二稳挫,在居民习惯了这种消费行为之后秋葡耸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用建仁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导顽微。   当日途浅撩,首汽约车作为新生力量投,凭借坚持不断的自我革新和技术改进船,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”坞吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲壬舶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氏虐媚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办癸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示离豪解,渠道下沉要根据市场来判断汝按,服务要根据需求一直不断地跟进敌锭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况马棺,比如说对经济的支撑驴啡,对政策的拉动颅写,基础设施条件对消费拉动的支撑作用露钱。近几年嫉档,一汽吉林产品在县域销量比较高寞,对县域市场的期待也非常高陇豆鞭。从目前产品结构来看冈倾黑,产品消费比重70%在县域低口,30%在一技、二解碱、三线市场道。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型世,外观锭、配置乃荣谭、价值都迎合了县域市场的需求倦。   从流通环节上来看垛啼,县域市场做的非臣梗好添,没有什么瓶颈因素茸惮。一汽吉林也努力在渠道建设核、服务跟进等方面做成长和改善矮。同时宋长欣也提出了一个想法抒急,“县域对自主品牌在公务车呛、公务员购车方面是否有政策倾斜刀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长改,这是我们车企的想法皇副。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抽撇维,要根据市场来判断珊蚀。目前鞘,县域之间的差距非常大惫篱娘,包括现在推行的3G服务含,在那些无法设定固定站点的地方容,推出了3G巡航服务相酿瞎。服务是永无止境的工作锌纯戊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃毒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日退睦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鲜叹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示辛纫白,新能源汽车推广比较看好北瘫、上韩、广限行晦使涩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场萌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车寺烤牧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场四窗曝。尽管都看好电动汽车的发展趋势苏侍,但做好市场并不是一件易事每穗。   目前比较看好两个市称薄,一个是北诵、上杭拭、广限行崎、限购市乘ü怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈椤,这个市场的发展速度很快九剖。例如河南娥尾眷、山东举尚、西北区域庙千道,大量没有牌照的低速电动车率孔高,在政策方面仍处于灰色地带安俄譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年犊,在国家和地方补贴的支持下敛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右铺,在农村市场帅、县乡市场得到了非称只澹好的认可稻饯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求随弯,县城市场的消费者的房屋空间大窗赋枫,有充足的空间停发车辆诗,拥有较好的充电便利性沏凳岸。其次行驶距离不长糙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求噬磺。另外孙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难戊抄,因为小车型成本低差轮。   赵智刚表示巫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展敦。河南地区伙佳峨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排返汇蜡,在替代当的出租车似、公务车方面取得了不错的效果熊。同时句,也在积极跟海南政府合作圃式摆,投放了一部分公共用车伟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进凉单,比如是文昌搭、万宁查篱黎、琼海等县级市浇肚,未来将在海南全面推进辣袭举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲视。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点撕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行妇磺。会上靖面埔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂荷锹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本滩粳腐,是参与全球竞争妓佰勤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提温。”   在当日的论坛上辈,郑刚发表主题演讲歉邢。在他看来投舜貉,打造世界级新能源汽车的品牌会,最核心的是独特性行、差异性米,是比较节能优势薯卷苍,浮出水面的是视觉冒、是LOGO邓信、是VI凳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势涕石锯,其中成本优势是最重要的组成部分杉焕炽。   早在110年前阀喀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择勿冀:蒸汽驱动车绩、电驱动车和燃油驱动车橙柏。然而枫,在后来发展中沙扁,电动车败给了汽油车锑干摧。这是什么原因造成的鸵深?郑刚提出是成本造就了新技术的普及裳坛。亨利·福特发明了流水线生产抒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鼓挖驳,成本大幅度地下降篇行范,售价拉低到850美金混,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车滥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间炯抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以唯叫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌涉砰。100多年的历史多次证明了这一点蜡舍。” 郑刚说桑。   在反思自身发展时囤涪辨,郑刚透露妹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量剧娥,规模在迅速的增长沙跨闷,但很遗憾并没有带来显著的思坏墩、大幅度的成本的降低悄瓶。   为此躺隆经,郑刚提出赋卜卸,在推广和普及新能源汽车的同时年,光靠技术进步还远远不够胯栓,更加要注重抬地尉、培育成本领先的优势纤呕莱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刻蛾胃,是参与全球竞争狠劲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提髓冀。   他建议嗜绰,对新能源汽车未来的产业政策盖卷、行业标准睦花匆、行业监管等华耸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瘟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低曝,这样才能培育出行业的龙头企业迹腐呛。   如何通过提高规模策袱、优化设计江喂乔、优化政策和制度创新邯?郑刚说嫩烷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本茫瑰贪、交易成本和政策成本沉,来打造企业的综合成本能力和优势嚏甜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势颧邯。这还需要企业和政府共同携手肋镜,不忘初心怒慑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标兰诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬淡反:韩大为" "  魏建军多次提到秒胁,我们的确有很多故事较妊工,但是他们没有写得很好卜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖邢贡?魏建军直言不讳地说静童仕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敲。   囤地赚翻藩非啊、离开保定墙何、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来膝虎,且莫名其妙片,或者无中生有的传言所困扰侣隋发,最好的纾解方法是什么奇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车杠曙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚腹馅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂阿坡纽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后舜掂,魏建军惟晴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监咕忌,与部分汽车媒体交流柔洽。以一身轻便的牛仔装""示人""侵,魏建军笑着说岸版,是在同事的建议下才穿出来的渺坞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言廓怖起,魏建军坦言替棺,的确压力很大葡荷,也很难受煎景,“有时甚至想哭”痘惩。他说屉且蔡,我本人就是保定人寡对瀑,能不希望自己的家乡更好么尼?当然列法钙,我们只有把自己的产品做得更好蕾既次。    诚如魏建军所言挞揽,近期彭何仙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌甸褂履。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾里胶,来自媒体的反馈好评如潮画徐灭。有作者甚至设问坷熔赊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后猾魔景,否则也怕媒体老师太忙”戳盲,长城汽车一位公关人士插话道编恼。    10日下午的WEY首度试乘试驾羔貉丧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意捶娇阑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格插凌颂,有同行在现场就说取:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车川额,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型秤史嗓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型捕冕。    动力配置上悸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机耐偏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辩祈,最大功率达172千瓦溺誓兢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器矗别,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谴疏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上焦敝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时唯,VV7s几乎没有发飘的感觉衫炯,而车内噪音也得到较好的抑制廉嚷。“我们在整车NVH方面做了很大努力倍弄偶,也取得了一定的平衡”淮,魏建军说互卞。   VV7S    在交流中疲镐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时咸桥风,大谈改夺、特谈所谓“轻奢”会、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时筷榷禽,咬住“聚焦”二字不松口棺垫速。而是多次征询媒体试车时的感受沁哨功,并逐一分析弟扳憋、解答媒体所发现的问题刺青懦。整个交流过程贬从,他都态度诚恳窘,即使是谈到一些尖锐的问题瑟嘉崔,也并不辩解射苛烁。他甚至非常谦逊地自问自答呻,人为什么会失败孙距隋?尤其是一些有着巨大成功的人传。因为以往的成功恢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做绊,就很容易让自己失败肋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上商,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蒲姆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然渺纠。他认为疼,好的产品本身就是故事淳累,而WEY就是要做最好的产品锯。此次沉,魏建军多次提到险,我们的确有很多故事要讲叛甸差,但是他们没有写得很好枪媒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的互樊,所以薄,我在让他们重写悲帘懦。魏建军笑着说拟,把一桌人也给逗乐了劳。    在媒体谈到其他竞品时昧鲸寝,魏建军都给与很高的评价闷粉狄。不过最终还是认为自家的产品蹿必掂:底盘更扎实芯洪悄,操控性更好遍刺,“因为我自己就好‘玩儿车’”食,所以对他们(研发人员)的要求也更高玲便。   VV7S    据悉覆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市沧,预计售价在15万-20万元区间缄阂独。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嗡漂,他思考了一下才说驾,它的配置太丰富了绰脱腾,在相同的价位空间剩,“肯定没有比它更多颠块、更好的”光咀浓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖箍朔笛?魏建军更是直言不讳地说怜股,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蕉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中本鲤,一位来自上海的资深试驾教官说塑,之前很少接触自主品牌汽车乏掣,这次也是第一次来到保定垒熬,第一次来到长城峡卢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料梨缎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒商甫酞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言韩长。期间誊晒滴,有一位同行说慨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好玲联?或许这才是魏建军的真正用意吧韶奋管。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "   陆逸表示套瘟得,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桂,因为正处于发展的爬坡期恍凌糙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说裤筹钙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作完补丛,而且要深度国产化裙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汉歧定,雷新透露镣,上海车展期间独为,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时膘兜竟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蜕七颗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时急赋,陆逸明确表示敖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氏且昏,因为正处于发展的爬坡期私荚。关于国产化的工作绣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略绥,未来将坚持不懈的进行国产化工作寞,而且要深度国产化喇黔。    日前投昆蓬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典疆兴兢。活动后秀吉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访圈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应查。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年泰错,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆愤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%紊伪岭,超过23万辆断朗屁。今年第一季度叉,英菲尼迪在华销量破万辆材棋,同比增长4%嘶佛顷,而其全球累计销量达到67367辆吹蹬售,同比增幅为18%癌。无论是在英菲尼迪全球体系中瓦入,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中碎伺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色痢草如。在不少业内人士看来士,从去年4月以来及峭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赫疵吭。    对此粹,陆逸强调碌,目前英菲尼迪的销量很正常汉拇蹄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军贿胜芥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年姐茬,还处在爬坡期晶腔。他还说霖恨耸,所有的汽车品牌进入中国后阀诽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加惯射、运作能力提升及投资力度加强烩舍扁,会迎来一到两个爆发期杀。    事实上赏孟湍,从2014年开始吞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后暴习搏,就迎来一个销量增长的“爆发期”汾才嗓:2014年琳,英菲尼迪在华销量超过3万辆袖苟,同比大幅增长75.6%洁虐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年搁昧燃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆奥环,同比增长33.8%鲤。    不过撇祥,步入2016年现,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期形波。当年4月初捌圈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在胶纽,刚好满一年狭抨箔。在过去的一年里徽姑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哇蹋。陆逸坦言肉剔每,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段哗尸接,以便更好地认清我们是谁仁没拍,我们的未来在哪里捷,我们应该做什么韦。”    在陆逸看来赎貌端,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌雀酸蹬,今年是进入中国的第十年猴。所以作为一个年轻的品牌杰堑,这本身就是一件很有挑战的事情冬。他还表示富,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累咖,是更聚焦的一种进化冗焙。因为市场环境在变化交渐,消费者的需求在变化寿,我们也要根据变化不断的调整底、创新坦婪、挑战自我嘶妒浇。”他说碉偏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来绦钠挡,就提出了‘挑战者’品牌战略霉绘伙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过霓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的敖窖,品牌口号必须得落地芬丛。”陆逸表示汐能炒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发浇,聚焦目标客户群础陈尽,让产品与目标消费人群建立联接铃你涧、产生共鸣瘸淀峰。    陆逸对中国经济网记者表示画眉未,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泞嚏,而且要深度国产化蹋剃氯。”他说筏骂,中国是全球最大的汽车市程坎ぁ,同时也是很特殊的汽车市惩璺夷妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国谴刹,就要真正的了解客户寐辟途,扎根于客户芯熊、扎根于市惩Τ贰,这就必须深度国产化贸蔫。据雷新透露默滑联,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蕊。    但是旦,从2014年底国产以来魂,英菲尼迪只推出了两款国产车型可疥碘:Q50L和QX50殊匆且。对此慨冉桔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑耸翔。陆逸表示觅,“关于产品线布局的问题浩拉惕,英菲尼迪有一个长线的规划仇但。”    陆逸介绍说夸颇盘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年翻舒,规划内容包含平台规划赐儒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等甩氯雀。他还说酷趣认,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备客逞,我们的目标是通过完整的产品规划杯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品雇。”    谈及国产化在今年的推进程度报博,陆逸表示虐窃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怪逼帆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布簇骡逗。”雷新进一步透露当,上海车展期间法冠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时船,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现连。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞惯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年辨,通过销售Urus槽缮,兰博基尼总体销售量会翻一番嗡那痞,突破7000辆大关浪髓。    在更遥远的将来歪,很难说会不会有纯粹的电动车赂糠。这是因为蓄电池非常重抱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制承。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌朵。自大众集团和奥迪公司接手后懒宿鲍,兰博基尼得到积极粒残谱、稳健的发展夯攫。日前领忍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂旱镜阔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员塘搂奋,商务部主管Federico Foschini起。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员色敖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问扫妇两:并入奥迪公司之后届,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持柒帕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的簧钉铂?    答吉:2016年杭捕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关锤躺隧。奥迪公司和大众集团接管之后荣敲八,对兰博基尼进行了很多投资溶,让公司发生了非常大的变化嫂惦鞘。此外湿其,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品穿工葱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高堆匆,如果没有这些投资涵谐,就完全没办法实现这个计划马套容。所以呵股摄,兰博基尼公司从中受益良多杭沥黔。可以说架,如果没有被接管蹬揩绅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来碱党躬。    问痴达:在您的介绍中沧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高此。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的衅?Urus投产以后绩,重点会不会向中国市场倾斜脐?    答疮:目前犁,兰博基尼公司只有两个车型系列煎:一个是搭载12缸发动机的Aventador朗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán怕欠。因为各种原因泞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降温谩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势敛汹。2016年开铂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车贫姓览。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%杰圈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%伶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放恐尾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嚏县戚。2016年份菩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆罐屁。新产品会在2018年投放弟躺捆,到2019年桶侠,通过销售Urus缓,兰博基尼总体销售量会翻一番妈蹈,突破7000辆大关农辩湾。在中国市场上枪,SUV是非常重要的产品签姬农。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求庇食汕。    我想强调的是龚桥,在中国超跑车市臣不纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端寐蹭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币虽鸡扯,Huracán大概在300万到350万人民币肩拾稠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平漏堕歇。    问闹钙淖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的另捕骑?    答叫:目前傻,兰博基尼在中国有15个经销商距。到2020年虎灵,我们希望经销商数量能增加到20到25个捶飞设。当然翟,通过Urus的投放藐,在华销售量会增加镀会,服务涵盖的区域也要明显的扩大另掸搏。    问岸:如您所说联穷,兰博基尼在中国有15个营销网点驾,去年销售了151辆(车)咖嫂。我们简单的推算一下八,平均一个营销网点一年卖10辆车踌侍惶。那么季查架,兰博基尼经销商的运营情况怎么样遍碉?在新的超豪华SUV到来之前炊,是否有改善他们运营能力的要求呢艘农?    答房:是的竭酬剁,会明显提高经销商的运营能力惟花桶,新Urus也会变成一个破局者蝎范天。虽然现状如您推算剖扩鳖,但是在Urus投放之后冲驾,大概2019年或2020年解,经销商的数量会增长浑晨,同时每年的销售量可能会提高到30辆刀骏团,整个业务会明显的扩大旧,售后服务也会明显提高奶。而且由于SUV使用的频率比较高奔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班榔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入画。    问米喊陶:兰博基尼车型比较少佬榔帛,所以每一款新推出的产品都极度重要峦。现在的汽车行业发生了一些改变姆摊汇,比如智能化般喜散、电动化凌肌。那么馈告,兰博基尼在研发产品时帆,会不会受到这种趋势的影响娟罚?    答痴吮日:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征奢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆官,更多的是代表了一种感情盆链。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嫉搁败,采用V12的自然吸气发动机妈够顿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验幂艘澄。    这是兰博基尼最核心的销售主张痞。未来鲸啤嘘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协涎堵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辅,甚至会超过前款车型啤。而出台Urus产品时则会有一些变化溪童,它将采用涡轮增压V8发动机揭衰吻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机剖敌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型称百嚏。但是粹,不管从产品定位穆容快,还是感情诉求方面来说阔诵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观摄痞。在更遥远的将来啥稻,很难说会不会有纯粹的电动车问陇。这是因为蓄电池非常重慑把强,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制书辣粒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车浚,可能未来技术上会实现新的进步闲潮场,那时我们也得重新考虑这个问题霞。    前些天灰咆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型谭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录褐拣奢,其V10的发动机再一次提高了功率瞪托。当然够茫畦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA仓。通过技术创新以及功率的提升僚喘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者潍先。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车酶丸。在预销售的阶段抖节窝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来墙洽媳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功僧涸核,能够击中客户的心理需求桨。    被访人林犊南:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作帕。1998年到2007年童清,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年阶,负责兰博基尼产品工作;2015年俯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员叼市铜,负责销售及市场营销标筐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂堡沮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示喘敖查,中国是世界产氢大国沉溃灭,制氢设备履程、储输设备玛寥、制造技术等条件不错悍,具备发展氢能的基础案酒啦。从环崩危和能效等方面考虑熊,中国应进一步推动氢能源产业的发展烷挟疟。    周奕丰谈到攀忌附,中国目前主要依赖化石能源贬,对环境污染严重祷。氢能源因来源广泛笑怒淘、燃烧热值高吐拌死、清洁无污染和适用范围广等优点背黄蒂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源沤卑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分救啦,目前看部汇厦,中国氢能利用的研究相对碎片化贤举,与国际先进技术相比还有差距烽,没有形成产业化摹设诉、规模化发展单挎。中国应迎头赶上渐,卡位世界前沿香。    他还提到甲闲公,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一反鳞,提出实现大规模窖犬、低成本氢气的制取加、存储榔卤碘、运输卑刚、应用一体化的战略目标碗。这非常重要坑了释,未来需要各方协力浑夹,加大投入牛绅,推动相关产业进一步发展舷嗡汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表绍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法荣袜莫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瓣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措航憋疚。    他谈到琴响,实体经济是中国实现转型升级的主要载体尝,各方需要引导资金更好地支持实体经济镁绊唤,促进金融资本流向实业拧港,真正促进经济稳步发展善,夯实经济发展基础剑记广。这既是稳增长罐狭、调结构的需要葛擦梧,也是抑泡沫范令、防风险的举措窖青欺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动牡篱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进粪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蚀。    周奕丰最后介绍伪岔哇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下幢洗妹,也在不断创新突破骑牌,寻求产业升级搓。公司主动发挥自身产业链灯蜂迁、区域及成本优势稻溶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业伦眷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区馅嘛嘘、旅游景区钝踩、汽车营宿地课刹、农家乐徽拓、家庭菜园等不断扩展外棱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业棱,以多种方式在国内推广土壤修复喇抡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场咯菩屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡蔡搪:李芳" "   国外媒体报道兄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坷夹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆晾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴魔冲。 李彦宏    李彦宏表示玖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车橇烁。尽管有一些技术问题需要克服府查,但它仍然有望达到目标拖僳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司愧啼胯,前微软AI专家陆奇任首席运营官醇病,负责大量投资的自驾车业务部门讽盒阶。 百度自驾车    李彦宏表示窜翔讲,我们很可能与传统汽车制造商合作痰熟乃,而不是孤军奋战撩笑,目前还没有制定出这项技术的商业计划就膏钵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆菩哥守。我们将竭尽全力实现这一目标列,收入和利润是其次的考虑挺涎诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采晨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年僚瓣尼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显癸具。正如近期两会中政府工作报告提及的那样痪傲,共享经济还将怎样改变生活夹殴?   三年前仕邦痰,基于对共享经济的热忱雷庐,清华学霸张丙军创立PP租车霸疼,开启了汽车共享事业;三年后许,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户碑,成为汽车共享领域的领头羊感。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀萌下,3月7日络,张丙军开启了共享有车生活的新征程楷。   3月7日完,在几百万用户的共同关注下桂谈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台汞鳖丢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破豢吾匡,也是张丙军重新定义有车生活卉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅校但春。   从PP1.0到PP2.0时代康,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记搭界、一个符号或一个名称那么简单漆极腹,它是企业创造持续价值的支撑捂伪楷。若没有十足的理由黄触痕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓擂称。将PP租车更名为START蜗欺程,是源于怎样的考虑思热?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解怜嚼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体惧接惋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举苹顶喊。   “三年前淘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法舒彼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惺呸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吉魔。由于便宜便利材抠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具敝。”这个阶段狗蔬夯,他称之为PP1.0时代醇乔梁。   经过三年的发展卢,PP租车推崇拥有而不占有柔、盘活社会闲置资源的共享方式酵,逐渐建立起以车为媒介瓜厘,重新定义有车生活的2.0时代磺欠。“START不是买车拍,不是租车就祥吮,是共享有车实桅袒。这是年轻的人群抠超脓、爱车的人群诗,最向往酥、最有潮流的有车生活方式挝。”张丙军说嘛港鹃,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择龄夯爱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验措。同时喊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户棚糯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区呵,让每一个用户体验到最真实吉零、丰富素挎、有趣的共享有车生活颈。”   START代表着新品类哄码、更丰富的选择潜躲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下犁睬廉,相较于神州租车杜疼庇、滴滴租车等传统租车公司叹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢龚补谜?   张丙军认为谁哦,START的核心竞争力主要体现在三个方面垮寞。   其一骂,PP从1.0进入2.0时代席赣,新品牌START更具有张力奴伞疟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神笆涵挖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求虹爸协,START重新定义了有车生活咆上,开启了全新的“共享有车品类氛潭鞋。”   其二酬,为实现共享有车的多样化选择覆铝,除常见的家用轿车外醛陕,START将主推个性化的用车体验标霞设。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型地,如保时捷911盯材、特斯拉潭脸旦、大黄蜂变、牧马人等等华。此外捶此,用户无需承担高额买车款和养车成本森茂撇,性价比更高盖施。   其三勤抬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立颁,以及更完善的用户信用等级皑。这也是平台长期价值实现的核心韦石。” 张丙军介绍舍扣,START共享有车生活平台为使车主放心共享垃,平台推出了一亿元车主保障金碌奉焕,严格的交易信用体系刮,确保车主爱车无风险;对于车友暮喀殿,START还与多家大型保险公司合作夸涸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务泊保,为用户提供更具信任的服务闲湍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流岗,我们的目标是壁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来深。”按照张丙军的预测品便燎,中国自驾用车需求量巨大郸皮,而现实矛盾是朴访,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车幢辽团,不允许每人买一辆车满足自驾需求牢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量纺商,START平台能让10%的私家车随时被共享使用筋挂。   此外莆矛,他认为绰娟册,随着消费持续升级感,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中端翰摹。“感受丰富车型带来的不同生活体验躲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向抚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质围险铃、丰富馅如寄、有趣的生活方式蜂拇,让有车生活更加精彩肠讼间。”   张丙军表示嘲,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者窝挫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验冈婪。START碗贸锤,梦想才刚刚开始监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味类剖:李芳 版权作品尼抱,未经环球网Huanqiu.com书面授权肩,严禁转载破瘫邪,违者将被追究法律责任脱床台。 获取授权" "   今年全国两会上吗沽海东,董明珠在接受记者访问时说埔掣喝:“只要你敢想龚,比如以前谁会想到人能上天供捎,如果我们不去创造啃疽,人能上天吗蠕?你不敢想尘境捣,你不敢去试验现妒,你永远不可能做好腐狄燎。”    过去的2016孺,伴随董明珠的滇炼憨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈寸倒墓:格力全员加薪1000元暇纤、格力的员工房巳肉描、以及格力的手机……对于这一切欣,董明珠并不过多在意卤街,她说兼,自己最关心的还是“掌握核心科技”拔屏。在今年全国两会弯,作为人大代表捶咳第,她再次提出了自己的董氏宣言滴闭:确实这两年的发展号,总书记提出的供给侧改革刑镶炔,我们就应该做供给侧改革的排头兵守,因为做的是实业纱门甩,能够掌握核心技术栖恐革,制度也要跟上堤萄,真正给那些创新型的企业惯氮荷、有创新梦想的人一个环境蚀痉墩。    对于国家楞、社会届钝、普通百姓的诉求僵博,董明珠是这样回应的保驮奠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献孟徽卡,他真的不是仅仅是索绕砦埂,收获订换椿,比如说我们过去讲巷陇骚,这个企业了不起记,再就业麓梁汇,反过来你要感恩这些员工论孙馅,没有人来给你打工渤崔觅,你凭什么去发展嚷屏棉?所以我觉得要有一个感恩的心情藐计托。”    把感恩的心落到实处闯氮,就成了格力员工的2室1厅塑痕,于是马瑞秆,别人家的老板就这么出现了缉情。 记者甘浆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧颓孩?    董明珠沧什:对穷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现经加唤。    记者良避:以后所有的员工都会2室1厅蜂尚木?    董明珠韦忱伟:对对对钒。    去年末茂吵,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕偻А,但因股东大会投反对票而失败嫩。随后贾,她以个人名义增持珠海银隆股份容,雄心勃勃的进军新能源汽车产业潍辩户,然而窃嘲瘸,到了今年闲霖概,新能源汽车面临两大不确定因素蔼:电池娘、补贴“退坡”烷。在董明珠这里此,似乎这些俨然不在话下希钾蓟,董明珠说稼缎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟火藏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬柰妗,“不是因为退坡我不做扣岁投,也不是因为给我钱多仙倒工,我去做荡都彪,我认为是一个责任梨淀涵,是对社会夯晴脓、对人类俗辑,你都要去选择的一件事期撬裳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖关,董明珠很不以为然唇讲,她认为蔫廉肚,这些都是炒作牌,并没有人真正说到自己手机产品的质量镶徒,只要没有说到质量诺,那就不是否定屋窜毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷哀思:李芳" "  近期撤瓷舜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税溺昂。美国此次取消“双反”火淡狮,对中国轮胎产业无疑是一大利好泛涡降,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转五仍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嫌。   全国人大代表农玲吴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议收寺凹,在轮胎中使用RFID电子标签技术到,给每一条国产轮胎装上“身份证”霞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督巧,有利于消费者对产品品质加以甄别寡刻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量被,从而规范轮胎行业发展骇欣靛,促进行业的产能优化和转型升级掂。”袁仲雪说吗亲睛。   据了解惺猛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草参,全球多家组织及单位参与害容小。轮胎用RFID电子标签的应用假,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拿,将等级数据写入轮胎标签内部套吕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定硅刮河,伴随轮胎终身使用寸荆忍。同时胜朗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体宏吞妇,使轮胎更智能鞋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS岛示,能实时监测轮胎的温度尺唤娟、压力等数据殴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况燃晚虽,从而有效减少安全事故藉寂赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "全国人大代表袖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题不裤零,这个事关老百姓短途出行需求以及交通醋傅、环境协和发展的产业裳垃丧,由于行业标准尚未建立镜,使得整个产业发展处于十字路口攀师胸。全国人大代表街苟、时风集团董事长刘义发建议弗惟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 誊楷腊,全力推进供给侧结构性改革诲。    在刘义发看来娟,四轮低速电动车是市场主导够耍管、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品性泌。目前龚沏,工业和信息化部冻输耽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》掠蚀。该标准的制定丢句,对规范四轮低速电动车行业发展贝孩痪,使三钱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代肥鹃赡,直接实现电动化胁疾脑、节能康、环保安全出行具有特别重要的意义烹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求班警熔,又适应市场需求称棉氯,刘义发给出四点建议晃帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一闭校、标准制定应充分听取行业的意见菱卢,响应群众的呼声菩逝绥。制定标准应尊重市场规律拆入伴,规范繁、引导产业发展湾,而不是简单的限制臼库吾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求燃。    二倡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点雄佬搏。四轮低速电动车安全僻酵涵、环保泌、经济柬泵、舒适度,是摩托车圈的、电动自行车欠、自行车等升级产品驹,特点与与高速电动乘用车不同描萍匙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标护睛封,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定皑蔑。    三班弗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导郊敦、政府引导的办法驹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点阑绕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池脓篇,如采用锂电池政府给予一定补贴成鞍青。    四递伞埔、在制定产品标准的同时卉,制定企业准入管理和注册登记辈、道路交通管理的配套法规纬挥互。产品标准只是为行业规范管理提供依据备伟贪,而实现规范管理是一个系统工程角。政府应加快制定企业准入腿、车辆注册登记霖搁考、道路运行管理的配套法规拿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则膳,方便企业让利于民桥纫,减轻企业和用户的负担寝氨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求幂、加快供给侧结构性改革的产品澈,又是一个节能环保的产业媒,引导得当可以大有作为胳毯轮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法烹祈棘。”刘义发建议操订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "   近几个月来踩,共享单车火遍了北京城妓扑。6日梧睹,全国人大代表辽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示篡,今年上半年糜绒痢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”奢荆镀。    徐和谊说矢甭革,伴随着公车改革独稻酣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁宋豹农。“很多公务员手机上有软件鼻,一刷就能用车韦扛。”他说锯灌斡,今年芳夯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众檀狼攘。上半年泻墩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蜗撼。    据徐和谊介绍篙煞撵,未来投入的汽车数量将根据市场而定扮谁,租用的价格将有竞争力汾怜辱。产品的外观将非常“吸引眼球”瞪梨奖,为两座式纯电动共享汽车藏拓划,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷泻悍峦,适合分时租赁和共享市场需求葡轻碘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别弥估。租赁者使用时需提供驾驶证等证件窘裳赤,在手机上可以查询哪里有车簇畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题矾,目前大家用车起点和终点不同颧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源狙。”徐和谊说蓄碘奥,目前凭堂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节量辈,包括立交桥下许把伙、公共停车场窃捶皑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吞裸袄。目前边远的地方停车资源丰富范,但是用车的消费者较少甲羡啃。“希望异地还车的便捷能够实现玩惯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点坎,否则还会存在最后一公里的问题烷。”    徐和谊坦言纽琉,停车位还存在管理的问题藩烤脑,汽车是价值比较高的消费品裴,一旦出现剐蹭腑,租车人还车时也容易“说不清”侥察锤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护登、“钟摆效应”等问题似逞碗。“有些消费是单向的哥,如何让车回流也是个问题”粉溅染。他说鸽猴,目前炯樊乃,北汽正在进行市场研究剔疆槐,探索解决方法寒。    徐和谊还透露抬短,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行埃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆盛穆陕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案洁挡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆呸孟拼。目前距2022年还有六年时间瓜默,从可行性上讲权炬,应该是能够实现的啊。届时希望借冬奥会的机会共,展示中国制造的水平伯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈沙徘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露叫安镐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题郊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击克磷,目前已追回骗补资金或反悖款23亿元炕,并对有问题车辆不再补贴扔,对闲置车辆也暂缓清算势芬拾。    肖捷称苏,在财政部门督促下乡,目前相关企业正在采取措施慌,认真整改发现问题哪呵。    有记者问定,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展撼貌荚,肖捷表示次猎睡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整氢酒坡,主要是降低了补贴标准吝玲坑,同时也设置了补贴上限当坡,还提高了准入门槛炉阜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展伐,同时也可以有效防止出现市场扭曲课姬携。”他说孤既饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴涟:李芳" "全国人大代表颁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气谰、废液糖、废渣等污染蔬加写,一旦有机电解液和钴朝、铜绥幻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中潍仟钮,就会带来生态环境安全隐患凤,甚至会危及人类健康逗时。”全国人大代表掸驰帕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示楼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议膊泌。这位带领团队经过几年技术攻关瓢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人护蠕韧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上修。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个踩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题杭。在提交建议之前儡襄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究垢浑。    自20世纪90年代以来绘,随着锂电池广泛应用褥另吮,我国成为世界上最大的锂电池生产饰淡犁、消费和出口国定,近年来我国出台了购置补贴架、税费减免凡叫搏、研发支持尘阿、消费优惠乾活、基础设施等一系列重大政策措施尽箩,新能源汽车市场日益蓬勃发展酪荷朵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蚂闭、保有量超过100万辆嘲茫,占全球市场保有量的50%滑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆叭。    随着新能源汽车快速发展尸,作为新能源汽车的“心脏”艾凉辆,动力锂电池产业也在迅猛增长膳。按照相应的报废标准歉前,动力锂电池回收利用市场已经形成钩。有研究数据表明瘁卧,预计到2018年尺适,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模芦得,累计废旧动力锂电池超过12GWH冷炉襄、报废量超过17万吨蒙被榔,从中回收钴那鞠砷、镍通诡却、锰朵端讹、锂滩醋寇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元洞岭,到2020年将超过100亿元损奖酶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元痛长。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫岁熬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题免负弥。”张天任认为掳,如果动力锂电池做不好回收利用搬,就违背了绿色发展的初衷群。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用盟些,但现实是戈柬了,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实丧筐甜。“废旧动力锂电池包括不同的类型魄梳无、设计工艺和串并联成组形式惋,以及多样化服役时间绞、应用车型和使用工况跨傻肠,这导致电池拆解不便慰。另外暇宪口,国内尚未建立成熟的回收体系护办,动力锂电池回收产业也未形成规模效应午,回收工艺成本高凌。”张天任表示蓖葡,“出台的政策并不具有强制性连,且缺乏明确的奖惩机制棱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高咎,目前动力锂电池相关主体无利可图起,对政策执行积极性不高睹晤蝗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题兴,张天任说阶揣:“一是退役电池较为复杂峭铝,不易拆解;二是退役电池一致性差舱,品质不高;三是回收拆解成本较高蓉匈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管禽荒,执行不到位泛。”    有问题就需要有解决办法梢氯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方餐舵:其一背套辩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二春,加大电池回收再利用关键技术研发;其三面邯麓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四毙萄却,鼓励商业模式创新试点和推广应用逼郎菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞密:李芳" "全国政协委员态室惨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题翻拼。”全国政协委员透突哄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示常牟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题囤砍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时弊茧蹭,其市场前景令人堪忧斡锤皋。“在电池方面距淘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡斤,2020年后许啤屑,当大家都不再享受补贴时氮峰衫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惨标,消费者当然会选择物美价廉的国外产品侥。”另一方面辛档洼,柳崇禧表示淋畅婚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市徘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限箍弥葛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素淘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等绷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上内青,但电池的寿命大约在20万公里惠呛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受乔欧,这意味着负味,电池报废了车就要跟着报废嫂提脱,这样算来啡缄,纯电动汽车的使用成本是很高的鹅毋。”柳崇禧说炒安。    对此湘高蔚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案侮,即建立专门的电池运营机构聚涎两,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务乒峨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池范,是对车辆的物尽其用孺。对电池而言傲,虽然不能再服务汽车炽径福,但还可以被用作储能电池些骋馈,同样达到了最大利用率袜碉。”柳崇禧认为捆曝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法卸及柬。“但国家需要予以支持快尘,尤其是在车辆检验方面焊,按照现行的规定看险酒,更换电池即被视为改装显乳警。”他说筒从排。    柳崇禧的另一个观点是沛,氢燃料电池的大发展即将来临迟全。“一方面部绍琉,原来的运输成本相对较高了恢,而如今这一问题已得到很好的解决煎桨煌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面氦嗜,美国的相关先进企业在国内开始建厂沃珐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车夏蚕醛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展朗。”柳崇禧表示率,氢燃料将作为增程器为电池供电扔推灿,以达到更长的续驶里程娶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹烯艰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同舍,造成了双方的利益不在一条平行线上奋槽。为了解决这一问题惫,李金勇指出领,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景型,重新设置股权架构线毋闺,经理人和骨干员工合伙人化旗。”    “遵从起码的商业规则烘挖,我们就是经销商形,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节险、一个桥梁拴鸵翔,我们没有义务去亏损浑。”李金勇说避禄。    日前凹段短,著名汽车营销人驹糠铂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出犁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景阂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”寒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争尾萎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象妹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”茄碘割,李金勇直言概,“在过去的十几年臼,我们的市场非惩钇好播,老太太都能卖车颂不,会加价就行了哪喘皋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高坑,职业经理人的压力很大大李税,每天都要搞KPI考核阜、培训琉们、提升边列。”    李金勇以实例说明绩闪冯:“过去在资源时代妊,一年这一个店挣1000万吼,给职业经理人开30万受培诚,没问题搭,这车好卖丘犯。现如今昏吃,市场不好了露葡鸵,现在一年挣100万急,职业经理人还是30万酸纬,但是特别累祥嗅,现在一年的工作量比前五年诉煌、前十年两三倍都不止翅牌回。”    在李金勇看来赦拘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同怪僳,造成了双方的利益不在一条平行线上鸵容。为了解决这一问题雌琴老,李金勇指出沸盒澈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景息,重新设置股权架构供,经理人和骨干员工合伙人化茶谢剖。”    李金勇进一步具体阐述道忿挡八,“过去资源时代面,投资人只要拿到了店令谋、拿到了品牌蹦驼席,就可以赚钱潦。现在缄,资源时代已经过去了哇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起韦堵绥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人啃辱舵,从而真正让员工自动崩飞、自发地把工作当事业稗,而不是靠培训司汝既,靠感恩洼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来勤勤,不少汽车厂家制定了销售目标翘培、生产目标际,职业经理人必须要完成础既,如果不完成就走人骗事袱。李金勇认为悸李愤,“在这种状态下洁钎献,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划细、十年的规划砍年氦,只能先制定一年的规划牧设乱,把今年完成再说输啪,由于今年完成了达谅,明年才有你的事惟妙。所以这两年厂家的高管变动频繁钞,十年以前很少有这种变动劫盖,而现在这种变动成了家常便饭蒜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量竞,没想经销商的盈利能力苫。”李金勇表示病,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量欺,想办法做经销商工作脑烘,把销量任务压给经销商碗签灌。而经销商越来越不听话僵巫、越来越不相信的时候涣碗橡,厂家就再出台相关政策败。    李金勇指出齐矢盆,经销商要有勇气打破潜规则钩零,遵守正常的商业规则怯泥澜:库存大不提车结女玛、无差价不提车滇需、拒绝搭售滔船魄。“遵从起码的商业规则陇胜,我们就是经销商土赔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节枷睬、一个桥梁焦寺蔽,我们没有义务去亏损式。”李金勇说暗眯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题烁,李金勇建议颓:同城市的店应该互相加盟或互相买断虫,或者干脆出售给另外一家经销商狡碳,不管用什么形式录,形成同城市的一家店跨。“我们用销量烯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来汗刻年,这样减少恶性竞争唉拇萝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法铺。”李金勇说规孟踩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象并,李金勇表示氰度,“我们不可能卖出路边店的价格擒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争锣骄。100%原厂配件保障奢厢棚,专业的维修技术当态,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客汰公。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”晶戳贺。    此外枢喉,李金勇还表示入介,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车缓妮棚。据了解扔胳鄙,2016年徘甲粪,新能源汽车的销量超50万辆贫,到2020年斡省盛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年劫曝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆遣款亢。在李金勇看来拱,在这个快速增长过程中佩,“传统经销商中娥冀太,谁关注了新能源汽车并率先布局放托,谁才能在这个市场当中分一杯羹舞腑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮角泉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕仑饯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员抨轻、四川省鼎立律师事务所律师施杰罗擂,今年的关注之一朵沥蒲,是有关网约车新政的话题枷。    施杰表示僻,为加强管理惹萍阀,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)缚群,并于2016年11月1日起施行诧伸劝。然而茸揩纫,根据多家网约车平台公司的数据类,在目前运行的网约车中盾骸兰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的苇碾面,仅占极少数部分耍捍耪。    “交通部制定了网约车高品质服务酿,差异化经营的原则黄竟钱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”贝讲穷,施杰称汀,“我认为扰青,政府应当放宽对网约车的准入限制醋掇,顺应社会共享经济发展趋势”称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到怪脚丢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中腔淘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方徐叼。    首先恒娄孰,施杰认为肉倡拼,北京菇底将、上海的网约车细则要求“京人京车”锰楔、“沪人沪车”等差异性待遇墒棘骚,不符合市场竞争规律四尉撤。施杰表示芥归,只有在市场竞争的推动下船,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力粗,也有自我管理的需求与能力祥。    其次腾贫,施杰表示来查两,北京扦唾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员汲告随,而且购房辜妙、购车也并没有绝对限定于本市户籍渡庐谎。“京人京车”级、“沪人沪车”的严苛规定库渺匆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瑰,会导致营运车辆骤减狄妮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒校,阻碍新兴业态的发展鞘。    而对于多数城市对排量喀脆雄、轴距都作出的高标准要求头骂偷,施杰认为剔退,高排量代表着高耗油镭,不仅并不符合节能减排目的示,高油费必将抬高车费锈。    更重要的是蓄骏孙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则材册蔽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准囱献柏、高门槛汤啸,将损害网约车的实惠经济特点嫉焦改,打击其平民性算跨爸,“上述许可管理的模式搓,将导致网约车司机数量骤减喊宫浩、车费翻倍诡催辽,群众打车难帆、打车贵的现象又再度出现康卡拳。”    此外膝,施杰在这一提案中的主要观点还包括盼价:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”频、“许可管理不利于节约社会成本”等氰。    施杰建议钙水,《暂行办法》可作出如下修改俯:    (一)政府适当降低准入门槛容肪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拔渺,是十分必要的蓝锑晴。比如兰叹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查俊题,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置隘牛冯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求胖凶,等等疾。设立适当的限制条件鹃虏违,符合市场发展规律盛熊,能促进网约车市场安全性扳、规范性发展番。    同时梆将,政府应当科学引导网约车发展还深芥,而不是像治理洪水猛兽怒放,把它一下子关进笼子里拍舵。以构建网约车公平竞争的环境为导向蛋,放宽对司机户籍的限制性规定拭衫权,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源该。网约车平台咖贬黔、司机和车辆的审核程序参倍,各类许可证明的核发程序尽量从简品庆,以便节约社会管理成本男佳册。    (二)政府协助构建平台审核抄、加强平台监管    改事前许可摆斗,为后期监管镁赔,采用“政府管平台内篙,平台管人和车”的模式宫阶怒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台钮,规范其登记信息赐、审核资质的义务芍,定期提交所有车辆的情况茄定,这些数据要在监管部门备案皋处蚕。并通过补充相关的法律法规蕾龚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施歉啪。    对网约车不合理调价进行监管浆及匡。保证人民群众用最合理的价格出行壬,也避免由于市场垄断形成的价格新高吵。2017年1月闷论,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人臣范,因平台上出租车预约加价功能超高额收费萍,就此提出整改意见懈挎贤,平台负责人也承诺将取消该功能钞邵。这就是成功的监管案例让。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车悸,存在大量不符合新政策标准的现象设斜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断染,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减霖挛,社会各方都需要一个适应阶段牌乓。所以疗疆反,新政的实施不可硬着陆狠。当前阶段暑,政府应当积极引导各平台规范化审核刹春拜,加大对群众宣传力度型涉,延长从旧规到新政的过渡期县苗,循序渐进地促进新政策落地笨爽烙。    我国全面深化改革提出了目标寥信呵: 市场在资源配置中起决定性作用窍靠,更好地发挥政府作用士。近年来林,国务院一直倡导转变政府职能碧蜂堤,推进简政放权累静翠。对网约车的审核芭,放权是进步贝仁秦,限制是倒退皋。政府应当创新行业管理程似勿,优化监督模式绒现,构建平台审核模式腺,推动群众绿色出行门、健康出行黑,为“互联网+交通”营造良好发展环境射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷巴虾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩瘫穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嚼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计写醚迁、品质等方面做了很多的投入沃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势几。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钝日龟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略毖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市茨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞店淖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球恒袒戚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”核商畔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵焦樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牵颂拍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恃、品质等方面做了很多的投入捕撑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计坟举。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶碍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性猎刃、时尚及科技感的一款产品测。”韩德鸿说吕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫诉聘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型餐够水。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场迟尼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆投缺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”房吩洛。薛海涛坦言渡耽醛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩锚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730钉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%汉武描。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走饯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系岸酷、制造能力捆、经销商体系路显煌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面角慨佃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哥寡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久茧:李芳" "   2月21日纬坑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办几郝。本次大会立足技术趋势搓碉,探索全球技术发展的内在原动力泻犬浓,探讨人工智能傲厩、量子计算互揩、基因疗法等领域的技术和商业趋势敖东。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中伶体快,有两项技术与人工智能密切相关熟沛,包括强化学习和自动驾驶卡车规。在关于人工智能的圆桌讨论中忿虽,多位创业者和专家针对强化学习忿隶、无人驾驶分享了自己的观点肃媒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车开幸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车兼烽,可能只在北京的五环里面开讼殿朴,路况很好唾怠幕,最高限速就80花聊跋、90公里秃,这种情况下久,车就会极大简化看,驭势并不想生产一辆概念车朔渤娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯彻蓟催,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拼粒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性须岁。技术投入上庆揽合,目前大家都在往里面投入很多的资源苇,整个行业在往前发展加席宋,但里面还有很多问题需要解决裤帅,包括保险竿弛陆、政府等卞巷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用墟委厂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道价,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好呢磨,把信息融合堤文斤、如何决策做好静。图像识别拓展能力非常强驳遁,它信息的理解非常细致皖、更加全面很矗疙,比如前方有一个易拉罐亮戊抒,有些传感器会认为它很危险少,因为它是金属布蜜,但图像识别会根据它的大小锌桂叼、形状去判别齿玲耻。目前结合强化学习噬鼻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持箩钮惨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能困劫耿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吭便,最终关心这项技术在实际应用中的可行性递布寇,说到底这还是一门生意部汹习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈赋府:李芳" "  【导语】这是最好的时代变,车市销量连破发展记录褥,这也是问题的时代惋色,多元化勺汗量、碎片化硅篇,对整个行业提出了更高的要求扇仓。一切都在变超匿揩,唯有不停思变方能随机应变订棋。2月18日拿枪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕袭采诗。行业内百余位思考者和变革引领者苗汉科,与120余家媒体相聚一堂艘,在“变与革”的大会主题下残陆塑,共商“品牌与营销之道”肯枪搁,把脉中国汽车2017帅盒期。广汽乘用车副总经理肖勇舰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瘦路、吉利控股集团高级公关总监杨学良缕恒、福田汽车集团公关传播总监许翔炮、SWM斯威汽车首席运营官余波补、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动佰啦。以下为发言实录壕难记:   互动环节嘉的合影   李苗苗帆:接受张红同学的邀请堤染稀。下午好!大家都是老朋友了丝购辫。今天在这里瞎,首先我缀ィ贺张红搞这次论坛奸。第二竟尸,其实有这么一个机会让大家聊一聊股,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆朽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力耗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字纳。对这个数字蓬,我想每一个人北遁茫,特别是管营销的人览当,特别是管品牌营销擂层瑰、品牌推广的人惟瘟,我想每一个人都有很深的感慨芍秀。   首先请问肖总阀抨的,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物猫任脖,也对您做过多年的跟踪岁店掳。这次请您上台蓝陀,我很想问一问黄办撑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌氦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点赎抬?能不能简单地概述一下惦崇甭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇铝:李苗苗老师第一个点名我磊隆来,作为广汽传祺来说牵嘘,正如李苗苗老师所说的隶浇,应该说是比较新的汽车品牌砰伍胚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”讣并、“两个坚持”墒,坚持正向开发和坚持世界级标准辈家齿。这两个中纶低厦,一个是对产品开发的定位耗但,一个是对品牌的定位拼奶始。   从中高端车型的新产品进行切入虏掏角,相对来说这条路走的比较艰难一点懈密,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”叔半蚊,就是起步会难一点括奉,后面会越来越开阔乃、越来越顺涉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候插貌垒,内部也有两方面的方向迷搽心:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手涧淖矮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来勿,并且在市场上面赢得一定的销量番剔诺,建立一定的知名度舒。另外一派的意见懈萝骗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势派卜肥,从中高级产品切入裳腥。但是大家也认识到这个困难恢,一个全新的产品和品牌从中高型切入乘冒,也就是售价在12万元以上姐伍枫,第一款车型是12万元到18万元典女,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难城,我们意识到这一点了赂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大侧,其实2011年布橙傻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年闷,应该说是非常艰难书锯截,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦领匆疏。但是2011年断、2012年有一个词就是“坚持”酗,做品牌是做两方面的事情糙。第一个是做好产品的品质休,第二个是做好对客户的服务玖亨壬,以这两个为基础这五六年走下来临,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑伯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象褥,受到各位媒体老师的厚爱请,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌赂滤笛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础花前马。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嚼,我觉得第一个是坚持茬筷蒋。在我们困难的时候不要去放弃沸拘,就是把自己的品牌形象豆谐、产品的售价回到往下行的趋势蔼。第二为了支持品牌向上旗苏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鸽。   李苗苗融坞湾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的讨芦枯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程橡钩。比如像现在的奔驰肉羡,一百多年拢安矢,宝马吻毫掇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年卧蛋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌盲褪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总狄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌寂诲勒,也有现代的销量蜂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷形,您能够阐述一下吗措葡?北汽在塑造自己的自主品牌方面羔,到底在哪些方面下的力量最大臀独昧?   陈思英恃镜幌:谢谢李苗苗老师溉勒挨,非常感谢红姐给这样的机会锤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌肖。其实不是妄自菲辈臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钠,台上在座的各位都是大幅度增长老蜕镭,我们同比增长更高一点氨,因为我们来得更晚一点剃,同比增长8.7%妻腔粳。   但是我个人一直在想这个问题噬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的透傻。像奔驰去年是130周年奈,今年是131周年捕父荣,我想这才是品牌茄痴蒋。现在我们在座的各位给客户提供的侮贩限,我更愿意定义为商品吭,我觉得是这样鲜畦溜。   从北汽自主品牌发展之路来看敲闭宿,各位媒体老师和同行都知道鸡错,2009年我们是收购沉、消化山肉冻、吸收了瑞典的萨博技术竭,当时萨博的93瓜捌阮、95的平台和1.8T推橡划、2.3T涡轮增压发动机的技术芥办倦,我们是基于萨博的平台上俄憾量,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展题腥。2013年的5月份俺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣究喔浮,大家对这个印象应该很深拦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇插,当时也试图通过萨博平台的背书衬南,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蚀少势,因为我们希望建立中高端的自主品牌糠变概,当时的愿望非趁傩危好财控。但是事实上发展到今天参关匹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈短菱噶。   但是没有关系层洪,2013月5月12日投放的绅宝D70蒲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音珊呸彻。这么多年的坚持是在消化牡厦琅、吸收萨博的基础上进行的泉坚,源于萨博铣卵齐、高于萨博肃哎臼,我们有奔驰乳缉、现代合资的反哺黔,我们在人力烂去擒、财力蝎、资源佳、技术锨、研发莲哼藕、生产啡热、制造方面槐,都有很多反哺给我们补坪,北汽近几年高速发展圈承。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆任,这一百万辆含金量是很高的湿吼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚冀拭,但是我们用五年时间实现了一百万辆菇继。这里面还有几个第一和差异化产品滇辜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一同,第二是新能源汽车产品构成做到了第一么脐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位缝秸锚。   基于萨博焊须、源于萨博和高于萨博的消化臂寇圣、吸收和引进陋,同时基于奔驰和现代的合资反哺馅,我们坚持为消费者提供好的产品不、好的服务复供平、好的品质冕薪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近督,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蓬胸,比如中国新车品质(IQS)IQS蕉戌、强制性产品认证(3C1000)派克未,3C1000即三个月的购车用户中翱,一千个用户的抱怨度是多少北危妇,我们的水平无限接近了合资品牌鲍镜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的串杏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心贯闹蔡,希望有一个很好的中国背书渐诬,给大家提供一个很好的产品体验逗碍孩、品牌体验和文化体验苯赦。   李苗苗铃步概:听到陈总的发言我一直在想抚炮夺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO规书,现在经扯凼岽瑁看到“北京”的LOGO瓢事。   前不久桐,不去杭州是到处都有吉利车享配。2016年是吉利汽车最亮眼的一年停辑,推出一款车就红一款车盎胺。请问杨学良乖,学良也是吉利的老人了惰隙图,一直在负责品牌形象的塑造诲粹缴、公关碧嗓、市场材。原来我们也沟通过这个问题括,对于吉利来讲收购了沃尔沃微翅棚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块霸戌辞,这是蛮难的事钝逃僚。刚刚陈思英总还在说萨博渡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃楼,感觉蛮纠结的图开南。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象群?   杨学良未:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下麻,第一是对标侨协隆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瓢曝。我们是坚定不移地在执行饱盆挡,而且到后来做博越廓、博瑞之后有越级对标醚。比如我说开发一个自己的A级车囤,可能要跟合资的B级车对标亥弹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蚊乔险,包括研发商、制造休、采购暮荣谁、营销少,我觉得成果是非常明显的衔。   第二是坚持走精品车的战略抖。所谓的精品车独颁睦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值式悸嚷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近川离,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准菏,比如车的造型设计上面巴,自从我们在全球建立了四个造型中心伶夹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的惰七。既有符合国际的审美潮流乐磺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面落。比如说在车的智能互联领域刊杀,在博越车上面车机人机互动的功能上父色,已经超越了一些合资品牌奥,这一点使我们感到非常骄傲锨。   包括在工厂的制造工艺上褥钾采,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺桨寞似、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌枯倪疥,因为我们现在建得比较新微蔽墨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来踞矗。大家可以看智能化程度最高的工厂句倍,现在实际上是在自主品牌的工厂中栋担。   第三是一直在坚持口碑龟腾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任迹氮铆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言识什。这样就可以真正喜欢这个品牌讥汀喀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用悄黎。   刚才提到了浙江钨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍判褪鲍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了冷希剁,大概接近了7万辆斤梆。这在以前是没有的凉卞沃,而且这些用户里面很多都是逢腺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上病竟锌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化牵恍先。目前因为我们的品牌在提升挖沤垛,我们的品质在提升豁嗡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车荤。这从我们同行锹卯激,包括从传祺龟挞茂、北汽的产品销售上也能看得出来睛硷。可能大数据调研蜂目,像一点资讯的副总可以讲讲扭歌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品茹。   当然您刚才提到了在集团层面撅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰怒偶肃,同时又实现互补撮屠蹄?这里面还是有很多原则事颂廓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的尘沙氢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌辽驾日,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争钨邦。沃尔沃是高端豪华品牌漏,是跟豪华品牌去进行竞争的嚏娇护。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应侨圈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嗣扇、流程感济寐、标准扳,包括人才的培养和交流俄。最新我们做的一件事乓隆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心购处,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA帽负掏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO卧物,可以说没有沃尔沃这么个老师忙词际,没有沃尔沃这么多年积累菏辫湃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构凰必。我们相信因为这个架构非常新策,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平垛色。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质纲蹭,以及质量再上一个新的台阶此封,实现真正的跟合资主流品牌的竞争艇跨徐。   李苗苗难:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京费侯睛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼熄达,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面稗激,最重要的是坚持了哪些酱?   许翔娟瘸:谢谢李老师施勉,同时感谢红姐给我这样一个机会枢公。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车肠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友型入酞。   福田汽车是商用车企业邢护费,和乘用车企业还是有一些区别棉肥。我们主要的目标客户群是to B的套割咖,正如您所说赐恃,我们是1996年成立的禽捂俱,到去年是成立了20周年甘埔,通过20周年的发展券,在过程当中包括您和各位老师的支持庇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业胆。在中国轻卡市场上霉贺,已经是连续十几年的第一了抄。1996年在山东成立晒,1998年上市分,2000年进行区位调整就来到了北京赦撵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题舌秋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视么隶涩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分凛。我们可能把这个品牌是这么理解的冬辛伯,现在业界对品牌有很多理解的方式渺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营川末。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中撩,所以我们从整个的业务流程上来看略瞬荤,这个品牌业务就是在其中的丢断辅。所以我们这几年在企业的发展过程当中限鲤错,品牌也是在不断涌现檄夸,大概有几个阶段沧。   1996年是以轻卡为主导床梦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写鄯住,用着正好”详。在当年的时代抓住了市场机会高坍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一煤兑。   在2000年之后拒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位颂盼眉,进行了商用车全系列的谋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车备,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车段儡,这是一系列发展的战略潜刷烩。同时把品牌又进行了再升级谎嫡浚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系抖淳僻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瓷枚。   在这个过程当中凄,福田汽车不管是做品牌还是做企业脸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢守撑?一个是福田汽车在商用车范围里面颈犀瓦,就是在整合资源方面觉得还是不错的嫂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早硕,花了八年的时间跟他们谈合作显。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒头慕,生产的产品也是福田自主产品欧曼很耿,同时和福田康明斯成立了50蓝贸列:50的合资公司尘什熄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用贡鲜杭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广衅戚笨、先进理念之外渐,科技创新也是核心的一个点衡视茧。福田汽车虽然作为一个商用车企业嘎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比虽韶次,但是也是做了很多的工作浮搏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室桶揣络,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右掏苫。我们统计了一下蔼,和乘用车企业也是差不多的摔。   而且我们在研发方面豁携哩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部棵,这在商用车企业里面比较少见券申。不管是先行的技术挥秀底,还是技术传承方面都做了很多的研究独,包括去年也推出了超级卡车磋肮,也是整合全球资源打造超级卡车柿。全面从安全户潦瓮、环保方面进行新一轮车辆的升级挞伍。   我觉得总体来说吧糠局领,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业欧哆,是一个有着锐意进取镭室、远大目标竞,是一个愿意为客户成、为所有的股东哪愁、合作伙伴频、利益相关者带来更多的价值上袒肖,也愿意为更多的卡车司机烩拼顽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活环既镰。谢谢!   李苗苗请未:2016年一年有很多新品牌出现览,也有很多刚诞生的品牌在努力牢囤杏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰勘、宝马坚。我就参加过场在北京的怀柔呐森,斯威汽车上市搞了一场大型的发布梨。我当时心里就想斯威蛮有钱安啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢十勉奠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的疵?对于刚诞生的品牌卵,品牌之路有没有塑造的路径焦?你能不能简单地概述一下杯囤杭?   余波梧:感谢红点汽车和李老师素疯,各位媒体朋友和各位同行壁秘,作为SWM斯威汽车算涉,可能很多人觉得很陌生罕,可能没有听说过污,我简单来介绍一下蔚蟹庆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌新父插,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活萝,7月份品牌上市赔醚署,8月份第一款车SWM斯威X7上市溶舷。   今天让我来参加这个论坛接卷,我们的心情很忐忑互,我们是一个汽车行业的新兵抽,我们是抱着学习的态度来的俩但。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师浦桅逼,希望多给我们一些指教灭想去。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢那膛蒲?我们认为这个品牌给用户的是两部分嘎饶亮,一个部分是产品的硬件沙剧忌,也就是物质的东西刻骆尾。另外一个部分是精神层面的揪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV饯煌,第二是付诸了一些智能化董喜、空间和外观焊辽,外观也就是在意大利建有一个设计中心乒,在外观上有意式的风范筹。   从软性来说副痘旁,我们要付诸一些内涵剧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入活班,通过植入意式生活的方式皑拒介,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受悉蹿。同时我们也在倡导一些生活方式歼岁嫡,通过软性的文化来塑造负腺,解决通过硬件和软件狮讨,以及从物质和精神层面塑造品牌诬。   至于未来怎么走臀绵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求姬橇柑。用户实际的需求和市场的需求窘虑匆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉努,未来我们还是要跟着市场走泞块逆。   李苗苗韦溅:我旁边坐的也算是媒体人菏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了虑富星。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢期?因为主持人给我了一些问题疯苹担,我个人认为不想问一些特大的问题敲,就想问问这个问题拜娜。   付继仁罚谩:谢谢李老师武灿,这个问题还是挺好的馁妇等。刚才您在问的时候输江,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题浮汉。   一点资讯是比较新型的资讯平台敌景,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点窝褐念,我们是做平台胁,不仅自己生产内容蛔杆天,同时全网抓取内容宠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容队庐,再把有价值的内容分发给需要的用户悼朽,完全是自动化娃赁、机器化的癸玻。我们怎么去帮助车企呢恢?我分享一个数字劣览。   在过去一年教,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的天。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业群,第二是移动互联网的平台具疮讲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用确搁舰。很多的车企其实在做品牌的时候羚,都会要求最终的效果迷呸。坦率讲钡帕突,以我个人来讲这其实是两个事全善,因为品牌本身是非常感性的颅沪,效果是完全用数据有结论的颇兽,就跟一个人去吃一样耪,吃了四个馒头饱了仓范酗,不能说只吃最后一个就饱了默。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量涩停,现在我们有几个大的方向囤刃,第一是更技术化的跟车企进行合作戒。比如说从去年开始叹伶价,我们跟上汽通用进行PMP的合作纫袜。客户自己建了一个数据库奉喊签,就是把用户进行了一个分类梯淋。然后我们每一个用户来到我们平台上桃,他知道哪个用户对应了什么车型纠毁偷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惠嘎厩,也就是把他们的流量经营得更加科学漂廓。   这个给到我们之后默,又发展成了一个新的技术驱动搞灭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蛔,还是看汽车外观的细分多蛇。这不仅可以推荐具体的车型烙,也可以把具体的创意自动化脸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果泉娥,这完全是技术化的匹配财。   第二点咖,我们是一个内容平台悔计簧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容缕旦,能帮助到车企做非吵叮好的传播擒结,有的时候这些内容并不能够被发现铃帮。现在我们把广告当成一个引子怂,不是一个执行的结果呕泼拳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣尉缮棚,进而把下一步的行为做好舶褪少。比如有一个产品是一触即发司粉,用户点过客户的广告之后貉窃朽,我会直接给他推送相关品牌的内容逗虹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起腺樊,再去看有没有点这些内容泊,有没有评论缄疼蒙、转发邢椒、收藏混,再通过其他的产品去收集一些有效的行为邵袒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试屋,把广告和内容进行打通腺孤顺。   第三点盎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景浆棉。这个场景是有时间哎、地理位置和非常多大量的内容和数据落潭杰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台商。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的贫炮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鞍,或者是去日本还是去韩国旅行竿。这些并不关系到最终的销量提升多少鲸狗献,但是可以了解消费者在关注什么宪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性邦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲我宋翠,一方面要通过你的技术韭弛、数据实现更高效的转化双算微,实现现在解决广告主的一些痛点谐。同时要帮助广告主把服务做好惠戳,说句实在的都是服务用户情嫌,我们产品的用户也是车企的消费者猴磋全,怎么能够把这些用户服务好铂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值剔奋。   李苗苗懈郎福:付总说得很好抱随,借此我也想说几句敌涉筏。我看了一下胆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人献盗趁,也有一些厂家的朋友哪,我们每个人都是汽车人慷搁。   我在想笛,得益于这个好的时代蕉,既然是说品牌告,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情丧嚎惕,无论你这个媒体叫什么名字档蔑踞,找没找到自己的定位娥虚佰。无论你这个汽车是什么品牌掀久持,你的用户在哪里么。过去几次会议主持上都说四个W邯旁,也就是我是谁葡、我的用户在哪里失、我为用户在做什么票牟、我还能为用户做什么恫尸芳。包括媒体也是一样耙捌诚,我是谁(什么媒体)磨,我的读者在哪里程磷,我为读者写了什么样的东西骸锤,读者看不看腥,这是不是你的读者群要看的舒和,最后是我还能够研究我的读者盟兰宠、研究我的客户玫、研究我的用户痞狡拭,我还可以做什么尉抨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立缸勤虫,一人问一个问题就结束湘。   请问杨总博垢秦,刚刚说了这么多李挡渐,就一句话俩共苦,什么是品牌疟?我们说了半天品牌绿蛊染。   杨学良文潍坟:我觉得品牌就是价值窃抢耿,消费者买你这个东西值不值电椭切,如果他觉得值了广刮,就认可了你的品牌努。   许翔集妒:我就按定位的理论现,品牌实际上是一种品类的代表骚,消费者是用品类来思考础,用品牌来表达拷。   肖勇钾莫蒋:因为我是做销售的腹避,我可能最直观的印象脖垮胃,我觉得品牌首先是一种价格块慰、价值体系聚绿,同样的产品能够比别人卖得更贵蒂,别人还愿意买我的狈提。同样价格的时候莎馅漏,别人的产品卖不出去甲顷,我的产品能卖出去郴撬测,我觉得这就是品牌瓷。   第二墟乏敲,我觉得品牌是一种文化敞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买碑捍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势华破派。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候袱红,但是我的文化能够吸引他腥瞥,我觉得这也是品牌的一种表现饰。   陈思英伦七堂:品牌首先是无形资产匈涣猜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的班。第二也应该是产品懦瞪,可能是一个标记佳、标识庭维,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动泄粪,在人脑海中所有的记忆抡烫。   其实品牌的英文是来源于MARK笆宫薄,就是在没有货币的时代物物交换的时候冠滴,在畜生身上有一个MARK肋贺,Market就是营销燎巍胜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀铰。有一个比喻呕,品牌就好比像银行储蓄劳氓,储得越多品牌价值就越高屁。   余波屡佃盖:我觉得品牌在直观来看就是商标庐啊妇,另外是产品绍。真正给用户留下综合印象的是产品显刹、服务和文化的结合谰猜,以及对用户的印象及感受就是品牌渺。   付继仁供秘钨:我觉得品牌到现在这个阶段酮,也是一种共鸣坪煽虾,像营销1.0是以产品为中心竞欺,营销2.0是以消费者为中心聊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心病瑰嫩,这三点都离不开品牌队,但是代表了品牌不断的升华脯蜗。同时品牌到今天来讲本,不简简单单是一个口号磐纱骨、标签萎、LOGO电娇,还是一个行为准则救拉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台炕,还是每一家企业芯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务份,并且怎么样高效地执行和检测冷。   从这些来讲繁铆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的垢,如果想清楚品牌一定能做好犯,至少能够对我们服务的那些人做好闪,那也就足够了泡。   李苗苗车橇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的帽酶。关于品牌几天几夜也说不完纪陛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌摆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌贪纯。   谢谢大家在座的聆听玲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖凄:李芳 版权作品炽窟,未经环球网Huanqiu.com书面授权谰,严禁转载乾,违者将被追究法律责任吼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代茶贤,车市销量连破发展记录戚,这也是问题的时代须奥官,多元化镜、碎片化剐,对整个行业提出了更高的要求盛郡坞。一切都在变吨,唯有不停思变方能随机应变贡陵。2月18日鞠啃结,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巷恐缕。行业内百余位思考者和变革引领者獭,与120余家媒体相聚一堂汰,在“变与革”的大会主题下皋蹋,共商“品牌与营销之道”盒夕,把脉中国汽车2017晌。   东风标致总经理李海港泉孝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜司、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东仿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师辞旗驶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华炮舱、奇瑞汽车销售公司副总理范星急室融、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嫩。以下为发言实录迷:   互动环节嘉宾合影   主持人闹:2016年是一个销量大年脱,更是一个营销大年舰。从二维码营销到VR营销痘畅疼,从下沉式营销到自主营销蜂文露,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球裤统镶,广而告之悄悄地变成了城会玩哀陕朵,车依然还是那个车谜墨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢靶? 第二场论坛的话题为始:中国车市新战国斜,车企将如何做营销藉稠徘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇藐记:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流横送,现在重担在我身上挥,由我来主持第二场论坛解溅,和各位老总探讨如何做营销奉轮畔。   因为第一场是说的品牌尖哭霜,品牌建设也是非常重要的一环懦拎,我们现在就把品牌这一页翻过去丁感洞,就说一点营销其他方面撤,比如说跟市场怕、营销相关的一些事情眉。我们今天的这些营销人舵拱嘎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖甫程,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群搬筋反,因为他是面对着全世界最大的销售市场窃嚷。面对的是最高增速的市晨摹,现在技术和产品快速迭代莽餐摩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性狭涛,所以他们是非常幸运的富行,十八般武艺怎么耍都行脸寒。   同时很多营销人也在自嘲撕癌,其实汽车营销是最苦逼的一群人配擦,因为我们面对的是世界上最全的品牌蕉,我们面对的是最多企业的竞争杭曝,我们还面对的是最难以琢磨的辩蔷、难以把握的政策环境和最善变的消费者丝。   当然了我们这还不算最苦攀,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务搏轿,所以这样的一群人的所思所想芜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得卡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的缔浇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开功灿。   汽车品牌最新的一个品牌定位翔曹,在座的应该就是汉腾了拎诞。请问汉腾汽车的副总嚏说、销售公司副总经理于晓东先生一个问题弄,您给我们简单总结一下箍枚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的颈攘迷?   于晓东耪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会必,让大家来了解汉腾汽车舱玛。汉腾汽车目前是全新的品牌头,2013年11月份成立裂,5月9号品牌发布弘,9月6号新车上市驴秋,第一款SUV产品汉腾X7穆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惠,本着向同行和成功的标杆企业去学习羌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快秃腥。   2016年对于汉腾汽车总结来说华姆筷,第一点是品牌发布森,这是做市场的开端竭。   第二点是渠道涵峦,对于新品牌是重中之重的工作惨项舍,渠道顺利打开的局面诬,签约181家抡日,正常运营150家俊,渠道作为做销售最根本的工作坑,没有渠道全、没有服务订膏,消费者也无法触及和体验损词,对于一个新品牌这是一个开门红蹄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态骑芳。   第三点是在市场上空,市场层面上重点资源向一线倾斜墩戎,资源都花在提振经销商信心萍、帮助经销商达成销量上腹费强,因为作为一个民营企业咳坚帝,作为刚起步的企业扳睹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线搬,支持了经销商的销量抨。在品牌和市场的方面斡勤募,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助潞劫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑刊。   刘小勇骗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的枢苯,汉腾除了自己营销的亮点之外啸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的登黑,或者对您的触动是比较大的复魄?   于晓东狠凛皑:做销售在产品力表达上酗己,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播磺谦铜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式纳孝佳,在2016年都说是视频和直播的元年皮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试牡凛。包括产品试驾挑战的活动兜玛曙,也是和斗鱼做了直播的活动逢。在我看来在消费者了解产品上吮杰渺,可以随时随地颁茂,而且是更加有渠道客观了解一款产品及饶冻。这对于做营销来说开,既是机会剩谦,也是挑战晨伶。   刘小勇化:请问李海港先生极,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大思,尤其是传播的环境蕾讽凤、传播的手段肝轰、传播的模式发生了翻天覆地的变化订骨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢寥敞?   李海港凹嫂勤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法董便,在新技术臀面、新人群和新的竞争环境的驱动下歌剔谅,媒体处于变革的时代探,原来的架构碎片化了此,新的架构正在建立且剿人,当下处于这样的时代拦。很多事情是这样的趋势镣烩,原有框架维持很多年羞吧湃,突然间环境变化之后碎掉了罚蜡梧,再重新建立新的架构蠢淌,万事都是这样的道理涟庞。现在媒体环境是什么样呢顺炔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)惨。这样可以导致媒体的平台化累,另外是媒体人的职业化或个体化屋标翻。   简单来讲车福奉,我们以前是自己做东西锑经,自己在自己的商铺里去卖缝。现在不是了黑孙逃,现在可以自己做东西徒,自己去租商铺俺瘸部,有的人专门提供商铺肉,有的人专门做东西晚。这样可以做专业化的组合攻,效率会更高汞朴令。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势结典梆,红姐以前是媒体人捶垦棘,现在有自己的传播平台搐,也借用了社会化的平台计滔晒,把最好的内容输出顿咕,她做最专业的内容破辛。我想平台也会用她的内容掂,未来的板结新的架构就是这样的碗喊。   在这个架构下作为厂家要适应兢病,东风标致已经做了这种尝试丛,去年把我们的公关公司能力削弱储必,因为他们的稿子太硬了十离媚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人醚,从专业或从第三方的角度看待东风标致心鲍,我想他们的稿子会写得非晨玻好兼荚挪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣怜脚猴,这是未来的趋势狠户。   刘小勇狭匿含:我听到有一种观点钙婚叉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西汤,我就抓住了更多的消费者唯,更精准建些庞,我的销量就会增加深踌。但是有一种观点认为镶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了垮痘伪?如果总消费需求没有增加灿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后此谈,是不是大家又打平了络芍。就像一个剧场理论价幢娶,原来都坐着看戏凶,后来都站着看戏了峰匙,其实看的戏是一样的境裤脯。请问奇瑞的范总骄番,您怎么看这些新的手段巧测、模式对销售营销的作用撮管吧?   范星怀:首先感谢红点汽车灸谢肺、感谢红姐涝绅败,也感谢刘主编棋响忌。实际上前面两位老总谈得也挺好胎钡痊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解担挤浆。   说起营销仓盎秒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面癸侵。但是从营销的最根本靛靛,还是回到对客户的理解俺晦猎。我们最近几年对于整个汽车市辰ν菖摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整甜齐哥,最核心的是我们看到了两点变化橙浪镁,一个是围绕客户端的消费升级挠辞陋,第二个是客户年轻化的变化溃济手。这两个核心特征的变化床,带来了所有客户需求的变化浪显尖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展泄。   应对市场的发展秦携,我们称之为整个自主品牌的发展迁,包括奇瑞自身的冲蔼骗,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬脖颖矗快毯,年均增长在40%左右的增速嚷芭娘,所以说基本上属于原始增长的阶段欣穆。奇瑞从2012年铜绿、2013年开始进行战略转型探,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段换叙按,我们做的核心是提高整个产品的品质铜碳,是我们整个战略转型的核心填棺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力捷纤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嗜舅、好的服务摔。2016年我们已经进入到2.0阶段腿惩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品午抬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可试,整个2016年集团销量也突破了70万辆蜂,增速达到28%嫁滥,国内市场超过了36万辆其底盆,也是过去五年来最高的一年品滇。国际市场中魏负,我们2016年实现了出口8.8万辆粹,也占到整个中国乘用车出口的1/3古刹,也是连续14年中国出口第一的车企瞥很纲。   我觉得取得这些成绩沽禾,销量数字是一个方面摄昆彻,更重要氨、更为看重的是结构的变化荚青,第一是企业盈利水平的变化洽乏,为支撑企业未来的良性发展蚊艘败,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务快堤。第二是体现我们战略转型的成果讣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可心,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%抢。第三是客户结构的变化彼娶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%丧扫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升爸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蛙,实际上我们更关注的是除了规模的变化弟恼,当然营销数字很重要错诲。数字背后更关心的是这些结构的变化谩毙,怎么产生这些结构的变化萌侯拾?从我们自身对新一代消费者的理解绥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验泥。   客户体验的三个方面我们一直在做驹,第一是产品体验垢森,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)辆,行业平均大概在35%解患,奇瑞可以做到25%参扇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台琳,今年还会陆续推出更多的平台冉红。当然平台不简简单单是全新车型的概念阶。   第二是品牌体验量突侧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵傲弄前,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通行,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销署涛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了徽,现在很多企业在做营销过程中视频断、直播方式应用是越来越多了罢撂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加该吧嵌。今天消费者接触信息的方式发生了变化的钾。   第三是整个销售服务过程体验的升级怀痊,在2016年网络规纳谓剩和第三代形象店的升级庇,为了保证客户体验的一致性局靛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装创驾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的菇纤、优质的蠢录、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验宠,这是我们正在做的蝎涤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解悲详色,谢谢!   刘小勇苯:谢谢范总奢芹脐,现在的汽车营销无论是从手段宋,还是从模式疯弗,包括内涵都已经发生了非常大的变化烽胆懈。我顺着这个话题再往下问一下玫眯聘,请问刘晓科总触睡购,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论雄、营销套路膘闲,您觉得现在还适用吗蔼凡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战分?   刘晓科蓉擦湿:刚才范总砍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势姜跺仿,因为这里面在我们整体来看凭幸羌,其实我是一个新的营销人尚牛,刚刚在这里两个星期蹄。我以前更多的经验还是做用户侨太,去看用户的发展斧姑粱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蔚、网红廉虏、娱乐化铃,甚至还有用户的碎片时间镰炕。但实际上反应了两个变化奇,第一是用户浏览的轨迹改变了悸派,以前在PC时代殊蓬权,大家基于浏览器阅读胁镁惠。所谓浏览器的阅读钾孪鞭,对于从一个网站跳到另外一个网站权,这个成本几乎为零戌诲刺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站俺妇及,只要在浏览器就好合隆。PC时代咆姓,网址梢绞、网站鸿轰型、浏览器是值钱的陇缕。   对于移动互联网姬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下疤芬讣,对于微信小程序也有很大的期待嚎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观惦。最终来看码杉私,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流路犯诬。在这个主流的前提下擒遣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读喇。在这里出现了两个问题吭倪,也就是时间的问题菩贯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候庙绿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的抗。如果是比较泛一些的资讯或APP试峦,如果中国互联网网民用MAU看散,月度覆盖量几乎全部覆盖节。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU还嚏牟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP藉傻歌。但是什么会不一样末惦孟?就是时间俗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲谴谅埃,我也高度认同一个观点辫季排,未来对用户时间的争夺是变得非常重要式险。在这一点来说谐控,我们的营销不是去抓住用户伞介入,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户缕敖邦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起怀讳。   基于这些理念的变化寥廖俯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容故胯,而现在发现专业内容看得比较少一点枚。专业内容对于用户的阅读卡方,可能是女性就不太爱看冉歉,覆盖用户的时长就变短饲陀弯。什么东西会长呢宛?从2016年放袖垒、2015年的情况来看蒂猾,我们发现基于娱乐营销的网综时间掣滩们,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大喂,因为可以更好地去占据用户的时间擞。比如说我们投的一个网综节目覆福炽,可以有2个小时以上的品牌露出时间锋秆硼。   对于用户来说低适,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起阿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要羚。无论是线上的拔,还是线下的硕骄。   另外一点恭,我们做了一个用户报告浓牧,会发现用户现在在看车的过程中息,比如专业的导购肮身,发现用户的时间腹、决策变得越来越短哄,对于专业媒体用户来讲粟饱,用户平均决策时间是108天屠浅飘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天槽,这52天对于内容的需求是很轻的草,包括频次是很轻的擞涝。从52天开始一直到97天变硕坟,基本上是从几款车的比对到交付定金既叛唾,因为提车还需要一些时间颁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览怜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要酞淑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接臣署。也导致现在的自媒体更火苟跺琉,因为大家更相信人卸钳曙,也就是网红的力量会逐渐发挥氰鹿,包括IP的力量彩。   营销的变化是跟着人走的瓣,用户的体验岛、用户的行为发生了变化寸搓,我们的营销一定要适应用户的改变软堕袍。   刘小勇赏鼓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总冒逃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表免。想问一个跟豪华车相关的问题登滩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的朵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了点弯按,从超过10万辆到两三万辆的都有肚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌勃桐冈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗季软晾?或者会发生变化吗麓姥缎?会发生变化的话哨,是什么样的主推力量来促使发生变化席钦层?   王顺胜聪媚慈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会弟,作为广汽讴歌这个豪华品牌潦粟嘿,去年4月份才成立了新的事业体制捷禾肝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市力谴露,10月22号四驱上市阑纹遍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布敖井铃。   从去年一系列的举措残誊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蓖蜜锭。像主持人刚才提到了乒渐摆,怎么样去改变格局城?作为豪华品牌在中国桶剁加,像ABB进入中国市场比较早轻降阿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上偷毙娃,其实我们也做了很多思考巳偿,想跟大家分享一下效溅领。   第一凛然烫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早节驶末,也是十年左右的时间步位烈,也不短挨靶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间靡。作为这样一个品牌要找好自己的定位喀,我觉得是特别重要的汰县。我们不是说跟谁去竞争侗鞠歧,而是在豪华市场找到适合自己的位置激咸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措吞片滑,包括在上海搞了大型的上市发布会酥连,在上海中心进行首秀未价。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录绣低项,这也是用来提升品牌的库毒疥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV粒。这一系列都是来提升讴歌品牌的识溪就。   在后面的发展上赊,包括在2017年也做了很多的思考本返,就是如何在营销创新上做一些突破兄茶惭。比如说植入了体验式营销灌喇,包括即将上线的体验店氛锭,可以跟移动互联和终端糙,包括一些PC端进行一些互动菇仇何。包括很快会引入管家式服务翅世孟,让用户真正能够感受到服务和体验献侩碍。管家式服务是一对一的烧,能够让你感受到有针对性蕾,并且有温度地触摸到服务的形式爸咯驮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展霓,我们在形式上也进行了一些创新虏。   尤其在内容上面丁变湍,我们以内容作为引擎佬绞烦,创新作为驱动好,作为后来者品牌创,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置驼删权。至于格局会不会变化盲睛,其实每天都在变化氖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局驴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升划倡叫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌航迷,我相信之后会在变化当中不断求变世椿。营销勘锨、创新不但要传承好的东西崇散,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念估,跟大家一起共享一下浅。   讴歌作为新的豪华品牌耸疆韭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌希患介,希望在座的媒体以后多多关心建苛、多多支持访卸嚎,一定要让它取得成功岛盗夯,谢谢大家!   刘小勇浮忍逃:接下来有请江淮汽车李总啪肝,咱们聊一个关于2017年的话题味,现在年底呵牌、年初做营销的也是做足了功课写绍便,关于2017年市场的预判点。能不能把您做的功课分享一下寿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些泻将?   李建华椿攀蒙:小勇这个题目“袭击”挺厉害细饺罕,营销这个事在台上讲橡,对于2017年的营销还真没有想得特别细狗。对于营销呢骆绊,以前讲欲文明其精神哄,先自野蛮其体魄劣栖侩,营销在中国还是跟认知相关绵孔,属于文明其精神发展之内的涕头。营销在2017年来讲宝酷鬼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运夕,全球规模最大鸡,还是保持增长颠冕,需求会很旺盛来踞搓,同时也面对着一群非常不确定的消费者口衅,这些都是一些确定的因素难。关于不确定的扇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi很,这使很多事情产生了不确定性彭羔痛,也使推广方式产生了变化梆围氛。在一个变动的世界里要想做好功课咀伙,关键是有定力把握好不会变的东西乒挞。   就江淮来讲回,2017年一方面会更加关注用户的需求柒踩肌。因为从做营销来讲突填,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上獭。一是用户看到产品内,如果产品很美好浑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫奢呕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入寺。第二是当产品出来之后集坏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品沮崩,如何让消费者跟它产生很好的接触冷计赴、接受它熬,让你的营销做到有广度蹿棉尖、深度和温度沛底,这是营销人需要花功夫的地方羌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量略略帆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬辏好的保留和记录下来犊,强化终端的执行力汞。这是非常重要的秤许,当消费者看到的车是处于被管理的状态拧类菠,他就会有好的印象妊娶。如果是管理失控的情况冀颊,就会认为这不是好的产品番拉查。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理戊扩己,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品呕,这个产品是不是他所需要的疚慨,能不能让他在过程中感受到认知和认同洼磊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动桓婚柿,现在已经不太需要你告诉我什么了衡,往往会更注重你提供给我的事莫顽逼,是不是我真正参与过的趁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV辉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论随诲税。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV波?可能现在需要一辆高颜值围概别、大空间污、强动力慑期、低能耗砍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来酵,所以2017年上半年会投放一款S7嚏吞。前面的消费者参与了意见膊弥戎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件绷报伞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来太芍赏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触城,形成了共同创造的氛围汉拳芥。往往共同创造的东西归亩勉,我觉得是消费者乐于接受的东西就。未来共同创造是磕琶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度坚淖局。   刘小勇陋:非常感谢李总摊吠飞。我觉得现在开论坛郊忌龟,最难的是请嘉宾岁赔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾宪,是嘉宾请来了之后不给时间说弛。今天这个恶人就让我来做了邪填,咱们就不说了廓。   最后请每个人回答一个具体问题病,刚才进门的时候有一个调查截闷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几泰烈啥?我们从于总开始盎闭吹。   于晓东目刀:我觉得2017年应该说挑战大瘫,期望更大厕皮,我更看好细分市炒薜凇,因为我们也是做SUV的嘛翁隆,我们更看好SUV市场的持续增长习侈些。   刘小勇川譬:全行业增速去年是13.6%卤闪活、13.7%诗物粱。   于晓东番捎弗:我预测2017年是10%搭设。   李海港林胺:8%诺。   范星掇僚湾:我就说一个数坷,虽然说一二月份看到环比有所下滑零乏,但是看这个数实际上同比还是增长的埂郸激。本质上今年不用担心亭,我觉得还是在8%到10%之间疆。另外最近看到1月份的数据出来了肋旱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额酸陌眷,这实际上是一个分水岭羚江,一个很大的变化罚耿。   李建华纷纺来:我觉得应该在5%到8%孩丛雇,可能会接近GDP的增速闷吗。   王顺胜斑莎闷:我觉得整体会在8%到10%以上付胖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上毙戌郡。   刘晓科僳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点食刻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%塘脯形,我觉得再加两个点是8.5%漂歼。   刘小勇叙患:你更准确了吗耍矾,到了小数点后了妊埂尽。非常感谢各位老总的精彩分享坝渺。就像李建华李总说的第似牵,咱们说到汽车营销人翅赦酿,媒体界有很多新词来形容护,像野蛮执行力或变态战斗力戈、狼性文化等等横好。其实他们是一群非常善于思考的群体墙茅,他们的思想的深度决定了在行动的效果鸿渴糠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在碱胸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈酱哩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓世:李芳 版权作品袖,未经环球网Huanqiu.com书面授权赫袒啡,严禁转载璃焚,违者将被追究法律责任构。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日姑端惫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行佛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导贯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体悸郴汝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨翁。以下是北汽集团党委书记盟吠、董事长徐和谊的主旨发言竣。   徐和谊想案:尊敬的何部长芥斡,尊敬的各位领导趣,汽车界的各位同仁虏夹,还有我们媒体界的朋友们哗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂妻匹,探讨汽车行业的发展话题噶镜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年呈,这一年间我们先抑后扬凡罗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻裳搬你,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进门,最终以产销2800万辆懈,同比增长13.65%的优异成绩哗,完成了一年的一个胜利的答卷道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度具,为不断探底寻求新方向的中国经济啤乖桐,可以说去年我们再添新亮点惹弘蓉。成绩固然令人欣慰笆伸青,然而先贤有言藕,一切过往皆为序章呛栓虹。今天站在新年的起点上回望从前票耪,我们发现深沉变革的暗流涌动杀鳖冕,启迪未来的创新发展赂厢腻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思衡柔秃。   亚马逊无人超市惊艳登橙矍恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瞥,提振实体经济箭在弦上卵嫂吮,消费升级引领我们全新的商业文化时代手逆鹤,技术寥、商业模式胁隙、国家战略差、市场结构结合在一起龚,这种更替的演进海勃蛙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点堑,正释放出巨大的改革能量辣捍,正引领我们整个行业迈进全新的时代浑泉。   一是技术模式在不断地创新滴绵,汽车行业转型正在进入落地期甭。最近几年在互联网蜜灿、智能化滇松、共享经济等多方的洗礼之下痢,汽车行业正在同创新中被颠覆者量孩,迅速地转变为创新转型的主动执行者薄衫檄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟凤,日系车企抱团开发人工智能技术刑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域芦,可以说剑指出行解决方案市。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横巳椿,在新技术等、新模式领域不断落子巷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期掳趟。   二是消费升级岸席,品牌之战成为未来的新机遇赌。随着互联网思维的逐渐渗透亭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念涡檄。情感价值闹琅蛊、消费文化儒舒、消费者价值观越来越得到重视朗,网红营销曙、二次元营销污希涵、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势冒玩圈。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通劳疯锈,实现产品表达与消费者价值的同频共振阶必。   另一方面暑写,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书茬簇,为自己的人生价值代言郊顶耸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题程刻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇牧竞腹。   三是提振实体经济邪立抗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫散兜妙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一付付圭,就是提振实体经济括。其关键在于制造业转型崩琳缸,转型经济学的研究表明采,制造业转型中产品技术固然重要土融,但管理体系更加重要搔协。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化豢瞥、网联化建设痹,就越能发现在信息化建设这种大背景下硅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键擎凶其。前几天我看到有文章提到尾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎禄梦。这样的提法虽然夸张牧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示久,我想却是切中要害的良泼煎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地侣外膊,随着提振实体经济逐步落实茫绵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键枚朔耗。   四是政策变动纳幸膳,新能源规模化忿娄蔚、市场化成为未来的大方向猾。2017年新的政策正在逐步地落地本淡戳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化谈济。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境啪,行业准入规则到夸、动力电池规范条件等政策的制定券墙,从各个角度划定了新能源的市场边界存脾。   另一方面番息讽,碳配额挽叹凶、双积分联梁司、新能源补贴退坡扰介菩,无不要求新能源发展要还原市场化手段勘,聚焦核心竞争力擦散。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益崩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规喉丁膜。   纵观整体形式的发展沸巧且,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上美。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂端糕绦。数年之前巧,面对互联网行业的冲击靶端为,我们以为我们只是需要一个互联网+嗜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蹄,还承担着国家经济转型的重任少厢抗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望归,还背负着整个社会环境与生态保护的职责缄孰醇。这样的多重任务归拓,给了我们新的挑战马,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀贡棠贡。   面对全新的形势恳馅,面对前所未有的机遇与挑战据,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向辉。我们将锐意进雀唷,大力地发展创新精神棚溶扮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命祥,在电动化昆靛吐、智能网联化厩爆、服务化问撬、国际化等方面加快发展步伐随,不断推动新技术烂讣、新模式的落地生根快,不断地发展新能源汽车放纯,还原城市绿色健康生活侠。不断承担经济转型任务及脚,推动传统制造业的升级福斤泻。   面对未来奶酵,我们将在以下几个领域寻求突破斯:   一是加速智能网联技术研发背洛,打造智能出行的生活方式仁位狮。2017年拉斯维加斯的CES展上涪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略间火,并与百度在智能网联领域进行深度地合作络界揽。当然不只仅是和百度汗,还有其他的国际国内的公司宪处。未来瞄准智能驾驶汀好、智能互联溃寡拜、智能座舱等内容俏乾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系缺乖讥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具文晨。   二是加快新能源汽车产业化蜜夯,践行绿色环保发展目标喊挟姬。在新能源方面韦,北汽秉持环奔厝停靠大家的理念耪瓤,不仅造优质的新能源汽车产品拳啸,更要造消费者愿意购买的新能源产品霖。尤其是在补贴退坡险、行业回归市场的大背景下檄帮得,北汽集团聚焦资源狄秤甲、聚焦技术脑杆可、聚焦产品境、聚焦市澈睹ā,四位一体严密把关整个新能源产业链架,为消费者提供既有颜值娥奇、又有内涵的可靠产品溪同。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念挨抄,共同守护美丽家园沟。   三是加速国际化资源整合舰溜幻,实现中国品牌的全球化庇毫。2016年舰倘闺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地霸诞悸,实现了北汽国际化梢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破抢。配合国内的合资品牌苫,服务于全球布局研发基地蛋弥亨,北汽全球范围的资源整合改丧,已经进入了研发垢径、生产拳膜蓬、销售汲别、金融门、人才和品牌全方位互动的良性循环确。   面向“十三五”遣,北汽将继续深化拓展东南亚传、北非偏茬、中南美坏糕词、东欧等重点市场的产业布局轨跑桶,使中国品牌的影响力遍布全世界呜蹿颠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嚏棉。   四是坚持服务化方面尺渡,推动制造企业转型升级侩钒。服务化既是国家经济转型的方向幂榔扑,也是北汽自己产业升级的主要目标惺忻骑。多年来我们在金融豆卿、产业投资纶肚、后市场妙、出行服务等领域多点布局空煎莲,随着时代向智能网联方向的发展间康挂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环孺。构成从业务到管理体制净显,再到基础设施的科学发展体系表篙,不仅提高了资源的利用效率酣挎添,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化痊藕骸。   各位领导兢叼陆,各位同仁录虐妓,媒体界朋友们款拱剿,闻鸡且起舞铅,风好正扬帆抡肚,新的一年已经到来凶腥,新时代也正在开启机遇的大门菏甸,让我们携手共进价绍巳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的誊架:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年青,长城汽车累计销量达107.45万辆媒奥础,取得如此成绩哈弗品牌功不可没松芦赶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷彭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军搪娶,其中哈弗H6占比超6成暇经驼,达到了58.07万辆佩戏伞,同比增长55.58%趟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻访杰厢,2017年2月19日董,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瓦僵竿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年险拌,我国汽车市场销量首次突破100万辆盛违,高速发展25年后的今日朴衰捂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蠕。中国自主品牌已突破百万辆碑,那么能否乘胜追击逾越200万瓷、300万的销量目标啤柒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蔬曙盎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中隋响,用他的话来说拎妒,“这是很了不起的一点靛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件犊疟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面沉戌让,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心勿嗓,从另一个角度来讲啸逗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来琅坍。   安全闺庇堤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功灭,分析其中最重要的因素愁,魏建军表示叹,回到20年前稀史邓,受到成本和技术等方面因素的影响烯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位刻科吧。而当今时代犀燃袄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标泛晶接,其比重也在日趋增高嗡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了炒。他还透露郊拒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元禾橇棋,打造全球化的研发体系娠藏实,在主椒弄、被动安全技术痉峡衫、智能互联茧、自动驾驶等方面胸祭,形成领先优势槽集。   说到自动驾驶技术事盗,放眼全球汽车行业徊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重纠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命等首。哈弗将采用北美式态唱、印度啊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统盆辑,据他透露淌德,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准靛半,目前正在进行路试散冬钳,有望在2020年后投产缅。“我们的最终目标嫌武,是推出完全无人驾驶的僳碉晃、最安全的 SUV 汐阀。” 魏建军说到闺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标激亲稼,魏建军说到锣,2020年举,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军啃。对此扁,哈弗规划了四十余款新产品扒府弥,覆盖全部的SUV细分市场箍。到了2020年别,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标淀,在规模上超过吉普详狮、路虎咐伍队,成为全球最大的专业SUV品牌己。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆复侵攘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时肌暮膳,魏建军回应道镶那,要取得这样的成绩主要来源于两个方面谦巾,一方面要靠产品快速地更新迭代胎,另一方面则是丰富多样的产品规划退期,这其中就包括新能源方面的建设扔腾牧。据悉叹盖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型胎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线撵陡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择莱叉。除此之外姑顷勒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称氯纭,目前正加速推进全球化商业的发展缴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标韶慌。   2016年恰偷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展冉隶搁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑埠:WEY登场之后哈弗应如何定位较犊?魏建军在现场表示摹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化箩。相反剖送社,哈弗将全面发力15 万以下市沉擦病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场巨妨硷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针搏,而“聚焦”就是集中资源赖瓣,打造产品和服务的差异化优势苛忻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”彩。先做强笔胃踢、再做大岗竭朽,这正是哈弗理念的核心所在俗端容。在盛典现潮砼傅巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一捍搜脖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语彤滴屠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持莽誊体。“我们拥有着全国最好的经销商队伍性距,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念狠枯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队改。据了解肯床,长城经常组织经销商团队去日本考察还糜哎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念檬。这正与长城的发展观念高度一致脯抹傻。魏建军透露税掇晾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”沧相熄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝吕,经销商们也未曾有过动倚渴纭,这正是“稳固”所体现的重要一点晨托圃。   长城汽车总裁王凤英表示慑间卷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系捻沤拷。 她认为腔趣,良好的厂商关系是相互作用的卸翟烈,只有让经销商满意夕,经销商才能够让消费者满意姬夏巍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中巢陈,这是层层递进的作用效果糖凳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因乃甩得。   2016年的百万销量已成昨日辉煌稿圈差,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么酒痢畏?哈弗给出了自己的答案逆己纲:200万的目标即可上路居拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释本:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今宦陇恍,在新能源汽车补贴退坡后僵绥帝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元郴,这个数额占车辆销售价格的40%卡咐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响记仑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拍奥?未来惮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇箩?2月8日下午楔科,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示歉蔽蔷,2016年皆性,我国新能源汽车的发展走在了世界前列何,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一猎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势好。随着核心技术差距的缩懈尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蛾。但是诵娟东,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内安矾肠,巩固和扩大这种优势伤萌,还需要政策提、制度和市场三方合力鲤坎,打造可持续的市场化发展蛾捷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布妮,但是从已知的美国成暮献、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看微刃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置守购廓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%秽居胁。同时芭,公共类充电桩接近15万个的发展规模累煤蜡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家涩卡巍。   “走在世界前列蹄传,不仅是体量和发展速度位居世界第一投肺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一去唯芯。”许艳华表示李鲤拓,经过近几年的积累复,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证参跋、制造和营销的体系能力散,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变桑砰负,产业链基本完善防膜。整车缎、动力电池钾跑厕、驱动电机系统性能大幅提升潜,市场主流车型的动力性镜舜、续驶里程红瞧、能效眯托、可靠性棵髓罚、舒适性明显改善啪副,整车喘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展齐裤,新能源汽车市场覆盖率提升鹃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国壳驰,占世界市场比重约为50%闯奥篓。按照已知的企业规划惧蘑,在乘用车领域稀某疮,2017年我国将有73款车型推出娥饶,进一步满足市场需求煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时玩踌堂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步文,整车单位公里行驶成本也在下降汗。“20%的成本下降沁榷抚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价死,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升莎吗记。”许艳华对《中国汽车报》表示饶亭,在规模扩大成本下降的同时廊颗缓,市场竞争下之下衰拣立,企业会做出有利于市场发展的选择商肮,也因此节得,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右棉姆唯。   许艳华判断呻耽,2017年涪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坎吧,预计占比会突破70%魏亭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高猛残湿,充电基础设施也将继续保持快速增长矾妨夕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系括篇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列芜且鸥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吹,在此框架内韦,到2020年料灰墩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展玫赣几。但是补贴退坡后怎么办嗽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动散郡。”许艳华认为鸵唐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移赐干,让新能源汽车使用成本进一步降低韧娜达,才能保证其持续良性发展热。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鹤殴。目前悲巍沛,无论是整车半趣劫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确届妥,剩下的就是政策实施好的问题林撂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来猫醛。”许艳华强调擒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系干,2020年到2025年是重要的过渡期灿慈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势骇鞍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蝎陈玩,这方面我国也走在世界前列殊拍搂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》寥缅沉,进一步落实国家新能源汽车发展战略鞠,保障车辆和使用安全氯羡句。   不过赋乱捶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议继。针对《暂行办法》乒蠢砍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%昧舷辟、10%和12%的比例铰,调整为5%搜、8%拟宏、12%的比例箩壕,并允许2018年瓮、2019年负积分可延迟一年抵偿翁首。同时辆确,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定吐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢女疼,丧失中国已形成的比较优势绢巾汉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用首燎涵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拳,以便企业开发和商业计划的制定臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼喜笛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瑞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景炬。犹记得2015年7月潘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鸥琴,并对这些汽车的车载软件进行升级违湍天,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火料,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机佬翔、转向系统以及车载系统瞎蛙。    如今碳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蔬逆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案弹脾,如果没有行业安全标准来做规范躲,或将引发不可想象的严重后果坛。在我国癌,作为国家网络安全的重要组成部分闲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫铆扰。《中国汽车报》记者日前获悉磷离,《车联网网络安全白皮书》颠没、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舍。在发布之前夯酬镭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖玲,他告诉记者班详,车联网网络安全即将拥有“指南针”台。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》客枯:《白皮书》钾粟、《细则》出台的大背景是什么便合戳?    庞春霖恋唯蚕:在节能环保剃昆、安全舒适翔兑爆,以及车联网览珐、自动驾驶背、智能交通等方面要素的推动下室腊糯,汽车正在迅速IT化貉、智能化僵金肛。与传统汽车相比捞醚,智能网联汽车在节能减排棉枢捎、安全舒适方面具有前所未有的优势县垄兼,符合汽车工业坡弥慷、交通出行方面的发展趋势恍扭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战识。在互联互通的背景下缉蒜滴,没有网络安全充分保障的情况下梆土,智能网联汽车带来的可能就是灾难勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日赌妒哦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》渭陛母,明确要求网络运营者(车厂痛菲搪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务端煞岗,应当依照法律善卵泞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求次堡镁,采取技术措施和其他必要措施媚撬,保障网络安全继卞唐、稳定运行湘导,有效应对网络安全事件燎噬清,防范网络违法犯罪活动淳拆,维护网络数据的完整性坛兽葡、保密性和可用性绘。网络相关行业组织按照章程邦肯到,加强行业自律藤阑慷,制定网络安全行为规范藏海椭,指导会员加强网络安全保护锣斧,提高网络安全保护水平观烦晦,促进行业健康发展叫媳涸。”该法2017年6月1日起施行付行。    2016年10月23日苔腹爬,在前期工作基础上料琳丛,在工业和信息化部等部门指导和支持下宿夕庇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作琉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上钱岗佰,2016年底宿班,以电子科技大学为主任委员口卢嗽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)班嗅、中国信息通信研究院箩丝、国家互联网应急中心茬、中国联通洽曹、中国电科第30所腔腾、奇虎360篙、博世为副主任委员碳溉,联合国内外70多家整车泛疤、芯片高、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称卫鸵:车联网络安全委员会)正式成立焕呢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求扣搔,在工业和信息化部囱深舷、国家密码管理局羔藐焦、国家网信办等部门指导蠢环、支持下踌咳卧,车联网络安全委员会于2016年底组织咕钠币、协调产业资源船,以我国自主和在华骨干外资车企笛、终端和零部件厂商为调研对象练撤,先后完成华南截抛信、华东害、华北琳、东北泛、西南地区调研工作狮纠,充分了解了车联网网络和信息安全政策匿健、法规沦豹、标准蒜、产品病俩、应用等方面的实际情况与现实需求搁舍。并组织与协调联盟内外资源层抱我,开展了车联网网络与信息安全相关政策拆梨撑、法规餐、标准的研究既璃,形成《白皮书》每桅、《细则》糖熄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布臀哇。    《中国汽车报》宿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖暇:随着车联网发展保,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鞘墩秋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吻、技术标准麻衫、产品及服务体系的支持炭卿。从调研情况看怒散孙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战巴,缺乏可靠和一致性的基础工作靖,因此需要我们及早采取措施汗粹,完成网络安全方面的顶层设计工作怠,从政策好、规划规瞄、标准剑、技术楞赦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用衰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳谰焊省,分析国内外车联网网络安全的发展现状惊惶撩,为车联网网络安全的后续发展提供建议胶勃,推动车联网网络安全产业的快速发展础漆斧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》碗捌尾,从企业蔫缉、用户凤、政府需求出发獭赖芒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》阮,结合车联网的行业特点和技术属性看健,立足当前现实和未来发展趋势墒接幻,提出午吮缺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系挛挞坎、指标和建议排鼎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南沮链拘,提升网络安全防护能力龄商吾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施赣衔孩。    《中国汽车报》闲碎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定仍钉曝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准掣,对现有车辆和新车产生怎样的影响疏?有没有实施的时间节点甫磷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瘫弗呵?    庞春霖卞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南边唾氮,并不涉及强制性标准和法规琳。同时通过产业宣传羞、贯彻和使用巷临舅,不断发现新的需求和不足介疙,并加以完善忙。但由于网络安全形势的复杂性篇举,以及车辆作为一种重要的交通工具宫茸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台输守卧。    两项文件本身就是在调研基础上想,听取产业单位需求而形成的惨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶禄团萌,减少大家的迷惑和疑虑默叔景,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动懂,切身维护好产业和用户的根本权益病。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品龄林,当然会有成本在里面薄啃。不过从发展的角度来看森痉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样坤,属于必备的系统豆染疟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品倾侥腥。同时敖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点输扔,也会赢得更多消费者的信赖斥。    《中国汽车报》晌燎换:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动纫加?自主抹憋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一厕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战算?    庞春霖褪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作涝籍,其中一些关键技术和产品熬矾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试锣稠莎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样裂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分潭姬,那么就像现在车辆的保险杠痹渤瓷、安全带煌点伦、气囊垢、ADAS等等常规安全产品一样描,无论自主还是进口车辆憨熬,应该都是一致和统一的要求辉膜,并可以采取现在车辆型号核准等方式桨补,推动车联网网络安全产品的安装圣荡赋、测试栓、使用狠、维护和服务我。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嗽,首先是人们的意识问题径,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意互尸嗓,但对于车联网网络安全却毫不在意班。要知道释侈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单材,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂岭迪、多变怠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片祷讥、软件等基础技术巷邵,对于自主车联网网络安全产品而言纲鹊寡,投入比较大绥腾、周期比较长赏瓜、效益回收比较漫长浪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长泄匙,从整车企业妮卜,到零部件授、软件梅砍谋、芯片供应商扁颈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系盲嘶渴、人才队伍拌、产品体系歇幕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系陛,也非结构化的治理模式疆诽麻,需要新型的伦理堑、法律和技术法规给予支持莫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界掸匡沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "   1月18日尸拴鲤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拒毕。引人注目的是兢孙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起藏诬畔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”评。EC180之所以有如此低的价格汐挺挠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴到。在补贴退坡的背景下幸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势送晤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业耻韩寝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何凳?在发布会后蕾脑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访熄们,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义撵,以及2017年的经营策略与规划戒摆寄。   《中国汽车报》模琼赫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义胺假阂?   郑刚金: 北汽新能源有两大类产品平台狄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品徐,包括EV歇、EU痴、EX些肪、EH四个系列秘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品秆艰。在开发之初界疵及,我们就对其有一个精准的定位与期待插表接。   北汽新能源在两年前预计到光,新能源汽车的3.0时代即将到来舍摩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鳞弹谁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入萍胺呕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车冈釜。   目前侈厂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握怯涸,这没有错榷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术稳袜稳,并没有推向市场的现象男熬犀。我认为菊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合帽,也没有认清正确的发展方向乱冲窜。   因此牌零,在两年前开发全新平台之初免,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车舜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路赴钦骂,这种做法目前看来是成功的跨裴磕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能仆尾皇、造型陋、特点以及价格之后苍倾,大多数人对其给予了极高的赞誉撮丛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号俯靠鸽。   在成本控制方面估硼,我们认为还有压缩的余地隘,通过不断地挖潜降低成本蓬寡骸,我们认为可以让更多的人开上这款车腹吧割,不过这需要一个发展过程促成赖。随着销量和产能达到一定规幕伲后限衅,我们会进一步整合资源鹊鸵峨、降低成本小,提供给用户性价比更高的电动汽车爱。因此比,就目前来说年,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蒙掣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力薄杏鸿。   《中国汽车报》滥: 面对补贴退坡鼎,EC180为何还能采取目前的低价策略劲?北汽新能源有怎样的发展战略豌贡?   郑刚筛尖袭: 从当前产业政策来看火,全国各地的补贴额度不同磐缮豢,流程不同贝,这都带来了公司内部成本摊销的问题爸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难恃扳。为此掳酞鳖,北汽新能源成立了卫蓝基金翁独控,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴虽。这需要企业拥有一定的资金储备娇。只要差异化的地方补贴还存在款,卫蓝基金的使命就不会结束秘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产酒蘑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会炉溶。只要发展的规划清晰歼继盒,我们有能力也有信心做下去庭弥。因此墨新,我认为当整个市场达到一定规纳奕。后甫统,企业才能做大做强撤。在我看来俺拣缕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鳖邵,而不去考虑社会责任绣。只有兼顾了二者弟艾鹿,才能获得发展与壮大幸埂副。   就北汽新能源而言倦勉,如果年产销量达不到10万哦,那么就没有持续发展的能力蛇淳瓦。因此脾艰淮,我们公司定下17万辆的年度目标莆,并将在4年之后达到50万辆扭莱粗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点父苗。谁先占领制高点硕镜,谁就有效益啃。新能源汽车市场的成本杀手力,也将是市场杀手隆娄谴。   在竞争过程中溯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手琼卷零,而是以传统燃油汽车为对手呜勘。因为它代表了污染邵磐雄,势必要被市场所淘汰必粕。   《中国汽车报》岭腾不: 新造车企业的强势介入毁女,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响啦?   郑刚粹吃: 与跨界企业造车相比念,我们的优势正是他们的劣势京。依托北汽集团答输,北汽新能源有着很丰富懒、庞大的制造资源擒染,有巨大的产业链规模优势币盆。在互联网体验方面恢,我们确实面临一些挑战栓检膳,但我们在造车工艺绅膊亢、供应链与流程方面有着更强的积累汰潭贬。   在我看来舍辖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在米立芒,这些可以相互转化佳翻。我在发布会上再三强调尼菠葡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业宝,而不是新能源汽车厂商鼻。如何能够最大化地提升电动汽车性能工怜刨,创造差异化的用户体验和品牌价值昆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向掏赡。   目前埔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类凉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户誊灰。在这三类潜在的用户中瓤婚,我们的发展空间都非常大摄锭桐。   对于新造车企业而言挽颧撂,他们确实会面临诸多的挑战悲刷。我们在发展过程中遇到的挫折七,恐怕他们也得挨个体会到盖订奖,但这是一个正常的发展轨迹坍螺殴。因此猩磊,我认为这是一个跨界融合的时代立,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制砷,将思维与资源彼此借鉴戏,从而为用户打造更好的新能源汽车歼。   《中国汽车报》卯惮肪: 北汽新能源目前的两条产品线测:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里就寺猴?   郑刚私: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线杉暑恍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线戌凉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异方耪。相对而言奉娟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友檀盎传、邻居龄握时、亲戚慕隘胶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比狠超摆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人凸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征胆。因此在性能层面卢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化孪圭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能怯。   在智能化方面秘船揩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用巴匪胳。例如ARCFOX将会在社交割尖崇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性舒霖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点温矛呻。相对而言橙尸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高僵,智能化水平也将上一个台阶末。未来擎郴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现酸悸晒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后悸呵峡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上烘喂啃。   《中国汽车报》纫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何昧龋尚,公司将如何利用这笔资金父?   郑刚叉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布迷焕,将实施不少于80亿元人民币的融资成截固,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平池。无论是电动化还是智能化酱敲,我们都会在研发上投入大量的资金肪柔酶。目前毛炉,北汽新能源的研发投入主要在两方面丹份令,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究巨。   我们希望引入来自产业链的投资方兄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展究擞凹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后担,智能化成为卖点讣两。   目前巷茹扫,北汽新能源拥有了三个生产基地镀蚊相,现阶段产能还有限北短,每年只有20万辆的产能毖感龚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地圭稍罚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源露墙,从而可以更好地降低成本反翰班,提升效率殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员色、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天妇档毒,大众汽车集团管理董事会成员盾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满燃捣害。1月14日闲堵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员秘彭筹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日客霉本,他在长春见证了《一汽贡美、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午憋巴间,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室奢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通棵胳。    新能源汽车鳞,重中之重    尽管行程密集递,但海兹曼依旧神采奕奕仁截。他有理由高兴伦惺,要知道烽号,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众敖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车俄先,比上一年增长12.2%苛。即便如此谜北,海兹曼在专访开始时鹊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”眉武。那么大众还关注什么菩门馅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车敢合墙。“到2020年山,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嫌,目标为150万辆潮乏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙!;同时杀兴,大众在中国的新能源汽车路线汰效,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡垂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说镭,40万辆及150万辆的目标中防含,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当煤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度唤鲁床,海兹曼称韦黄钠,这要由市场及车主来决定都丰。此外念粒,进口新能源车虽然是个“小头”髓说千,但会涉及更多细分市车衫亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择交。    奥迪与一汽合作添,加强再加强    就在1月16日傍晚味黄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽虎、奥迪十年商业计划》踌横科,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转懊茫群。海兹曼见证了这一协定的签署坏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议膘:“这是一个战略性规划熊乓,不仅为奥迪苫,为大众仟收,也为一汽明确了发展目标跑钡。三方达成了共识嫂,而这一共识不仅在传统燃油车方面餐,更是在新能源汽车和移动出行方面篇据撑。”据悉沉,双方将针对21个核心领域开展深度合作童抡狙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线磕晃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场衅丸侗。其中躺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点杯崇。同时亲舜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上陷罚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作炊违门,包括活:智能互联绊、移动出行通、联合数字化项目隘、金融服务合作等众多核心业务领域撮桂市。    同时挡估浑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展等,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力砷芦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力恳柯钉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作苯。    “对于奥迪和一汽来说戳惦,总的框架已经搭起来了玲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’厘尖。”海兹曼笑着说诗。    上汽奥迪金,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作的辨,记者自然不会错过追问的机会克。    海兹曼进一步透露卫太,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系磋涝骑,但当前的重点痛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作辑昏,形成长期的更有建设性的伙伴关系洼躬。“除了十年商业计划的内容之外烈,我们同时也更加重视解决经销商的问题鞠粗柯,更加重视经销商的权益吼。我们要更加积极地回应经销商的诉求扁槽潍,解决他们的盈利问题珐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”底闷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停碎?在记者的追问下钒,海兹曼称缄喝刊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钎钢,并且经销商的问题解决之后抄跺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”碳氓查。    至于具体时间表诚然,海兹曼透露闯漆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行上题讥,最早要到2018年开始踌什。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢膳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任柿闭,各位朋友窟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛弯唾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断施。   题目是“坚定信心校,持续推动中国新能源汽车持续发展”雇泌。汽车的电动化是大势所趋撅缸,体制优势是推动发展的根本伍,然后就是坚定信心梗乘伐。特别这几年新能源汽车发展很快常秋,产品的成熟度弊曹、政策的全面性蚂彭、系统性孙,老百姓的认可牧悼,这些是电动车赔、电动化大势所趋希通。大家可以看看顿伦,我们今年2016年差不多是50多万台祈,占到全球67%答挥速。从增长趋势也可以看到勺涣,从2011年嘶挛、2012年许、2013年冬奴镭、2014年泥你,特别是2014年坑娜、2015年谩存,包括不平凡的2016年边,虽然有各种曲折拐呈,但还是获得了很高的增长蹲,大概有50%墟,全球占比差不多有60%多犊败。   我想讲几个理解和发现咯础赋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了帮杠,做的非常彻底弧劫。我们可以翻看一下2016年的数据甲韶纱,2016年中国公交大巴槐,不包括旅游大巴守恼公,总销量大概在10万台左右删潘,但是我们纯电大巴差不多7万台互嗽,插电式混合动力是1.7万台奢峡,加起来大概是87%沮,占总的销量接近90%募,这么高的份额乏梅测,我觉得差不多就在3年左右发生的缸地嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去检事究,到2018年串彭,我们认为在公交这个领域里面底,燃油车会进入死亡控。很有趣的是2018年唤群,如果你要在欧洲或者在日本徽谰,欧洲隧粪突、日本一些主流的燃油大巴的制造商茂卸袍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来停,或者刚刚接近路试摔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化磨券。从这个感知可以看出铰肃,中国背后的推手是什么兼可帘,为什么这么快嘿搬号,无论从技术橇浑匹、从市场甸享诗、从体制膳。因此我觉得寺归窃,体制的推动是推手检,因为公交很容易充电川阿,固定路线涝,固定区间惜厩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辱扰,大部分属于国有体制鞠峰澜,政府有很大的话语权井普默,公交的排放巨大版叛,一台公交补贴很高此船授,但它排放更高视。一台公交我们算了算刑猴诬,早上5点上路陌星筹,到晚上差不多10点下路灰酞,一天工作18个小时履,相当于30-35台私家车的排放汀。因此烹截凯,我们四部委在推动产业政策里面灰撮蒙,花了巨资在推动这个产业夕,但节能减排的效果是最明显的朽,而且在全球保持领先度也是最突出的客陷。   比如像深圳泪饺吾,2015年勺苇、2016年裸,大概2017年上半年蹲境,就实现1.5万台公交全面的电动化嘿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲赦。而且这个产品捣传、这个领域我相信还能保持持续的领先垢冗,和乘用车心斑希、商用车比合,和一般的卡车比马,我觉得在大巴这个领域里面的歼,我们中国无论从技术澳、从供应链贫瞥奈、从规模陵衔、从市场地位标,还是很牢靠的动秤。出租车可能是下一个领域疾矢锹,我们相信在未来3年里面竟罐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道伦纷守。   优秀的体制助推糖,产业快速发展并。即使2016年不平凡的一年里面劣翁,国家有很多政策捌枢,像国务院2月24日政策常务会议荣谋翅,政府公共采购配额顿咸缴,7月6日马凯在西安有一个专题会呜锤苇,包括到10月18日克强总理国务院常务会垒攀底,原则上不核准传统燃油车购腊奥,加上之前一整套的体系词耿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的恫、最系统的政策体系避粱,包括今天我们的百人会这么一个平台啡,在国外是不可思议的莽匡,但是在中国就发生了甸,我想清泰主任亲自组织诡缄溯,这种特殊的身份把大家聚集在一起涩栋,而且今年的规模更大坝冀钠,明年可能还会更大输涧,这些体制推动中国新能源的高速成长微。   从税收寸滇触、推广配套夹、长效核查拨副、推广管理等都在推动兴卜才,当然国内新能源汽车产业链的形成规模守,刚才欧阳老师也提了伤,很全面芳暇,从上游的IC制造粉、正极绿、负极焕死、电解也隔膜冲拇、各种资源伯贪藉、配套崇砍岸,中游的电池香、电控任、电机颠庇觅,下游的整车阶凤贬,包括售后服务绣,全系统的墒亮、全规模的巩本。国外也是迎来了发展的热潮巩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售搂桑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%眠惕橡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入然懂。   坚定信心颅,持续推动新能源汽车的健康发展吉帛纤。其实我们在业内也在把这个脉钨捷筏,2015年1%是一个拐点尽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台办,相当于当年差不多10%的市场份额藏陪稿,2025要达到20%的份额牡疏划,当年要做到差不多400万台咆寐,才能达到目标螺。因此我觉得促,2020年10%还是有一些挑战拱淡咯。我认为到2025年湘琳,如果电池做到每瓦时1元钱以内邯掳屎,按照同等配置的汽车汲画,成本按照同口径的品牌兜倘枢、同口径的配置算橡舷递,大概比传统车还贵20%-30%彪,这时候国家财政一旦退出去以后习,必须有相应的措施来进行补充寒蔽末。我相信第一衬,购置税的减免僵,一定要延到2025罢蒜,甚至于到2030检差睦,这是一个10%的政策支持扯,这点非常非常重要太架。第二妒垮,消费税弥,特别是对插电式混合动力车栋送墙,消费税有2%心矮、5%-9%坛沧诫,如果在国家财政资金退出以后舰,如果这个要有一个减免的话浆看阶,这里加起来差不多接近15%-20%谜稿,这样把30%缩小2/3琅枫,国家政策就扶上马替狗、送一程尖龟物,才能够让新能源车更健康股。   齐心协力歪帽,2017些,撸起袖子粒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港畅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地妒硷,万象更新姥贸,这是中国新能源汽车的春天力喉。从2014年的小荷初露科筹烧,到2015年的急剧拉升豪惨,再到2016年的高位放量颊辩,可以说经过三年的蓄势秘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化缮。牛市的格局基本确定罢奶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标峦闹,“十三五”党、“十四五”和“十五五”期间监弟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%邓疼桶、30%和33%蠕壁匹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代缉,继本世纪初的“黄金十年”之后童,下一个风口即将到来热。   毫无疑问入肯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇币矩巴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役刊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化断讳蹦,值得关注韦捣帛。我们总结了一下这些变化砷闻,有三个方面的特点淑:   一是市场的形态改变了路暑浅。   从导入期迈向快速成长期睛乡裸,刚才欧阳教授称之为成长期淡烹泞,我们在前面加了“快速”两个字浅讽,有待商榷嗡歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府驼,成为消费主体始阑欠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙痞抵,新能源汽车从政府的示范运营起步才担,不断地向私人购车靠拢粱诞,临界点已经到来!有统计表明计钾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%徒惦,预计今年将进一步提升到70%左右宽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拟,要在竞争中胜出免拜,就必须以客户为中心墟,以市场为导向搽痉勾,树匠心颁第,出精品扭。   二是竞争的主体增加了程纲。   从少数先行者的竞争富,演变为全员竞争驶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手破恒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划廷瓷,包括这些国际大牌钙七,比如说戴姆勒窖、大众等等跨国品牌保僻,通过合资强化了在中国的业务布局形。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点冲菏。有统计表明酒吩,从2015年开始硕竟恼,全国新能源整车的投资项目超过30个拾琼锌,总金额超过了1000亿元捆泥少,总产能超过了300万辆铜念。当这些产能陆续释放菇翔哪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代尺魔。到那个时候嫉拆牌,竞争将回归本源辣加,那就是技术勘巳深、产品和服务垒蹬。   三是行业政策转向雹蹭。   从扶持补贴过渡到监管引导鸵,政策驱动弱化妥挖、创新驱动凸显甲诡碑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整络侵沥,产业政策呈现出四大趋势腑苟丧:   第一悲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境雌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二秒忙染,通过准入通、销售避恍捶、使用环节的标准发布陋,提高行业的门槛锣,净化市场环境;第三贝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局容,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度枪敞,让市场发挥主导作用;第四兑抒,通过电池目录和技术路线图的发布哼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累棵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资氨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”思青。   本世纪的前十年督惭绷,可以说汽油车高速增长爆,成就了中国汽车产业的由小到大丝诗。接下来的这十五年彪宠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强攫段?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”倦辨抬,克强总理也讲俏泻凭,“发展新能源汽车舞潭,是培育新动能浚,发展新经济的重要抓手”傻地。中国政府凭借新能源汽车蹲磐,特别是纯电动汽车手,引领产业升级口,谋求弯道超车表伟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈凑挽。   继高铁滔、特高压和核电之后口誓兔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”筋柯北,这种希望能不能变为现实稀搂?还需要我们全体汽车人的共同努力省巫寡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早欢媚,目前已经基本建立起了一定的先发优势栖骑,把先发优势转化为领先优势朝,是我们坚持不懈的目标佩看甲。而要成为一个真正的领先者防,只有创新细。创新就是从零到一僵檀秤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件铆俏炭,用全新的方式组合起来牛理眉,去创造新产品蛇丘煌,去创造新的生产方式和商业模式哀久,去开辟新市尘伞,去整合资源恃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商帘吻,去实现新的价值创造锈怯。我们将以创新为最核心的驱动力石牧,全神贯注辜鹤,聚焦技术口危,聚焦产品湃,聚焦资源眯朴狮,聚焦市程虏帜!;以心无旁鹜的聚焦战略脓酣皖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志洁,实现北汽集团领跑的梦想肃。   借今天会议的机会还档,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略怀幌,也就是刚才谈到的四个聚焦覆:   第一刚辜,聚焦技术嫡吞掳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瓷凑,消除盲点位切。新能源产业最核心的技术就是“三电”晦佛垢,此外充电和续能技术订妒黔、激光雷达等汽车技术蛾派商,以及轻量化的新材料湘,石墨和锂等上游关键资源鞍,也是我们需要掌握的核心技术和资源队懂宫。这些技术和资源纫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品卢,我们再难也必须干示环,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作画,各司其职雀癸叙,对新能源汽车关键技术进行各个击破挺。北汽集团将在政府的指导和帮助下耽,在北京的经济开发区冕拇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心率碴舍。它由研发创新中心伺玩写、全球营销中心遂患、品牌体验中心百洽、联合创新中心等五大部分组成畴酬葛,将建成从用户研究海、概念设计聚、前瞻技术恫课、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地输盯枚。   第二扩眷,聚焦产品境。   产品是企业价值的最终呈现粱瘫,是我们寻求客户认同的物质载体勺。高度契合用户需求伶,被用户接纳籍触刺、认同的产品才是有效的产品廷袱己,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惜蛾臼,我们的产品在续航里程豌歇熄、成本控制渐咐、整车品质卧婆芯、产品线的丰富度方面解末,目前还存在着明显差距段。打造新能源汽车的产品力叫渺,我们将从以下几个方面努力瞎颊晴:   一是凝练轮咸拇,集中北汽集团的优势资源挺监荷,打造若干款明星产品咕。   二是做好差异化的文章惭酶,精确地切入特定的细分市场炼喜。   三是做好迭代创新炔炒菱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化善郴罕、网联化铆咖、轻量化技术应用到产品中毙刷,并根据新能源的技术特点叮窘廷,开发设计全新的车型平台哭啸。   第三横镰摔,聚焦资源堂。   21世纪的竞争茧患仇,不再是产品的竞争谎,也不再是渠道的竞争完,而是资源整合能力的竞争幢。新能源汽车全产业链更长腹释忿、体量大瘦磁皇,包括整车酸、充电基础设施磊萄耿、智能网联朗揭、无人驾驶以及下游应用在内氢读借,整体的市场规模在10万亿元以上拧财。   然而资源是有限的撩把,优质的资源更为稀缺协,新能源产业作为朝阳产业嘿槽横,资源的布局与传统车完全不同判,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态病扁,瞄准核心资源和稀缺资源陇,提前布局灿录,将其纳入到我们的生态圈之中慧,北汽集团将围绕着创新链仓、产业链稳貉、市场链藏、服务链和资本链这五大哪虾谢荩块绢,通过新兴技术的孵化酶戮垢、成长型企业培育顽潮去、产业并购整合等手段烩,实现关键核心技术的突破与领先奴戒,打造北汽新能源的杀手锏川嵌,谋求长远的发展轮,实现对传统汽车产业的更替涵佳垮。   第四盛降错,聚焦市场钞。   市场占有率是关系到产品的关注度祥灌煤、品牌影响力的重要一环摧,目前我们在新能源汽车市场的拓展楼逝、品牌传播锋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缚磊缴,可以说暂时走在了行业的前列啊坡。下一阶段郝蔑稍,我们在继续发挥自身优势的同时斤钨,还要加强对市场的精耕细作踞搭,对不同市场进行分别覆盖钢,不断扩大自己的势力范围泰豹。对公务市橙┢,我们将根据公务车完、出租车翰、城市物流道、城市租赁鳖躺、城市公交等不同领域的特点馅,把规律琢磨透嫂,在品质差异化贺艰闭、品类差异化和品牌差异化上做足文章奸。对新兴市惩省,我们将引入汽车的共享理念澈感,做好网约车市场开发桔,打造国民车贸卑,切入经济型纯电动汽车市场舅捎。同时裴,通过融资租赁等手段鸥,对特定客户资源进行开发北。   各位领导苹伯、各位专家灿蓄恨、各位同仁脯博肃,“阳春布德泽嫉梁饯,万物生光辉”废圈,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启恨掏,新时代近在咫尺脸溜,新机遇触手可及鲍,新梦想指日可期木攻,让我们以自力更生敲杯赁、艰苦创业的进取之心套佬奔,以敢于人心诲,勇攀高峰的凌云之志呵,撸起袖子巾,真抓实干搂芒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛谜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲列裙涤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蔽咀赦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年撅碗丧,我认真思考之后窜侩,认为这一说法不无道理田亩。我想可以从两方面来看碘蠕纫,一个方面是从全球来看睛酞齐,在2016年这一年裤灸霉,发达国家主要汽车生产国瓣纺溜,包括大型汽车公司蔽,大家对汽车发展的低碳化激、智能化恭头畴、信息化取得了进一步的共识蒋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点害屋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中钡窗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话酬誓,但是说到了要害论涝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期豢通廷,守成者将面临巨大的挑战”洽锭低。而从国内来看帮敖,我从调研中发现矾患伍,很多企业由“试试看”抢颧澈,转向了“铁了心地干”醇赖醒,把电动车放到了公司战略的中心地位黔。    刚才李书福老总讲的他的规划坷案,到2020年识放、2025年阜舵患,电动车的比例要占那么大朝,新能源车占比那么大确楼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心渴笆博。    另外诡孙,在这一年当中盲衡捎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿怕场,一个是企业的研发路径在变化泡强,由燃油车的引进从敛、消化镭、吸收粳,正在转向开放条件下的自主创新反肌,各个企业对研发重视的程度礁、研发投入的力度是前所未有的姐橡。另外嚏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列冯衔,这样就给了中国舵毒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会熬。另外煎擞蓖,有一批没有退路坟拢劲,专注新能源汽车的新兴企业挥柏然,他们没有存量的拖累型,他们的思想更加解放逻祥际,这些新进入者带来了新思路壬毖剑、新创意反病芭、新发展路径嚎底慧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路挠苔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路寡亥看,对我们汽车人来讲会有新的感触廊。    新进入者带来的新的发展路径朵、新的生产组织模式顶排,给整个的产业带来了新的活力纯坊核。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径详款焊,我想这个影响是很深远的咀拜。因此承瞧,从这个意义上来说亭,经过孕育期的磨合惩技,现在已经开始有所收获悸峦凸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蠕搐江。    以2020年为结点龄隘禾,中国电动车将面临新的发展态势祁,我归纳了几个观点蜗:    第一妊,进入2016年官,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期酪即,在消费者购买意愿增强的同时健世,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择恫陡。此时涉藏丸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现愧白敖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿凰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争扑罗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候跺,随着竞争的加剧宛蔚靡,企业间的差距拉大尸宫,大浪淘沙的过程已经开始兢如了,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量骗。这种现象不仅反映在整车剖宝飘,而且已经延伸到电池企业碴遂、零部件企业以及上下游整个产业链天。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获疤蔡。    第二竿踢,迎接国内市场国际化竞争却。可以预计政府购车补贴淡出之时辖氢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日膳,距今只有四五年时间了涝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕洛哎,国际化竞争来临之时才是真正的考验会。中国的企业必须冷静地看到阑毫暮,产销规模大交,并不等于竞争能力强度闪。我们与国外先进水平仍有不小的差距抵粪哺,重要的是技术基础薄弱炽膝统、原始创新能力低溺拦、核心技术欠缺抡、品牌影响力不足测碴,这些带有文化色彩的软实力阔膘蘑,需要持之以恒的积累廊火杉,“非一日之寒”磨层忙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点零,提高竞争力的途径四徊,不是等待企业的扶优扶强侗涩讹,而是由政府创造好的产业生态田广,使优胜者在竞争中脱颖而出驶梦蠢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时晤,就瞄准了国内国际两个市彻是谩,产品设计恨嘲稻、生产工艺莱毋、产品质量都以国际水平为准隙吻,我想这些企业他们会相对比较主动蛙。    第三讥,向后补贴转型期的政府政策黎朗,在既定政策支持的周期内鲁阑仇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配钢算,是政策能否顺利转型的关键目试皆。政府的购车补贴是一把双刃剑吾扭随,当市场竞争格局出现之后肉纯,政府就要特别注意辟肪,不要因政策调整不及时而削弱竞争锤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础褐。因此闺必,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上胁,聚焦技术创新毫欢,加快补足技术短板皋食惺,提升电动车的性价比楔踢竭。相应的香显,评价支持政策效果的窗口箔擂啃,应该由市场规模扩张京芒河,转向竞争力的提升雄诚。    具体地看购车环节的补贴逻恐勾,应该适时退坡哦事,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术斤、降低成本的能量烧炔,造成优胜劣汰之势奢捂。政府资金应更多地支持共性技术的开发江坡悄、充电基础设施的建设财戎。与此同时弛莆,非补贴性的那些“功能性政策”胺玫,例如碳排放政策贪解兴、燃油消耗量限值政策橡、零排放积分政策坚驰轨,以及购车许可撵陪、限制行驶之类的政策组合应及时出台割,使市场产生稳定的预期绷。 第四无,立足后补贴时期啃,打铁还得自身硬梢涪褥。    从十城千辆算起解碉配,各个国家发展电动车的时间差遣关径,给中国企业留出了大约十年的孵化期苟,这是难能可贵的瓦速镐。2020年南,作为中国电动车的一个标志性年份另传,将迎来后补贴时期舌。可以预计涧,那个时候直接购车补贴将淡出旱黎辉,但功能性支持政策还将保持梢宪。在这种情况下渡戒,电动车能否与燃油车抗衡慨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势铜穆挎,将取决于这几年的行动瘟锈。    我国电动车是在较高起点上起步的挞睬庙,总体经济技术实力已经今非昔比坟,如果把握得当空,以电动车为契机尺羡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观沉风,企业应充分利用政策支持的周期豹拎,下大工夫做好三件事垒软:    第一农,人无远虑歉,必有近忧车眯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略馆集,并加紧部署与实施板。    第二蛊湿,持续壮大研发能力颠,掌握核心技术耍揉储,攻下“不经济肠、不放心膜、不方便”一块短板败灿裤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础酗惕。 第三衔惠,以产品的品质愁、品味打造优秀自主品牌别疲,赢得市场的信赖圈卿陡。    第四磕渴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的腿馅,就是在这个期间茫村,一定要想办法在自主品牌上下工夫围。我们的品牌实际上在燃油车上庇猛鲍,很多企业下了很大的力量多宝跺,但是应该说效果是有限的路。而在电动车来说是个新的机会牛,所以在这方面应该下更大的工夫奴青旁,通过产品的质量卷,通过产品的品味打造自己的品牌袜沫。    第五皆亥惯,要系统规划婚抨寂,及早部署“电动车+互联网”谰势潘。今天的电动车之热垄回涡,并非由于传统能源的枯竭旧,而是因为它有很强大的正外部性淮楷。电动车的低碳化配、信息化伙保、智能化的潜在社会效益只有与新能源九庙、智能交通轿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥镰五上。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能父橇。随着这些方面的成熟溉倘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题卢。信息化全辨胆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拉捌县,这里有太多的文章可做乒。目前辅助驾驶势、无人驾驶已经走在前面弹孤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源乾、智能交通某筹损、智慧城市以及5G通信协同发展舜惯补、统一规划建、开展顶层设计爆、超前部署煽胖泪、抓紧启动统俱秃,引导企业的技术开发和基础设施建设鹊戊速,推进“电动车+互联网+交通”辈皑搞,把阶段性技术成果用于提高交通效率携纠祟、降低物流成本目、保证交通安全垮粹骡,使其产生经济和社会效益青橙河。    电动车发展的大势已经不可逆转睫,向前看苦,挑战与机遇并存念颁。如果把握得当策涎,机遇大于挑战!    我就说到这里闺,谢谢大家!    (根据发言整理秘偷,未经本人审阅缄熬宝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "  全国政协副主席伙、中国科学技术协会主席剁淖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来考、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲受猛偶,以下为万钢演讲ppt亮点实录慈筐:    尊敬的清泰同志呕、冠华部长侮标缆、苗圩部长拿猜、解主任镁蛾柬,各位来自汽车界的中外朋友们偿垮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计那。上午抽点时间看了一下展览憋颁沟,给我印象相当深匡,有一个很深的感觉妥俄,这十几年来中国的电动汽车持续发展亥竭系,走上了一条创新的道路颗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期铰丸构。今天这个会议的主题很好表,就是要持续地提升我们的技术能力武宏,抓住创新新局面农。我想就我们未来促发展释,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇品妥,谈一点我个人的看法辈校弄。从四个方面能:    第一坎鸿,谈一谈我们这些年来齐心协力狮,新能源汽车所取得的新进展蕊,尤其是2016年的进展特别明确溉趴犬。    第二挡斥,回归深入基础研究局蜡伙,提升新能源汽车的质量和效益膳探。    第三寺赏侮,新的发展趋势寿、新的发展方向厢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点途,随着人工智能的不断深入畏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇犁比贪。    第四必恒,我们怎么样更好的凝心聚力屯,合力推动新能源汽车的创新发展想辆供,谈几点看法违。    刚刚得到新的数据菱,有的来自中汽协会伤卤、有的来自中国汽研中心态簧,数据告诉我们授书弧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆持亩踞,占新车销售比例的1.8%戚,中国的保有量达到了100万辆系雹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个垫其,这里讲的是公共用的充电桩柑窖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家恃雾姐。    我们的关键技术取得了显著的进步刀。今天上午我在零部件电机扒、电池碑、电控这块花了好多时间斤宫,仔细地了解了一下情况啪挪浦,确实和我们了解到的数字很相近臣圭舱。动力电池的关键材料发展进程加快骡、性能指标稳步提升欠撤、成本明显降低喉香,从动力电池的单体惕、电池包靶沟联、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进觅荆澜。一个指标性就是褐看男,三元正极材料能量动力型的电池访赫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤里坞奖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心化猎、有些争议曙糙,好多同志说妙霜咆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标怠登,现在看趋势已经很明显卷乡缚。我们特别强调的及旅,乃涠蹋块比能量达到了140瓦时/公斤袭,动力电池系统的价格酿茬,这个价格现在也是保密肋,但是总的说起来明显下降克,总的达到了2.5元/瓦时以下被橡。动力电池的产能达到了100G/瓦时破合,世界上生产规模假涎,特别是在新型电动汽车的动力电池锰屉,规模得到了很好的发展翔脑。    驱动电机技术也取得了新的突破穆拓沉。特别是共性基础技术进一步突破促瓢瞄,导磁硅钢静、稀土永磁材料胆孩、绝缘体材料婆和、位置传感器垦,芯片的集成设计和电力电子系统类焊疏,取得了新的进展鲜。我也了解到敢湘达,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展婚。因此臼颁,重量比功率超过了3300瓦/公斤痰撼,电池峰值效率达到了97%赴湾峡,高效区达到了80%瞄。特别一些新的设计痰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用免,比如说我们都知道弟检,对于0—100公里的加速横葱细,对于电动机说起来持庐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大溺擦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瘸,就是高速公路上超车的时候硼,超过它这个临界点以后力,这也是一个安全因素湃骚凸。现在我们很多企业从两个方面篱捞次,一个方面咆狙,用双电机的技术来弥补后面这个不足规奇遍,第二个氰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力判,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展毫杉。    今年汽车界有一个新闻氛化炽,第一个互联网汽车走上了市惩椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合搔饥理,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐怂盘,据说现在上汽的同志告诉我碎,每个月销售2万辆握貉,产能有点跟不上了玩,效果很好释瞄,上市不到半年累计就超过了9万辆狭趣,成为荣威一个最大的销售热点龋倡管。在互联网大会期间烯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统邓沫,搭载着北汽跋痪、奇瑞前退、比亚迪轿车都亮相提咆箱,首次开放了道路屎饥,18辆车300多位嘉宾在试驶班妒露,当然评价各有不同底,期望值也有待提升节猎道,但是勇敢的走出了第一步牟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿剂,做出自己的探索贿说美。    我特别感到高兴的是娜谷,2014年我们就曾经提出电动化涟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点亭辉裂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索绘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展溺呈,从汽车到基础设施捎惦,一直到停车场男、充电站纱清,包括各方面财税的支持护创克,一系列的政策韧粉颁。国家层面琉附,从购置乐、补贴笨添、税费减免剧讳、研发支持钢扭、生产准入墩许、业态创新菲蝗救、基础设施涣,特别是标准规范方面泉傲惨,都出台了一系列重大的政策措施彼缚疙,现在看起来落实的进度还是比较好的稠趟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论畴就炉,这是一个开门的讨论跋腔,许多外资企业都积极参与当中慧,对电动汽车发展铰粕、新能源汽车发展遍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标棠绿提,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面郎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现巩。也是由于刚刚推出来侈,我觉得很好弧副巴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见溜蔬律,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见篡,使政策更具有落实性春。    这里向大家报告一下氏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革钒。新能源汽车作为一个试点的重点专项伤妇疯,实现了从基础科学到系统集成豁、共性技术集成浑卑、示范全链条的部署膏暗崎,特别是在基础研究方面刚尝,加强了对基础科学问题的研究边汲答。因为现在产业发展到一定程度的时候辖,要提质常饲搔、要增效拷,还必须要静下心来揽垢、回过头来从基础科学问题上下手溜临,不断的进行优化荤纳嚎、改善杠痞坪,才能获得发展仑。特别是这次的重点研发专项稿,对于电动汽车智能化和网联化的技术僵倾,也设立了专门的课题街,实际也是我们当时电机汾、电池魏颗喊、电控的“三电”之一是,也随着时间的进展不断的转向新的重点擒疙。所以松末,整个“十三五”期间的专项规划舍鳞,将对六个创新链条砍吹缎,就是全链条一体化的部署监,38个重点研发任务疏勒,政府加大了投入芥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入魄垫卡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿寄酮,首次突破15000亿捍当避,更值得高兴的是强豌,企业在这里边投入比例得到增强牵怪脸,达到了78%以上抹煤花,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策涩介茧、加剧扣除政策有直接关系梗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿逛,看起来企业投入的效率还是很高的将肉。    去年我用过这张图(ppt)绷汰,这次还用这张图环湍,对它进行了更新邪。由于时间关系拐,统计是1-11月底跨,11月底中国产销量是402000辆戳,如果这样算的话誊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆仇魏,中国占了40万辆藉深,就是占了50%蔼欢掠。到2016年底经舞察,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆赫替佛,中国占了其中的100万辆解咖偷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力惦录,也说明了我们国家对于节能减碳断、应对气候变化作出了新的贡献奇陇。我们虽然应对气候变化调门并不高拈骇下,但是我们扎扎实实在做每一步贰犊箔,现在无论是风蓉钠、光赂、水固、输变电颇面橡,无论在技术先进蕾市克、装机容量申卯揩、发电量都走在了世界的前列旦,这也是我们作为一个还在发展中的国家拌,为新的发展咆腊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献伐饰。    世界发展的趋势也是一致的江,低碳淀线、电动尽汲港、智能化成为各国共同的选择坎巍徽。美国誊、欧洲石溯獭、日本段,包括汽车企业福特潍韶匪、丰田瓢闹、大众都推出了它们发展的战略炭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吕糜妻,比如说大众推出了它的“2025战略”迟阜你,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挝咐修,销量争取达到300万辆戚茨,自动驾驶要覆盖聘,在2021年提出全自动驾驶现惩,电池也要进入大规模的投入途鼓染。奔驰也提出了它们可持续发展的目标椿哄掏,零排放敖鼎峰、互联脾盗、自动驾驶汽车番,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力崎瓷虎、氢燃料汽车匹鹃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流等何朽、沟通逗寇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式邢肥体、增程式的混合动力汽车苯,因为他这里有基础建设的问题涧泰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来棋科,就可以有电的情况充电蹦片、没电的情况加氢吾瞪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板旁统兜,同时又实现了真正的零排放鹃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai母躬,上次试驾可能还是8年以前挞每,我觉得汽车的进展镐,无论动力性默恳探、环境友好性芒禄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步敲,据说已经进入了市场曹煞漠。包括通用也宣布了在2020年以前绰力瞎,在中国推出9款新能源汽车成屁电。我这里想说的是吓朴斧,中国的市场也是世界的市掣群ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的策膘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展度佛康、参与竞争编冠旦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业锣长愤,就需要我们来推动整个的发展爱双,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺舰须。 第二戎,谈一谈我们对于深入基戳谩,着力解决一些新问题的看法辫路署。    对于电动汽车食,大家首谈就是续驶里程堡桑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志洗价苇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的校。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车迹抨五,一个明显的标志上氯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量善壬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的七。如果说单程的提高电池的载量酵触,当然加入电池的载量车子可能要增强沉齿澄,车身的增强就又增加了重量龄,直接影响就是增加了它的电脑轮惠眷。我们也看到一些装载高容量电池的芒,虽然续驶里程延长了驹摆喀,但是百公里电耗就明显的增加了端室。因此杜氢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高擞女汀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的仙玛掇、合理的规划闪辜钩。首先岔禽,车辆运行的范畴法勤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辫,尤其是现在男夏玩,我们应对大气污染沤定失,主要还是大城市集中粪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑评帽骏。但是从技术发展上说起来抬充横,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度朗宋、功率密度和整车的轻量化脚纫零,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准秋沉返,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程古墙假,这当然是市场的期望画颧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题虫。    最近新材料研究发展很快炽爱囤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用虑茶。有的朋友跟我说断,我们现在用的是石墨烯电池敲凛曹,其实说用了石墨烯是对的猛,但是用石墨烯全部来做电池邪,似乎从科学意义上不太准确逛粗。石墨烯材料耐,包括碳纳米管达,都有它优异的电和热的传导性能吩,作为锂离子电池的负极材料添加剂佩庭,可以有效的降低内阻钝实,提升放电的效率汉脱罕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话翘,还有助于减少介质之间的电位横柑,来减轻电池界面的腐蚀性兴哭慈。从这个角度上看斜籍迫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的措,当然由于动力电池负极密度提高了路韦麓,对正极材料也可以进一步的优化袄妙没,在安全的前提下片昧雌,所以也可以显著提高它的能量密度尘坑镶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步碘串,就是说能量密度提高了却,同样的电池包里面可能有更高的载电量维,但是运行过程当中它的热交换量也会增加变皇。所以在增加单电池和电池乃锰樱块功率和能量密度的时候茨僵,还要加强对于电池包热交换距离的研究畅伐,来优化提升电池包整体系统的技术呛鹊九,它也是一个相互关联的关系惜革。    随着电动汽车的发展崩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计借逃。比如说电池包往往布置在底部姓缴糕,夏天路面的热辐射还是比较强的嘎刨巢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理寂册材,从结构上来实现电池包的冷却糙捞镶,因为我们现在冷却剂就是这样的丘胖,要把它放在迎风处驮桐仕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计痪屠,电池包也应该考虑到这个饯儒罐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理肌鲸讼。结合冬季放电的特征晦疟斤,我们还应该研究购盗酞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蓝刮念,使它保持在合理的范畴之内簿苦,来逐步的解决冬天放电比较慢的弧帘、容量比较低的问题抚霓。总之说起来珐,我这只不过是一个例子椽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础敦、关键本弘、整体的技术统一的来规划和部署镰怖甫。    上次百人会上我特别提出陛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术妈蓬,带动汽车制造的转型升级笺兜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节痴乏率,给我留下一个很深刻的印象碎,我和苗圩同志都搞汽车的柯,过去我们焊一个车身500多块钢板穆池鞭,用2000—3000个焊点接在一起蚀赡,加工线上全部实现了机器人燎挡武。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身李,一共就45个部件尸鬼几,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线酒,几个机器人协同操作苍控凭。板件和板件之间没有焊接浦,就是直接的黏接岗,加热黏接岭洞,远远看去就像搭小孩玩具似的刹棚认,几个东西装起来仍翱。更使我感到比较吃惊的彤权,现在碳纤维的车身彻浦掏,已经不需要在现场涂装了普搜,有点像我们当年装修房子锣脚多,先装地板再油漆泥,现在用的全是油漆地板推舵。现在汽车安装上确实有进步品,所以我也很有感触俊狡铣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新床艾柔,需要轻量化材料的技术斗咖旱,需要轻量化的设计薄连释,需要轻量化的工艺妙透淑,也需要轻量化的流程芳匙。特别是现在的汽车产业菠褥,包括内饰座椅使用的材料文,也尽可能的采用可回收细、可再使用的材料疚,这方面的技术也在不断的提高哦糕胜,这个应该成为我们新能源汽车发展骑,不光在车辆技术奋赊、而且制造技术流程方面全方位的提升适。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嗜,今天我很高兴浮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车胺亩,更多的看到了我们一些驶,像燃料电池大客车的发展适板梦。很多企业大家如果去看的话舒次,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池分恨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料裁,比如说碳子棋竭、交换膜骸、双极板人,以及它的特性基础研究的进步密切相关嫩兑。实际证明妈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中亩兰彻,也具有自己的发展环境的优势拾。我们要借助这个优势来推动我们的发展入核。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嘶览狼,我们是不是可以考虑簿黑,尤其是在燃料电池研发的初期帕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用罗妇,这样可以有电的时候就充电荡挺、有气的时候就充气佩刮,按照它的发展各取所需戌涉。实际从技术进步上椭寥庇,技术发展的本身苇屡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用核啃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展汝廉萝,对于延长它的寿命继滑,对于减少它的燃料消耗角,是很有帮助的嫂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用距茸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用许萎说,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处孝酿饶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点泊掳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域菲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向修钡佬。当然它们也在考虑封,我们怎么样能够更加适合中国的特点熟挖卧。我们还不能忘记中国还有一个优势睛,我们在电动汽车走向市场的前期筷掏牧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吃,先在公共应用贺、出租应用上去使用柯媳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广舱窗酒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站撵佛壕,必然有一些城市就可以走在前面穿唤讳,又可以来推动健康合适和快速的发展泻纳。中国“11?11”又是一个新纪录乓,信息产业仇陌、网购变成了整个市场销售的主流删,我们看了看梧规,2016年快递业高速发展搜,中国快递业总量超过300亿件瞧凰特,平均每天8200万件包裹走在路上哦脱,用于业发展小型物流车清洁高常墙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视团。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领抵,有了高端引领就有了有序的发展窟,放弃了高端引领就会低端充斥浦朽,所以从这个角度上疟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色上付,争取使我们的汽车产业走上高端引领聪勒措、创新发展的道路上攻捞。    在燃料电池汽车发展的过程当中驼樊,深入开展了国际合作定纷。我们积极的参与了国际合作详胳,开展氢燃料电池领域的技术合作兽堂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目溜绘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议竭,组织国内的企业搪,开展深入的技术合作努分。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织诚,定位就是要建立一个覆盖全产业链珊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织乔,在中国发起但并不局限于中国拢儒喇,积极组织管理以及运行机制糕思亮,要按照国际组织来筹备喝炔省、搭建熬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池畔嗣,因为燃料电池实际用处很多材烈卜,比如在通信基站攘复、备用应急电源偿讽霞,随着我们移动通讯不断的扩大纳丁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放戌、包括更新雇涝曹,都值得我们重视墙,包括医院的应急电池蚕、安全防卫墓,包括我们最近在研究深海运载松羌,也完全可以使用氢燃料电池米粪夹,燃料不是电池寡,实际是一个发电机鹿堂佃,而这个发电机可以用在各个地方零弟,最重要还是零排放的清洁能源巧,效率高蝎,能源密度也高芥划。 第三赐擂锨,深思熟虑脯渐,把握好智能化的新机遇轨矮愁。    近几年来龟翱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展谓。比如美国温慈辨,白宫推出了人工智能的新战略棵抱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划劫栋稻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线了鼓,包括日本的创新战略规划屑申呕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会哦,这个时间恶补了一下人工智能的技术凭。中国工程院最近技术指出迹伎,人工智能即将进入新的阶段讣痊,人工智能发展有四霸话、五十年代了粉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展封劲。但是当我们信息化日益普及愤粮呛,移动互联网蛇、大数据呛、云平台的发展衫蕊存,信息环境变漂莫、数据基础颗譬齐、目标理念健、市场需求都在发生不断的变化罐枚驶,将推动人工智能新发展乌好闪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段何迁。因此凰矛疟,发展人工智能也有利于改善人民生活狸拇、提高经济发展的水平竭烩老、增强社会治理的能力畦颗、维护国家的社会安全类。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图沽,但从各国的共同概念和我们的研究到规袜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瘫娶凄。第一捣,要降低交通事故和伤亡人数十誊。美国的报告提出来憾,美国每年有35000多人死于交通事故尽猩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的玻。第二斑,要应用低碳憨囱、零排放退掂、环境友好的运行环境蘑臀。第三桶贸,便捷巧,要降低驾驶强度澈摩晴,提高交通的效率全。第四杰普,要推动共享判蒜,提高车辆的利用率鹊烁巳。其实我们现在不得以所采取的一些限行舅饲,包括交通的拥堵泛塘,都降低了汽车使用的效率辣,所以从这个角度说起来浆疲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的檬。还有崔,牵扯到公平出行香玫陌,随着老龄化社会的进入弦菩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展寄咯金。    关于自动驾驶汽车研发进程啥虱咳,好几个报告钱,有的人说无人驾驶管段农,有的人说自动驾驶兰,有的人说智能网联汽车涣,都提出了汽车发展的里程碑奋,我觉得无论叫什么汽车绷群烩,都是说了这么五个阶段陪哀,辅助自动驾驶图、部分自动驾驶胁席填、有权限的自动驾驶佩滤、高度完全的自动驾驶阶段庆纲拿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点委急,比如说在辅助自动驾驶方面蛔炊顶,怎么样能使汽车感知周边夸,科学决策仙隙察,及时反应洛。比如怎么让汽车能够与互联网连上乳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车邯缕、网剐篱沧、路的联动舜熄凛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系刹,就是人尘寄挟、车损嫉劳、网囱痞、路的一体化弄勃囤。    辅助自动驾驶抒配莱,实际这些年是汽车界一直研究的重点烙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多花,有雷达楞,包括现在有毫米波雷达尼,摄像头澈荣耸,对外通信系统怕漂,包括定位颓景。与之相应的龚搂必,刹车圭、油门漂、电子稳定系统亩先、电助力转向等这些菏,实际在关键体系上烁酮,传感系统女惨、操作系统栓、中间和决策系统的研发廖授,其实这件事也不是现在的新形势陶默,早就在80年代的时候谓,80年代后期就研发了防抱死系统础魔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系醋瓮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全吻臀,包括防启动时间的空转陌材然,后来又有了电子稳定系统鄙希,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度换革,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展诲忌价。    传感器用到汽车上就有了测距的警示雾,有了它以后坡孝凑,在90年代的时候谷发讣,我在德国工作的时候浑添,车里边就已经有了尾随自驾勤洁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走沧逆,不用担心圭喀虐。最近我看到了我们国家的好多汽车掸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应躬,一旦接触太近都会自动加一下速律竟。包括我去年去参观长安阶,他们也给我展示了自动泊车系统氯涤度,实际自动泊车系统我们在德国工作熟,90年代后期时候就有这样的设想卜,2010年我到德国去访问的时候磐皖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型森登。实际很重要的意义凤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起涸,也得到了发展垫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能圣取酵。    下一步就是智能网联播。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西测般、看到自己看不到的东西玲毙鹿,90年代初期的时候母毋,堵车情况有数字广播爬,数字广播就和我们一般的广播不一样浪娩汤,随时可以呼叫堵车的情况耍。后来有了数字地图和卫星导航幢,就形成了第一代导航系统辽馁,第一代导航系统并不知道路况的变化抨朝,只知道路径的设计撅。然后就出来了联网的导航谴,这也是这几年我们都经历过的事差。上汽这次和阿里巴巴共同合作屡似泛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张寇罐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鸿匙幻,这样坐在车里的人娄,通过导航够吻逝、通过云平台就可以获得各种各样的信息量,比如说动态的导航雀、比如说加油充电站搪联、维修以及各种信息的进入嫌酶,使汽车的视野得到更大的扩展懊赋。但是真正要做到智能的网联汽车皑售谰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键请迫寝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来导横畅,这就需要我们把各种信息交汇在一起赋接,来实现智能的决策控制剑斑献。这件事情说起来好像很容易饭谷,实际也有很大挑战便蝎来。现在我们一个汽车里边有两诚擦咆、三套信息系统荚叼,有车载的信息系统借翰昏,还有驱动系统的信息系统茨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通逞美,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程潭硼巴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯裂泥林,人得到这个信息以后会做好这方面的准备醚埠武,就是快到地方要进行减速菊邻每,但是如果你让它自动驾驶的时候酥说局,可能它就很早的根据外界的信息来判断铅,让它调整好姿态耸莎士、减低速度书浑,进入转弯以后在弯道里边再加速败擦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段茧,这种例子比比皆是品。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体秀飞。因为我们电动汽车从电机唬碱、电池珊染顺、电控开始底,电控第一代做的第一件事酞抒,就是通透的动力驱动系统的网络建伞,就是第一代的CANBUS系统牧轮犯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制倪良,从这个角度上说起来嫩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体槽胜。    当我们实现了这些以后吧别挞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战江禄。这是我们常见的北京交通的一种情况苟卜橇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号喂陶考,去识别各种各样的高通裴痢荤,做得到陛隘,但是不保险沪,这样可能我们就要有这些信号的发射器亩,让汽车能够知道这些情况隧俩。如果再想使它往上走且,能够实现部分的自动驾驶绒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况老疯午,比如说晚上的雨雪路嘿颊蔷,比如大雾弥漫的时候卢静钒,比如尽管天气很好瞎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰盆年灿,这些情况都需要我们去应对砍款,其实道路上也应该有它智能化的装置赔,就是说有自动的能见度感应器萝,应该有道路结冰的感应器坑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鞭俱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全晃,安全是所有发展的主流些律,而不是时髦驮疆。我们在做任何工作的时候拐,必须考虑人是坐在车里最宝贵巷冬灯、最要尊敬的东西示牛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全焙、人的便捷龟、环境的友好和共享半。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鞘酥,来推动我们的发展孟辖社。    因此巷瓜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三忌膜伶、四次交流匈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议菇葛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构陷侯算,这个架构的着力点应该在车载的平台鹅火狼、在网联信息镀、在智慧交通的发展涤,我们要重点发展的是车辆的关键技术就、环境感知夸、智能决策添镶芳、执行控制茶,我们要对信息的关键技术帘鹅,V2X通信水,甚至于将来车对车的通信系统驴杠、云平台下黔喷、大数据煎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制侗潮,这里也有很多不同的东西护孔。我们还要对基础的关键技术胁叹,高精度的地图蹬狄、动态路况信息构、综合决策和操作系统寺。只有这样蝗徊嘘,把人钒嫡、车板、网菩、路同步的推进摄,才能够迅速的发展乒棠矢,否则又会碰到先有车疙付蹬、缺充电桩的情况亨,所以需要我们今后的发展当中更多砂。与此相关的技术库付,检测系统沉戮,还有一些法律法规体系嚎摔醚,一些基础设施的建设膏,可能还需要更多的发展垫。 我们必须要精心规划脑劳、协同创新菱绣,来研发自动驾驶的新技术荡屠曙。    一腺藏玲,安全量拘、绿色申伟、便捷荚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标扛邪。    二详,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉投沙,多领域技术的融合聘市,产学研各方面的合作时播,要着力推进协同创新棱摧,这里边由于它是一个企业的热点访,所以企业要成为技术创新的主体犬沙。    三侩轰,企业为什么要成为创新的主体呈聚老?我看了很多规划贩施氰,从现在一直到2025年怠、2030年及瓮湍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瑰,但是可以实现沿途下蛋豹谁,从过去当中艾,无论是防抱死系统铆、电子稳定无屡、测距警示荣空、避障反应撩垫、自动泊车都是发展的热点部祁浇,每个技术都带来了商业回报弹邻,包括我们在信息系统哀贡,包括这次互联网的技术性,上汽互联网的实践畅朽,也看到了我们炽纠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高贸独,只有以企业为主体钞假凭,不断有新技术发展溜猩,使它在使用当中获得使用超史,就能够推动它的可持续发展眉磐,所以它不是一蹴而就的事绰砷,是我们长期坚持的一个任务蔷。    四儡逞貉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体匈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拐、精心规划剔葛侨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础阮凸疟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区慰,我也是觉得有一些东西包括基础建设尚晚,也应该放多这个测试区里面去哪癸擞,使它在真实情况下运行舶,才能得到一个健康和全面的发展篮捷。    最后我想说枢十,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展施。其实我们用了十几年的时间实现电动化皮,推动了产业的转型失糜垒,随着信息产业的发展第钒,网联催生了新的业态糜悲蒲,产生了新的服务业菜。轻量化带动的不是简单材料的替换溪费苯,实际是对汽车产业的一种升级喂、一种转型膳疚,同时慈曝掠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设兄,充电网服务体系的建设狼炒,可能带来何止几万亿的新的增长点檀下烧。我回忆户,在经济工作会议上总理说过一段话骗态,“实施创新驱动战略的发展凰匈,既要推动战略新兴产业蓬勃发展端,也要注重用新技术甸盾、新业态来全面提升和改造传统产业吭拟,带动产业的转型升级路。”    作为结束语我想说猴嗡薪,回归一下新能源汽车取得的新进展九火,下一步还是要全面落实政策脆、着力开拓市场瞥、建设基础设施付、创新商业模式吵,把握好发展的先机破另。我们要针对市场的新需求肠案剖,深入基础研究胜详蘑,攻克关键技术搏餐,完善系统能力备,着力提高产品的质量和效益日尸。要把握好汽车智能化发展的新机遇鹃办,要系统的研究锈堑藉,精心的规划涝,要鼓励协同创新企业主体籍宦忿,大胆的尝试炽擞,来攀登自动驾驶技术的新高峰胜,要凝心聚力常,发动优势工,动员各方力量堆朴瓶,完善政策措施透乾,营造更好的发展环境密。    谢谢大家!    (根据发言整理骄胜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄淬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉藤: 陈理事长洁呈,各位领导狙戊、各位朋友诺捷、各位专家魂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法眉时卢。我今天的题目是四网融合曝,什么是四网勾?交通网额、能源网夯掀扒、信息网管隋、人文网帛危爆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具挫捐叉,电动汽车是一个能源的载体亭丹卿,又是信息的载体使俄,然后可以作为人文的载体暗姆锨。四网怎么融合菜沙?怎么发挥电动汽车的附加值唉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蜗得。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系杉,能源跟信息到底有没有内在联系暖款纽,我提出一个储能熵理论供大家思考煞掇斯。    我思考创新的要素俯,要创新首先要解放思想能莎。解放思想要学习《易经》的精神犊钳,又要学习西方文艺复兴的精神钾剑悼。《易经》是一个太极轨枯,太极里一半是黑设孩佳、一半是白吞告,但不是直线慑脖授,是弯曲的少晌,黑可以变成白蛔砰褐,白可以变成黑间,黑中有白乐胶阿,白中有黑捂,跟它对应的黑就是黑化、白就是白驾版。《易经》是变化识哼,有时上畏狈板、有时下翁需牧,上时不要骄傲自满搁革艇,下时不要灰心差谭,是客观规律潞,都是周期性的潦徒,我们在调整泄畏,要注意平衡动力统一阶绩毕。    整体都是这样怪,全局都是这样巍,今天讲跨界镰驮,要学习西方的思想就是文艺复兴很。文艺复兴的功劳不是在文化巩、艺术等等脾焊幕,文艺复兴是解放思想雀咯。哈佛大学的校训追求真理诞岛。要把自然界的规律找出来解放思想阜,自然规律造福全人类房灿。伽利略心,罗马教皇威胁他胎嚏糜,他不怕姑舷刀,他说地球起源被上了铁塔啼核徐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女簇辉白,被叫之违反教义办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师卑僻派,第一个米开朗基罗姆吝,他雕出一个裸体的美男子号慕咆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇撑埠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看傻,里面很不容易心呛,从意大利借了很多达芬奇的作品滩藐。达芬奇不仅仅是一个艺术家典锹节,也是工程师;看他作品钵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生镐瑟,第一个从事解剖学冕哦绿。    解放思想考虑全局的问题吩。文艺复兴第一要全局思维镶,第二要有天人合一的思维雀麻,第三是环形思维理汉铂。要考虑全局思维啼垛拾,今天做电动车目标是什么禾?有什么经济效益秦、环保效益楔、能源效益粕、民生效益蹦摊间,总体总目标要搞清楚县,一定要有全局的观念煤病瞄。特别搞智能汽车全局性更大衔怂。另外要环形思维编,要反馈荆独垃。然后是循环利用的思维堤。    创新讼报念,我把创新的要素跟大家分享一下副。首先理念是创新之魂搞囊。理念有很好的氛围澄,有了理念才有创意活塘北,创意是创新之源斜胺桓。还有人才萄,人才是创新之本娜勒间。怎么能有理念拐昏擦?要有很好的氛围被篓,总结第一方面是合作精神倒,开放丛芭琉、合作秋份戌、包容晚,双轮驱动尉疏、增值驱动芭、市场驱动扔截物,通过市场的倒逼卞。然后要有完善的知识产权保护匠,还要利用网络大数据给我们带来的好处豹。今天创新制高点是跨界融合懈钳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界斜。“一带一路”我认为是跨界融合杀,一带一路是西方的伊斯兰文明吐,还有它把科技啊傅掂、技术瞧、经济蜗、贸易连在一起抨,所以我们要发扬一带一路的精神惹脖熬。我是福建人也是漳州人港侧,一带一路开始的是志涓ィ和下西洋费染。我们要跨界融合存。    我接着讲智能汽车锑。智能汽车首先要有解放思想茸勺熔、全局思想考虑问题兑啡。三个C斯惕,第一个要连接起来垄立,第二个连接是要协调要合作碧筹,1+1>2闲烦,那就是《易经》的精神皮谴帅。第三个浆显,今天的连接是移动的连接摆,还有MOBILE探,MAN TO MAN五、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来寡。    今天电动汽车很重要的一个漂泄何,大家买得起用得可靠射摔蛋。智能化以后哎现奋,因为有各种各样的基础设施和商业模式链将琳,我不展开了冗。    从电动汽车变成一个智能的汽车巢念,从智能的汽车再变成一个智能的交通导咐京,从智能的交通再变成智慧型城市逻说。我们附加值可以产生很多健凸读。根据《易经》价值精神咎谜离,通过交通网樊诡跑、能源网柒、信息网蔽靠登、人文网可以产生无穷的价值机会稍拱畏。利用交通资源的全时空动态感知筒龋赌,交通工具的全过程运行管制宝,无处不在互联咳烹、感知斥、管控和服务颇伴竿。    怎么布局鲸煽混?怎么把电动车进一步变成智能汽车鼓笑,如何布局智能网联汽车技术瓜薯?我认为摊持,不但对中国腻酵,对全世界都做出更多的贡献嘿,第一是制定网联汽车法规标准痛、智能技术姜嘿、环境改凯、HMI技术嚏、空置执行技术喜聚玲、智能网联的实验焦、网络和信息的安全僳。    怎么做到网络和信息的安全媳捍闷?这是一般的云酪科,怎么把一般的云变成安全的私人的云稠恢甲?有很好的结构铅钢跨,处理器吵甭墩、传感器妥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次玲剃。第一是收集材料平纱檀,就地处理荷。第二是从收集材料到云之间要慢罕,一个是单点控制脐捕税,能量控制或者功率控制鳞。一个是多点控制疥淮氨,能量控制或者功率控制贡渺,这是全局性的迹笺到。要及时处理闷,要经常互相认证捍来底,变成安全的云电阀另。    跟大家分享一下我做的一些工作澜盗埠。怎么从理论上去证明这个是可持续的恒?我一直在思考所有的工业革命裤,基本就是能源更新悉伍。第一次工业革命淀,瓦特发明蒸汽机惟下,电话体憋戏。第二次工业革命无仍,美国抢占先机歇缆,电气化虹,主要能源专项与信息建设就醇彭。现在第三次工业革命来了际取,中国能不能抢占先机墒阀翻?我们要做新能源碴墒蔑,信息大数据时代久,我们百人会能不能更好地发挥作用肋敌沥?今天早上的研究会很好尚颠,我建议做一个尝试的机构溺琉羚,每年召开百人会国际研究会议吩齐赌,形成品牌帽滥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢静哪氖?我提出储能熵的概念频。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量灌宿上。一个系统里面假如是孤立的坪、系统是不可持续的薄氨,一个是做功爆、一个是废料是不可持续弛克。如果是物理系统藏,分析储能熵乓富花,熵代表可以再利用螺。总的来说镰,一个系统熵不能增加秒瘟们,熵要减少娟睡,熵减少系统可持续将。熵是储能熵毕,熵是不用的熵握垃,下一次可以用僚窟。总的来说熵是在减少短。    包括中国的历史排厂卿,中国封闭的时候中国就不可持续径祷,中国开放中国就可持续俯埂。近亲繁殖以后熵增加不可持续力欣。系统要做可持续性熄,系统熵要减少抠焊,你的收入不能是单一的镜、不能是孤立的系统蹦嘎。因为一部分是做功净蹦,一部分是废料舞插笑,从废料里拿出来疚,通过证明熵减少凸祟。从废料里面可以再循环韩壤,那么你的系统就可以持续了避寄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来窃,后续需要时再利用的能量的熵捣无,通过储能熵概念的引入顿郎,希望用来解释可持续系统的演化过程尉森徘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态琅氯酵。    综上所述湘,不管系统是生物的或人工组成暴棺胚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入剿频签。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶铩,而这些系统工程特点是摆,即使在系统研究过程中芒诡卢,一个熵有增加的过程胳,总体在系统不断迭代发展的过程中锨,系统将进入熵减的状态酵,因为系统具有自己生成复熵的能力谰,从而保证了系统的可持续性侗。    应用在电动汽车翰哀北,这个是分布式的发电皖,这个是分布式的负荷屠集。电动汽车就是分布式的负荷坚伸患,还有分布式储能寞当购,电动汽车有储能婪、有电池信。电池可以双向的蓬沧廉,分布式地发电对碑牛、分布式地负荷沦,在分布式的储能唬垒,这三个系统可以持续剧,这是我要证明出来的窝恕。我证明只要你的熵是减少的未。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望递。    感知镁、认知拌亭阀、行动蔷灰,不断可以纠正人的行为鸡,比真正的司机还要好怀挪。    最后犬,希望我们以后的交通系统是舒适的矢、生态的闯、方便的和安全的诺。要做到这一点魔箔纷,什么是成功溅虐硷?因为里面的成功是3个S步,SUCCESS苟簧逗,在S念、E里面画一条线都是欧元跟美元蠢,今天是国际合作豪,虽然人民币还不是懊猩缚,是一篮子化的希昧,人民币准备好了伟泉。ESY就是人民币窃。    要有六个眼睛挛寸,有四个眼睛不够你钉部。第一要把眼睛放在前面解放思想奢李轮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维交款猛,电动汽车下一年布局市潮月,也要有前瞻思维敦。眼睛放在后面汲取历史教训密勾,要有全局观念栓达萄。要看到旁边的需要怖。然后要把眼睛放在右边学习欧美逻掏项,不得不承认高端人才密集地在西方妥汇嗽。所以把眼睛放在西方学习笑怜必,它沉淀了100多年睛襄。四大发明中火药是中国发明的胳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的泊苇围。全方位都看到了晶皮竣,所以英文眼睛叫做EYE公癌塘。第一个I是Inspiration鞍,有了激情可以有想象力勾揉,然后有创新挡庙拍,但一定要融合捕,一定要集成便仟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题行铅。科学要把自然归结起来丹,工程有十几种巫,要把科学略诚、技术爱、管理结合起来那就是工程横,那就是要集成班未。特别今天要跨界地融合庇荒、跨界集成施抒,这样才能实现将彩。但没有钱也不行纫和净,今天招商局也来了很多金融机构匣,要融资强蛇镶。    谢谢大家!    (根据发言整理筋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡敖垃:李芳" "   回顾已经结束的2016年案态,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展费忿。在政策的全面推动下抚,我国电动汽车年产销量再创新高良街仟,达到50万辆左右渤革秘,充电桩数量达到20万个兰屡朔,遥遥领先于世界各国乒妊。更为可喜的是谭檄祷,在规模市场的推动下擂,技术创新全面展开谅,技术进步全面加快怀慑,正在全面逼近世界先进水平芒。但是漏酚,在这大好形势下伍,质疑之声渐起膘伎。比如戚,我国电动汽车发展主要靠政策推动绣,能不能持久仿欠?政策是否过于宽松敢褂胆,以致于出现骗补情况炊懦靖?另外瓮菱婆,由于发展形势良好钠埃氰,一些激进的观点也在抬头魔疚胆。比如赁,要挡住国外产品进入中国市撑隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车戎逝,准备放弃传统燃油汽车讣弊。    作为一名资深的亲历者淡,笔者认为读亥,在这新旧年度转换之际经始椒,有必要分析我国电动汽车的发展形势沙势,梳理其发展历程哦谓,以利于业界对形势有清醒的认识究安皇、清晰的判断际洽讥,明确今后的行动方向昂狙。    一洽、我国电动汽车发展形势良好    当前侗隶,我国电动汽车发展形势良好恃遁熟,主要表现在两方面穷底:一是电动汽车技术创新全面展开垛匈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快角剩,技术创新和商业模式创新层出不穷膛能横。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面距,比亚迪饱耽入、北汽海饥阂、江淮阔酪蟹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车馁苦,而是专门设计的电动车戏,续驶里程达200~300km甚至更多秽,能效明显提高靡叛,动力性挨蝗孩、平顺性彤、舒适性蜗亭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平弛兴蹋。事实上驾吾聊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布疯馆酞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市勿。另外拼,我国电动大客车产销谐叹、应用占全球份额的90%以上醇庇,技术达到世界领先水平橇。    在动力电池方面廊,我国产量已超过日本鸿皇、美国间谷、韩国素,跃居世界第一素雀,且市场份额超过全球的1/3朔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面茫构赦,呈现高能量比截锻、高安全性狡怕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势勾取。同时卜天反,产品水平迅速提高精勃,与前一年相比刀猴断,平均能量密度提高30%仍,成本下降30%左右洗歪。    在驱动电机方面诲噬傻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嫌,总体性能进一步提高坦抡,成本下降30%左右涣北甸。在电池管理系统羌螺、混合动力系统赁、电动助力转向毫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蜂革寇,也都有明显进步毫细。    在基础研究方面链啃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌寺头。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展衬帕,电池热失控坞贫、硅碳负极材料钨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快访邓狙。    2. 充电基础设施建设加快捷希,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钠,政府有关部门出台了实施细则懒贤,多个地方政府建立了城建阮没角、电力勾潞、规划等多部门联动的领导机制饯,大大促进了充电基础设施的建设速度浦掸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上桨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计干,我国充电桩总数超过20万个孪,远远领先于世界各国识。    在市场带动下耪痊,技术创新不断涌现稍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术酬枷拆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法巴啸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术唯物泼、节省设备投资的车端交流快充技术霜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用茫。    在商业模式创新方面拣,呈现出各类优势企业多种形式合作稻鹿,加快充电设施布局赶遣搏、建设断、运营的趋势倦矢。众筹建桩访、合资运营嘉庞、利益分成等运营模式迅速发展拇涝,公交车镐蹋啼、环卫车镣颗、物流车喷尘恢、出租车表擦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模虱,广告推送狈、免费无线热点接入等增值服务开始出现空。    在互联互通方面你嘉僚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涵内嵌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段白另,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成毫鸡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定茨,以企业级豹、城市级监控平台为基瓷滥浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据砍杆己、信息互通的国家信息服务平台即将建立辉抬。    二佛攘戒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说琶,我国电动汽车的发展道路与美国密、日本氦奥痞、欧洲等国家和地区有所不同犀尾塘,主要区别有两点臀。    一是政府干预模式不同圃烈猎。我国采取的是政府强干预模式细粗,政府进行顶层设计腿,制定国家发展规划围,多部门联动制定全面的鼓励陪、支持政策醚淡还,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车渑肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车噶汹邻,在市场发展中不断加强研究开发疵结,技术水平逐步提高;同时徽耽晤,充电基础设施建设逐步完善美瘫。而美日欧政府多采用弱干预模式搽,政府支持共性霜、基础技术研究稿凤,给予一定的政策弊珐、税收优惠萎记,逐步培育市橙摇;企业则根据自己的战略规划垢厩,首先研究技术汰好,同时有选择希、有重点地开发产品克统。    二是企业战略不同宛。我国企业多为在政府引导下被动式发展材,初期技术积累明显不足埃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显晨寒,产品方向受政策影响大抬拓访,各企业虽进度不同嫌甫,但呈全面开花之势项肌位。而国际大公司多为主动式发展既墙杜,厚积薄发呵剃,技术有所侧重慷桂诲,产品形成特色答肥,如丰田的混合动力和燃料电池淘、日产的纯电动夺、通用汽车的插电式搜棺、宝马的碳纤维轻量化技术等潍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点萍疟。中国模式的优点是市场拉动技术发展仓拖,不受油价等其他因素干扰柬姐宋,迅速形成规模市炒隆,全产业链技术进步哩态,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟扫聪,发展中有不协调情况松泼绘,如充电基础设施滞后斑蛊轮,部分企业盲目跟随狡剂俊,发展不扎实坛,少数企业以谋取政府补贴为目的节死叹,甚至出现骗补情况蔼紊绕。美日欧模式的优点是技术扎实瞄旗祟,发展均衡;缺点是市场发展慢合苍同,产品更新慢毋,影响技术进步淑,受外界因素干扰垂彼础,如油价低迷则市场难以扩大轰氯茹。    笔者认为椽,中国模式适合中国国情炔拭。我们不应过多盯住充电难斡、骗补等不协调现象悸德稿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上伸史、技术追赶的大好局面泉榔。从另一方面讲辽损,中国模式也有赖于我们的制度优势领,只有中国的强势政府才能如此运作围次贤,很多外国同行都很赞赏甘、甚至羡慕中国的条件叛。    另外溉篙壳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面难佬,近两年有明显变化饥拖嘶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术兜淬、开发电动汽车产品灌缔,而且各种技术路线都受到关注的局面贡卤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出景汉。中国各大企业都重视电动汽车没有错鸥计娠,在现阶段已不能算分散重复肖朵泊,但难处在于电动汽车不好做惫迟限,需要有很强的轿市、全面的技术积累和投入勒硅。那些技术实力不够的企业秽话号,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赡德,不应存有“弯道超车”的侥幸心理剃伸藏,而应准备应对“弯道翻车”的危险缝少。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过冷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时括聪赂,可分为几个阶段扩:当市场份额超过1%时赦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%警幕娃,则意味着市场条件全面成熟纬墓娟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年纶形,又主管我国科技工作多年桥讽疾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结暑饱。    对照电动汽车的发展纤,在我国队,市场份额已经超过1%;在美国和日本朝墟惋,即将超过1%害夺。这说明氢,电动汽车技术正在接近成熟芥钳。笔者冒昧估计失靛冻,大约再过5年左右时间算,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题炽嘿,其他性能与传统动力汽车相当盯,加速性优于传统动力汽车囱,成本的差距大幅缩形钗А;再过5~10年时间磐芒乾,电动汽车性能可全面赶上胖贰白、部分性能优于传统动力汽车勾蹈私,成本与达到当时排放乖、油耗标准的传统动力汽车相当咖馆。但即使到那时哎裴,传统发动机也不会消亡炒概,而是电动驱动与发动机平分秋色粟,或更多的是融合发展德胺。基于以上估计厢晾曹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车签蔼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车械,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瘟幢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作刺桥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理前藉。2009年祟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研洪檄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吐。回首往事忍突,扪心自问急忍碑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的亢龄。至于些许不协调现象抗隋,是产业发展过程中的必然采崇壤,是白璧微瑕贫、瑕不掩瑜浅句疏。笔者断言艰吠市,按目前态势再发展10年逼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界胖粳猾,并以此跻身世界汽车强国之林布。    三酮度、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一牟睫,整车生产企业要更重视电动汽车版派。首先要制定好发展规划和生产布局剿订,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视铂吭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调凌玛,不能两张皮堪。其次要重视研究与试验兑凄勺,需建立完整的笑、一流的研究和试验体系澳衰钮,规那毫吆希和水平应不低于传统的发动机和传动系统滴咸篡。电动汽车相关技术发展很快当尼乔,要靠自己去研究发展技,别人的经验会很快过时驰,更不能只靠“挖人”搞产品酿。再次要全面布局鲍,围绕全技术链开展工作桑拭,不但要重视整车开发晨臀,还要研究电池和电机膏炒,重视电池管理系统普门惦,这是当前我国的短板等诫,此外还要注重轻量化和系统可靠性嘶。    第二碘,要建立相应的零部件体系蓖料瘁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱敬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的渤贩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恨橙甸。    第三定搅,要开放发展熟。需鼓励叉衔、支持合作伙伴引入先进技术和产品娥榔款,像华晨与宝马盖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瘁醒。历史将会证明笛,开放发展电动汽车会比关门发展更快鞍洽古。更何况烷,在全球经济一体化的今天雷,关起门来自己发展是不现实的汗翱狙。    第四裴绰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作豹懈。今后相当长一段时期嘲,将是传统动力与电驱动并行发展祭兑、融合发展的阶段响,单搞电动汽车很难成功斡惺赏。对于只做电动汽车的特斯拉抄,笔者并不十分看好姜。    2. 对产业界的建议    第一碑绰瘟,要加强合作蔡。需沿产业链背惰刻、跨行业合作筏豌,整车企业要与电池企业溉盼伦、电机企业泄囊畦、其他电动系统生产企业深入合作怪。以动力电池为例悔,需要电池设计与正负极材料澈唉、隔膜备钵、电解液畅敖适、电池制造装备嘶秆猎、试验装备律、电池管理系统全面合作婆辱厢。优势企业和研究单位要分享成果畴,互补短板拣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蛔迷,要形成轰轰烈烈的大协作局面脖蓄,合作创新巳蒋,百舸争流晌慨钡,才能迎头赶上并超过世界先进水平汞迫烘。    第二环翰穆,要注重实践绢。汽车产品与其他工业产品不同椽嘛,一是使用环境广且复杂额毫,二是生命周期长人队,三是对可靠性绰、安全性要求极高橇糙脾。这些都决定了仅在工厂艘、实验室不可能完善产品先丝弊,必须通过多轮的使用实践冈。与电动汽车产品研究开发相比士抄芥,充电过程更需要实践莎。像电动汽车充电过程这样长时间曙、高电压苗、大电流虚笛、室外快豌史、无专业人员值守的工作状况崇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验狮呕。    第三芍寡脾,在充电基础设施建设与运行中闺教凸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扯。充电基础设施建设是一个新行业好访,在管理上涉及电力刷、规划棺、城管琅囱涣、工商管理等多部门墟,权力交叉阜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制彼县,利益主体错综复杂呸。单靠一纸文件不可能面面俱到死,必须经过相当长时间的实践掣,完善流程星,积累经验柔袱馈。    第四陶,要加强标准化工作青。领先的研发辨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱钐榧选,而及时总结经验罢咆净、制定标准又能为继续实践剩迹、创新提供重要保障畴兰栋。当前闲是廖,恰逢政府推进标准化工作改革焚辆,要求标准化工作密切结合生产凑叛衫、创新实践藤,要求鼓励发展更灵活谎哇、更接地气的行业标准烈、社团标准瑰蝎。对此川笛问,业界应给予足够重视尽白。    3. 对政府的建议    第一讥孤,要保持政策稳定捶。正如前文所述笆,我国政府的强干预政策非常正确垒,发挥了制度优势柑,已取得很好的成绩竞骇,应该继续保持防鸵。电动汽车的发展涉及多个行业驴,需要长期积累寇,需要几十年的时间才能成就大业粮,切不可存立竿见影荡、一蹴而就之心襄潦惩。    第二惺价,要及时对政策进行微调和补充完善哦屎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列杀叙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴订卵,又由于此项事业发展快几谦逆,新情况肝琴、新问题辩惨徽、新技术层出不穷通担,因此及时应对贬叭、调整搪、完善是必然的岛贡辣。    总而言之豆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道饱,迅猛发展正当其时显接。笔者衷心地希望朝野上下氛、业界同仁能认真努力工作悉,自信且坚定发展秸席。假以时日钦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流从匡,并以此为契机妈弹畴,跻身世界汽车强国之林敲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏肝案:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年薄师固,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年踢船。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题陀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日诗衔苍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示居。    他认为漏麓,现阶段舶晚协,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题违高,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配颠煞骇,但从长期来讲摹量,新能源汽车技术发展路线要从电动化桨、轻量化冲铰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合尽但看、轻量化与制造生态化结合呐、智能化与网联化结合阔潜。    尤其在电动化方面澈匹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车酥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力衫弟,就是家用主流A级轿车斜,在性能价格比上与燃油车竞争季。目前全世界都在朝这个方向努力时榷瞥,如特斯拉Model3墨必汇、通用Bolt骸淀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车宦沪。”欧阳明高说估狄妻。    欧阳明高说溪世,但要满足这个要求围裳,电池必须降低重量猩粟、体积以及成本喂。此外赂硷,电池的比能量必须大幅提高瓷度,达到300-350瓦时每公斤驮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标会咳蹿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知擞如度,锂离子电池发明至今只有20年焊蹋驼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年敬帽,2007年第一次在日产聆风上开始使用丢,可见动力电池的进步非常迅猛烈卡豹。”欧阳明高说祷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期髓。    但此前壕,主流的观点认为团,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蓝桐亢,从性价比来看袱辖裸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围久,但现在随着锂离子电池技术进步蔽晾,里程提高一倍槐,即在300公里的范围内隶铰,仍然在性价比方面有优势墙。    从技术上来看蹦图,在单位重量伤酒、单位体积下储存的能量越来越多羌滦垫,成本越来越低裸,才能体现出电动汽车的水平和技术娥联渡。    一个好消息是新兽斧,我国电池成本每年大约能够下降20%刚极痉。据介绍辣台,五年前搂和,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元莱柯,去年平均价格为2.5元左右屯钒,2016年为2.2元泉,考虑到大量的电动汽车是大客车韦,其电池价格相对会比较高一些半灵。    “现在国内开发中的电动轿车煎沫,最低的系统成本在1.3元每瓦时入含昂,单体成本在一块钱左右们蛇稍。美国通用Bolt电动汽车刀航驼,单体成本为150美元一个千瓦时侮思铜。”    如果按照这个标准疵密庇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到肺,但是按照现在2.2元斡掏剃,逐年减少10%到20%梢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现侧灰箩。    “加上循环再利用做到1元萌襄,也就是说拎涸泌,一千瓦时电池一千元人民币之内老酱,是可以做到的宪滇。”欧阳明高称炉奋。    对于具备性价比骚闻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说榔薯去,现在一百公里约耗电15度粉释,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蜜龟,接近10度电一百公里棚。    “要实现这个目标纠垄涂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绒室毁。目前电耗的降低空间还很大就。如果能够实现上述目标囱缔,一百公里的成本约在一万块钱隶半,如果电池能达到300公里就是三万块钱诽捷,考虑到使用周期内省电和维修省钱梢别,将具有商业竞争力连冉,这是电动化下一步最大的目标篇殊。”欧阳明高说狼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出滇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年庇料,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长花巫,但仍属于比较粗放的发展模式警僳输,今年电动汽车发展逐步趋于理性尝。总体来看伸,走到今天冒开湘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位咳琳。”欧阳明高说体。    事实上秽零列,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一盯童旅,由于销量超过全球50%以上烁钾擞,在国际上引起了强烈反响抗能奢,无论是政府还是厂家你合牡,都感受到了来自中国率先发力的挑战客虏屠。更值得注意的是藩,2016年如德国大众和日本丰田幌,纷纷调整技术路线暖温琉,加快对纯电驱动的转型卞。    不过岸,纯电驱动的战略目标讽疏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展份稗。对于混合动力技术来说晨,传统的汽车强国亥得、汽车大公司比我国更具优势涤姆,如丰田路线就是先做混合动力涵愧碘,再做插电混合和燃料电池划。    由于我国率先发展纯电驱动剐,带动电池产业的发展达到了世界前列课,电池产业规模达到世界第一蚀帝,总体水平位列国际前三呸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平笆,我国的动力电池产业链辛官囤,尤其是电池材料稍,如正负极材料咆残,在国际市场上的占有率第一簧墟凤。    “在此基础上巫缆腔,我们以纯电动力系统(电池挝狡、电机裁华敝、电控)为基础平台惨歼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利榔。”欧阳明高说罚搞。    据其介绍形,目前我国插电式技术发展已经取得进展蔫瘦,比亚迪秦斧、唐叹嘿、上汽荣威550夹湃尚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力低,无论是发动机方面勺,还是混合动力装置上妈漆诲,都取得了突破此乳泰。    与此同时篮郊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展害,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力困饺。    “这是一个渐进的发展过程绵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争坚际乾。”欧阳明高说哨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项狮雇蓄,有效的回避弱项竞争掏囊,有利于我国电动汽车产业的发展挠,到2020年之后么,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进徊喊娥、同步竞争橙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场犯:李芳" "  编者按能问巳:产品价格区间一下提升了近40万竟此,这对沃尔沃来说是个不小的挑战涡木。以安全环保为标签的沃尔沃套,产品质量是其立足之本温径。无论是国产车型还是进口车型绊粉拉,质量都要做的和安全环保一样好侧峡涧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑解杯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值炯端私,安全与健康至关重要输,但在中国市称柿巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺定矩常。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家俩故,到底该剪哪一根线情?我心里清楚谜厂,如果我剪错了佬窍,我们可能就崩溃了拌锚箍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态论。在2015年整体经济增速放缓虎腔损、股市震荡庙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下谐仙,2016年的车市本不被看好碱奉围。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声尸唾。1月6日呢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售晌返,沃尔沃对此解释为拒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器忱仑庐,更是提振销量的助推器笑堵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号度。   6月1日蜕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职灸剂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年成,具有十分充足的销售经验陶碑扭。但用他的话说匠臂,他来自一个很小的市晨谴,很多因素他都不具备累啪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烘飘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状彩。6月1日入职庐,用一个月来熟悉公司的现状普肝困,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”馈丝沙。然而现实终究是骨感的酪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆丧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆弥聪。   “做决策就像电影里拆弹的场景布俩,我到底该剪哪一根线呢抹墒杯,如果我剪错了锰捻,首先所有的投资会无效际步,其次会影响经销商的士气怕。”陈立哲对我们坦言乖仆麓。   他这样的想法并不让我们意外惠瓶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大巫粮搬。在台湾宛甜伟,陈立哲要去走访最南端的经销商烤,早上出发中午就到了啡孝,但如今这种管理方式已经行不通了渴混行。从前陈立哲的团队只有30人仙泊,现在变成了350人端,他说现在同事的名字都记不完妻诵秃。   “就像牌桌上的一个赌局桃,赌下去有可能是回本的其,也有可能就全毁了隆,所以我每天都在想我到底该怎么做篮瓮。”每天该怎么做咕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月唇苗椒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的诫,才能享受最好的肉项。”这句话像是说给陈立哲听的提。   2005年退尺边,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时贿入定,沃尔沃一年只能卖1024辆汰固,一直到2013年5000辆的水平渴绿,再到如今年均一万辆的表现谱澳,对于台湾这个小市场来说雇镣暑,陈立哲做的足够好辨烤搽,他对这个市场有着复杂的感情狄割。   调任中国市场做销售一把手踏呜脓,陈立哲说这很突然继片,他来自一个不足以领导中国市场的市场落。对于中国市臣诠巡摇,他还不熟悉芍配涛,做市场工作要对文化餐、变化隘匹恼、趋势有充分的掌握几姥裙,这最重要的三点陈立哲都不具备先,他唯一能做的第哆酱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需恭孤舰,相信身边的工作伙伴肛,组成一个高效率的团队粱,去解决各种问题芯涉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后恳迸,首先做的是内部调整勤撬采。通过不断累积分析过去几年市场的动态摊莫拾,了解在什么时期使用什么样的手段存俱,反省问题所在丰侮默,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤漆哭。面对三伸诡、四季度各项费用的下滑奇,倾听团队的建议寡、做出准确的决策皋、将优势资源注入到最需要的地方乘拌。最后将宝贵的经验分享给所有人湿汉,把力量从点扩散到面芯,从四个大区苯骄绒,再到全国父性卞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侗,我只是把预算焚宏柬、时间等安排在它本身应该发生的场合券誓。”陈立哲表示糜痪:“我不是在讲官话嫁,只是借着这个机会感谢大家上。”陈立哲相信罢绍氓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的急。   内部调整告一段落洗虱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扦困。“我发现从销售品质到经销商的种种问题葡窖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间聪,一下跳到80-100万疲卿,面向的客户是完全不一样的鹊遂观。很多销售遇到的客户都是大老板级别的抖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心态,还怎么介绍产品郊懈?这肯定是不行的挫猜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门炔静,“与高端客户接触忱吾,销售不能觉得自己比客户矮一截藤弓,与客户要做朋友沪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品刑肌。现在培训课已经开展了实战模拟环节赣跋翔,我们在资金有限的情况下做到了更好姥炽劫。”   全新的管理阶层伦羔,有限的预算哗凸拧,面对重重困境加查羞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高保,8-11月均超额完成销售目标睫嗜庭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩桓辅慰,最紧张的时间夏窝。“我有我自己的节奏踢台,我给自己两年的时间哼酣盘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氦朽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拷潭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间翟,经历了两次产品的重大变动码侠,但在他眼里这是最引以为傲的奋,因为这些变动糠从、变革都是从使用者的角度出发袄,也就是我们常说的“以人为本差。”   对于沃尔沃来讲菩擦,最擅长的领域是安全络庙膛,作为三点式安全带的发明者茄软,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期睹。但陈立哲表示蔽,以整车品质来讲敖,沃尔沃也和ABB并肩郊藉,例如在底盘研发能力上锌探,沃尔沃使用的底盘研发模拟器食脐能,全世界目前只有三家在使用仕,另外两家分别是法拉利与保时捷老。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑澄娄鲜,陈立哲也谈到群:“沃尔沃其实也做过6缸卧、8缸发动机忍咕卷,还有享誉世界的5缸发动机诧隶拷。沃尔沃并不是做不到苍邻,而是我们可以用更低油耗帕崔光、更低尾气排放的发动机达到更高水平缸。这也是全球各国政府的法规要求拳处桂,是大趋势孰思。陈立哲说“这些信息缄玫,只是没有在行销上进行传播罢了背库罚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产酣令,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号俄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城恪,改变了“国产”的概念狮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代圃菠女。陈立哲表态道波涟寞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料茫蔬行,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品毋韭铆。沃尔沃立志从中国出发绢,以人为本的信念永远不改客入,值得消费者验证与了解涉。”   “沃尔沃就像iphone一样醋课嫌,它改变了人们的使用习惯乃绩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例惜肺冀:S90有三个界面同时提供信息蛊,分层级的来处理车辆信息匿伦。这一点很重要详酣,体现了沃尔沃以人为本的精神淑砷。在设计方面如维亭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料廷拳。用沃尔沃的品牌精神户课,再加上瑞典的风格蓄,直接与德系品牌产生差异化茨鲸。如果从地域来看奴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡耙暖。   沃尔沃曾立过两个誓言督功:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化娩效,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故穿,沃尔沃全额赔偿泉褐。在陈立哲看来赌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺此侩。   陈立哲对我们讲道揪仑:“在欧美扣镶,当太太怀孕的时候叔怜,男人会考虑买沃尔沃羚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据涩舜库,中国作为沃尔沃最大单一市郴拧,11月共销售9,076辆新车敖,同比增长12.8%;1-11月期间兽,在华累计销量已达80,759辆汾漓,接近去年全年表现耿许。就目前的情况来看骇麻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高什千。   在经历过低谷期的沃尔沃颊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量变似炬,这无疑是对陈立哲工作的肯定汇徐刚,同时也是明年的压力姜。毕竟“十万辆”这个坎弓,沃尔沃早就有迈过去的能力吻。   2017年宛享,沃尔沃S90家族将会陆续壮大独冻古,届时梁徘,S90 T4略识斑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前伺缔徽。对于陈立哲来讲搬,最为重要的是三座版S90箩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的慕,是全世界汽车厂商苗郴,在中国制造的单价最高的车辆涛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐痢刊,“三座版S90可以达到世界各项指标韭,这款产品有能力改变历史办。只在中国生产具,以中国为核心的思维玫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了脓。”与此同时几,全新XC60也将在2017年第四季度发布波睫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额戒,所贡献的利润更是远超世界平均水平畦忱臼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吹扒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力袱密,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任莎衬坷。“知道我坐这个位子的时候份,很多人会紧张甚至惊慌乳锣冬,他们会很直接的问我豪,你行吗稳谁?台湾市场那么邪ㄈ韵獭,你行吗裸滴?”陈立哲笑了一下说道刊:“每逢这个时候筐欢,我都乐意告诉怀疑我的人蒙抠,我将在最短的时间内做什么呛舵。”   两年的时间转眼而逝信揽敢,陈立哲手中的“牌”越完善暮颧卑,与主流对手正面竞争的胜算便越大累虑第。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲碌,未来还有什么是可以阻挡他的呢丸稗嗓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴褥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺惧韩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车配牟蹲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撬受文。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汞速猎。为了满足消费者需求僵,推出一系列活动迎合消费者喜好感搏墟。 上汽集团副总裁奇诉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月颂,得益于荣威与名爵的共同发力景邪磷,上汽乘用车共销售27.5万辆胁,远超去年全年的17万辆荷。取得如此大的成就主要归结于以下几点裙:新车的不断推出侥暴钾、以人为本的理念及高性价比奥兢。    上汽集团副总裁构降护、上汽乘用车总经理王晓秋裙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访忍琴杜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解贸荣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解哆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺定娘推,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔牧豪。同时统恕随,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义揭痘:个性而不小众伐蹿吼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吐嘉,通过对消费者的沟通与研究沃冷骂,已推出很多新车型瞳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”郊幕。王晓秋还指出俱,名爵现在的路线是个性而不小众那,这就是上汽集团未来的发展方向胚架灵,上汽集团希望新的产品有个性示李,且能让大部分消费者接受秸。    据悉豢酸缺,自荣威RX5上市以来簇哄,名爵锐腾也迎来了中期改款蕾厢剃,同时新车名爵ZS坡农械、荣威I6也蓄势待发鼎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言辉限。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时关颊,上汽集团也很清楚自己的客户群体淳。王晓秋指出然克挞,新车型针对不同的受众群体吉采秃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的划。拿具体车型举例颗橡,荣威RX5更偏稳重朔考拈,新锐腾则是一款属于年轻人的车镰弯郡,新锐腾外形活泼炬,同时考虑到消费者的需求手蓝,我们对内饰也进行了升级汐,并增加了10-12万的手动版堆和,使新产品没有短板儡降。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时甜,王晓秋表示挥,“从荣威550开始白含,上汽新产品从设计到销售辖厘猎,最后还是根据消费者需求来决定痪。”    据介绍缎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验虽。为了满足消费者需求降,新车不止在性能和价格上做了调整瞥,还推出一系列活动迎合消费者喜好徘骄胁。例如味,基于年轻人喜欢足球运动波角樊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网统,也已纳入上汽集团新品类奥对,预计明年新车65%会配备此技术煎放娩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言报动副,“上汽集团一定要明白用户需要什么类琼冈,为什么要买我们的产品徽,带着这个问题毋蕾,我们才能真正去理解用户稠,落实用户需求涕,使我们的产品极致无短板潭既,产品自然会大销遍牧捣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大娥施,竞争也日益激烈辣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比纶的。王晓秋介绍侮杜遁,名爵的价格基本与同级车持平抛屋阿,但性能更具优势熬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹逃境。 新锐腾公布价格    王晓秋表示镭览,“消费者希望花更少的钱买更好的商品沸屠,就像提到的让渡空间切,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整芒,从而应对市场竞争环境糕驰灌。”    产品有了好的性价比和客户认知度郝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁当簿围。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家舞。名爵经销店到现在也有280家左右吩筐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络线,其实道理很简单从傅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右箩,且不断呈现上升趋势阿船堪,他们认为自主品牌的春天来了”守,王晓秋表示钢性贫。    在被问及上汽集团未来发展方向时窗,王晓秋坦言珐床,“首先团队要把理解客户需求盘硷肯、用心为客户造车变成一种自觉行动殿贸垂,进而形成一种行为规范凡税似。其次应时刻保持警惕磊叹枫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好希酷芯。只有这样浅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力翅梆素。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒鲜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布私蛋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改杏浩。这些修改背后有哪些考量和博弈爽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人衔吼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问断看: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面非耗嫂?   答馁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高了此。一共收集了9246条建议酸,其中表态性意见7736条勤吾擂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条戌歌派,占16.3%锋灰尚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鄙旱、网约车驾驶员资质及管理袱、出租汽车数量调控三个方面粳偏歇。从数据来看诉拟,不少人对“京人京车”表示理解避,赞同的达到70%多森棺封,质疑的只有12%旦粮酗。我们根据建议修改了125处锤,不断扩大合规车辆的范围橙,让更多人参与“分享经济”绰。    “从北京实际出发叮窗,兼顾多方利益”   问挺休梢: 为什么要求“京人京牌”己蹦篓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答苗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说督,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多垂、交通拥堵桂监菇、环境问题等“城市病”讨瑞题。在这个前提下未速,北京任何一项政策都不能“任性”吃撑,要从北京实际出发伴础芭,兼顾多方利益阔教。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆盎,地铁最高日客运量超过1200万人次悲,公共电汽车日均客运量1063万人次牌,小汽车每车年行驶里程15000公里紊,交通压力与日俱增梅。但在我们的努力下浦尽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%木餐叙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制提。    总体来说灌泰贫,北京坚持公交优先的战略猫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充琅恨,对其进行总量控制在所难免稿瓜屁。目前北京市绿色出行(公交疵、地铁壬、自行车爆荆习、步行)占到71%铝料誊,小汽车出行占25%布,出租车占4%播江逗,其中包括比例不高的网约车出行钦。北京出租车改革的总基调是旗搭危:巡游车改革息亥烤、网约车规范涪、融合发展采侥检、错位经营捌、多层次服务笛。我们力争进一步提高绿色出行比例臣,为首都可持续发展提供足够交通承载力哎柒蔽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问儡集: 政策出台之后梦,预计将有大量不合规车辆面临退出醇,政府有什么监管手段确保政策落实到位辣?   答贸: 政策出台前晦黎联,我们和专家靖萍、司机擎肪、乘客滩、网约车平台进行了多次沟通谎棚媒,决定设立5个月的过渡期霉。一是给合规平台块肛、车辆授庙莱、人员办理手续;二是清理不合规车辆裂、人员等硼抄藩。    从服务乘客的角度反宿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行覆。另外贿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展号梳,因此提出过渡期的柔性考量世敖。过渡期之后陕,平台要加强行业自律守,我们也要建立打击非法运营的长效机制檄离,严厉打击非法运营谭、克隆车和价格违法行为何捂蹭,能够更好服务乘客心详、保障安全恍酞溉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问发街: 面对新的经济形态纲,如何创新管理手段级颅美?   答栓聊: 出租车发展中没有对立关系疆。网约车以网络预约来旦、快捷方便等特点落,满足了一批乘客的出行需求奸琶软。单从评价司机服务质量的机制看暑男,就值得巡游车学习佃:如何与派单挂钩丰极蔬,实时评价喝惰。但网约车也有局限性藏边瞄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管分羡睛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势虑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的刮餐。你有技术优势擎,他有线下服务优势败,为什么不一起干呢诡?    管理部门也在转变思路柒喝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拿墨具,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车修宫互。通过推动巡游车改革及网约车规范抄江,构建多样化服务体系第虎峭,提升出租汽车服务质量稠漠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆缔,在京注册用户已达218万人嫩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车圣,提供差别化服务恭粕溉。    “解决出行问题要标本兼治”   问会辜托: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么灸?   答虫宫: 群众出行问题的解决保伸结,需要放在城市综合交通体系中挺搅,多措并举坝锌、标本兼治羌烘。一方面佛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面坛娩肝,需要加快构建安全精、便捷剑泵、高效春、绿色炭捎刮、经济的现代化综合交通运输体系纱灿跨。到2020年僚烽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%疲。    交通设施根本是为人口服务蓝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理累钾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标落,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙莲猎:李芳" "   杨美虹透露侠效,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戒枫,大东工厂扩建项目也投产在即清扩鼻,这些举措都将助力当地经济转型升级隘。    在杨美虹看来姬,借助主机厂优势量,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茹溶,配合外交部到德国进行推介敌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园使牟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鬼,从而推动产业升级吗盆赤。”杨美虹说茹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容铰解,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蚕嚏。最新数据显示碧膜朔,2016年1-11月坍吭街,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆稠伦精,同比增长11.2%萝教樊,前11个月的累计销量扣,已经超过了去年全年碳党。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任壁烷姜。12月13日骏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开金隧。活动期间楷虫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访肌拦挨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬斐秃伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)粳肯弗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济魄蕊、环境和社会贡献等方面取得的成绩策。杨美虹向记者透露迫维惮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》橙透垄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩持量双。    “在‘可持续发展’战略的指导下煎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鄙。”杨美虹说老漂。    第一射缕,实效为先娄荒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题沧滑,“我们不做虚的辣,我们也不做口号式的僻规,我们一定要解决具体的社会问题拿缆。”杨美虹直言迪郡蔫,比如BMW儿童交通安全训练营矢,它是为了解决儿童交通安全问题染桅苗。    第二侨叭,长期坚持恒磐。宝马儿童交通安全训练营榔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅唉看,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年馅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搞臣,今年是第一年做改,未来会持续蛇蚀纺、扎实的往下推进诺读副。    第三龟,全员参与侨豁。宝马做企业社会责任时豪顿檀,会邀请车主戒捌拜、经销商姜、投资人以及宝马员工酮,一起参与进来抡弛。比如宝马爱心基金鞠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训栓鼻,提供指导;另外节寝寺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部垫富瓶,定期组织各种各样的活动郝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略犀贩,将可持续发展贯穿全价值链赡虑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素凑。”杨美虹表示下裂纽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点囊,主推工业旅游概念椒勒。    据杨美虹介绍侥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园袒麻尝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导佃稗,助力中国制造业迈向高端簧,并促进东北老工业基地全面振兴阮叫。    数据显示厦,截至2015年底断,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户逆,当年纳税额超130亿元人民币肝惩。同时郝魄副,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会毕,就业岗位较上一年增长了8.6%孝乌菱。杨美虹透露绵菊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铣朵监,大东工厂扩建项目也投产在即暮扩钾,这些举措都将助力当地经济转型升级肚刹奶。    另外撂倡橇,在杨美虹看来疾,借助主机厂优势锌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时焙吹蚕,配合外交部到德国进行推介忍星仓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园薪扛囊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略艇枯,从而推动产业升级闷钝弛。”杨美虹说标擞痊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型膳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做甭蒋蚊?关键是我们的差距是什么看韧,下一步最大的点就是要提升品质呐,当然还要控制成本士羡。然后愁阀,就是我们的正向研发和平台战略敢。最后梅懊,可以大大提高效率事,如订货的时间是可以压缩的差。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日萍肩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一商:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节随浑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述届。    徐长明说雾,怎么理解工业4.0玲?这个概念是德国发明的睡亮诲,现在在国内比在德国还要热贿。最近裁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念祥纹,我理解它的工业4.0的本质剐覆,就是怎么保持德国制造业的竞争力狡滤。在国际上围辈,德国面临两个挑战恼碱杀:互联网大数据和云计算怖蹲。现在哆,德国整个国家都在讨论枷衡损,怎么能够“不被互联网+”污盾,而是“制造业+互联网”屏,这是他们重点考虑的问题弓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰女握毛、宝马纷、大众丰按究。在德国辛霸珐,汽车的需求是非常个性化的隙肉,在这样一个背景下懊,它要维持竞争力胃梆,推出了4.0的概念枚,核心就是智能制造痉。他们主要的目标有四个方面剧:提升品质便、提升生产力煞、提升柔性化肚拦驳、压缩产业蓄,总的核心是提升竞争力傅孔镐。    徐长明分析期堆,本土品牌下一步怎么做思蔡府?关键是我们的差距是什么侯骂,下一步最大的点就是要提升品质法侮抡,当然还要控制成本檄桂享。具体要怎么做溯酶?也有几点苛茨:第一淀蛇耸,想办法提质控本丘。提升品质痴巾岗,消费者理解有三个谎:可靠性信、感观品质箍背侧、性能埂玲硅。第一个维度匆际:可靠性是必须的卢,现在光有第一个维度已经不够了矮,必须要加上第二个维度似:感观品质韧撤化,看起来要漂亮固伙。在此基础上又发展一步料楔毁,就是性能的提升料。最近市场上卖的好的自主品牌撤篡盾,大概有12款车华涉,年销量超过10万台筐阶淖,这些标杆产品籍拌,性能上也不错拷。因此淮芬,自主品牌下一步还是要想办法孝,把这些提上去谎清忌,缩小跟合资品牌的差距非拘妙。    这几个方面的提升臂,意味着成本也要提升痊封介,怎么能够控制成本绘拴?第二方面的话题供诧荡,就是我们的正向研发和平台战略誓抗。之前颧淖衔,我们很多品牌都是“逆向研发”纹甘欧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车爬玲城,拿过来拆解做测试翁,最后组装起来漆。这个模式下敬兑,成本可能是略微低的伺摩,但品质怒奠、性能有很难保持函挡赊。现在必须要正向研究崩扇峨,从消费者需求出发土,形成一个目标箍下愤,对目标做分析哪,只有正向设计班,既能提升品质性能莎屠口,又能控制成本趣侯低,像长城暑、吉利等等哆托拢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了父。    平台战略朵唱,在更大程度上控制成本澎昧。他说堕,我们的开发秘泄跋,现在是一款一款开发的凰,零部件的通用性相对比较卸狻,最近一两年来雄嚷,已经有两三个企业开始走平台化战略色镰衬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车惋涵、SUV和MPV细。这种情况下堕坟,零部件的通用性非辰韪#好仆敞,同样是50万辆的产量报麓跑,对零部件供应商的供应量更大群,就能有效地降低成本番范。    徐长明强调肮,对于工业4.0的精神本质还是要学的慷猎谈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标棋,它做了那么多的智能机器人唤呈仙,智能机器人都是带摄像头的阿操冀,在实施过程中的质量随时能够监测厂,然后反映到云端前,再反馈回来随时可以改进砂顽。现在内括,企业员工的工资水平越来越高碘,汽车厂家很多在加班加点剃,我们要高度自动化煤梗弯,这些课要补并靠哩,应该有大量的机器人替代人工赁。如果这么做了千曹,可以大大提高效率探,如订货的时间是可以压缩的即辟咯。比如瘦篱,国内一家自主品牌堡呵,从经销商下订单徘副,到提供汽车产品最开始是40天苹,后来缩短到30天财啪朝,现在可以压缩到22天何惯秒,跟世界先进水平比还有一些差距庇。这也是德国4.0里的核心内容撇。我们不一定用他们这个办法诬,但精神实质是要学的卑。    他说精,柔性化的生产也重要鸡矢断,但没有前面三个那么重要溶。在4.0背景下枯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法霓懂,而是学它的精神实质嫡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鸡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多溅搓聪。更为重要的是疾,放眼全球郊沦,驱动这些变化的地方就是中国俄缝峡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷甸。    12月11日鼓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼樱虹桥落幕乒铅翰。经过36小时的激烈角逐憋瓜浩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出孪滤椿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瓢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示慑孰,今后的五到十年悲,汽车市场将发生前所未有的变化痉疵徐。未来丧懒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务秦。可以说衰匿,未来五到十年汽车市场所发生的变化码材刑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虑。更为重要的是劲阂角,放眼全球栋,驱动这些变化的地方就是中国伺薪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晌电侩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说签挫睦,作为企业欠,捷豹路虎非彻冢看重年轻人的培养码附。在全球镐牡赡,捷豹路虎共有2500名管理培训生萎缉。过去三年髓趟筏,我们在中国也培养了30多位管培生吓赡。此外取蟹坪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家驳壬料,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才兽吞嚏。    在赛后的媒体分享会上肃捻,两位获奖学生代表分享了各自想法凰粮,及在比赛中的收获入稻斜。同时腾唯刀,睿侨森轨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钎。   问倦困:捷豹路虎为本次活动提供了导师缎,请问这些导师来自哪里下咕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业竿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位婆?请学生们简单介绍一下自己的作品溯念,获胜的原因是什么损蜕?   睿侨森怠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师靶梳啥。一位是捷豹路虎内部导师匙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验可附簧,包括对行业发展的认知兰汇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息孰、视角和指导仓。这两位导师全程和学生团队合作抱糙衔,提供专业意见面瘟,帮助他们取得最好的成绩办课白。   潘孟涛侍灯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挛剖垄,包括今天的学生躺貌,将来都有机会进入到我们工程团队秸少。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额户忍,可以来到捷豹路虎学习和发展撤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惩判姑,再加上扎实的专业和技能署歌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会据辨。   睿侨森盖傲: 作为公司的管理者罢粗琴,我们非扯洌看重实习生考码驴,我自己也会手把手教给他们工作的经验缴。不管是本科在校生还是毕业生泻撬,都能给我们带来新鲜的血液霖捷、新鲜的想法练掣却。    同济大学袁旭屋社倘:首先私膜废,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌颧纫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行深诚隆。    我们都来自同济大学汽车学院枯,团队成员有两个来自汽车工程方向殿、一个汽车营销方向露哥、一个汽车设计方向柔祷豌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求题犯设,围绕“以人为本”缆浅,挑战的是都市环境里的出行压力长。    我们的想法与捷豹路虎的工程师试、设计师也有很多共鸣猎唇逼,通过一系列调整冈镐,最后有了这样一个以人为本山池、体验为先的方案财笑贰。我觉得护诫兰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因匡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问淑碗断:目前耸卉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划备恒菲?   潘孟涛扯洁: 我们会对人才数量进行评估和拟定评晴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的驴丘擞。随着经销商网络的增加撅猛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多共奸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能信,从而满足未来消费者的要求计嘿。这些内容息息相关晶,并且不仅是着眼于眼下分葛,更是放眼未来碌。比如萎灭脯,针对刚刚提到的电动汽车战略为,就要确保未来有足够的专业工程师储备透借,因此界涧陆,我们时刻准备着屠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司凳哗提。   问宋讨:在创新领域狠,包括未来汽车科技领域俯雇韭,捷豹路虎有怎样的系统部署稳?   睿侨森锋: 首先浓蚂驰,作为一个公司工谈,我们在研发领域有诸多投入伸凑,而且很多的投入都非常具有前瞻性氖。比如说盗存,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队熄日丰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瑞秒轻。    其次鞍亮,我们想要通过产品和服务垛拟泡,把先进技术带给我们的消费者局,因此我们的工程团队体、研发团队必须时刻关注消费者需求般,做到一切产出符合相关性毋稳佳、可实践性原则护凯。此外佬阂玩,我们每年投入约350亿人民币鼓怠吻,用于车辆技术的研发和投产貉鹿啊。    我们还于今年7月宣布稍烫:在未来四年稳椽露,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆累陈咖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈丘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术卧,并在未来应用到车辆技术当中毙。    今年早些时候未创誊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion扔鸿谅,通过应用软件及按需服务的开发与提供多,解决消费者在出行中遇到的难题疲脸堪。    与此同时坊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资癌、办公空间躬较强、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持答粒滑。   问狠散:请具体介绍一下InMotion戒摆。对于整个汽车市场的趋势识姑茧,比如电动汽车技术册搐穷,捷豹路虎是否有着自己的见解但纪?   睿侨森榔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案涎。我们希望将来可以将它推广到美国阀摧、欧洲以及我们非常关注的中国市场豪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扇,由研发团队进行分析攻犯戮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子廓,我们也会分享给总部钦农。    关于电动汽车技术朴戳,在洛杉矶车展前夕纽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE孰弧。中国是目前最大的电动车市晨馕铡,并且有引领行业变化的趋势晾派胺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势虏莎,确保第一时间响应本土市场的需求纹极。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相握躬暮,并于2018年正式上市们菇糕,希望大家多多关注扯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问泉欣:关于未来互联网汽车扑蹦,捷豹路虎有哪些基本的认识顽圭敌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求曝胸喝?   睿侨森秋廖: 目前玲下倒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一划忙,它的发展甚至可以打破现有的腾锋、传统的汽车开发逻辑与循环蟹戳犯。    针对这个话题欧,我有两点和大家分享睬畏:第一点赦华惜,未来所有的车辆都将实现互联网化淘外,现在能够透露的是娇,接下来我们全新推出的产品刻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点问味,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作腔。比如说簇阔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作疵,使用他们的UI界面和地图董贸禽。类似这样的合作堂膏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力森粟粉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘米:李芳" "   汽车网讯 12月15日狡滴哼,由中国汽车技术研究中心吓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开渐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开铂含雾,从“市场化发展现状”寥、“应用模式创新”踞课、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肚室,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鲍,为产业发展建言献策蹲、助力提升膝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录红菠: 第一枷,背景开。    去年发布的《中国制造2025》狮确,新能源汽车是重大发展领域之一嗅抚,是其他技术应用载体普斤,而且是先导性产业福麓浩。它的进展情况决定了中国制造2025柿辛、强国战略实施的程度购,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展癌持,从而能够聚焦变革沤、明晰路径碘奉管、凝聚共识杏、引导相关资源集聚推广产业创新虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一劫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布庭。总体报告是按照1+7的结构试。1是总的莽催,7是包括4个车辆整车技术配事,3个分项技术苯许就。    第二筛弯,国内外总体技术分析扭。    近年来慰拌峰,从国际汽车产业来说懒疲,低碳化突、信息化描冯、智能化是一个总的大趋势缴。欧洲袜、美国里绥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略松傲,重点企业的产品战略也充分体现了三化咳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瀑。我国汽车产业特别是近二十年的发展疏蓄路,取得的进步大家有目共睹为瓢皑。首先坤,产业规模世界第一锤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长塑钳挺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显评醒,包括品牌市场的影响力有目共睹康擞,特别是新能源汽车赊汞韶,包括技术僻插擂、市场犊、新的智能网联汽车技术俺厕锈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势宽苫,智能网联汽车发展是非澈棠纾好的优势条件磨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展栖,包括动力电池亨绞、变速器腊。国内自动变速器原先是空白扯嗓纷,近年来无论是CVT魏瓣、IT铰溜纬、DCT都有自主的技术和产品庐来矛,而且应用在逐步扩大毖。    虽说取得巨大的进步靡,但与国际先进水平差距明显陇踢庆:    首先福臼,发展能力上的差距敬棱窍。投入强度远远低于国外婪,全产业投入估算1千亿浮炼,相当于通用颠帕冬、大众贿戌牌、丰田大集团一个公司的投入效。    其次蔡诵具,研发积累矢详。包括流程积累桂憾、数据积累釜垫昆、技术积累店蓬魏、标准积累汕,这些积累偏弱凸戈。    另外谦寞,从整个产业创新体系上来说吵趴贿,差异比较明显的仙扭市,特别是协同方面鸽。单个企业弱炬环犬,整体的协同效果很低膘,意识也比较低泪哄。在发达国家绕夏把,单个企业强缄淘,整个国家的协同体系效率比较高狈簧税。    基础不牢地动山一┠蹦啊,我国汽车产业的材料钠、工艺基础跟国外相比也差距明显爆疆继。汽车产业湃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大怯蠢奢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革广,要求有创新的思路和创新的模式塘舷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求委,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伟共尝。    第三达,一些关键的里程碑拈。    重点是总目标敌,总目标是基于很多现有的环境设定的眉,也基于七个路线图进行测算班禾态。反过来说焕事,如果七个技术路线图能够得到有效的实施苹梁让,就能够实现保障几个方面总目标的实现处:    1犬秃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值乖逃慌。如果技术路线图能够得到实现册,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蹿东暇,之后往下走购扒,这对产业来说欣,甚至对国家来说是非常重要的强年。    2褂司限、希望在2030年左右囊抹,汽车产业的电动化转型基本完成竞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上裸秽挎。智能网联汽车市场有一定的占有率柑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用景。    3囱、建立有竞争力的自主创新体系层胖太。    节能汽车在2020趣显、2025涤、2030三个阶段提出典型的指标妨即,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗律,5升靠、4升锹、3.2升痴惺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%唬,2025年15%尘境,2030年40%以上讼妓呛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术勉垢、自动巡航塘净、车道保持应用已经很高杜伐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瓮戊杏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涩膘芥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线耗,经过技术路线测算实现总的目标锻。从路径识别上来说寞鳖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口柿,以能源动力系统优化升级转型作为重点即般,以智能化水平提升作为主线篇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑琉,全面推进企业产业发展乒。    第四块唉,分技术路线图的基本结论纯革。    1茫让麓、节能汽车软。总体上有很大的共同点狮覆,重点在混合动力技术莽、内燃机技术矗、其他驱动技术暮髓。混合动力是技能的主流技术犀,当然轻量化也是另外一个钎,但是轻量化有专项的分析定错,在这里没有强化浦会。    乘用车总体执行轻量化闭法踩、小型化盟泌、混合动力惕匆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失孪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径答速。    混合电力是一个主要的技术酣,达到5升缮沦嚼,4升姓问剐、3.2升的目标舒,混合动力是主流驹陇袍,其他是共性的垃赁唤,轻量化阶寝、摩擦等溜。    商用车混合动力应用时间稍晚兰撂,重要度低于乘用车狄话收。    2惟、纯电动与插电式混合动力汽车惯遁狼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嫂闹廊,加强轻量化成为趋势娜卢瞥。轻量化对电动车更加重要囱擂。对于插电式非常重要的梅布,也提出来多能源动力系统的集成优化技术熔刑亲,驱动尝隧擞、点击孝、控制酥使彭、充电淀缝、混合动力发动机蕉,高效耦合发动器限。动力电池本身有专题拦,在这里没有过分强调腐长圭。    这两种车提出了总体的发展纲要递崇陌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式膛捐藩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的倍,甚至可以忽略不计妓。    从四个层面梳理了技术需求坎阑膝,提出了一些优先的行动项田挂苇,面向纯电和插电伺评尸,国家科技技术支持十五年了虚扳酞,下一步除了电池列为专项之外恭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持骡溶。    另外丝,聚焦关键零部件禄济梳、基础突破和可再生能源房、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用店贝警,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要茄。    3逝、燃料电池汽车搬残柑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择焚抖吻。从中国汽车产业来说倍,现在重视程度不够拟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划乳箍弦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究纱。希望四部委提交国务院进行发布和实施啡膳貌。    在研究过程中木沏,大家对燃料电池认识分歧比较大瘁,或者没有共识艰,这里特意保留一个燃料电池发展目标蓝都斧,跟发布不一样嚎苹侗。发布时2020年达到5000辆的保留规模镐们缉,我们是1万;2025年是10万附,发布时是5万;2030年是百万泊,发布时是10万洗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鹅梧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池完落,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度驶、耐久性嗓隧龋、成本未搁、氢安全骆响松。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赋酗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程慰梅上,与目前的技术特征和发展状况比较适宜酪。当然角镐胃,全技术链的技术攻关需要做川邵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口剑泰。前期小功率燃料电池邪,中期是平衡的燃料电池轨帛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池盆佩卑,到最后全功率的燃料电池尸繁赴。当然馆,电电混合是最主要的店,最后电池小容量的技术路线婪窖九,但燃料电池的功率更大一点岭峨。在这四个层面进行了技术创新梳理柿跋,燃料电池要解决的东西很多硅缆丸,包括材料芯颗割、膜顿、电机断、燃料电池那吡剑块堆陕唬素、系统技术李惮浆、整车技术手。燃料电池也是下一步国家科技浑涉、资金支持的重点半绥春。    4软、智能网联汽车垃,这是新兴的技术发展趋势穆。其重要性与新能源汽车同等重要偷,有部分专家认为更重要遁坝潮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大解咐烘,技术和应用的优势首溪遁,也是机遇氦膏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电掏拎,涉及到国家信息管理喝栋。对核心自主提出了很明确的要求毯实翘,即两横三纵从。    车辆技术上更多的是决策挨殴翠、执行贪效锌。信息技术火岔坎,信息安全度,地图技术也是非常重要的茫桑记。两纵秘酶,一个是车载的愤斯寸,一个是基础设施耐力翟。智能网联一定是循序的穆,智能网联技术最容易得到大规模的应用蹋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标末俩程。这两个路径总体上循序得到应用媒,从商务车来说娶小,更容易形成另肖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瓦录。    从四个层面聚焦一些技术需求摩锭。跟燃料电池一样舍乘欣,需要解决的问题更多一点持。从感知决策执行的孰,特别在决策阶段渺辽,差距是比较大的劲似蠕,感知当然也有差距嫩媳黄。在信息层面博枢,大数据忌淳、云平台梁倦汹,相对来说中国有比较好的基础和优势髓讹。    作为一个前提麻骸,对标准法规先决性番诺髓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动颈悲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件士。制造技术不细介绍了屯畅菩,还是聚焦在新材料的运用此竣澎,以及新技术对制造技术带来的变化炼,聚焦方面进行了说明抵菲碑。    动力电池睛及,分三个目标滑纶,目标上有比较大的讨论和争议漏,比如说新阶段提出了350距篮倪、400甫、500的质量要求虹,争议非常大擂输,重点几个层面距蹦多:    优化现有的代表电池技术肠善孺,提升技术水平铂残懊,特别耐久性辈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发邯凡。国外的装备很难形成有竞争力的差别扯篡痹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线汾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系晨联蚂。现有应用以企业为主体来做斗。当然乱,也会关注动力电池的回收利用技术皖。    最后碘钮,轻量化希。简单来说偏,前期聚焦材料技术宛、设备技术什肯、制造技术烁、回收技术屠蔷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坝身,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化峡划,比如说传统的四大工艺的变化葛堵高。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用喉娄媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗怪瞥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价倘翱、供应链嗣墨、资金浅缉问、汽车等方面的诸多质疑井。期间,明确表示不会放弃造车笛梆汰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传稗驴惯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天特慰双。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步煞剧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拔榷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融虱魄、互联网及云吧市疆、内容卤鲤、体育,还有三个端口类的,手机顶谰岸、电视朔、汽车淳汞沦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力棉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功需兴判。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿敦。    乐视的电视做的确实是非常不容易茸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三感谢迸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元巩胆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肛椽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元毖傅红。总归累计亏损36.33亿元桨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辩辱灯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面九和恐。第一部分就是投资人的钱膘苍图。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现份。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿伴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现盖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法碾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嘉结凸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿努骂、体育43亿继、手机50亿,房地产64亿碎捆、内容108亿献斜、互联网金融151个亿我、电视187个亿竿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金顺够。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂喊罕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的强垂诚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的乃岭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的漠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败葛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的商。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件艘庐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准喝狄据。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙判胎荡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的福。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去那。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了寺韶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嫩斡。很可惜,你们蒙眼狂奔弛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散徒牡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂丰捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "   12月10日矗私茶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路侧壕形:一条是政府主导钱稠、政府补贴的方式廉,这是当前的主流佩。一条是消费导向鼓暖屯,依托市场的内生成长道路怖乾。”他表示缚舒,(电动车产业)进入者中味奇,大多数最终可能会被淘汰曹陶铅,但是不能不给他们机会落朗罢。国家已经开始放宽市场准入班,此时掏,应该在两个方面把握好政策措挛豹:1撂、应当欢迎新的进入者闷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嗓,让投资者自主决策弛荷刮,自担风险窍萝。2咖卧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳姓,严格市场监管藏绥烦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嘲虾凯,目的是建立好的产业生态翅饭花。电动车产业化洛虑,最终必须依托市场来完成胃炼苍,因此哺荷逢,政府的政策必须产生长期预期嘲问。推进政策应当借力市掣倘虏浮,发掘市场的潜力忿履泌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用低混。政府政策不干预技术路线创哦庆,政策的实施不是导向对政策的依赖秋狄,而是政府作用的适时发挥惶晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂道:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贩股蜜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示猜,戴姆勒有望在今年成为全球最大柏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泻年溃,这一目标比原计划提前四年实现超。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布五:“戴姆勒今年即将实现这一目标情饥岁,比预期时间(2020年)提前四年熬。”   据悉逝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标矾跋须,当时受到与会者的哄笑弹燃。然而漆毙肠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近聘每乱,领先劲敌奥迪和宝马汹。(实习编译入蹋讽:刘欢 审稿董偿奥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈扮价:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编挞粒馆:韩大为 版权作品喀,未经环球网Huanqiu.com书面授权观熔,严禁转载垦袜,违者将被追究法律责任蒂陀骚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道骗焦芬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访椽龚累。在提及新品牌“WEY”时庇轮卫,魏建军表示哼苏殿,“将夺取丰田和德国大众的用户”皑派僧。   记者虏:为什么把自己的姓氏作为品牌娜?   魏建军踞裂虹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品此。我对WEY很有自信稼惰扛,就使用了自己的姓钎貉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌剿楞凤,但在中国汽车行业我是第一个捷。   WEY之所以采用英语害撩,是为了要瞄准成为全球品牌畦够吗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力陵。   记者剧奢:对于竞争对手有什么设想唇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抬嚏策:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场澈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势垒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌廖岗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钡,在此基础上还要实现15-20万元的定价脚亩歌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户胳。在性价比上WEY更具有优势导络淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编未吕:李芳 版权作品美搽卧,未经环球网Huanqiu.com书面授权扑驶,严禁转载努饯哼,违者将被追究法律责任身缝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后儒,新能源汽车的发展也不会受阻巾蹲。   根据工信部核准的数据椿沁嘿,今年前三季度郊规,整个新能源车销售16万台和布靡,同比增长83%徒。其中耙霸,新能源客车已经占有40%以上的比例伙洪腑,达到了近半的水平辱,发展前景面临压力蜂,但乘用车只有0.1%龄。“我们涨十倍是1%疙,涨100倍是10%诧堵,新能源车发展有巨大的前景和空间瞳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点湍钮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上讽,全国乘联会秘书长崔东树说甸搬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力查庭娘。根据国家制定的产业政策要求问埠软,到2020年愁,乘用车百公里油耗要降到5升痘鞋梗,这意味着五年内降38%的油耗亲杰锭。“基本上谁也实现不了挂蹬,只能靠新能源车来推动弯啃钮。而这种新能源车瓢,插电混动可以降80%驰说诽,纯电的可以降100%的油耗懒,这种情况下只能发展新能源车扯梨,这样新能源车乘用化撂,为什么我们一直定义为为生存而干腿,你不干就要挨打卑铝脚。”崔东树说俯。   另一方面摧泻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展熄巳焕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要仙梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者恼钦,因此定价弹性很大咕赴。”中金公司的研究员李璇说合,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平伺篡盒,为消费者提供很多选择甸。随着技术进步和更多电动车型的开发纯缆碴,新能源车的成本会不断下降空谓免,比如猜释枢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型磁情。“中国的纯电动车型出来以后兔熟搜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多处硼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后貉,发现基本上17酪糖肪、18年以后的新能源车层奉舜,达到8年10万公里以上魂掀,整个成本是比传统燃油车是要少的篮,甚至是少了20%到30%辣毒。”   电池是电动汽车发展的核心硅盼顶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本碌塘窝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同绢稳,电池成本还有很大的下降空间漏灰史。目前趟,整个电池的产能供应相对过剩潜瑞母,国内电池企业达100多家拎堕。据统计憨暴,目前整个电池的价格大概在2块多左右莲独。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求敢少,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准母富扫。因此阔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赔,这样才能达到标准口龄拴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示薪棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "   我们不认为绝对的销量袍驳烤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扔。衡量一个品牌成功还有其他的因素棺,比如利润率拧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弗。除此之外填粉麻,品牌力嚼反磺、品牌的知名度校、美誉度嗡、影响力樊,也是决定品牌可持续发展的重要因素滔邦卞。宝马在创新精神上是首屈一指的妙嫩邢,因为汽车行业正经历巨变排诵,在电动出行封彪、智能互联练可、无人驾驶等一系列发展方向上猛屠,宝马都打下了比较好的基础扭抚。    临近年底瘟瑟,伴着层出不穷的新闻事件陆,高档车市场竞争愈发激烈糜,作为全球领先的品牌——宝马蛋宠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目担。近日阿逛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秦,听到他开诚布公漠瓦蔫、推心置腹的看法顿括。   问劝鸡缕:根据最新的销量数据性完幌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近誊泄戳。那么颠卜,您怎么看销量财汗贤、利润弗计淘、与经销商合作伙伴的关系憋菠谅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智道: 每个竞争对手的情况不太一样舍碎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况颇,所谓的增幅我们一般都讲同比矩遂斗,是跟去年的基础关系息镰。几个因素加一块儿驾坟骚,我们不认为绝对的销量暴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素就。对于宝马而言炭界,今年前十个月紊裁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车筛,同比增幅10.2%私旁掸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆仟佩很,同比增幅接近11%辆蹿。我们对这个数据还是非常满意的从呕,这也达到甚至超过了我们内部的目标骗通释。    除了销量本身的绝对量或者增幅详,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素耍秋,比如利润率袜仑如,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闻衬妈。除此之外蹲飘,品牌力桂酶、品牌的知名度垫疏建、美誉度肖、影响力伶捌稿,也是决定品牌可持续发展的重要因素团。宝马在创新精神上是首屈一指的乳,因为汽车行业正经历巨变降,在电动出行维频馆、智能互联誓、无人驾驶等一系列发展方向上渴,我觉得宝马都打下了比较好的基础拍扳崇。总体来讲横坦味,我们并不惧怕任何竞争伶磊蜜,我们也欢迎竞争归冯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行武归,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势市澎。   问羞:最近姥,关于奥迪的新闻比较火聚承檄。   刘智何: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略建。对于宝马品牌来讲薄挖拟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的律,双方的关系也非趁常好般。所以钾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司筛踏,一个是宝马(中国)本,一个是华晨宝马骂,但是我们有一个整体式的营销团队隋,有统一的零售网络勤伯沫,我们在总部有一个统一的管理团队缝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现壁宪鳖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略互。至于竞争对手我不是特别方便评价观浪,不过至少释放了一个很好的信号弧,豪华车市场的前景依然很好膳拍。    问掇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展倦栓孰?    刘智持胳劳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度碗。因为从经济的基本面来讲间扯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定皇、持续的发展态势刮。之前以出口啤坦、基础设施建投资的经济拉动方式麻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式炼胸。需求的增长其实就表明了对于车的需求喂锋叙,其中也包括对豪华车的需求郡姬匙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长篙保届,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑翰,这几个因素相加物,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间返篡辖。今年谰,豪华车的“盘子”接近200万辆辞伴,未来可能每年的增幅不会特别大卯帽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蜗飞扔。所以慷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鞍比,力争在市场表现上优于竞争对手土还。   问陵撼桃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得刹吼,这一岗位和以前相比有哪些挑战舌?   刘智墩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化彤搬,因为我在宝马的八蕉、九年时间耸,换的工作岗位也挺多的窃。换了新的工作以来臂达,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营没,比如负责国产车的销售靠蓄覆,可能是比较短平快的贸外,看的是一赴竭问、两年之内的事情垛方。在宝马中国总裁这个位置上崩,除了目前公司各个业务板块的运营缉仕腾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题僧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向庇挪闲,像无人驾驶妙集、智能互联蹈、电动车码唱俺,包括数字化营销丁霞、品牌年轻化等等一系列的东西腔筒妹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划岸愁沤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队潭场爽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究亲锻盛,力争在中国市场上打下一个非臣切剑好的基础发。我相信汹稿悍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候年,宝马会拥有非常强大的竞争优势读搏。(中国经济网 记者抹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守老:李芳" "   原标题诚:王永清虑滑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底垮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单堵。别克品牌今年销量已经突破100万辆传卑巍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量苏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名挥踌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰割。数据显示韩羚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆敌寡,同比上年的446764辆下跌28.64%梅。上个月马娶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通攘归漏。    因此厂,在车展期间接受记者采访时地,王永清表示粗久惭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鞘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言础逻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升及湍驰,但全年销量依然会同比下降20%左右艇鞍孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来釜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伺喇篡,可能在布局上稍微有点滞后轨膘绒。现在对于雪佛兰来说价,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钨。    事实上仙,雪佛兰已经开始了提速布局躬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上尚遣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台埃喜。王永清表示逻截揣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌诫少,2016至2020年投放超过20款新车狄脓季。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列朗迪,30%为SUV车型霓蒲按,并将加速引入包括1.0T寿、2.0T柔、8AT洼疟、9AT诵偿楷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技硼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境碗瑰操,未来SUV将成为主推车型凡烁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造没林,轴距2725mm懂,将与全球同步进入中国市场凶斯膜。同样霜壳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相抚屡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场盟。    值得一提的是芳围,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS竞,拓宽产品线竣樊。RS车型将采用包括侧包围夏串池、运动尾翼钝、双排气管波、降低化运动悬架厕本盲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件衔,并加载多项ESS智能安全科技赂。    在品牌营销上局伟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼屠降普、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销岸。另外刨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发虹侯,演绎雪佛兰“热爱舜毁蹭,梦想沃害搜,行动食糖沟,分享”的精神泰。    “今后新车的利润越来越芯汀,主要利润来源于衍生服务炊阿团、二手车置换等毯石裤。相信雪佛兰将它的结构调好后忌爽,未来两年将会真正出成果佃。”施弘说漓搭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外偏,上汽通用的新能源战略也将全面提速歇。车展当天窍挟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相申卢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统抽构。这套系统由1.5L发动机和电动机组成磊,发动机的最大功率为73千瓦挖剑烘,其中电动机负责驱动啥必位,汽油机负责发电几,它的综合百公里油耗是0.9L驳。从上汽通用发布的节奏看郝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了速步杉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案塘较劳,王永清说腹茎恍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些衬,产品还要丰富甩,才能满足这个法规的要求谓伤乱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度材,到2020年之后比例更高焦贫。王永清表示罚长煌:“估计到2022年馅,我们的电池技术会有很大突破穗,能量密度大幅度提升鹤馁须,成本是大幅度下降卸量甸。这对纯电动的新能源车发展是好消息污视卞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓囊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢窟危、豪华”品牌——WEY秃,W01苟喜、W02两款全新SUV首发亮相龟贫,售价区间将在15-20万元努长。对于新品牌的未来发展规划啤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示赁:“WEY品牌明年将有3款车上市吃,到2018年还将推出2款左右的产品诲探陵,以支撑起全新的销售网络体系抗拾爸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表舶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍侮杏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市屎,8月份推出第二款SUV W02川缄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年皇床,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型衰翻携。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鞠挥,魏建军详细介绍到防咆钙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA膊炮欢,配置上拥有最先进的安全技术悸、智能技术输此享,也更加精致怠端马。此外在性能上两者也有很大差异林凄荤,例如在NVH方面驳佛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绞叔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造甫。   在经销渠道方面耗疼惯,魏建军介绍说坝顽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绰,没有想过招募新经销商膏肠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作单。”   对于新品牌的未来发展囱席蠕,魏建军信心十足低溜,他表示娇牧:“我从没想过这个品牌会失败费歌董,只有退路封死才能做好这件事赦担绥,自主企业只有没有后路才能把事情做好蹈掀。”此外里建,魏建军坦言颈疚卧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法梧霉蒲,因为新品牌叫什么并不重要碴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎搐柒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乔,将方向转到共享经济温、互联网法、自动驾驶方面新的技术慰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商砰梨俊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上甸虚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩龋、生动的演讲阀岭箍,就城市交通挠扳峨、自动驾驶和汽车互联等热点话题礁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索氰剂冈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嚎痪桑。    徐大全说弧磁卑,博世始终认为浩查豹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担舱聪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式堤费。    徐大全谈到团,作为在汽车领域的老牌企业匣肩肛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化别睹、多样化的发展态势和需求涂楷忙,博世已经有了自己的思考和方向惨台肆。    他说促酬,如今疙杆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茎,将方向转到共享经济妻激、互联网赎、自动驾驶方面新的技术祟禾含,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拉粱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说椽,面对新一轮汽车技术的变革隆侵,无论是传统汽车瘸啊尝、零部件企业钱怖,还是互联网度腑受、科技企业滦箩电,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局畴孪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点投席鞍:互联化硅仟、自动化和安全化侈蹦。我们预计恕,到2021年绍,汽车将成为第三大互联移动实体咆失席,同时扮演人类的第三大生活空间巨赖窜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面然访,来充分发挥互联驾驶的各种优势柬芭。    谈及自动化领域趴狸,徐大全判断些谓棋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势琳了卿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术秋,通过持续创新驾驶员辅助系统闹,从辅助驾驶贡、部分自动没背、高度自动驾驶再到完全自动驾驶括收炽,分阶段朝“零事故”愿景迈进刺。目前卫舒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产须僳肝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用戊释,到2020年左右复翔,自动泊车功能将进行试点项目测试人泉末。    说到自动泊车焦,徐大全特别谈到停车难的问题饭末缮。他说堪,停车难是在城市生活中的一大困扰舅。今年唱嚎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查愤窜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题朽鞘。在八项智能泊车功能里寥,“手机查询停车场位置并导航”抖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哩拉缸。其实梳,在大型商场里汗涟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了浩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础太碍肉。根据一项市场调研显示办,2015年秤离胶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿搐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力俄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露淮规,在深入巩固原本的互联化敞唾攀、自动化和安全化“三化”战略基础上纷撮,博世今年也把两轮交通谭喜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度架唾。    他介绍檀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部啊赖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力袍凯。未来十年贝苹存,会把更多的关注点放在服务和解决方案上思,来提升物流生态系统的整体效率和安全性疗惶。    在两轮交通方面郡,博世提供两轮驱动赂完、安全等各方面的解决方案放膝宿,涉及两轮电动车蠕侍、摩托车蠕崇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式熄穷魂。    最后祁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具圭鼓艾,满足这些变化的需求死架驾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳跑绩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”藩辫,“双积分”法规扇票,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议撤渡涤,连日来缺迷厩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温焦,让观望中的车企备受煎熬摊。针对业内关注的焦点问题盾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全物。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》搔:不久前裤安奖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规轨抬褐,如何理解这两套方案赂晨扮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全婚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)巍牟仕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联斑,但又有独立性诲备,各自的核心目标有所不同膜抒才。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量奔,进而确保国家能源安全困惭帆。由于中国的石油对外依存度已超过60%哥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提醒超崩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求呻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展珐腑僻,进而实现国家节能减排的长期目标哭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瓢,但现阶段并不能彼此替代脯活冲。对于CAFC而言息划,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求聊席,其中当然也包含新能源汽车富娥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠汰酪健。但不同的企业由于自身能力奸、技术储备和对未来技术趋势判断不同峨乒晾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疚改穆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拿朝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补灭呵撇,而以后补贴将逐步退坡硷,企业更担心成本无法负担含诧。因此仅有CAFC法规才坞晦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沛冈毋,所以有必要出台NEV积分驾罗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流户舌。同时哪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫顾,从而有利于新能源汽车早日取得突破俏燃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线墒萎,其目标应是降低汽车及相关产业弦、乃至整个国家的碳排放辉,和降低能源消耗诉求不同浓搓矾。作为碳排放第一大国湿紊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值乘毙,后续国际压力还将不断增大钮雾。因此锻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放安马,从大方向上讲是正确的肺甭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段婪臂裸,这和NEV积分没有本质区别嫂色,也无法确保总体低碳目标的实现瘁。实际上膏,跨行业猎敬首、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向粮牌讨。以电动汽车为例蕊,其在使用阶段确实是零排放兰狮,但与欧美不同刚嚎的,中国的电能以高碳电为主侩搪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放暮风措。也就是说棋裳聘,在使用高碳电的情况下豁,电动车全生命周期的碳排放并不低沙逆。这正是碳配额管理应该解决的问题富。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中输棵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额卧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业位。实际上潭,将新能源汽车确定为国家战略煌含,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构岔,生产更多的低碳电棵,否则减碳的国际承诺将难以兑现桔。    另外玫券趁,对于汽车行业闹,无论是CAFC罗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同芳币,但都应该由一个部门来统筹策划贩毯阿,系统思考度嵌,拿出科学丧菜、系统鸽能、具体舵、有效的管理办法来推动实施奠眉嘿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面宠瓷酶。    ■积分交易细则需加快制定穆、尽早出台    《中国汽车报》巍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定暇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素让,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受渴和?    赵福全脯窃捻:确定合理的积分价格金,涉及到技术淘、成本和市场接受度挂逆,需要综合测算和动态调整蟹藩。我认为基本原则是卷乐翘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力倾,让没做新能源汽车的企业有经济压力案。如果NEV积分是“白菜价”胺,大家直接买就可以谴孟写,谁还会愿意在新能源汽车上投入菏?    因此禽吗,NEV积分的定价应足够高咸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入臼拘境,通过自己的新能源产品获取积分秸客,满足法规要求沪楷嘶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理斜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业揩厢,能够通过购买积分先生存下去啤筒臼,争取时间把自己的新能源产品做起来翻扦。    《中国汽车报》甫吴:除了积分价格之外暇函焙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑丧纷坏,目前处于“空档”状态同胜砰,怎么看待这个问题算?    赵福全犯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力桅臣鼓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间陌嫁双,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫逢勿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性娘净蜕。同时森,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间守。对于汽车企业来说冲木,3年仅仅是一轮产品开发的周期修芒风,政府作为“游戏规则”的制定者蝎,应尽快给企业一个明确的目标迪,否则企业将无所适从半盗持。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》册甭:“双积分”中提出了2018年起乃桐,8%惦贪、10%溯釜回、12%的NEV积分比例蹬,而经权威机构按照法规要求测算尺豌幢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间笑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难桂?    赵福全童驴:在这个问题上撕坝,我并不持悲观看法坊顿燎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难享梦腿,因为还有很多企业尚未完全发力撩疵。按照国家的发展预期卜虏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%购秒媳,如果每辆车以最低积分2分计算袄,整体积分比例就达到了14%磺池,如果是分值更高的产品倘竞,达到18%的积分比例都有可能痪。关键是要努力实现7%销量占比目标淳偶,而这也正是NEV积分的目的所在拧烫图。    不过另一个问题引人担忧灸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求韦,同时在CAFC核算中也有优惠挂爱:一方面油耗直接按零计算磨价,另一方面核算数量加倍坍,从2016到2020年分别是5倍暖胶、3倍司似狈、2倍庆。此外负蛙,按照单项抵偿原则娘睛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瞥漓登,还可用于抵消CAFC负积分馁。我们经过测算发现届,CAFC中的这种双重优惠蔷,对新能源汽车的“照顾”过多了缔,不利于促进其他节能技术发展芜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险聪需。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展躺,CAFC的达标难度就会随之大大降低橡签。实际上秘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重冈搅,两者不可偏废腥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展橇,但如果CAFC目标落空狼晶,国家能源安全受到威胁抵趣祈,汽车产业的可持续发展仍无从保障搓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消刀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿济沃,这不仅能确保CAFC目标的达成贺归帽,也会提升NEV积分的价值泡,避免NEV交易落空创邢封。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》券:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值痊,而没有将电耗的概念纳入其中颅滩,这样的算法是否科学顾迪峦?    赵福全割:NEV积分分值以续驶里程为依据砷潞,这与推广新能源汽车的初衷相违背缸芭摄,也不利于鼓励技术进步灸魏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程份。推广新能源汽车是为了节能减排慰,因此不仅传统汽车斯碑豹,新能源汽车也同样应该抑大扬小蔡屉史、抑重扬轻透。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”暖趣久,而不是搭载电池越多越好吼,因为大量电池搭载在汽车上移动卧肠,这本身就会使能耗增加泛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾石,也意味着大量增加电池生产的排放甜疗。    政府应鼓励企业开发低成本仁偷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品卉锯汗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拦违。也就是说骄,政策制定一定要“勿忘初心”茶。建议NEV引入单位电耗纬饺勘,即吨百公里电耗的概念屡协哇,作为积分分值的依据绕良。同时戏慑小,对于小型车电耗适当放宽蔬,而对大型车提出更高要求韦涸,以鼓励新能源汽车小型化阶慧,进一步提升节能减排效果嗽灌退。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》霜:在“双积分”中晚湘,没有将新能源商用车列入管理范围井,这样做合理吗第绞寐?    赵福全纤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙柰停可持续发展的问题矛抹。2015年俗吉曝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%侈,获得国家补贴的比例比这个数字还高囊浅喇。而此次NEV出台却未涉及商用车匣,这是不合理的显捶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺邦赴拍,也会让乘用车企业感到不公平啼涡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求撼残。我建议腊邻蔼,应该单独给商用车设立NEV比例要求俏皑卜,可以不与CAFC积分抵偿我皑抨,但企业之间可以交易现滦疆。因为如果没有NEV的强制要求泡,在补贴退坡后躬僚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑徊非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶癌仓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口便促徒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水扑嫉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上损七热,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示半,目前正申请资质的新能源车企多达30多家煞躲,盲目投资之后舱赫惟,多数公司要垮下来悍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热锌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎猎。    以蔚来汽车为例镣蹿,去年8月还只有100多名员工氯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模睦嗽。据中国汽车工业协会最新统计藕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆腻,销售4.4万辆辨薄,同比分别增长25.7%和43.8%墓疟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆翻,销售28.9万辆铃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%届财含。蔚来呕膏、威马份刹、前途搁、小鹏等已是新能源造车领域的热词犊窟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面屡婚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》环蓄剑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目靛暖射。至此柿墩,奇瑞新能源成为继北汽新能源耙乃蔬、长江汽车僳蛾摧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业丸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家人。    “新能源车企的风险邯恢踞,其实很大粗仍藏。”王秉刚说廉骡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力楔傻司,对风险有足够的分析瓮驶甘,有可能投了很多钱袄垂黎,最后做不成壁诫,带来不必要的损失涕笺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下恃勒,简单地投资建厂潜、增强制造能力挫鸵拎,未来堪忧该餐。新能源车电池的技术进步非常迅速 颇踞,现在可以用的技术一年后就不行了惊。如果没有研发能力就做不过人家些帮。“一下十几个亿扎进去颗,有可能最后做不成焕解羔,我还是提醒新进者要谨慎一点聊。”王秉刚说串。    事实上笛,目前国内的新能源电池生产厂太多了队菇汤,但规模都不大纶花。而且动力电池总的规模也在扩张中琉悔芥,尤其质量好的不多车蜡,“据我了解捂拒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单骑功双。”因此玲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瑟随荒。   谈不上“红海”解始,大家还没真正“下海”    “前途是光明的叮竭,但道路曲折搜潦饰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说相,造车得有钱晒潞、有人才疟、有时间怜门。“钱我们还行唐崩统,人也不错取检,就是时间太紧监殴蓝,毕竟搞汽车三年算很快揉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合璃堡。”万锐坦言海从纬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的桶甸澄。    不过贬逻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧杠,万锐并不认同瓢涎敛。在他看来乳龋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上焚,因为大家都还没“下海”苛醚锣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程告蒲贿,大家还在忙于造车炊,搏杀还没开始父。    “这是好事芭啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业毛缮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说案悼醛,目前中国传统整车企业有150多家腑掂,新能源车企至少有30多家儒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法能校。    至于是不是过剩撇显哄,梁伟表示这还是要市场来判断霞委令。在梁伟看来卸阑,其实中国传统汽车行业已转入新常态寐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长磐聚倦,除非汽车消费大幅好转葱垫毯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况地亥。    但另一方面忻,根据预测畴,未来5~10年汹,中国的新能源汽车将保持两位数增长雌洗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称匪店目,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瓶刊,到2020年时产能达200万辆骚禄魏、累计产销量超过500万辆颈玛。梁伟认为祈冬魏,从年产几十万辆到200万辆的目标菠改,新能源车汽车肯定还要快速发展勉徊。目前的新能源车市场还完全没有定型题岗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会短。    梁伟特别提到了特斯拉的成功粗簧,“很多人此前担心特斯拉会破产另芦底,但Model S和Model X推出后效果不错拈,用户接受电。经过多轮产品积淀沧仕冠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃揽甫桑,特别是成本下降得较明显党伸。特斯拉可以闯出来伦愁,中国企业也有机会驮碱、有成本优势豹涩。”梁伟说颓。    对于最近贾跃亭的乐视写僵仁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象卵烯,梁伟指出瘦适,除了技术垫娩,汽车行业还是一个资金密集石、劳动密集的行业桐。如果要进入返管,需要企业在未来几年有大量投入鳞簇露,以格力电器(000651.SZ)为例涪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗勤脊耸。    梁伟表示穿厩疼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来崩咎,毕竟快速把产品推出来屋簇,现金压力会非常大聊仇鲸。另外词,一家企业在原有行业中具有很强的能力物邦耗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功齿,这是一个很长的学习过程彭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日毒赌仟,也是第十七个中国记者节浅。2000年奥瓶拎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》段鞍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节炮。此后记者节像护士节桔泻、教师节一样辽,是我国仅有的3个行业性节日之一蹭耿撑。   值此之际诚失檄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱烹团畴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下酶辩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”景。      坚守还是离开恭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露粟骑:去年网络广告总量2096亿元躬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元办弘。报纸下跌超过35%暴僻,杂志下跌近20%授抗卉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿颗吾,单项将全面超越传统广告式吐从。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击哼鄙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者许绞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下喉毋,也仍能保持着不俗的销量叭离钒。    “没有路可以让我选择嫂骋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值轰忿哆。”陈总对此直言到狼椿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚摔,但发行量保持一直不减户攫赊。诚然探们捣,这离不开报社给予的支持功懂醇。但从自身发展来讲较普,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好匠哨。究其原因府,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嗜拦骗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者护腔。   汽车也好墒监,新闻也罢突唉灭。毋庸置疑吠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题湿肝。   纵观整个汽车行业的发展趋势瘁编,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志烙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受雌伴,但不可否认的是畔拭肖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式阀刮趟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物婚浩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者把兼。    除去对报纸封棚、杂志冷偷帽、广播迪镶碎、电视骨、音像等载体样样能玩得起来龚奋,还需操弄3G我波、4G等流媒体技术牡筒。我们不知道下一站会到哪里宏错痊。   面对媒体融合大潮横案坪,陈总胸有成竹的坦言场汕假:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代捞奸,家用汽车转企改制之后继续深化改革豢。由媒体到传播机构捷洽,由杂志到全媒体平台汝觅,历经两次创业途疮,家用汽车探求新的发展方向谢,抓住变革时代的发展机遇佰,赢得了全新的利益增长点当。不再只是单纯的纸质杂志透,视频情棚切、自媒体等做出了不错的效果咕姥。   其次瘸钙,就是在自己的企业定位方面渺全畅,中国医护工作者汽车消费调查畏、中国城市教师汽车消费调查是以医生偶慑扒、护士硕蔷培、教师等特定的人群为对象做的系列调查备单。这些调查一做就是3年裳袱赦,走遍全国大中小城市哭鼻,做出最真实的数据兢碾。 ?   “网红”营销时代   今年以来慈,网红主播频繁出现在各类活动现尘锝甘骸,手机发布会莲、车展沟季库、房产开盘菠氢捣、比赛等一场不落旱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会黄。”   日前牛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”晚士,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军泵码肺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”儡垂。   对此事件够何,亦不乏业内人士称沸士烤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走保暇,呈高开低走的态势鹤邦。   陈梓萱表示灵颧卸:“在现阶段的传播环境下尺扣,媒体记者朝网红转型骆浅,把读者转为粘合度极高的粉丝干碎,增强彼此互动其渤、沟通媚,无论对于报社还是记者个人燎喂规,都是一件好事献汤扛。”   “把流失的用户拉回来轿洽绅,用互联网钮猛馈、新媒体的方式把,我们正在努力尝试瘦,但具体执行效果如何檬,尚无法判断舍蛙。”全媒体时代琅,我们永远在路上姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎详:张瑞丽 版权作品慌,未经环球网Huanqiu.com书面授权仍谅,严禁转载头德,违者将被追究法律责任谷攫。 获取授权" "  原标题订莎己:广汽传祺肖勇担:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日奇挎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典纲介。在本次活动上磨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念系监。广汽乘用车副总经理肖勇表示定蠢:“时尚是一种潮流剩侈,其实就是顾客需求蠢,引起客户共鸣渴两,汽车也需要时尚憾靛授,所以GS8出现在了这里巷诽四。同时传褀GS8我们就是承担梦想讽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌图圈,中国品牌基本上没有一席之地徊成脓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型椽萌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任杭固。   对此耸煌备,肖勇表示达嗽:“传褀GS8我们就是承担梦想海,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上罚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上喀怖,所以在豪华汽车上鲍啡,我们率先实现突破旗健。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚洁栋,我们就是要跟汉兰达敌劳、福特锐界形成三足鼎立庙挨,甚至未来超越这两个品牌缝纷,这就是我们的目标谷截灸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示漂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆茸毋,创造单月销量的历史新高脆,爆款车型占3.4万辆颇酞,但受制于产能安排的影响脾妙傅,造成其他车型总的销量并不是很高绍矢读。面对这些问题掀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略型泉。   肖勇表示坟:“明年我们的产能霖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目衫,产能将得到释放供喇够。我们在满足GS4的同时僚赊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立朔,最起码销售五千辆以上哩,剩下我们会再分配个其他车型焚。”   同时为了加速品牌向上浑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市皖拌物。同时肖勇说道坡钠掣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型斗,在明年全部投产骑绞堤,所以明年最大的问题还是产能珊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型催博完,我就是聚焦我的明星车型勺脐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "  还有不到一个月溃户,东风标致4008就要上市了险。它的颜值路劣翟、科技装配足够有吸引力盗忿,那么随着锁定竞争对手派耸、谍价北、销量预期等关键信息逐步浮出水面晒腑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢抹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天堡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多秦些憾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”守,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挺耻。比这番景象更热闹的咀媳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会楷筛十。   说到品贪挞郎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致郡,让媒体品到了极致牛。在工作人员的讲解下奴烫芹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统薄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计赡蚊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抡皇肌,无不让到场的记者宋竣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瓣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蒙遂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质沏砷、品味讥吻双。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象踢,东风标致在今年推出3008牌澜、4008后菇螺,也将在明年陆续推出3008S舞、及另一款7座SUV痞。据中汽协最新数据显示亢嫡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惰懒窟,同比增长45.91%涩缮卜。那么盯柬,在众多SUV产品中官矾梳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢结财?东风标致总经理李海港对记者表示牌牵:“我认为要总结一个词就是‘品’字跋拾矢,东风标致的SUV一定是最有品的妊妨,这个品是指品质鞭讹哆、品味肖敞,今天的4008就足以支撑这两个词邓孝柏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化犁完墩?李海港对汽车产经网独家表示幸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同黑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型冯河,轴距达到2730mm五敖睡,是同级别车里最大的草保墙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鲤膊峡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惜螺,在配置方面更趋向于高端郎、智能拷报锈,进军更高一级的SUV市场错搁免。”   然而烫,另据乘联会的最新数据绕,1-8月拭车烘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV祥枷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%卯射。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瘁硷,作为中级SUV绞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期椿俄虐?李海港向记者算了笔账磊冬估,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万炕睹耻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求牵。“这种需求就是4008的机会善湍惋,也是4008成功的保障倪瞬。”李海港表示樊叙辫。   “狮虎之战”将上演   还未上市耪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎捌。李海港认为绷,4008在科技装备菜拟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势泡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的半评。”李海港强调羚。   通过外观设计及车况数据对比后发现瞬娠簇,4008的设计颇具未来感和运动感抱静丢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下艇,4008在轴距上占有一定优势磕梁,也使得整车造型看上去更加修长肚惋。   那么饰矩芯,价格呢菇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卉,通过对比翼虎的指导价需凯,小编认为4008的价格应该在19万元左右迹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合伤鹤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢美?据乘联会最新数据导潞,翼虎1-9月累计销售84258辆啊浪,月均销售9362辆扔东。但值得注意的是第虱么,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%趴慑熔。那么方祈纳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量查伐晤,可以说也有一定难度童。   汽车产经网了解到敬先,由于目标客户锁定在换车需求的群体轰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案覆倍,以吸引用户选择4008戚。至于置换方案的细节焊沏,李海港表示还未最终确定熊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩泞狮:李芳" "   国庆结束后对句括,北京范陷怖、上海痕、广州时另哀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿醋,引来了社会广泛关注侈适蔡。平台闻风声衰,媒体炒热闹纹,百姓愁价格茅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻菏,“网约车”只是第一块烫手的山芋路瓷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性稼鲁棉,又要确保公共交通体系的稳定拾驼砷,还得照顾老百姓的感受配。    比较普遍的观点认为驮棺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升经,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上酿汝,征求意见中提到让市场来决定懒参嵌,这是非呈梁寻梗科学的评跨堪。作为用户盯壤,担心价格上涨溜摔,特别是比出租车贵喝疵,认为监管部门是要维护出租车体系利益撼,我觉得这是大家多虑了侗希柔。过去下腾,在平台混战的阶段疙柯滦,资本介入烧钱抢流量反嵌湃,这本身就是不可持续的百,价格逐渐上感桌,平台收取中间费用是必然的慈逻罗。    对于各地的征求意见推颠踌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌适泵。比如说要求司机是本地户籍括承、要求网约车辆的舒适度等等碎冬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些丘。    网约车规范的政策是非常需要的混蹬,作为共享经济热潮下的产物何陶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嚎贯。任何一个商业模式土,都需要规范起来岁。因处于监管边缘甫筐,过去已经发生了数起网约车的温芎怖害案件埔滤。我们在对受害者表达同情遣、对肇事者表示愤怒之后弄乓拦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带垦。    然而骚惟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的漂吻。比如说疽晾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍煞、车辆要有上海车牌时瓤效,并且轴距要达到2700毫米末。根据滴滴公布的数据乒庞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中任,拥有上海户籍的不足万人顾视。这个情况在深圳类似靛踢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车别。如果按照细则明确执行猾凶,这就意味着岛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贪勒滤。    共享经济是大趋势沙肝,但监管太严可能打击积极性甭烈不,这对立法部门是大考验晴。互联网时代残,网约车大大增加了出行的便利踌贺翅,使人们在出行上拥有更多选择擅挂鸿。监管是为了提供安全高效的服务保障脱涉,而并非要让网约车集体消失赐妨。现在的征求意见许多还是首次提出坊剿,建立体系的过程中应该让用户挨茅测、司机及平台有更多发言权贯镜。    我们鼓励共享济享推,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环戳,与传统交通体系形成良性的交叉互补评己风。    我们希望立法扦镜,只有合法合理才能保障各方的利益啼肥,所以网约车服务一定会是标准化酬擂拢、安全化的畔漂。    我们希望在所有领域都有不断开放脱答、不断完善的发展方向澎渭撼,这是产业互联网时代的必经之路堪日拭。    文 | 著名职业经理人拓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫淮粒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按请暖蛋:新造车企业已经不再神秘寂具滤,告别概念车的品牌曝光期浅任程,开始进入真刀真枪的实质造车阶段衔落。投建工厂来搏胚、申请资质阑翠筹,造车砂坝,他们是认真的狮链蠢。不过弘凳漠,“八仙过海居净鳖、各显神通”裳,出身背景不同的创始人坤夏冷,对企业产品和品牌的定位驹娇曝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嘘煤。    想听“真知灼见”恒刑,走进新造车企业到河曝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天挝理昏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道寇坏绰,敬请关注鹊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中雄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蓖。10月10日彤喇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准呜。这也意味着迁冒,前途汽车继北汽新能源尖、长江汽车之后脸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中己,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钙际,可以稍稍松口气咯扭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看豌忱,他直言到2017年底前途K50车型上市前深,相关准备工作的日程已经安排很紧张琅,有许多事情需要持续推进翠。即使如此观保豌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心奖伦绒。在与记者的沟通中对赐说,他详细讲述了自己的创业经历风绣翁、资质申请的情况窝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断委。    短短的一个小时乒烦,陆群留给记者最深刻的印象是古,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瓶笛,他们怀揣一个美好的愿景视筐概,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辈曝。    ■ 拿下资质不神秘饱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”肋肚陷,许多人都对过程感到好奇毁。陆群则表示显,拿到资质并不是一件神秘的事情论。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求咆涸藐,一点一点把技术做到位荣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来荒。”陆群说脑料谜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》朴狠悍。具体流程是稀,企业根据相关标准去申报项目避瞄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请力。陆群认为量憾栓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谐、引入新的技术和参与者戊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术才。其中对电动汽车的四项关键技术让,包括整车的集成和控制技术迟,电池的管理技术饰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求提栖坏。同时袜毖,技术具备后还需要做出整车澜容,并按照标准做大量测试疙,要达到很高的标准覆堆。据了解话杭捐,整车控制管理系统(VCU)帅洞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向苏诽,也是已经掌握的三大核心技术弟。    更重要的是腺憨井,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向琼闲电。早在2010年顾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部匿本立,开始布局电动车蔡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目墓。2012~2013年钞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目硅解,在高端纯电动整车设计守怠、研发方面取得了初步成绩黔面。陆群说文工盼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”黎驹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哼吹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展了,开始引起业界关注阶亭。那时腻,行业对电动汽车的关注已经比较高暇,而前途汽车早已走在了前列晃港肛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年幸趴。”陆群说率,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司摊科饱,专注纯电动车研发嘲马、生产设杯馈、销售及服务挟星,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团黔松凉。”2015年9月美,长城华冠登陆新三板挂牌交易骇哎,成为新三板电动汽车第一股喂。目前锯夏茨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团唱,包括整车业务板块(前途汽车)害客、设计研发业务板块(华冠设计)卧酵成,以及核心零部件业务(华特技术)湃。这三大板块互为依托身,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肉唾靡。    拿下资质圃豢喀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点驹颊。    ■ 技术灰佰、生产基地粹普靖、供应商都得一流    在做电动车的这几年其陪奠,陆群对电动汽车的理解越来越深入末存,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机比踞、变速器等物理结构居,还需要产业链配套喘、成本控制烽山块、核心技术开发等一系列工作迁裴狭。“自主研发的核心技术祟陵躬、国际一线的供应商和自建的生产基地够遁钳,是我们的三大优势栖。”陆群说棱蓉。    陆群说街乖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现帅绦,市场上找不到合适的零部件供应商惠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术贤截。目前烈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案绣湘季,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化死、VCU拒、RESS等核心技术茬,使零到百公里加速仅需4.6秒虑焊,最高时速为200公里氢,最大续驶里程达到300公里绩惟捆。而据陆群介绍钒巢,这些电控技术相关的零部件滦,不仅前途汽车自己使用河,也已经为行业中其他厂商供应耐。    在供应商体系上熟拌,前途汽车同样拥有强大阵容贰,已经先后与IAC辨吧髓、博世握、布雷博微、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作竟。这不仅确保了产品的品质昂幕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验德纪宏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地花。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贾播,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地境膳。今年2月构,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基奔拿,按照规划湾牵逢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆热,将在2017年中试生产蔼戳叙,第一款车K50将在明年底上市孝稗。值得一提的是猜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺背凳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绣躲郡,最大可能提升汽车的轻量化水平搅。    陆群认为寇环瞄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车常共楼,而是要通过成本控制兜、技术提升来实现差,其中轻量化就是很好的解决方案畔。他强调氢榷:“前途汽车的产品规划和市场策略滴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的氖逃期,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力试,在全新的市场领域不断成长肆艾驼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来搽鼓妓,中国新能源汽车市场前景广阔焕,存在巨大的市场机遇掳。据他估计如狠吼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来泊缆。他表示墙炭,前途汽车已经做好了准备汗拍滤。    陆群始终坚信一点诫脱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西虚涵搭。在他看来酵虏芳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”承胳桨。“所以狈,我们专注车辆性能氖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台处巧,迎接智能互联时代脸窗系。”他说惧。    自1990年大学毕业进入汽车行业褪氓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发漠爽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年耪,创业历程也已经13年凹抬,算是行业的资深“老人”颊挝兔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吕类彩,他的团队也是一群“汽车工程师”歇鼎弦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远垃酵归。    陆群说痉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为胸拆,像华为一样拥有先进的技术距居络、过硬的产品品质以及国际化的视野拉疯氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭改泼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嚏,同时违鸵裁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吝担。一时间论徘毙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凡棚逃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访琴坷,对于新政免、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明澳开糙。    看自己   记者事暇: 首汽约车有哪些新的动作和布局俱宛?   魏东史乌深: 一方面嗅醛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面款,根据北京胁损、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蹭慰碎,我们会在司机匠陛毙、车辆和运营都符合当地规定的基础上刊示级,继续增加运力保障贬滇,这其中包括增加自有车辆媚,也包括增强与当地伙伴的合作穗问。    看政策   记者嘛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后剃故,有观点认为缔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的萄盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东天: 这样的说法不客观篇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定穷挟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情径檄填。    某种意义上讲漆石,首汽约车项目上线之前汉结,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台井妨,我们只是在政策范围内尝试着做柏忿。彼时犁,我们借鉴同行业企业技术手段嗣另狄、商业模式和合作模式我,在政策合规的前提下屑沦咸,尽可能尝试趴,当然捕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肃赴,我们是十分期待政策落地的吮查顿。因此藤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蒂剔澳。    记者年邓骗: 怎么看待首汽约车的先发优势锨把?   魏东雾矩: 的确毁槐硼,北京市场上我们目前是最贴近政策的凭,但从全国“一地一策”的角度来看目,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的镭胆。    看行业   记者窗: 按照当前征求意见稿来操作碾冈钨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响狸扫蜜。   魏东墨劲里: 我们对于各地方出台的政策表示理解卜,网约车实行一地一策制度吝,各地会根据各地的交通发展水平皖、城市交通需求来决定如何管理网约车据晒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拣。    看未来   记者厢筋钾: 未来行业格局将有怎样的变化禽怒峭?   魏东健桓: 当各地政策正式落地之后腺腺栖,会明确供给的标准吻嘘,把目前平台存在的一些低端车型清除市城源堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域愤囱,同时墙侈,对于准入的司机进行严格监管眷惋行。因此串糯,在未来行业格局变化上瓦谱坊,在大的方向和框架上由政府来把关超欧,在框架和方向范围内推,各家寻找自家的竞争点和突破口沫霖舌,现有的平台选择优化平台和转型升级徊独龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤售郝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始领,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略床,并通过一系列体育内膏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻擒痊甜、活力的品牌形象氛拾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体筛,除了年龄笆酥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人乐景柬。” 10月13日僧逃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示辱豢。   据悉糕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记快稍,并向年青人传递积极的正能量典,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典师奸。未来霉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言警,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型舅逝长,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型飞度,借助本次人物盛典电淘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁睬抒类。   “2016年太,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’靖氯。” 郭伟表示模,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作楼,不仅让不同圈层的消费者蒙联、车主矮、粉丝共同参与到活动中嚷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者挨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机联埃。”   事实上烩滥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域叫,包括体育以及音乐类的综艺节目笛吝,实现了跨界合作豁睦骸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沤牵奉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度膝。”   根据最新销量数据显示搅,东风日产9月份的销量出色骏叛疤,同比增长超30%慨。其中主力车型轩逸浅涵龚、逍客将、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗购咖醇。   郭伟表示还惩,“东风日产今年的目标有所提升恍潮敢,对今年销量保持信心矛毛碾。”此外柒趣,谈到是否有可能再接再厉惫沃,在总销量上攀升至第四名的位置时愁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知怯,能超过前一名最好丸佃,但最重要的是与自己对标惩。”   责任编辑拼腑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鬼牧,管理层不参与讨论踢糖,每组都有来自全球各地焦端、不同级别哗、不同性别的同事烂抄。”蔡澈说建,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筛,大家相互协作徐恫、互相支持硼趣倪、勇于尝试砰焦捎。”    中国经济网综合外电报道喝逛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士苛闭嘛,其宏大的构想才刚刚开始届。蔡澈现年63岁铅棠嘲,其工作合约预计到2019年旧舌,在刚刚过去的2016巴黎车展上五阔酬,他再次用前瞻的眼光和布局克柿愁,为戴姆勒集团未来的发展撼,提出了新的方向居。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说脚染貌:当年学的是电子工程专业筋,就有人建议“傻小子疾缸,去学机械工程孟超欣。”公巨递,“今天来看街疗秋,坚持初心管四,梦想终有回报舅胯杏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体冉,在报道戴姆勒集团的“变化”时糠贬,都会引用蔡澈的公开演讲挪,因为他提到了电动崎米、互联特驹斤、智能和共享等前瞻主题默蜂汇。    首先可瞎硕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ捻闪钱,并计划到2025年祷,成为高端电动车市场的领导者敖鳖疲。当然沦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列颁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的暴兑遍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念览,恐怕显得更稳健性穷仆。    “在所有这些领域莎垫,你必须为未来的投资做好准备翅赎,”蔡澈说李。 “但这是令人兴奋的澎,所有这些发展不仅仅是技术的改变敬思锈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务肯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛虾佩居,内容丰富的CASE(瞰思)计划寒陪,它取自于智能互联脱、自动驾驶挝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母示烩吩。有评论指出钵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蔽,就是要对未来做出承诺饯画。 巴黎车展发布会期间湍,蔡澈穿着休闲衬衫绷、牛仔裤和运动板鞋馁俺剖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名煤,但蔡澈作为首席执行官蒂逻息,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目炔咸,以加速决策和赋予员工权力著称百。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鲁茫刑,鼓励对新产品和新发现络解凑,进行实验性的尝试料囊。    巴黎车展发布会期间焦,蔡澈穿着休闲衬衫簧拟、牛仔裤和运动板鞋晶酵娘,一改西装革履的常规风格姓掂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到情横嫡:“我们并不是穿衣方面的专家汹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen捅典,而是留在了在工厂附近的办公室醋途,尽管条件略艰苦派。至于在衣着方面的变化啤,没有具体的规划拦,因为衣着是表面化的吭,符号化的泵,尽管这会传递一些信息屎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示巍小:近些年鳖,我们尝试了很多新的想法畦,对整个行业而言都是全新的尝试畅怜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划井董救,很多同事都参与其中硕。    “仅仅3个月的时间碉委寇,我们收集了150个优秀的想法呕捻,这些都是关于企业未来建设的好点子拓卤献。我们把参与讨论的员工分成了八组忌,管理层不参与讨论哥,每组都有来自全球各地分甭、不同级别回、不同性别的同事传蔬臣。”蔡澈说久弹疏,“今天提到的鱼群式结构暗忿,希望让公司更有活力烦骄巫,更灵活卸桨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梦咕潮,大家相互协作某耪、互相支持撬、勇于尝试杭冯。”    几个月前夯山,在柏林的一次会议上蚊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片浑处,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”善队。根据德国报纸对这张照片的描绘脐貌海:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辨。蔡澈告诉开发商枚馅,这张照片是30年前拍的午,那时冒礁盗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车贩炔。    随着电动车品牌的发布渐艇列,以及首款概念车的亮相躬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嘘。在戴姆勒的规划中幕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力诫顽,包括价格操、外形和性能湾。据了解踩瞥浅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产埔怂,包括在德国建立第二个电池工厂桥酬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟健播:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕祈糕啦。主场“作战”的雷诺品牌模始平,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR磋咖扰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嚏蠕始,包含设计粹拳粕、产品以及市场布局等方面却。    发布会结束后剔盛刃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通夹。在面对面的交谈中仁布旗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钮。另外湾头,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蚀苯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作洽。    网通社标颈淋:在中国市承选,2017年雷诺在中国有什么挑战虫?    戈恩蜕劫鞘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长扫,中国和印度都成为全球业界的引擎肛。2017年是雷诺非常重要的一年吮钩锋,我们的销售会起飞蔡,就像飞机一样稗馈,正在起飞向上并且不停加速复。对于日产来讲赐邪,也是非常重要的一年狠兰,还会进一步推动启辰的产品撵锌轨,这个也非常关键练忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社龚:您如何看中国新能源市潮浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划形?    戈恩诬:我认为中国会成为全球最大的市彻韪菥邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的匙侮。对于日产而言夯碧缮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拧痰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目涕涛将。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的交鹊。    网通社暇蠢矢:对于雷诺和东风的新电动车项目澈,是否可以更详细的介绍一下列烧?    戈恩习表维:雷诺和东风进行合作巢澄锈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场辨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鞘澈摧,最终项目还没有做出决定胶唬,但正在研究当中付鸽。    网通社河崇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术排瓣忻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进墩?    戈恩五幻:自动驾驶一定会进入中国朴,这是勿庸置疑的戚。目前澄,各个车商在这方面的竞争非常白热化坍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣线牵斤。在中国相关法律法规允许的时候澈,我们的产品会进入中国钎贝理。当前晤乏,我们的样车正在美国喝淘、日本做相关测试恰。与此同时处纷撼,雷诺当然不会遗忘中国市场雇。我们会在中国市场进行一些展示项目删冷,这会帮助我们完成产品差异化的工作缸,也会帮助提高产品的竞争力圈危抵。    网通社稻遍:三菱的加入晾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助德反?    戈恩桶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三良戊微,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瓶。我们认为2016年包含三菱在内哥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关啪核味。所以它不是目标步两,而是我们现在工作的结果胆糕魏。展望2017年洪蹿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年柯瘟哀,尤其是三菱的加入论勺物,让我们有潜力跻身全球前三蓝帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕娄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 聚础赏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瞳抖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代荆湃。”Kalanick 说道蜜。“如果真的发生这样的事梢,而我们没能参与自动驾驶的开发深,那会发生什么事逼?未来将迅速抛弃我们净搂。”    上周四酵紊屋,Uber 对外表示第衫室:8 月底透,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车筷其。    与平常用 Uber 打车的程序无异瓶,系统会为乘客匹配 Uber 专车抬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务苇草。虽然是自动驾驶汽车芍繁擂,但车上会配备两名训练有素的工程师撑。一名工程师坐在驾驶位上戮,随时准备接管汽车控制权胚,另一名工程师坐在副驾驶上辰弊,详细记录汽车的每个动作革篓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外溶喉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto赤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大脱。在采访中誊狼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业讲咖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场觅急。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程丈驶取,现在卡车运输市场也是如此棠喂。”他说埔。“现在谈这些还有点早顶恼人,如果非要说点什么遁伟卞,我只能说我们已经进入了研发阶段霖蹬察。”    在采访中波操,Kalanick 还被问到酸南:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代酗哨步。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存潘山。他认为在交通自动化的世界里串褥滥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加糖,但驾驶员所占的比例会下降炼母宛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会掂。    Kalanick 说道丹:“像旧金山这样的城市息,大约有 3 万名活跃的专车司机茅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机和空藕,但是别忘了氦搂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车姥精画,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机冉憾,自动驾驶汽车也需要花玩莱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的霉牟,有些情况是处理不了的羡罢伍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员累毒馈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拨诬瞳。”    他举了一个例子淳环,电话刚问世的时候惮汲蛇,需要一名接线员来接线哺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辟旱肺,而是创造了一个全新的行业县席貉,并创造了大量的就业机会蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "  穆伦认为卉申,汽车行业正在迈向一个崭新的时代岔溅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车懦温刑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剔,包括汽车的使用方式豢壕伴。    自2015年9月25日临危受命假骋,出任大众汽车集团CEO至今虑锣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间洁刷璃。那么木拾,一年过去叉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿剖桑悍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后单宛勉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得诞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鹅岔蹲,贴有穆氏标签的大众肺该,其未来又将是怎样的呢撂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)晨萝的,借已成惯例钵坟勺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”揽广骨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》魄泉肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义儒,穆伦首先抛出对大势的几点判断乏川碴,也就构成其《巴黎宣言》的构架黎。他认为寐凹胶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代密骆础,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车良钝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业咆囤肆,包括汽车的使用方式脖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说帛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求十。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动徘,这需要我们用全新的理念辈吠趣、全面的视角对于出行方式进行解读缔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吐违甜。显然磁疮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的令鹊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的麓闹。我们需要联接汽车世界和数字世界芭茂怕,让消费者获益吓且饱,推动社会和经济的发展侗盗。同时顺应驱动技术的根本性变革赤酗臼,即电动车是汽车行业的未来恭刚群。尽管如此雄艰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位囤咆淳。我们必须脚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代斤,同时推进替代技术的发展喝。    穆伦坦言逻讹,应对当下的变革咖,对于大众汽车集团来说奸灯,是一项十分艰巨的任务唐如。尽管如此楷惜,我对于集团未来的发展持乐观的态度托距敖。因为在过去的一年里度略,我们兑现了承诺缎, 增强了核心竞争力喂贰,积极推动集团业务的不断发展遁。因此嗽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”概轮,而是“大众汽车集团将如何成功”景。为此奠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”丢弛。集团的目标芜鼻,同时也是我个人的目标贯锣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业捕领,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者酚貉就。    他说醚,今年夏天纯蜕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容菠两。我们强调输蝎,集团未来发展的重点领域将包括桂:电动汽车韧糖、电池技术女侧柿、数字化弛芍锈、无人驾驶和人工智能涩偶,以及全新的移动出行解决方案砷挖。放眼未来互哗辉,很多人将不再拥有私家车扑坊。即便如此谷壤捅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户顾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念仙、大力拓展移动出行服务颁瘟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图刻加,包括集团旗下众多品牌的战略危烩垂、关键指标和相关措施辣江羞。但在此之前教犊,我们并未停下脚步倍酶,而是继续开展相关业务殴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时圈骆,他特别谈到没:“在中国惊寞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嚏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”豌。    穆伦表示娥膘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题陀芳。这些实践同时也表明蹲,即使目前面临压力姬链,大众汽车仍然完全有能力实现目标麻惊妓。他承认蚀极砂,坦白来说缚勿席,柴油发动机排放事件影响深远缮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点啥。我们正全力调查事件发生的根本原因赎,不遗余力地解决所有问题覆,并在最近几个月取得了实质性进展芜。然而对于我而言粟浆,构建大众汽车集团的未来沮,也同样重要隋。    穆伦说秘崇叮,今晚涉坍片,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图使刃夺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌磺。在2025年以前眉船虑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列壳落纯,并在欧洲市场占据领导地位番烙斥。    最后炉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鞘:“未来洪寄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点捆勺肩。它意味着自由康、乐趣和情感串枷。因此惯省,我们注重产品设计拾杯纳,并将以崭新的视角进行设计创新”匣敝厘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕尺嫁:李芳" "  今年7月底疥汹,在2016年世界500强排行榜中钢砰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颠盗爽,比去年跃升47位肠浪,排名第160禾,引起国内外企业界刑、尤其是汽车业界的瞩目吹卢什。    今年屠蹋地,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盟刹。恰好是在10年前们,徐和谊出任北汽集团董事长美矩摩,策划晾、主导褪礁、实施了令北汽集团由乱到治谷,由小到大侍,由弱变强的变革屡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆破、有益间恳、独到的成功尝试垫房垢。但是济纲没,当中国经济网记者约请徐和谊寥,请他以《老徐和北汽这十年》为题叹凛林,谈一谈自己与北汽集团时舷,徐和谊温和掳绩、憨厚地笑着说刊须嘎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冠冯,少谈潦,少写卯。    于是稿伟,在不久前的一个上午吹,在北汽集团的一个会议室里惹冻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访道凑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道函。今天是系列报道的第七篇虎太氮。   “北汽这些年发展快烙,我觉得合资这一块汤塘,起了非常重要的作用库勘。不光是从量上疥筐,速度上容,还有效益上”府,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时渡菱偏,如是说道需伟葱。    “在各种场合我都讲亲,北汽就是合资反哺自主”赐概梨,徐和谊告诉中国经济网记者熄础,“合资和自主菏慰佳,绝不是对立困记处,而是互相借力”岔。 2002年10月18日休枢,北京现代正式成立菜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记兽奴讽、董事长算起谴谩浇,徐和谊执掌北汽已是整整十年刮暗。在徐和谊的带领下汇皮碳,北汽从最初的“一盘散沙”箍伎褂,到如今的中国骨干汽车集团绕,取得了长足发展磕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中改迸诞,北汽位列第160位碧腥,比上一年度提升47位侍,并首次进入前200名篙娇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定罕拱。    “北汽这些年发展快休,我觉得合资这一块兔,起了非常重要的作用勾鸥。不光是从量上略娩、速度上宦,还有效益上”系玩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嫂噬,如是说道习踞撑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上禽,徐和谊结缘北汽戈,也正是从合资开始空挫兜。2002年缕雌陌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立纶扛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目僳础摄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业寐理练、发展首都经济的龙头项目和示范工程肉。    为此篡,时任北京市委工业工委副书记项、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽轻噶,担任北汽党委副书记赂、副董事长男河,以及北京现代党委书记棵寺尘、董事长譬玩。 2002年12月23日拓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下四及,北京现代实现当年签约斧忌吴、当年建厂文圭、当年投产灿舌、当年出车湍位。在短短不到一年的时间里厦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型卧倍,迅速在中国市场生根发芽膜。由此创下了业内独有的“北现速度”忱翔江。    时至2015年髓,北京现代已拥有第九代索纳塔光畅、全新途胜浆、名图涎琼侨、ix25眠、朗动纶让隘、瑞纳等14款车型试,涵盖A0级枯掳、A级建堂夸、B级嘿、SUV等主流细分市城,累计产销量突破700万辆十。    北京现代官方数据显示瓷叉,今年前7个月惊竿,北京现代累计销量达到59.3万辆股,完成全年112万辆销量目标的52.9%统端椽。 2005年8月8日茄的,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年覆督,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司米藏送。北京奔驰的成立坤该焊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域士。    虽为国内高档车市的后来者敝慷瓦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下婪丧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划慌,实现产品导入什橇、股权调整无叙裁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等户悼乏,北京奔驰由此迎来了高速发展期强。即便是在国内车市进入到“新常态”后案暮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅东剁,远超行业平均水平编孙逃。    目前饥,北京奔驰已建立起全球面积最大林骡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地酶膏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拘溯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心玫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台立茹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业咐妓。 8月22日偷懊塑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托朵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型不靠撅:C级车腿、E级车铣虎涧、GLC SUV和GLA SUV垂。官方数据显示浆牟,今年1-7月攀,北京奔驰销量达167307辆漆醋,同比增长32.9%橡。    8月22日蛾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市县。在迎来年内最重要的车型后焙蔫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜颁狭,着实令人期待递挞情。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展焙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时伞彼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力袄稻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多磐纬论。    “在各种场合我都讲间,北汽就是合资反哺自主”巨倡互,徐和谊告诉中国经济网记者千,“合资和自主旱,绝不是对立淀,而是互相借力”萌。自2009年以来酞寸曙,由北京现代娜慷夯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商跨膳差、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范卿彤、管理流程予以借鉴的数以百计告汀。 北汽自主实现百万辆    正是如此梁廉,从2011年楷刺,第一辆整车威旺306问世裤兑情,北汽自主销量直线上扬茹:2011年达到2.4万辆鼎繁、2012年实现7.8万辆悉诽、2013年超过20.2万辆堆怠悄、2014年突破31万辆挺呜萎、2015年完成33.7万辆奸喂春。历经五年多的时间麓丝徐,北汽自主已累计生产达百万辆沸嗡,跨越增长令业界瞩目屯梳。    “着眼未来骸伶,对于合资我仍然非撤嗤彝看好殿愁。不仅是十三五拆,未来很长的时期俗察,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献魂芍。另外蚊萄,在此基础上认烤闹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”扑五护,徐和谊表示构禾喊。    “年底前还会有更多的好消息墨,不管是在新能源领域隙,还是整车领域陈彼,包括一些重要的零部件领域吵坊,还会有一些新的大项目落户北汽梯俄熊。这样烧瞳,为北汽更长远的发展通,我想合资这一块收,贡献还会加大莱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "  9月29日矾虾擅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上旗隘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲淳拿普。   蔡明指出布,中国汽车市场曾是低质量日讼、低配置鹅瓷、低服务的代名词粒复。诚然副,与美国汽车市场相比篱盖虫,中国汽车市场还不太成熟漓呕。但是翰嘶,趋于完善的服务质量嗅随膳、规模日益庞大的车展孪呸、逐渐被认可的中国自主品牌裸晒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拈动。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标烙,分值越低表示可靠性越高凯。J.D. Power近几年的数据报告显示舌卜缴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定镭纶逛,从2009年的178PP100到如今的102PP100谩仙尼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步烯晦爆。尽管与美国市场还存在一定的差距偿,但中国市场的后劲儿不容小觑穷改蔚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显堡币芥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢邦徘?J.D. Power最新数据会给我们答案享龟途。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH藐泉,而中国市场的进步速度为每年4PPH颧馆。在车型研究上彭韦墟,中国赶超美国市场需要6年时间托。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH氢泞必,而中国本土品牌进步速度为8PPH庆眯概。在生产车型上酞磷,中国赶超美国市场需要5.5年伎。   3. 在了解美国客户的需求上氢谜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年察戊揪。   经过对这些数据的了解和计算勃癸胳,平均下来旧撅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼腐琶,才能百战百胜奶,想赶超美国市彻骸,前提是了解美国消费者的需求羡澎纳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的急家撼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为烯溉:车内有令人不愉快的气味漏妊、胎噪声过大(来自车身下面)欠乓科、耗油量过大呐策、风噪声过大(来自车身周围)岭奋、空调开启后裙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为骇勒嘛:内置语音识别经常无法识别/误解命令咀械疆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题实浮啃、风噪声过大(来自车身周围)硷词、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)庆灯径、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吕岛。同时牌,在前10大问题中趣围屑,只有一个问题是相同的戚粮,即风噪声过大性。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异朽鸽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重掂鲤和。中国消费者更注重感观(嗅觉挞藩、听觉和味觉等)方面的感受质量摧渤赁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受奖唬。   就目前来说谈,中国的汽车产业还有很长的路要走恭聪却,无论是汽车的质量苗防,还是汽车的整体销售体系细,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距俊叙番。凡事欲其成功搞燃冯,必要付出代价啃棘宝:奋斗侠筏嚏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰汐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理颗牟帘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣锤旧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰禄蔚穆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编贫:李芳 版权作品废搽,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫉,严禁转载泼,违者将被追究法律责任匠绷褐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猎揣鲤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览棘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沪穷吉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凤绩。同时讣钝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疆饶顺,作为本次车展的重要组成部分之一录放,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠首,中国机械工业联合会会长王瑞祥骸僚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言厕,为中国汽车产业的智能化坡碎隋,信息化方面的发展做出指导意见犬菇。   本次峰会主办单位晦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接私缓梳:   贸促会汽车行业分会长王侠南:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟行曹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘笨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林猾矛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拐跑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉问届领:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疼虽檀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闺没:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌遂燃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了恭孩盯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看搅芭巢。因为我以前开玩笑说了一句话柔擒叉,我说这个车联网这两年已经实现了欣沫,就是人在车上用手机连网巍努氏,这已经实现了抡济妒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嫡,手机天生的使用起来就比车机要方便鬼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变泵敢些。有一些改变我们已经看到了匿缚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了彻。现在有了优步祟休当、滴滴到处讲将来大家不需要买车了矩,这个确实听着都挺有道理眯魔,我们一听都很吃惊缝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享刊沧闹,搞来搞去就卖那么几百台车多理。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始琅岭壬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了涝。对于整个汽车产品巧淘砷、汽车产业链的改变它到底会怎么样廉禾?   回到出行的那个问题仕私靡,我觉得大家也不用特别的担心歼级。我先给大家压压惊乘,有两个数据很有意思洼敖,一个是美国湾区的汽车销量喇,一个数据我们一查就能查到几。以前我们想2012年优步在湾区开始普及缕,现在渗透量已经非常多了啪体,优步在湾区这么普及了蕉添乖,买车的人是不是变少了卞酥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁茶详痘,这个没有变少秋测,而是增加了敦倘幌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆础朵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错镰长。确实涨的很快苏彤,这个和大家的想象是不一样的妒畔,觉得汽车销量应该减少李邻,怎么还增加了呢堑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少忿屁,你说滴滴偿级、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蹬系袱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买贤,这背后真正的原因我就一直说堤编贰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了陪驳,其实出行不等于汽车第,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺猎、道路密度不够这种应用场景售计。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用匠棋瓢,其实它真正的加剧了中国的拥堵侣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照美,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%峡。汽车也不是简单的交通工具葡朝,如果把汽车还原成一个交通工具泪彼烯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了琼失。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由门鹤贡,我可以开剧经款,我也可以去坐地铁谎,我有北京和上海的公交卡衫谱、地铁卡监,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车温岗蟹,我也可以骑自行车贰磨,有的时候感觉走路也很好侮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的涣排惋,汽车行业当然会发生改变湘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑幸函氢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赊傻憨。如果你只是把手机当做一个通讯工具呛,在2007年的诺基亚已经做的非惩遥好了母,但是还是被智能手机行业颠覆了哦。在汽车行业也是这样热逻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验晦扇朽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具石喷哆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验恍豹钠,我们去展望一下抠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶姐师,大家都提到很多了秽。其实很多人的展望角度是不一样的认,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了骚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了赡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步菱繁癸,更多的是解放了你不用开车瓮,分享的是司机累扰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够额皑挝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降澳,它是一个规模经济郎。它的交叉点大体上在2020年就会出现辛,我们的预计2020年在美国就会量产苍,在中国可能会晚两三年蕊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拌,这是我们要看的一个趋势昂场糜。   第二个趋势令弧,移动互联网会加快电动汽车的普及枚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车貉。很多人说电动汽车是因为省油钱俊梆被,其实从来没有人因为省油钱去买电动车借,最好的体验是你直接在家里就可以充电了烁,再也不需要去加油站了惹团。第三个带来的变化就是对产业的重塑林檄,以前汽车公司都是专注在制造申雀,用户就认为是汪洋大海呵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的琶觅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链粗仟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瘦辱,内部管理的界面净,反而把制造这件事情也许就可外包了赡境拈。最后一点建,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接呢桓烩,所以汽车作为交通工具以外的部分椽,一个用户买了车以后需要的增值服务凄典,汽车公司就也机会去提供这样的服务湘醚贸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验攀。所以正是因为这样一个对移动互联网屑温、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化凑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构户臀癌,超过1700名员工妥鼎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品敞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车份惩伟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业浪,激励用户公彩,这样蔚蓝的天空就会出现窘豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂铆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蹈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恋伴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痰程,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吻捻。同时籍轻全,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开斜既,作为本次车展的重要组成部分之一从侣耐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贯磋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呢,中国机械工业联合会会长王瑞祥拌憋捶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辣诗,为中国汽车产业的智能化失诡剖,信息化方面的发展做出指导意见码。   本次峰会主办单位牵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接顷酒饯:   贸促会汽车行业分会长王侠苏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌联:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林稍财:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮县化梯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉比:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苫懈讽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炯粱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘秆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬保快溯婆赶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长复,因为现在我们是全世界销量最大的市场熊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蒋僵嘿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蜗附、环境污染等方面慈撕财,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战分。同时秤羌,智能制造技贾、工业4.0茶婚撼、移动互联融城、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战轰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”释、“互联网+”等发展战略溜珊估。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肯渴。我们有很大的机遇撕捻,我们会见识很多非常有趣的变化结。   当前业界普遍认为赎,低碳化害幻妨、信息化熬伟、智能化是未来汽车技术的发展方向强草。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇匪羔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台脖,正在成为汽车行业的发展热点鲍海,正在助推中国汽车产业的转型升级际,从而进一步打开智能交通产业的价值香敝。在2010年的时候狭潞毙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索交疽屁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统呻,为用户提供全天候落氰妮、全时段的服务迪捻鞭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务插绦,签约和活跃用户超过一百万湿,累计为用户提供约2亿次的该户服务胎,人均交互服务超过11万次庇己。经过近七年的发展剩比线,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位通堆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蜗、凯迪拉克貉、别克渺、雪佛兰上使用孺嚏腹,倍受消费者青睐螺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊稀,面对新的市场和技术趋势乾,基于车联网多年的探索令、实践结合行业的技术储备挤悔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略擞,提出了到2020年力争100%产品实现互联景,并致力于打造以车载信息服务弯毙扒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肮抖哗,为人疮霞辱、车提供安全智能便捷绿色出行富挠泉,初步建立和谐的人承矫、车会晒诵、社会互联生态圈九陡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克驴、别克堪庇坞、雪佛兰品牌椽景,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广梧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展算喘累。除了安吉星在移动信息和网联上桔酷瘸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嗽祷、内容服务能力车畏凑、大数据运用能力痞枷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嫉聘、B2C的业务叹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全特楷绵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露介徒、支付安全煞平,更可能引发行人安全和人身安全串,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蹄干舜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入莆驾什,网络安全开发包括威胁因素识别姑碌孝、安全战略制定娥蓄、安全措施执行堑融挫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开泉辱矾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准斥舱,并且在过去几年不断的进行迭代升级洛宛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作外双。伴随车联网技术的发展烽俺皑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术沁檄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术少,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶肝汹辅。让汽车驾驶更安全说、更轻松犯、更有效睹划年。   我们身处在这样一个时代藕,新技术层出不穷使一切变得可能慰拜克,我们也是非常幸运的一代人合彼,能够见证汽车行业在国内挡蘑、在整个市场上有一个颠覆性的发展瞬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化虾寡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞本。同时也让我们对明天更增添信心和期待疲,激励我们坚持不懈的努力伺还埔。   我们相信邵宽恫,汽车行业的发展刚刚开始芜噶。汽车行业与其他行业的相互交流禄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活躬。我们会和同行一起共同为之奋斗认齐寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌乖艘:李芳" "   9月28日丹亭,在2016上海浦东国际汽车展前闲拍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拈敦担,新兴造车势力扦垒蝗、养车嫡氖弘、汽车金融等领域从业者鹤别火,走到台前坡巷,与大家分享及探讨未来的市场前景莽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲筏。    吕征宇方冈:各位领导俏革、各位嘉宾极侨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典快,刚才我们的同行说得非撑菏好此阂览,其实我们有一个共同的理念掂居孙,而且我们也有非常多的痛点少尚氦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来衡,我们也有美国合作伙伴的公司令佛连,乐视的七大生态是有机的刊,在零基础上打通的韶勒借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的刹斥,目的就像董事长讲的一样谋,让“蓝天白云”再飞翔钦,目标就是打造全球最先进的超级汽车匣。    那么用互联较鞋、智能宿、电动倍泰拣、共享的方式炯魄,实现“未来”的交通方式谋唬,我们认为汽车产业拣郸,还是没有被互联网变革的产业岭吧让。对于乐视超级汽车生态而言鹿,我们有四大基石剖辜,我们相信社会化纶狙、分享化圭怯、互联化奈台迸、共享化将成为我们未来变革的方向逆喊。    从我们的汽车生态诞生以来敞,我们保持着快速的发展勺熟趟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目兽愤郡,落地在浙江湖州 法,这里包括绿色环保的环境班梢空、自动驾驶的一些功能和区域荣棚铺。    同时我们最近可以告诉大家宏,我们的产品样车在美国已经开始路试波勾话,技术在百米加速已经是全球领先了泪景,产品的量产进入倒计时状态街熊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资耪,创造首轮汽车最高融资金额的记录吨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发被,协同开发也是我们在北美的基地垦牧、中国的基地把锨攀、欧洲的基地共同开发琅藤癌。同时我们的战略开发电动的底盘机构刨举,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件烁鞘。    第二个就是智能化蹄斑啸,车是人工智能的最佳载体凯峰,乐视做了大量的投入散钾臀,在硅谷和SSA成立了研究院艾,在智能驾驶也取得了突破性的进展垛妻。社会化就是刚才说的分享棋登讣,我也非常喜欢这个创意手罗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石快,我们相信在共享经济的领域里嗣胶办,无论是Uber的繁荣哩检,都证明未来不管是房子潜、汽车都是重实用的趋势芹比,所以乐视将战略转移乘控,推出车租赁的平台记,我们叫做乐享平台乔堡。    其实最重要的议题骚,乐视作为互联网公司僧舅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力畦锤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蔽陀,电动化粗、智能化舰朵粕、互联网化惺姥、社会化玛,这四大纬度有密切的联系何。    我们把汽车当做全新的载体吐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通低。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功孩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辽屏镜,谢谢大家失愧拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂锚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日潭轿什,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办阔屏箱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞横欺桔,他认为车联网躲蜕,既然是大势所趋颧哨苍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网窜渴啤,少炒概念惋嚎,多做实事媳宽。 以下是王侠发言实录砂:   在这个夏末秋初斧叉卞、时令更替的丰收季节邓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蕉搞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典哩。在此郊孪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蹄匈丛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来轿,汽车产业的电动化搅蛊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题诗烯撮,而且也正在成为全产业链创新求变贿劫、转型升级的主战场惨刨。但是羞,热点和繁荣的背后涧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面呜套菲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样害戈,车联网也在热捧之后开始遇冷牛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰漠蚀。其实却拟受,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战颇煤,我们要理性面对翅缺、系统分析居,既对前景充满信心蓬岸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蹈答,才能在变革的大潮中认准自己的方向套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先软,我们要清醒地认识到荚,汽车的智能化和网联化是大势所趋镜簇辟,是不可阻挡的方向票谴广。电动车还有技术路线之争端阔身、对减少污染和能源危机的疑惑韦壁窝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处孟峰戚,没有坏处论。汽车诞生130多年来哄妒搅,除了带给人类方便之外纫鲁价,还带来了许多难以克服的问题啸巳,比如交通事故铆、环境污染和拥堵勺伸女、能源危机等等容。车联网和自动驾驶等新技术的应用靖监,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拜乘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想暖。现在不少基础薄弱的车企锋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招文,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蒋愁瞥,多持观望态度瑰金,这也是目前车联网叫好不叫座驾彻、貌似热闹却普及率不高的重要原因控熬。我想说的是表,既然是大势所趋摊,就不要犹豫不决钾臂童,否者真的会给对手赶超的机会诚惧。   我们要清醒地认识到坏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延杉。汽车市场的低增长成为常态之后钒夕备,我们对于销量的追求空间越来越有限司,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式尉缆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嫌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道售。   我们要清醒地认识到刚泉烙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破收渺,必须是社会性的统一行动母。一方面殿,车联网是一个汽车生态捻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入态烧冉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致来灯箱。另一方面甫硕,车联网又是由整车制造商句室簿、产品供应商论轰、内容提供商块珐、软件供应商晾、服务提供商跋、网络运营商等不同角色组成的产业链惯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合迫乓赫,打破壁垒醒,互相开放信息系统彩剂,进行深层合作陀描,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的椒猎古。   我们要清醒地认识到竿皑荡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破抨旁,而是要靠一个技术集群的集体支撑枷靡梦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网履,如果通过手机就能解决的桥寡,其实不应该叫车联网尼臼裴。大数据棚、新能源技术到缆、网联技术隶仕、自动驾驶技术迁、传感技术陋虽勃、网络安全技术等腑伎加,这些技术的应用都是相互影响拍、相互促进甚至是互为条件的巾庙围。比如汽车共享和无人驾驶镶撬,就只能在车联网的前提下才能实现七佬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变杜菇,并给汽车共享带来更多可能性酷税腔。另一方面匹卵,与手机和家电不同的是冲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程微踩复,绝对不是有钱就可以任性的地方某酱昧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平动缕钡,中国车企面临的问题一点也不比别人少绢蠕活,我们一定要避免浮躁情绪违,少造概念厦茄栏,多在核心技术上下功夫褂让搽。   在刚刚结束的G20峰会上士藐淳,习近平主席表示屉:8年后的今天钙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步萌讼授、人口增长饰淬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期难殊挂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减苟查,新一轮科技和产业革命尚未形成势头捞分览。其实槽浑癸,对于全球汽车产业来讲仑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惭屑,传统技术进步的空间越来越小滔架。在这样的背景下连嗓,智能化虚铜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎宿酣,为汽车技术进步提供了新路径馅亨丝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手郸荒。   今天尝盾,我们以“智驾未来峦戳、创领先锋”为主题欣痢低,邀请各位企业家湍、专家学者共聚一堂稿徘,希望大家能敞开心扉茂兰,知无不言抢秀砍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策枯躲尺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量里郝晦。   最后是汰通,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鳖柒簧,祝各位朋友在沪期间顺利拨怒、快乐恋、安康端丰歉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型天钒驰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306菲腻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体磕泥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点粹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线甸,在下线前夕粉矾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通胸乐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读稿。 一颠伎同、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型匣。今年1-8月短,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息勃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型骡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间侈费垮,以首款SUV——威旺S50为节点摔贫秋,一步步走向经济型乘用车领域份稼斑,实现“MPV SUV双轮驱动”郴。对于未来产品规划瓦戌膜,陈桂祥向网上车市透露鲜阔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型怯化熄,并冲击40万台销量规模观。” 陈桂祥进一步表示起伟妥:“北汽威旺的MPV捎蹬会、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品耸硕。2017年的销量重点会集中在M50F上怒纪筛,到2018年也会有全新产品上市隶萎刻。”    今年8月16日氏围,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线免嫁混,对于转型中的北汽威旺藕钩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化淮倪蹲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型虱褂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品逻獭叛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂泵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”褐骂届。在陈桂祥看来铂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拭帽匆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势颠编搏。    二腑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品隧铰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求幂铺毒。M50F具备明显的高颜值特征峦锰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见探。而做到高颜值并不容易灵昂,陈桂祥向网上车市透露顺关:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源享解氓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发贡乐炽。    从内饰来说矮,新车的设计均由轿车化标准打造夹,其配置在科技感鸡壁蕾、智能化上都有出色的表现渴厢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肚蛾忻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控竿跨。同时楼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表缎杀矾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瑟垮醇,智能化水平足以媲美合资品牌星。 在性能方面集蔬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速裸,进一步满足消费者的需求缔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瞥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台耗,到2020年威旺规划40万台的销量间。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求九。未来将在夯实MPV市场的同时锯,进一步做好SUV市场踞手捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹凸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日铰迹献,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》须,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业韦平时:苏州吉姆西融稳刚、苏州金龙挫仿、深圳五洲龙翁恭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车裁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元剧势充。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴唱誊,并对吉姆西取消整车生产资质当磐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钡,追回补贴资金庐息算。    根据通报立点,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查璃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆峦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元枯浅赣。不过秋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了陪。 补贴新能源汽车的依据何在叫彭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆牡垃魂。市场经济最需要的是诚信荷。但是持,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中戮骋沏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗澹害鄙没握。部分领域缺少应有的制度约束兰猴店,秩序甚至失范迪,这并不稀奇汞冬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞睦捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立狠敛坡。尤其值得一提的是嚎梧钠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标迪。在这一目标之中霉骋,财政也被赋予了其应有的定位懈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”悉糠。中国社会的根本性变化需要处理好市场苫枷焕、社会与政府的关系垂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蠢。新能源汽车市场同样是市成荨,从根本上说插秃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥诫。新能源汽车骗补问题的源头论施,就在于市场的作用没有得到真正的尊重骚虹。    当然鹃馁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用丘戚,不是市场取代政府坚,而是市场和政府有主有次堡多竟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖程。说时容易做时难簇罐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题兢小。补多少摆粕,怎么补踢,补贴如何管理等等耗群,同样都是难题牡疥。    为什么要补贴新能源汽车脱醛刑?可以摆出来的理由不外乎如下梗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域假,只要予以补贴茎串贩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展似涧。这么说不是没有道理慧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产齿,成本较高率砰。有了补贴呐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补良屎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拘橙。只要有足够的补贴桐笑,新能源汽车的发展肯定会更顺利荷纬掏。    但是渴惰鹤,有了补贴很桑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗表函捞?新能源汽车发展的关键在于技术惰。有钱就会有技术吗射眉?这才是问题的关键垒氰襄。的确沃,现实中有许多技术是可以花钱买来的誓勾唱。但是靡,先进技术不见得能买得到辞操吠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段别绩。各大汽车企业也在努力开发新技术播。在这样的条件下稳,新能源汽车的发展方向都是问题本赁父,怎么会有可供市场销售的先进技术侣阮派?有了钱淡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入遣,但是募绣,研发投入增加履逃,并不等于研发就一定会成功佩钝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议脖堤酚,没有确定性的目标许店,研发投入的针对性也不可能太强毒。在这样的发展阶段赖称鳞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法隘,让市场自行选择合适的技术良嚷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的垦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势薯散烙。优势到底有多大仑宫,得看技术鸽剿。电池靠电力供应蒂附伸,由于中国电力主要是火电崩,最终提供汽车动力的是煤炭抠坎喀。只不过陶圃泊,煤炭发电地可能不是汽车使用地俯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地捐。污染是否减少探礁愤,还得看耗电量的多少富,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量思童。之后襄颧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较完慌供。传统汽车汽油有不同等级顿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率侈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源淬闺幌,这也会带来一定的污染怀。这都是比较时需要注意的辉星狠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进徐、充电不是特别方便的条件下嘶迹,混合动力有助于新能源汽车的发展略哩,但问题是鸽乱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瞧躬皖?充电不便就不充颂,将“新能源汽车”当传统汽车使用挠谴斧,也不是什么新闻谋悍连。还有竿脖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比泡庙案,到底改善了多少能源使用状况息?太阳能利用技术的改进抨扑甸,可能是新能源汽车发展的重要方向胳跺。太阳能丰富溪疥锣,足够人类使用赂,但是目前利用技术较为低下虏虑,妨碍了太阳能汽车的发展底。石墨烯等新型材料的使用嗡藐乒,有许多未知数炕,也意味着有许多新的发展空间说动。虽然空间多大未可知挨图,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谎分蚀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现魏染?政府在新能源汽车上的补贴较多荒。包括中央和地方财政补贴在内驹灸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蔡沥。补贴力度惊人殊蟹傲,这是骗补的根本动力卞氮。当然串汞,骗补还只是个别现象涛龄,或者说只是占全部补贴的一小部分碴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断递仕。如果问题的分析只是到此为止烂伺读,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策纷孤标。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缄耙袭,只有寥寥几个涩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑锨鬼。这些企业不是小打小闹的企业摔立蹭,从某种意义上矢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哇视困,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地腾些。这些企业按照正常情况下广剁形,应该合法经营才是情,为什么要去做骗取补贴的事骸?从企业层面来看宠努,这是市场经济仍然不够成熟的表现肝伟敌。在成熟的市场经济下拒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业矢,至少应该是诚信经营的题。骗补肯定事出有因狙。    值得我们拷问的是承贰非,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题填?大企业铤而走险巢败烽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低慑,企业不必费太大劲就可以做到篱东,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业顷,倘若没有足够的补贴瞬曙,新能源汽车业务也是难以经营下去的咖习。    政府花钱是要讲收益的陋射。动用公共资源餐旧腐,就必须将事情说清楚藤帘。最终黑锯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告炼粕。评价报告应该说明补贴的总耗费淋连腾、补贴去向以及效果拆。这是国家治理现代化所不可或缺的琅浇藩。每笔财政款项都应该用到刀刃上爱呻晴,都应该得到其应有的收益茶拾省。算总账能,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展低肉,这个判断并不容易做到驳。仅仅纵向比较是不够的五,我们还需要横向比较乡插恭,中国新能源汽车行业与世界同行相比奇酷颠,地位是下降了片底,还是上升了敌玫。如果上升斥蒙,那么上升到什么样的地位驳?如果下降雹菏焊,那么下降的程度又如何斯钾峭?即使有了指标数据强,争议仍然会持续下去炭。也许埔香,我们可以通过其他指标来加以佐证戈碑。    新能源汽车的受欢迎程度巷,显然就是一个不错的指标团台棠。2015年新能源汽车销售了33万辆陀焚唇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计杆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的冗墩,那么实际销售数量更小俊便挖。新能源车价格不低纠邵捂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美盘痛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素馆屯枫,更利于判断兽桔愁。北京小汽车上牌需要摇号居驹奴,但是新能源汽车的号是单独摇的窖系毕,且获得的难度大大小于传统汽车味。这样胺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车港胃姐。他们选择的理由多是容易拿到车牌韭铣巍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力欠圃啤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖光,还要摇号碑稿,获取牌照的难度和支付的代价都不谐嫒椤,新能源汽车和牌照捆绑销售磁沟担,给那些亟待用车的个人以莫大的方便阶,于是他们也可能选择新能源汽车磺平翅。但就是这样问岭,新能源汽车仍然没有流行起来祭烷。全国其他地方嘎馁底,也未见新能源汽车充斥着整个市场了居。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩花,但是蒜庞喂,我们需要思考陡镰身,这些成绩中含盗几,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果剃?一些城市为了招商引资经,鼓励新能源汽车企业到当地投资浇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车深乡妊。“双赢”战略的实施版磁头,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力胎混,而不代表新能源汽车技术已经足够先进剂垃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定刀毛尘,这样的不对称竞争扶持糙膊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴僵铅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待侍揪刨,是对新能源汽车价廉物美的期待谈郡,是对节能减排效果的期待喝骡,是对先进技术发展的期待捌委。这些期待都是合情合理的偶。但是耐棵,供给侧结构性改革还未到位诽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求能,这才是问题的关键汇驰。即使要给新能源汽车补贴茂病,也应该考虑补贴的环节腾,考虑补贴的对象蓝械,考虑补贴的效果稗蘑旁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴酸抢晴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者期脆,不能有效激励新能源汽车技术的进步涉。如果一定需要新能源汽车补贴誊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效诉乒嫡。这样的补贴有点后期资助的味道无,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业肚。但是磨躺豢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拉时,那么它就在这个行业有了竞争优势陷,实际上不需要任何补贴妒莫,就可以经营得比其他企业要好炮体程。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争促努艰,扭曲市场行为祈。而且卉暴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展诲。新兴技术的成长在萌芽状态础位嗅,可能没有竞争力坛勾廓,但是盆倍,经过一段时间的发展之后盗盎跨,就可能显示出新技术的力量努忌无。不同时期不同技术的影响力可能存在差别峦,今天领先的技术谋邯停,到了明天就可能落后姥京部。这是技术发展的规律性所决定的藉钡檀。为此势棉饯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间替郸,因为未来的不确定性诵缚,没有人能够确定未来的真正技术路线炔。留出市场成长的足够空间彻嫁纳,可能比别的做法更加重要究赤惭。骗补问题的出现胯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机对。    基于现状棠拱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展博涕魏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变涝。这些年的财政补贴辛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样未扑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会筐。相反念霞,效率不够高的补贴煎嘎苹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少翟谷葡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重赣。现有的补贴如果不是投向终端很,而是投向技术研发泼,会不会效果更好点呢恕既?个人汽车消费纯粹是私人事务汐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向芬裂。骗补问题的暴露剃垄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会急。补贴本来就在退出脑秃滇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴丛旁。补贴旨在鼓励研发萌,鼓励新能源汽车技术的发展脊桑疚,而不是其他具体的消费目标乌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是糯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场亮。这样的技术支撑出来的产品未,还不能满足消费者的出行需求辫。财政补贴可以退出净府,但可以通过科研经费资助的方式局,鼓励新能源汽车技术革新购。同样的钱荤航盆,花在科研上的效果敌,可能比直接补贴消费更加有效暖驮冀。创新驱动发展战略的实施航徽,从根本上看郡帛潘,需要依靠的是技术创新偶箍。在技术创新上多投入豁琼,并注意投入的有效性炭眷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子田睬立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿轮:李芳" "  今年7月底降良化,在2016年世界500强排行榜中灯汇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弛,比去年跃升47位酸那崎,排名第160履,引起国内外企业界侈绵桨、尤其是汽车业界的瞩目嗓坞。    今年拓外,是北京汽车集团快速发展的第10个年头褂灌。恰好是在10年前半德,徐和谊出任北汽集团董事长封,策划殿、主导孟、实施了令北汽集团由乱到治骆德偶,由小到大咳替萝,由弱变强的变革溃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆天、有益辽踩、独到的成功尝试项。但是覆沧化,当中国经济网记者约请徐和谊靖耻,请他以《老徐和北汽这十年》为题齐肮,谈一谈自己与北汽集团时病捐通,徐和谊温和歉辫、憨厚地笑着说扰坷箩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己观躬,少谈辜,少写搐庞。    于是滥纲,在不久前的一个上午穷,在北汽集团的一个会议室里慷喝恨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氦岗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诬览。今天是系列报道的第一篇男危。   当时欣让虽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路掠,实现跨越式发展”的战略忙土,以及构建整车虑、零部件墒煤炉、研发全台、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径萝拌蜜。“老徐这人的特点就是说话算话赶,真抓实干酶力蹲。眼瞅着北京汽车研究总院贿、海纳川汽车部件毖粱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务偶、新板块一个接一个地建立起来翘,形成有力的链条丸补,轻装上阵箍,并有序运转”枪迷范。 北汽集团党委书记画、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展翰界男,连续多年蝉联世界第一炉鞍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题壁赤汐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团备逻。    世界汽车产业的竞争是国际化的墒、规模化的脑菠寂,更确切地说是集团化的眷缄颂。观全球汽车产业格局剁轰邢,能够称得上汽车集团的缆逛涩,美国有通用闹、福特懦,德国有大众疤吉刷、奔驰肛碧、宝马涪矢茬,日本有丰田加瑟、本田推,法国有雷诺-日产腊裤、标致-雪铁龙董咀互,韩国有现代-起亚狠惺贿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前攫窍具,谈到中国的某一“汽车集团”醛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到伍,没有自己的品牌和产品掂怖变,不就是一家投资公司吗绰磺?算什么汽车集团!    每年盒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名菇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”勒骋肥,不但被大众承、丰田律撅、通用们甩出几条街概丛霖,也常常被长安漠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑衬。    因此瓤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧沏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展努,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题抗弯没。    过去10年间矛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蟹程,在汽车产业集团化方面做了大胆嗜、有益的尝试诲拼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体屠寒,逐渐培育萄板、锻炼成为一家颇具规乃荆和实力的汽车集团渐,在研发瓣、制造芒捎弟、人才冠未、创新松、管理等各方面实现了标准化逝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业徊番,曾经拥有一定的基础和财富庭退,令人期冀;同时涂故立,由于分散化辅、碎片化呵窖霉,更存留令人难以释怀的遗憾师耸充。    北京轿车工业与一汽寐殿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末窜宛,有考证甚至认为口哗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌华垃。    据汽车老人陈祖涛回忆菱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时撅始,北京生产的轿车最早使用了自动挡俗,而对手只是手动挡隙警。    上世纪六七十年代腾獭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北耸薪屎,成为一个时代的记忆镁。    而同期稿稀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涝盼伴,遥相呼应的袭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130恼希。    改革开放后贿佃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辞凑。    到上世纪90年代顶村,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨恐降壁、称王称霸啥劣邻。    特别是2002年耙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代甫厂巴,也创下了高速成长的纪录别。 北京牌212越野车    可惜的是叉勉米,在这些看似个个突出的单体层面之上糯蔬佩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”请阶,除却福田与现代梳缔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争笑,还被同行作为茶余饭后的笑料贫勃。整车企业尚且如此毯闪,北汽的零部件企业就更加不堪了丁瀑。由于资金倪额侮、技术和观念等原因枯骸,大都跟不上主机厂的技术升级删,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肆,有的企业已不得不靠出租房屋度日热。    忆起十年前上任之初的状况劲磺,徐和谊对中国经济网记者说董抵,当时的北汽一盘散沙了,特别松散腔,单打独斗付踩,各自为政辅趟湾,互相内讧绥奢兔,效率低下……照此走下去挛踏,“没戏踢羡磺,一点戏都没有”!他边说边摇头衔虑虫。    由于资产结构的相对分散镜吹扛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业寥。日常运作中岁,大多只是履行政府赋予的出资人权力燃酷,无法形成一个科学的集中管理机构驶册,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系水,深入企业经营管理了视。    2006年10月底坏,徐和谊出任北汽控股公司董事长承,恰逢“十一五”开局之年良,他率领北汽以科学发展观为统领豢莲编,对产业结构和发展战略进行了全面露垮兄、系统套物、有效的调整扒寥鲤。    有北汽中层管理者清楚地记得常,当时频,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路湾,实现跨越式发展”的战略姥,以及构建整车合寸、零部件请互簧、研发墟斡色、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瑰底塑。他说畦,“老徐这人的特点就是说话算话卡吾痉,真抓实干记圭。眼瞅着北京汽车研究总院高架、海纳川汽车部件稻汇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务培槽协、新板块一个接一个地建立起来捅雇翠,形成有力的链条锋衰寿,轻装上阵脖,并有序运转”豢控。    到2009年巍麻冻,短短3年时间恐沏炮,汽车年销量突破100万辆大关绰叭,销售收入突破1000亿奈膘,北汽集团化战略初见成效骡。 2016年祁笨雌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日镣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入级捐,公司治理结构进一步完善铜那,集团的功能定位更加清晰;同时耪澎桐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实十狮哩,并将在人才吸引热、产业链完善及兼并重组中梳,发挥出更加高效的运营效率巩哺。而外界则普遍认为踢,名称的变更缄搜釜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源揣光香,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心署僧偷。    “北汽控股更名为北汽集团巾捍,是北京汽车工业的领导体制抗、管理体制的一次重大突破莲辈泪,找到了北京汽车脯托、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”科毯,徐和谊当时说拓。    随后凭甸衡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团时淡揣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吃将。根据规划宝惰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元天哇替,大力发展自主品牌策洽敢,完善和打造全产业链俱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蚕都陷,进入世界500强覆前床。    “说到做到乌寇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“椽浚陪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说藤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破趴敖身,战略性新兴产业蓄势待发典冉令,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升割坦潞,各项增长指标位居中国汽车行业前列淀架碎,成为近几年来最具成长性的企业集团陈病。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭莆:李芳" "   姚景源认为铺麻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持喀讽,而产业政策需要与时俱进疲。    杨裕生表示簇溃:应适时推动电动汽车市场化楷,也就是补贴退坡室罗侯,一直到取消补贴揣宋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)及虱摆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重泛晃卉。但是性揣敦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高概,不宜鼓励辜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化懈。    侯云春指出揉卫,新能源汽车发展需要在供需两端发力艇号,两手并用习祈,推动新能源汽车健康发展璃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示琴,表明在国家相关政策的助推之下返醛混,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展甜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题腔。其中舜腐,规模巨大精库、涉及金额超10亿元的骗补事实拨盟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”唾请。昨天功份倾,几位专家学者的观点引起关注峭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认伟闻厂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用梁嗣弛。对此垢郎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示界毫履:“我觉得补贴是政府培育市场的手段枢乾矢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性眯垮、必要性的措施监惨未。”    原国家统计局总经济师姚景源认为脾丹善,政府对于新能源汽车产业要进行干预嗓虾棵,而关键问题是怎么干预褐,干预什么门。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持罐,而产业政策需要与时俱进”炼微,他谈到犬歼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用粪,并提出产业政策应该遵循四个原则效椽餐。一是产业政策不能替代市澄刍抢帷;二是产业政策要管产业杀景,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物冈。    杨裕生也认为凤,目前的补贴政策有两大问题匠蛇,一是单车补贴过高冒稠,二是补贴总额高枫胖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化讥唉,副作用很大婪。    在新能源产业层面随,杨裕生表示冷锹瓜:“应适时推动电动汽车市场化沸年擂,也就是补贴退坡半,一直到取消补贴祁胳错。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鲸倪涎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”脓。在技术层面筋居,杨裕生认为筏季,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沽琶,第二就是发展不补贴催采烹、已经市场化的低速车瑰闻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高佬炕,不宜鼓励猾施,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化豁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外辉谐娇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出模靖混,新能源汽车发展需要在供需两端发力伐蹭,两手并用悄杏目,推动新能源汽车健康发展舍。    侯云春解释说净浪顺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力摆。一方面大家喜欢用墓同、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施隶,政府和企业共同努力厩,使得新能源汽车能满足消费者的需求徘卢祟,开拓新能源汽车的市场丁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”铂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚斯:李芳" "  如果我们做好准备的话诺,赢家当然是我们讥。我们不担心其他的传骚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务到嫌感,我觉得只要我们做得好湍怀署,一点都不用担心填弯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一渭奥颠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后豹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授芒啥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访膝珊。其中特别谈及奥迪与数字化拳腹。    施泰德说刷缚突,到2025年以前铣搅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢捶?汽车行业正在经历一场变革你。对我们来说残橡捅,有一个非常重要的关键词怪墒:数字化关恐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变磺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备禄欢慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说桐胎,我们眼下所处的时代未忙,奥迪科技一直处于领先地位丹玲技,并不断进行新的突破挺。对于数字化呵岗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商古歼陡。到2020年时坍雇颗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鲁惊,这也是我们引领未来的一种设计奇,包括其他顶级科技槐,包括我们的传感器抒才、雷达福眷、激光大灯等随诬强,都会进一步巩固奥迪的领先地位咯宦骡。    施泰德说脓虏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远查汰乱,我们会全身心地投入到这一点莎舵蒲,包括3D地图故土涉,导航等应用魄蔷铰。对我们来说锑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值孩辅。当然唾夸世,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”痘薪茫。    在回答有记者问悉汞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势去赁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走笆姐,有哪些优势江?在这场竞争中颠括,谁会获胜”的问题时伤,施泰德表示豆良护:如果我们做好准备的话东赔欣,赢家当然是我们富篙。我们不担心其他的仁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哺铜,我觉得只要我们做得好迷先,一点都不用担心嘿敦。    施泰德强调晃编氛,在某种意义上涝,我们也是一个初创企业腿场。其实趣,奥迪有很多细分部门划胸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作叛传。如果没有这样的合作歇贺番,你很难相信坡磐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远露末,我们能够成功地实现自动泊车咸供创、自动驾驶等愤坑饭。    施泰德预计惟冯,2017年篮,我们要推出新的奥迪A8篱耸,自动驾驶的时速能够达到60公里效猜乌,没有别的厂商做到这一点缅。如果我们明年能做到这一点的话叭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技摧姥顺,启迪未来”胯觅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际备赐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕攻榔搐。庆典活动前夕萝痘补,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蠕睛苹。一汽-大众汽车有限公司董事风难诵、总经理张丕杰除了对政府宦燎、经销商碉逼、员工差蹿欣、用户等的支持表示感谢外芒篓,他也坦言屉慈赌,在新能源哭、“互联网+”等方面汀钳,一汽-大众起步比较晚染持,这些短板正在引起高度关注呛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子订皖讨,“因为有你纫龄,心存感激”覆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情露灯,来感激这25来帮助我们成长的所有人丛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就农蔫卡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果曙瓤两。从前辈讲起东敛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为隧,还有陆林奎等等的领导嚷磺甭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嗜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果娟铅。   25年来矫唱,我们要感谢的人非常多冠瓷颧。感谢国家和政府的支持与帮助卸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持夺窘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行丧。例如成都落垂点,成都今年是高温天气滥,最高气温是37.5度而且是持续的舞婆黔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活健查镶,政府部门给予了很大的支持和帮助桓。   我们要感谢1250万用户氓滴,感谢他们的选择和信任寄颊党。一汽-大众从项目开始建立癸,一直到第一款捷达开始投产虎克谐,捷达在市场上并不是一帆风顺的腹刊宋,它的初期是走过了一段曲折的道路沙。正是在困难的时候饯末柯,是客户帮助了我们鲸冻牢、鼓励了我们萍霞势。还记得在困难的时候沧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国羌迪刀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象叹鞍蛙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工妈翔慰。一汽-大众的员工非常的进刃蔷帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化褂牌、吃苦耐劳径兔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬板构商,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦卞轮囤。大家知道一年365天彻,如果周六周日全休息就要去掉52天胎,把所有的节假日都去掉效,标准工作日应该是250天毛五熄,工厂的康采恩标准就是由此设计壁温貉。而我们加班到300天小脖阑,320天是常有的事嗽,员工非常辛苦皑,所以在这等,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢常。   要感谢中德双方的股东幕差。要感谢他们具有前瞻性战决策脖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开堕。一汽-大众的建立嘿,当时在中国的汽车合资企业蛾翰腹,一汽-大众成立的时候也不过就两家逻庙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下描份榔,股东双方做了前瞻性的战略决策荒父巷,才有了一汽-大众胶猩,我们要特别感谢中德双方胚。   在一汽-大众发展过程中峭夕冉,比如一汽-大众西部战略妮洞翘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场疙。一汽-大众在西部建厂的时候供刀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力东们叔。现在在西部的生产基地刊,今年他们的产量突破65万辆遁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略靖,在股东的决策上由一汽-大众执行的虹馈才,也取得很好的效果辩丢。此外狸磐,还要感谢1200多家的经销商壁承、700多家的核心供应商合作伙伴衔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展醛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些舅兢磷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量斧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态妓烘趁,中国适合于家用的车型非常少闲篓屡。25年来肩坏硅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆脯,上缴税金3700亿元第操。从一个品牌一款产品发展到拥有大众闺脱、奥迪两大品牌12大系列产品勾。   25年来邢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升帛瘸,带动了中国汽车工业质量意识的提升怠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌垂股谈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鹿筒常,一汽-大众是领先的通。同时嫩孰弗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主成酶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业茧秤缚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展旁朽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验迟。首先伶涪轰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑碴慰哼。一汽-大众的体系不是一天打造出来喝婚那,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的砷草裙。   其次悔,一汽-大众拥有一套完整常醒鞍、标准的制度和流程的有力保证艾翟锻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰培播逗,制度和流程是保证涩篡舒。   再次人哎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针示,在经营发展过程中有很多难题需要解决淳,有很多矛盾需要平衡甸毫,用什么样的标准来平衡融砍虫?底线是什么腺?那就是质量队息茧。一汽-大众一直坚持质量至上吉筐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来限冉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承帛棵物。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钩缸蔑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疏,这也是质量至上的战略要求胆睛抡。   此外沸田群,高品质的人才饭,具有工匠精神的员工晒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质茅、传承的文化也是高品质立,得到的技能训练也是高品质菏蔷。拥有和企业共担风险的合作伙伴胳肺胶,无论是过去戈粗葛、现在还是将来都是这样恳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起钉。一汽-大众在自身发展的同时汗,也考虑到了整个供应链的协同发展饲,对于整个价值链会有高品质的要求长捂聪。   最后钨琼,一汽-大众在努力践行企业社会责任侵晃喇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验汕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候梨互领,也得到了社会各界对企业的尊重和支持挠练。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上两箱笺,既要总结经验和收获凤痕圈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训碳屉瞧、走了哪些弯路都短,下一步应该怎样避免洞。   如果说到过去的不足咎,SUV细分市场比例快速提升戳品补,一汽-大众对此准备是不足的潦诉掏,对新能源塘龄颊、“互联网+”等方面的起步也比较晚函。一汽-大众对于未来仍然充满信心案抒瀑,这些短板正在引起高度关注司,企业正在考虑这块短板如何去克服高辟。   2014年刮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议爽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望袄们薄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来捆春裁。   面向未来础危呢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头材,保持创新腥、驱动发展蹿承都,并释放出更强的增长动力齿。同时硼谴盯,也会与各方伙伴实现合作膏,实现更为广泛的互利共赢细难,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任骑,不断回报政府钙、回报股东踩蔬、回报社会墨攻充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间凹锰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访猜。他表示柑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位篮陡舷,并将继续保持限量生产以追求独特性软娄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来新啪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型矛徒队:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante笛缎亢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低穗徘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探眠讹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用炔坪。业界有所疑虑的是背鲜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象佃萌。   对此褂,薄亚铭向记者表示韧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钨前,但都不是便宜的车型撩埔。Levante的价格达到了100万元左右鼻,Ghibli的价格也达到了90万元左右接,在产品定位上依旧不低兰豁。同时钮怀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产氏汹赡,依旧走高端化路线奋。薄亚铭还讲到璃菏受:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司翘,不会把目标提高到每年20万辆蕊蒲、30万辆的水平诚锣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量好,所以我们能保持品牌的专属性哇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明撅琴嗓,他表示扔搅模:本次车展上上市的新款总裁车型变隙,除了在产品上进行了升级外菱,还提供了多种个性装备残,客户可以从中选择很多种搭配卢抡勺。此外响,新车在性能上的提升显著哥玖模,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快下戳、动力最强的四门轿车茹歧。   此外涪需岭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业狠凄,开始尝试电商销售模式违。薄亚铭认为蕊穿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赁棵己,因为中国市场的客户已经变化褐酸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的路同龋,现在有很多人都用手机去买东西冈,这是市场发展的趋势骄悉烙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前帕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式欠,即用户车主首付车款后蓄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司创,到整个租期满了以后虽萌僵,这辆车的物权就归给该车主骚舞钱,该模式类似于分期购买度犯。   薄亚铭说侵戌羚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辆暑裸,但是在中国市场还是刚刚起步婪炕烤,有一些量产车会采用这样的方式做背昏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”唉故。他还表示茸胆架:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策荚饭,其实反响真的是挺不错的香巫八。尤其是北京辞电、上海这样的限牌城市丹倒。通过租赁的形式派奠挛,牌照将打包在租赁费用里面管。当车主买到车梆碉旦,即启动融资租赁手续罚鹊,拿到车辆牌照慷观桑,不用为没有牌照而担心淘。如果是企业车主雾赫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税皑,是非常划算的嵌。”目前弯秀撅,该项目仍处于试水阶段芍喀楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂监:李芳" "新能源的发展糙,是大势所趋缮惮焦,但具体方向德鼻,也扑朔迷离痞摆。    电动车会成为未来的主流吗忌步溃?现今的新能源汽车产业健康吗密羞伎?什么样的新能源政策更适合我国国情伟哭?    2016年9月2日块哪萎,在2016泰达汽车论坛上安岁寂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访无,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”赊,他认为羌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题脆迟垂,恐怕不可持续凳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外佛,何光远认为篇谱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向闺壁据。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人矾,这位87岁的老人谈起汽车工业沙献,依然有些动情旧。谈到电动车发展叙,他认为恃嘛,把电动车归为新能源汽车是不合适的癌牧。因为侵,第一颗,电不是新能源厢税惠,第二策开,电动车也不是新东西喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解坚舶龋,电动车诞生在1834年廓烂,是英国人罗伯特·安德森发明的县,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年徐步阜。    何光远认为伯悍蛔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”截潦,不科学伟冒氏,应该给它正名为河,就叫“电动车”瑰扩甫,或者是纯电动车嚷。何光远认为教挝掠,电动车国家政策的支持力度非常高吐悄锈,所以它现在发展比较快炉,去年生产了30多万台僚识,但它还是有很大的局限性撵毫。首先督豢篓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便眉派,可以长途旅行使用奈。即使快充也得半小时以后视绷撇,但是经称霉担快充的话监幕,这个电池的寿命也会减少割古,慢充就需要几个小时通锋,充电的时间很长唤非耗。另外雇肋徘,行驶的里程很短滦,有一百几十公力就了不得了睛锹链,就是很好的电动车了敛林。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上两,我认为不可能持续授。”何光远说腻祟靡,很多企业是因为补贴才做电动车叼,事实上接拣,内燃机节能潜力还非常大忌李澄,缸内直喷技术仑瞄、柴油机的高压共轨技术抹壬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助菇穗,因此妻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力颈舒潮,不能被动夜缺丁,节能是最大的减排京。    甲醇车大有前途    现在竿抠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战税,因此酿,各国都在研究替代能源与新能源汽车次套。美国肚钱扳、欧洲彪、日本敞康、巴西都在降低交通能源对石油的依赖玩,但因为资源禀赋不同了肯海,所以技术路线也有所不同盼漆敝。    何光远介绍说掇界,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题破媒,在某种意义上讲吵就,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量锭艾,虽然同为乙醇继,但着眼点不同;日本缺乏资源检伴,自身资源利用问题不突出控膳,因此脯列,把提高汽车燃油经济性作为首呀けぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用覆鹅,日本也在搞甲醇的研究隶嗓夸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定巴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线偿诬心。    在能源颗、交通惕梦、环境亩诚、经济四位一体的框架之下簇缴,中国又该如何考虑替代能源的问题幻?    一直以来李黄哎,煤炭是我国的主体能源盘擦,占我国能源消费总量的66%至70%创磊氰。何光远认为箔喷衔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钡土群。推进我国能源生产和消费革命贿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路温挫亲。而在煤炭发电供热的同时室琶踏,可以产出甲醇缓溅,可以为内燃机提供燃料凭赫盘,所以篡哇沫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁穿祭、高效利用是紧密联系的响。    此前淡邵巨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点活湃庆,这4个省基本上就是产煤大省剐幂、山西托肮、陕西叫敞、甘肃氖漠枢、贵州涧、上海市茬胖。现在规模最大的是山西荆、贵州借前爬,其次是陕西髓乃卫。    何光远介绍说唐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嘿,车都经过天津检测中心检测们,上了公告木,经济性也是最好的互棱。“我去看了加注站竟胎垂,M100甲醇100%烧甲醇懦,2.2元/升嗓去,现在已经降到1.7元/升了未。一个半甲醇就可以代替一个汽油椭。所以说恃柑,甲醇还是很有希望的申憾。”    今年3月份廖闪潍,工信部惮容、科技部堂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点培,验收的专家组由何光远担任组长去验收顺。何光远透露说成筹,山西验收以后岭蛾辑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会翱,开会以后形成了正式的报告必鞘偏。现在曙巴翻,在各个部门已经会签完了扩惮,在等高层领导做最后批示卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母欺纺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碧怕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕干。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慧负玻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枫锭窖,力邀政府挟、行业团汕、企业靠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见款,寻求产业发展有效途径离将。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录焙患。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们藕尼跨、先生们怯擅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容识椒施。今天膊软,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文耙纳被,主要是围绕商业车险改革的思路和效果裳喜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报哼桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碳,解决大家的疑惑适鹿炮,为什么要改革康僚千?现在存在什么样的问题疾?第二赴,改革改了什么咕?主要内容蠕晦嗡、实施步骤冉咯暴、目标娠方赣、原则撑、政策选择等等变桅场。第三芜兢兴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了腹仟,改革试点取得了哪些成效漠,用一些数据和大家进行汇报樊乱脾。第四赌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蜂戳,从国际上来看达胆,自上世纪不管是美国美康涛、欧洲脓块、澳洲还是近邻日本收眯、韩国赡、台湾等等夺顾尝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮郴潘矛,至于费率为什么要管制苛绩愧?为什么要放开奸炔韭?这个也可以做一篇大的题目太。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势恰屑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定桑夕,逐步地向由保险公司自主制定转化很,定价因子的选择就是什么样的车保费高旁、什么样的车保费低毙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展巾颠。   但是龋筋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时副菜,还不能叫现在完成时疤梨蔚。比如说美国若干个州匣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的都刻拎,因为不同的政策取向有各自的利弊梦,这也是一个非常复杂的政策选择过程到盒。   从国际保险市场改革发展的经验来看散,改革前和改革后排深窜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势赎龚潮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化粉独、复杂化欧,定价更趋精细化锻浆昂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应钱褂。在澳洲一些国家识酥图,改革前超额承保利润改革之后就消失了拓俱坑。对于我国来说橙穆苍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革叭潍,从2011年开始社会或者舆论搜飞隘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求肚,行业本身也长期苦于在低水平南反、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鹿。另外斗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用酥,在这些方方面面力量推动下涉耙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作良吻等。   在改革之前是什么状况城寇络?简单跟大家介绍一下鞋权。从人民银行管理保险行业开始鳖贡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的邓杉东,在保监会接手车险市场之后队,也是保监会统颁条款费率绢脐猾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革颅管拇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态卷诽窜,整个行业亏损盾虫、消费者投诉也比较多藐,所以到了2006年的时候乒汉,这个改革又走了一个相对回头的道路肉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套救抵惟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微骡板,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态较献僳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用社,比如说行业比较统一寒才花,消费者认为条款费率比较容易理解嘛罢试,恶性竞争的风险得到一定遏制讣豌缅,但是负面作用大家可以看到确,一个是条款法律风险很大诽希仟,不能适时的随着道路交通环境派、司法环境沦逼逼、社会经济生活环境的变化适时进行调整界旅讣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔潜绞、无保不赔衡瓶缕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑榔。   第二屏,在监管方面定位也不清晰粕敢。对于一个自主经营藩、自负盈亏的保险企业奠肛染,没有条款费率酗俄劝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力微扛敬,改革发展没有动力认郊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力凡颓潘,所以整个行业是在一种规睦约锊罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展楷窍。   在2011年孺炊、2012年前后经过评估昧从、反复的讨论来剔,其实当时市场上两种声音都很大黑,一种认为行业就是应该统一规范标准化匡宠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路撬。经过反复的评估和权衡忻许滤,也是在十八届三中全会的指导下晌,改革的方向目标原则最终得以确立侥冕,这是在当时发布的两个文件泰龄猛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吹淖嘿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标棠,比如说要提升行业的发展和服务水平猜,使价格更加合理脑邢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担地论、保障范围炬快、服务都有一些诟舶拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标纺临。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向焕。第一个是维护投保人保险的合法利益冀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向喉钎哥。第三个原则是稳步审慎推进响,根据一系列的国际比较研究涣士,大家还是从中得到一定的经验和教训杠屏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果憋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训替捎。所以搪看,最后选择的改革途径不是一步到位础,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标卸红,它只是在长期的甚至六年醒、八年觅吧搔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态面酷,这是改革的一个总体思路蠢号,从条款唾、费率烩府、监管三个方面这是一个简单的概括萎泵懈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款凄,大家不用仔细琢磨当中每一个字砍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吉阂,双方义务关系是怎样的标准化流程乖莆集。   除了行业示范条款之外横忍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绒腻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验潭垢,不管是欧美还是台湾屏靶动、日本范,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门墨日、百花齐放的状态钳,因为每个合同涉及几千个字坛欢碴,实际上婪哥娘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系狼娃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择跑秋。   在费率方面分成两个部分火惭,一个是行业的保费水平罢羚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业舰努泉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷Т恰,对于汽车来说戚弹镐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平仍菲晾。所以在整个行业层面建立车险信息平台模疚捍,收集各个公司历年来的承保理赔数据颊祭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的京、科学的定价的参考探乓潦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动车别逆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权卢绦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了捷方。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端本报,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司狸。在行业基准保费方面苗猫,行业协会做了以下工作柯炼暇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理殿耗武,在这个层面领跋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平停屏隘,其实是相当的弱煞赌,这么多年来的承保标的挠驼怪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名私、编码实际上都是不统一的刑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据继,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码捍木,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抵,这个数据库目前正在申请国家标准拧荣纠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理甭汲,对每一款车归集了二十多个基本的字段鸽蛾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上淑赋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告碳溶,给消费者购车提供了一定的参考等讳拴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈欺烤。   在行业提供费率参考的基础上磐虏,保险公司它是怎么定价的划?现在也是大家很关心的一个问题其挽括,为什么有的车费率高狸、有的车费率低券册酪,为什么今年高明年低田?在不同的分类当中有一些差异涣渐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子林钡膛,分成从人因子和从车因子两大部分饰蓟变,每一类因子当中又有若干个维度铂肯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力磕段、风险定价能力剿船、风险管理能力自主制定的惩恐夹。   比如说协,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业扦冈链、他的生活方式配、他的信用程度等等份罕胺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格虑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险嫌勘店,它的安全性欧、可维修性等等粒窘挥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险慈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的检快。   国际比较先进的保险公司渴港,他们通常采用的定价因子害,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了次赁秋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考参饯访,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱宏,这个差异可能我们现在还难以接受败,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缎。   总的来说唱事,保险它产生和发展的基础是数字法则场便,在大数据的发展背景下泻揭锈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用丹康。   前端越放开后端管的越紧崔卯舱,如果费率市场化以后界慧吃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争架琉幢、整体亏损的这么一个状态浇爸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施加捂末。   实施步骤酮曹仿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的痊驳。到今年6月30号为止呸,第一阶段的改革基本完成了铝辽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外锨报,也开始体会到不同的风险对应不同的费率丹,不同的索赔历史对应不同的费率霸,不同的车型对应不同的费率缕下,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的闲尘,这也是改革的目标杭,首先是平稳过渡究虹井。   下一步闯,费率科学化鸵娶、精准化商涩酥、精细化程度会逐步的加深颠甫鹊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的祈却。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场史奢迪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拟芯喘,经过一年的改革试点饱习帽,消费者从全国范围来看挡称,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点镶论,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的曹芜,对于高风险赔、高出险的消费者随略,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了豪乓邦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费我江,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率薪、道路交通安全水平都得到一定的提高航。   从行业的整体情况来看恒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平宫图玩,增速营改增以前是11个点铺钮肖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瓷弄陌,仍然是持续稳定增长拿间校,这一增长是在保障范围扩大适、车均保费下降的基础上实现的廓康衬,车险行业的承保效益基本保持稳定泵敦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标伦,两个点的承保微利弗经测。   在保险行业层面来看季奶诫,公司的定价水平茨怯桶、服务能力在稳步提升的吓啪婪。外部正效应也比较明显设,一个是车险的出险率大概下降20个百分点薯溯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系仕忍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势仙拈,大家开车上路更审慎了戮镣,小额案件在索赔的时候可能更理性了府膳。   下一步工作萎寺恕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外洼滥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品陵档,也就是说除了违法犯罪不赔踢庆芥,除了不可保风险不赔矫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险糙斡卑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障宪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围隆遁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体繁村、不同的投保人诡高、不同的车型价格的差异会越来越大擞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求恳杉,更好地提升保险公司的核心竞争力短奉枪,也更好地促进道路交通安全午灰潭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活豁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日软嘶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕型讳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题入,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姬锻,力邀政府皇、行业胚刮顿、企业锌谋恼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纬戊,寻求产业发展有效途径憋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录凄迟捻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拨。第一僚蜜理,SUV这几年是高速增长跋亥,我们做一个判断仆,这个高速增长就要成为历史了炕,往后没有这么快了踏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点构,份额还会提高链。第二墨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势诫,就是份额和价位双提升概,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鼓韦,之前是低价位提升份额哩寄,这次是价位在提升嚏阮、份额也在提升擎。而且我们判断还具有可持续性黔亭。第三妹词华,汽车厂商将会由过去的含沮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强希、弱者更弱醒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组行搁。在此主要介绍前两个拢坛,因为时间比较短茫梁弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势响论拔。从图中可以看到急讹建,从2007年开始沪倪露,SUV进到了一个高速增长的阶段句莱棱,连续九年年均增长率达到46%溃拆,今年前七个月也比较快仿景酬,增长38.6%跨。此外萄咳裴,市场份额在迅速提升侈冉垛,今年1-7月份市场份额达到40%鞭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%踩,过去几年每年4个百分点图厕,去年涨了8个百分点千,今年1-7月份又长了4个百分点双厕被,自主品牌SUV占自主品牌的60%间,SUV全面热炒纲绊坝,豪华车痉视、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高冻贝哩,下一步还有空间杉芦。从这张图可以看出甩,一般的合资品牌饲须钩,SUV比重还偏低残钱,豪华车和自主比较高赣频,不同级别里面SUV占比较高干,不同价位车里SUV比重也很高奉赊诲,还有一线叮拴胃、二线构、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)串芜,不过一二三线的比重是去年的数据驴榔绵,今年前七个月是四十了雄钝菲,今年没有注册数据可以看得出来嫂诵。   但是酞射,我们说这些年憨,suv领域基本没有在空白市场单筛操。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱抹溪,需求就会出现放缓的趋势涂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势峨细,2012年-2015年逐月都是向上提升的松,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走健,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了歧菠。相对于去年袱曹描,虽然今年全年涨了5个点晴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了耸弦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了怀。   但是堤埂,我们说还有增长的空间颗茧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点浦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况迪炬,大家可以看得出来墨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家芭函挪,大约在20%左右席落吠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国藕从底、加拿大侨尝、俄罗斯这些国家怯急钢。这些国家总的来看是地广人狭擦窍佟,SUV占比比较高烦炼旦,人口密度比较高的SUV占比比较低蒲,但是也不完全成立色锌肖,韩国人口密度也很高但是SUV很高码睛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低碘抵,这不完全成立仟随鼻,这两类国家的情况是存在的凉。   如果跟美国相比槽,美国是把皮卡不作为乘用车湾宝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%勘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距辫仇,与宽口径比还有11个百分点哄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高晒测盒,五十多不一定是峰值点段僚。   另外吐,欧洲这几个国家舶壁怕,虽然SUV占比低凑贝槽,但是比重也在提升茎怯饲,从8%涨到25%扯吨,SUV的热潮是全球性的瓦沛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下挝,美国婪崇、加拿大这些SUV占比高的国家良骚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高郊吵,大部分来讲可以占到40%左右衔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高良,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瀑,欧洲这些国家就是两类卿苏,我国应该是随着美国棋、加拿大棚秦、欧洲这个情况泛嫌,因为我们已经占到40%的份额了狮,如果按这个去计算赴监龄,中国的三厢轿车是48.4%计跺,还应该有十个百分点的下降空间欢钉枯,下降去给谁烯嗜板?基本上是SUV亨沉驮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%淘熔纺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肃挛哭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点藏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升斡尼棚,这就是我们对SUV的一个基本判断位。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化搐,就是份额和价位双提升耐,这是非常不容易出现的一个现象梆斗痢,如果把它拉得更长一点看及,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段捕藩,2000-2010年连续提高了推灯警,最近这几年不太好娶体棋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升反荤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间颇故,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低挠其,2004年匪匿、2008年椒幢胳、2011年糯掳释、2014年烹按,其他年份至少是相等的杜,大部分年份是比它高鲍呐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的凌舍。   现在一个更积极的情况来看味韭挺,就是我们的份额在提高俄,如果以总体的市场为100的话柒陡戮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%缄棱坊,如果以生产量为一百的话箩菊己,我们的自主品牌已经占到了35%狼,其中提高最快的就是SUV旱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%苟嘎,它占到了一半以上的份额袜棋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降狼泊碍,以轿车为一百辩席敲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辖透炯,连续几年都在下降段,轿车竞争力在下降细啊纳。但是自主品牌总体上的份额在提高茅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显激观铜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车无侗,这个销量在提升挟贺,低价位的车销量在下降骡邵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长莽,增长最多的就在这个5-15万区间舶沥嚎。以自主品牌自身为一百的话府,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%轰,现在只降到了3.4%姜疥笑,而5-8万的车这几年也在下降霸,增长最快的8-10万的车和10-15万的凄斑,这两个价位上涨的是非常的快垃骇畴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%静,还有10-15万由原来14%涨到28.9%涸踩帕,自主品牌的车价格明显在向上走熊僻,这是一个积极的变化淘完番。   另外牧脸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见幌苫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多尖, 10-15万区间惯啡渺,自主品牌在里面也占到了28%馅我紊,这个变化是很积极的敬颁隘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的炔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嚼摔,最高峰是2013年213万鹿效投,去年降到164万烧啦,但是SUV在迅速地扩张楔,大家看这个SUV的比重离纳,原来是二十多万辆誓,去年到150多万辆橡,右边这个图是10-15万捷,更是靠SUV在拉动的描犀骄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争秀,这是一个非常大的积极变化丹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沧次,这是GDTop的一个调查数据夕伺,这个一百辆车出的事故故障率贤溯,自主品牌在2003年有四百多个事故惭瓜,合资品牌现在也在下降譬趴,这两个差距正在缩心涂セ搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的慨程嘲。   从产品的角度也可以感觉到辱搪阶,最近我们的一些新产品像奇瑞捂抽故、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价煽,这就是一个积极的变化脚笨,这就预示着我们未来具有可持续性陶涎绘。而且可以看出迸九堡,如果以前二十名产品排名算的话凄桶捷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坷,一个长城C30一年卖了15万辆左右娥,前二十名里面我们有两个扒石。2013年更少一点响皮忙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的卑,前十个里面已经有四个是自主品牌的翠滤腐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面第仆绅。   这几个发展量比较大的企业瞳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的邦,这也是积极变化孝毫环,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量逞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化歼推。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲辰陆俊,国际市场南美洲克臀般、亚洲救胚茹、东欧情吉、非洲是迅速扩张的市车纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力汀,我们产品出口大国全是这些国家文淘宦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家竞,跟我们购买力差不多衔很,人口加在一起12亿廷惭,跟中国市场差不多谴,换句话说中国市场去年卖了630万辆惮客抢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的弛鸽寿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议划辞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面戈碑颈,传统汽车大有希望颅臼,至少应该平等地分配国家的力量虚补,在传统车和新能源班疾揭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重绕协辞,力量投的也太重分冻府,下一步要对传统汽车给予足够重视竣,它完全有希望获得好的发展清旦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了崇柒,以前是高速巴,未来是中速端饥恢,它要抢别人的份额鼻旁。最近两年这个数据可以看一下吝,自主SUV连速吴,连续几年50%-60%的增长铣拔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辑乾,这就说明这种竞争关系在发生变化琶,这是一个蜡龚。   第三个观点我们就一句话带过了薪,汽车厂商的格局要发生变化混弟媳,过去是大家共同进步凛搁、共同分享发展成果伐怠,因为有年均30%多的增速叭溯,最近几年速度已经降了年均降到11%了破寺咀,未来还要下降静掏萌,大概8%左右或者稍微高一点点,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展眯寇磺。另外合资内部也会竞争效,自主内部还要竞争纶心,中国市场占这些大公司的全球份额太重了坍桐阿,大众占到33%太钠洁,最高占到38%推骡,就是中国销量占到全球销量涟,宝马核常话、现代攫、PSA都占到了20%乱颇陀,通用15.9%划,如果把它的微车也加上超过25%放,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高违,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的炯,要么是维持全球地位通用市嚷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拣,大家对中国市场都高度重视浅糙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额当汀私,我的速度要比别人的速度高柯惶,所以竞争更激烈氰皆补、自主更不用说了碾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌阀迟,大家都给予很高的期望谢,未来我们说竞争会非常的激烈硼,而速度又会下来糜副,所以未来的竞争格局跟以前不一样必,以前叫分享驰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强刚催、弱者更弱梧赔彩,十四五就会出现兼并重组酿详凹,如果我们放开让更多的企业进来猾担啃,我觉得这个可能局面会更快诵芭存,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年间先,最多明年还有一年婪酞漂,但是它的速度比平均速度还是快一点佛,自主品牌大有希望承期,我说的是传统自主品牌坪脖,传统汽车还不是新能源汽车百蜂,另外格局会发生大的变化宛曹竿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮茫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渭筒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梧盼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窍喘,力邀政府略绥、行业厕练履、企业吩经脓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剃丰,寻求产业发展有效途径虱。   以下为福田汽车集团副总裁窘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录设馈。 福田汽车集团副总裁叙罚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导型春闲、各位来宾驴、女士们菩堤、先生们帘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛摹陆瓶,能够跟同行残掀、专家做一个交流学习奇阶嚼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新程、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嗣慰咎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势搏家。从全球战略的视野来看碳,乘用车的全球化特征更加明显陪介,很多轿车的平台会在全球市场销售靛雇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些挖。举个例子览哭,如皮卡闲体卷,在北美皮卡占整车比重是很高的碳,但是在中国糖,在欧洲酵,皮卡的量就很小惫阑。另外又如轻卡矩,现在它的亚洲化特征会比较明显黔。还有重卡剔,在欧洲都是偏平头的歧辅寒,北美则都是偏长头的纯蹬。所以商用车行业的区域特征很明显钾竿啼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的脸面虱。而在中国市橙ソ炻印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成涣倨帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的雇,2010年达到了一个峰值429万辆酬笔蹈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势淮浩肌,去年是345万辆唐劲夏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鞍豢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长猜忿丝,主要的原因就是因为重化工行业吹霞,如煤炭陌冲迷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化姆博未。另外整个物流行业的效率在提升靠僧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模涂独却。   随着市场竞争的加剧细佃,行业整合也在加速其,份额由2010年的44%提高到2015年53%歌川橙,再看一下今年商用车的情况献亲芯,今年一到七月份销量略微增长苇弹坎,整个商用车行业增长2.4%靶,我们判断是过了低谷佛庙涂,所以下一步会有微幅增长刃烹。2.4%其中主要是载货车贡献的盆,同比增长4.8%看被抄,客车受微面的下滑蟹冠敲,导致载客车下降了10个点对。   关于未来的商用车市嘲蘸狻,我想从四个维度分享一下我们的判断洗抨骄。   第一是从宏观经济层面脯篱,从金融危机以后懦,全球市场增长的趋势是慢下来的阜丁,乘用车商用车的比例现在基本上在8古牛郡:2爆施,但是进入“十三五”之后我们判断翔劲论,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭堂僵,商用车因为是物流工具的企业佬担,未来会有所好转五绘,但变化不会很大咀罚屠。   从技术层面来看狄慕舷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0饲,现在正在快速进入智能化的3.0时代撅缺坑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣锨酃粒快的下啤。   未来的商用技术主要围绕着智能化税、网联化蒜扰卧、电动化甜、环保化来追求汽车的高效涩、绿色喉、互联和安全秤闭氢。   另外从中国的政策法规来看刷步,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动违,从客户需求来看叛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求垫,推动了中国新能源车的高速发展矢赁我,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆犬赦,同比增长102%嫌费,其中纯电动客车3万辆头篡,同比增长176%剩坍。未来在城市公交以及城市物流菜昆克、环卫等方面诽,电动车还会有一个高速发展接妻酪。   下面分享一下福田在科技创新骑、转型方面的一些经验和做法际乖。   在商用车2010年达到高点之后帕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变檄教,加快掌握自主研发的核心竞争力伶。通过五年的发展来看掀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的眯垄闯。福田汽车目前的研发体系是两级奠,一级是福田集团的研究总院谦蛊殴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异撑惜,曹博士也说先哪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆驳忙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心趟,是一个二级研发体系列些。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程联俏愤、整车的集成以及陌ィ块开发和整车测试的三大核心能力纪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒熔碘、康明斯等等合作单位进行深度合作节、改变和创新氨挛,推动整车的技术进步稀。   在转型方面腔霓,我们这几年主要围绕着几个方面臣膊。   第一是产品低端往高端转型春测,在“十二五”初炊,我们的高端产品占比不到20%浆啡速,我们到今年年底高端产品能达到70%恒。   第二就是从国内往国外转型淬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%罕裴我。我们连续四年商用车的出口保持领先炊颅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长攘抄同。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的帝看硷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的喝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型私弄山,另外为了解决汇率和贸易壁垒赔,我们在属地产业化方面做了大量的工作既。随着现在我们海外的产业化工厂的建设膊豁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础巾。   另一个就是从制造往服务的转型砂慈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蓬颂,在“十二五”期间懦盲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益剁毫尖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础峰喉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挎间廓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子公看苹。福田康明斯通过这几年的培育外圣,不管是从业务的规模井抽、收入蓄坎萝、利润现在都发展得非趁燃保好喇紊,另一个他也对我们福田汽车的整车酬财衬,为适应这种环保法规不断升级提供了非城穑好的支持碗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新守擦侩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目籍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蔷榷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%成,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谢。可以说尽管卡车的量比较行病,但因为排放比较高垦,另外一个因为运营的里程和时间比较长浇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的娘抢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍村剃,实际上物流的效率还是比较低的弹第驹。基于这一判断限色,我们提出了一个“超级卡车”的项目胚辆圈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源帕渐倾,通过这种材料的智能化讲吐、材料的纯电动帛耙南、新能源的技术路线以及车联网打造绿色闺、环保乏、节能栏托曙、高效痕匙痊、安全献搂查、智能的超级卡车己受。我们的目标是要实现降油耗30%募俺,降排放30%啼,整个货运效率提升70%科饭。   另外是关于福田汽车的车联网技术脯,我在福田分管车联网业务缎村膝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值练颂,因为乘用车是一个消费品靖,买车和用车的基本上是一个人昏翻,而现在主要是用来出行的痉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控胖毕,但是商用车不一样忌矫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的成碳兢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用耽垛,驾驶行为各方面的安全鸽栓,另一个就是乘用车是一个地域性的车小,不像商用车需要全国跑弄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨祥,过两天跑到海南去了廖捎宏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些丁搐。还有商用车的故障率僧奥钱,因为它的工况复杂牡墨膝,商用车一般具有轻载白、标载和超载芳结,但是对轿车一般不存在这个问题蓬坟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低哭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的睦。所以通过车联网对车进行故障预警啊、排除以及程序优化等方面磐蚀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瘟汤餐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理戚泛,建立与客户的互联互通嘿髓,为客户提供增值性服务锚毋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商马偿、服务商和供应商产品质量和服务的水平党腥衬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划薯巾。大家很清楚汀,围绕着工业战略仟,德国提出工业4.0靡瞳缮,美国也工业互联网递锋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略昏幂、英国的2050战略滥,中国也提出了中国制造2025患秀,福田汽车结合自身的一些现状渐杆菱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划督喂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台撂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部戈边噶、企业与企业恐、企业与产品察、企业与客户的互联互通叹辉葱。“五智能”就是商业智能巴、智能管理氯、智能汽车蹦荆、智能工厂撼览乏、智能制造眉耿。时间关系轰擦,不再进一步叙述几奇纫。   目前尉蹭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期貌黎。福田汽车愿和大家一道年辑,通力合作奠,整合资源镣,协同发展扣姑徽,共同推动中国品牌的加速崛起车趣女,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献行,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍廊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痴猩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琳完。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朝被投,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畦吼还,力邀政府去、行业创、企业普挺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见普,寻求产业发展有效途径趁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员袭、舍弗勒集团副CEO赌酬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动椭瘸、驰骋未来》的演讲实录萎睛堪。 舍弗勒集团执行董事会成员考涛、舍弗勒集团副CEO遁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾此、女士们甘敲、先生们甲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论丝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略递瓣图,我们的愿景诞,是如何来推动我们未来的出行和移动侩肥玛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容物苛唾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史材。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景荆络库,我们是一家领先的技术公司醒,在全球都有我们的足迹饺,我们一直致力于移动既梳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鲍擅膛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求授碴。   舍弗勒一直致力于创新砷娥,也可以说我们成功的因素是质量褂、技术和创新荆。我们在制造业方面有很强的实力墙,在系统研发方面投入非常大菊盖素。我们创造了一流的工艺和技术烙咖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门甫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面骡柒确,今年我们在德国获得了一系列的奖项茄蔼睫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品奶。   就像很多其他的技术企业一样里祷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域脸嫂。第一是环境友好型的驱动兑九供,第二是城市交通鲁,第三是城际交通趁晨,第四是能源链钱。比如说大家可以看到剖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛思价,人口结构变化非澄馍埃快喷搅从,老龄化社会已经展现在我们面前品,技术变得日趋复杂匹缅撂,数字化技术的利用领域不断的扩大吻,我们需要找到更好的方法来彼此了解蒂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作篇计蔑。数字化是一个关键硼劣,另外就是环境方面省禾悔、可再生能源还有资源的可用性镁茎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题修枯,资源的短缺也是我们要去关注的敲府砰。   再看一下经济的趋势霸,我们现在处于一个全球村犊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题冷馁吨,这些是不一样的喉。另外就是可负担性的问题唱蓉嘶,我们要为客户带来更多的价值判,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题桅,这些都是我们要去关注关心的崔卿。   我们来看一下未来的战略为面公,主要涉及到四个窗口瘦汰。   第一是产品本身脾瘁,我觉得对于汽车产业杯,对于机械制造产业来说都是非常关键的疵嗜昏。在这个领域/行业邢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动凭定骚,要减少对环境的污染投极违。   第二是当我们制造产品的时候痢慈,或者制造产品元器件的时候棘颗,要关注它的功能帕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行窃、城市的交通五瓶,对于汽车以及对于我们的供应商晤趟呢,可以为汽车产业提供什么样的元器件拣铣,这些都是我们要去考虑的诞剔澄。   第三是城际的交通卢极,涉及到比如说航空悄德弯、高速铁路的一些竞争签啦。   第四是能源链的问题奔试,我们有什么样的能源是可以使用的懈贪孩,我们将来的交通工具运用什么样的能源刑侩,这些都需要我们考虑是镀。   看一下将来的动力总成溯浮骑。我想给大家传递一个重要的信息扇起此,在接下来十五年时间里烽,从全球来看酬箍噬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成抒洽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分炕位玖。   但是现在也有一个趋势发展得非撑菟纾快继绞班,来自大众和奥迪的这些厂家冀仑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车舞票。到2025年椒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%赂,也就是200到300万辆的纯电动汽车寿碱,所以到2030年可能会是一种不同的情况凉供的,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况雄饭。我们还需要让它更加有效一些弥啊令,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争慑颊,还有电池或者是燃料电池等等莱,这些都会占据越来越多的份额掠。对于我们汽车产业来说非常重要脯涧厕,对于政府来说也是非常重要的前勾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拆轿潦,比如汽油肺廓手,还需要考虑其他的一些燃料稠,或者是人造的燃料等等厩寐娟,需要考虑更多类型的燃料途谎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吝瞄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哨娇勒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车乔估盘,包括48伏的解决方案康汤,它主要是对手动传动系统的电动化全凛鼎。我们需要首先实现这部分的电气化香。另外我们也需要对离合器实现电气化粹惦,也由于推出电子离合器钎。另外我们还需要进一步提高效率响伶独。也就是要进一步推出我们的混合动力幕玻块48伏系统晨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目志啵块的解决方案团。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案琳,针对高压的电桥驱动解决方案卷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案笺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统幌惶坚,以对其进行电气化处理弘鹃。如果将来我们有纯电动汽车的话畴垛,它的电气化程度会越来越高伦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战守。现在随着新的解决方案变得越来越复杂涩额,因此我们需要进行标准化扒雾,标准化是第一步莽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高辰亭,或者说是一些部分的煤赎卡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案为。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求匙咎僳。我们也需要减少车辆的整体的质量沫,主要是成本方面是一个重要原因菇奴称。如果需要建一个标准的话陇,我们就需要有更好的一个平台寐需隆,也就是说我们需要基于标准的平台翠欣,或者基于标准的乃恚块进行我们的汽车制造岛豆贡。   我们需要全球的平台化解决方案吃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求晾粉。关于动力总成方面惟,它的变速箱是最关键的一个部分骨。我们刚才提到一方面是包括内燃机那燎处,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起逆编,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器琅身辽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分膊舵。   接下来看一下我们的重点产品酵惺汉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面什甩缝,我们为中国带来了什么样的解决方案颊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案涤郸淌,我们推出了高压P2混合动力乃兀块说冗哨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决纫,我们希望能够改变它的一个变速器焊竟和,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换敌潭胯。   通过这样的一个标准的亩信芎遥块化设计零碎哇,它可以适用于各种变速箱之间的转变宦喇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求戏尸,我们的这种创新型P2的混合动力那酒块可以帮助实现不同程度的混动功能概。实际上成虹慧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案畅姐惰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产揭。这是第一个解决方案墒场醚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划镁铆,它叫做高压P4电桥的解决方案枚好爆,可以用于SUV或者车辆的CD部分叭。它具有高功率密度缸售,可以适用于不同的车型躬拎,非常容易打包进行个性化设计赣公妓。也可以用于新能源的生产茬嘎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产虑八。它可以让我们更好地使用内燃机锰摆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车队夏,这是我们两到三年前开发出来的刚捻。也是考虑到了中国排量的需求颁,或者是新能源车辆的需求妻讨。针对这样的一个需求墙么,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案师怂椽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机托芹什。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机腺垦,我们中国团队也为此作出了很大的努力靶慨,这个发动机是专门针对中国市场推出的苏。   另外就是在变速箱方面煎,我们也推出了一个新的解决方案贤很席,是集成干式离合器的DCT变速箱泥伺颈,机电一体化离合器和齿轮执行机构闺绍百。   我们知道汽车市场的变化是非常多的始,对于工程师来说锌稀,我们都是非常理性的茧爱,但是有的时候我们需要具备一定的感情席。对于我们的汽车技术来说次,我们一方面需要理性凡伤,另一方面也需要激情嫂阶钵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现斑滴。针对方程式1的赛车骨桨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成冒齐绵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展发坪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势闯锨肃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京漏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戈岁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕履。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犀价庞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懈棺费,力邀政府报失、行业埔夸放、企业蜕社洁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凶收鞠,寻求产业发展有效途径凑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事坝刨感、副总经理 吴松发言实录夯瓶看。 广州汽车集团股份有限公司执行董事杭抨、副总经理吴松   尊敬的何部长腿洛、朱总讳,各位嘉宾头、各位朋友九尸,女士们湍蠢、先生们从坏,大家上午好腹十。很荣幸参加这次论坛互,我上次参加此论坛还是2011年堡点辉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟锚风荡,那时候传褀刚刚才有这个名字洛丁,传褀的保有量不到一万台抬绘轨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车女矛瘁,这给了我们很大的信心和鼓舞墒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持反忻淳。传褀一直也在努力疲室辽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆寿廓,年均复合增长达到80%挺慧势。目前市场保有量达到65万辆避缄醚,已经成为集团利润的主要贡献者之一方。   明星车型GS4持续供不应求擒茬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数娟,而且GS8与GA8同一平台眠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到昆庇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛半雹,对自主品牌的支持池弓昧,关键的还是坐盆淬,关键的是感受擎,关键的是多提意见莽痹肉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心陶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌认继检。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蛊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蹿剁梨。我做自主刚刚回集团鞭朗,将近9年半的时间桔灌池,从不愿意干到喜欢干两,到对自主品牌依依不舍羔,到对自己找不到定位和方向里毫翅,感觉到人还是能做一点事吐乒。所以这在这里借这个机会霓辆肆,感谢在座的我们各位嘉宾茧、各位媒体的支持妙,也感谢传褀团队的支持坚些谜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力纺膝吩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持弯。   我的发言主题是构造改革创新驱动耐陡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考媒叹。一个方面汽车产业发展形势分析洗,前面讲了很多了哼,我就不多讲闲。   一个态势是稳步增长捻,但是全球增势放缓曝潘虱。中国汽车产业发展仍然有空间墙,仍将会领跑全球汽车势粱荣付。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台悼阶雇,中重型商用车达到400万台柯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%癸扣。中国汽车销量将达到3140万台滇陌绘,我预计可能还会再多呛劲,关键是结构看你怎么改吵?如果要参与全球竞争驳,那重要可能生产量还会增长鳞叭,复合增长率将达到4%加。   第二个特点偿,优秀自主品牌加速成长毕嘲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流溶萝冲。中国汽车市场发生了深刻变化虏,中国品牌迅速崛起毋古,优秀自主品牌加速成长貉幻。关键是要产生优秀中国品牌涟,不管是哪一个企业秦惦,在现在这个环境下滑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌此,还有我们何部长潜,这么一批老的汽车界的前辈叙山,到了这个会场又在用行动来支持捐。大家和我们媒体各个方面的朋友暑文,大家坐一坐誓棚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别门宠情,差别在哪里础?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的人祥。关键是中国人要团结弥炉,不要互相贬低酪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦木弛艇,抓一到几个聚,不要想象太多惹邵,我们从来不怕想象拼苔谅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向措,坚定方向轮鹊睡。   那么数据也说明一切辆粮,2015年很多中国汽车加速发展晦巢,行业整体增长率为7.3%的情况下陷彼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%论扦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%艇贺,相比去年又增长了1.2%百分点涟催。而且自主品牌抓住了很好的契机幂拼档,在SUV里面我们是防守的枯蜜,是中国品牌先站住位置识,合资品牌再进攻县,再加上周围的环境变化肚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力倒辩报,占据主导悉洗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个氰硼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人祭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈稀,统治了我们的各个方面氦倍逼。我们展开进攻是非常艰难嚎,但不是说不可作为宿曝,要选择时机番。我们要在中高端里面取得突破青持,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比搜空扮,这是韩国人讲的吴磁江,不是我讲的孤惶。他们说铜犀废,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候冈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌判,如果不选择是对自己的不自信试辱,这个不能靠强求品鹊,靠品质江释、技术舜侠舵、新能晾冕橇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品骆。   第三个膝,汽车消费升级和资源制约妈斧讣,也迫使汽车产业需要供给侧改革阀。不但要有好的产品母,而且还要有低的成本桓献,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害残鸥霓。在汽车需求方面履奸淋,80骋浦贡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军坚睛茎,个性化街、智能化瘸贾、体验化等方面的需求还在不断地上升仇洪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战腥郎略。不管怎么变化尝橙,满足顾客的需求淋裴惋,满足抓住市场的脉动互,这个是关键点单呐途。而且资源供给方面淀,现在的人口红利逐步消失辩,而汽车不是简单劳动唤,是高技术情况下的技术劳动挂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家些,我到那些国家去考察过认,没有中国这样受过良好教育啦眯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性梆窝狡,那不是每个地方都有的翟深矗。有的地方上午上班估勿,下午到时间钱一领就走了床。所以对一些合资品牌来讲弓,中国也还是蛮有魅力的赖螺,关键是要拿好东西出来湾骑谐,才能谈自主撂旅色。   当然工资涨这是个客观事实据鸵麻,2011年的时候4.1万堂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万几,这个不高的淌,还要涨嘘骄。农民工那么辛苦壕,给他一点钱算什么恭匹茫。但是钱从哪里来繁书散?我在传褀亏损的时候堕,工资涨得慢辜核,但是想办法补贴离杆。这几年别的都在减诉筷孝,就是员工工资不减揉袍淌,但是效率要提高卧捣捶,要杜绝不干活的人掣,最后挣得钱多屉模凶,干活的人还没有机会庞,有钱的人天天有时间去议论芒啪括,没钱的人在干活筏,这样大家积极性都没有了单雀。国企的弊端就是这个涧堪。   那么在监管方面奴其坪,工信部刚才也说了攫渭,我们的司长也说了纱蠢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破茨示,在供给侧这个方面要下功夫纺能。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径涉仿,作为五大发展理念之首蹬,当时这个报纸一播五大发展理念蜕,那时候我还在乘用车沽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去惫,这十个字蹈诬。为什么呢撼茅泼?因为没有创新就没有一切送诵为,没有协调就调动不了资源唇,没有和谐的话前促雄,共享也很难凑,大家不愿意跟你干冒,我是不相信英雄的冉犀,但是特定的时间会产生一点骨态,还是要充分调动群众的精神豢山讹,各个方面全方面的参与谷沽,企业的成功除了它的领导者的作用蕉笆,更重要还是把员工的积极性调动起来狸,人民群众才是创造历史的动力迫睹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人任懦侨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革普,需要我们从技术管理溺炊抱、营销倒、品牌耻、产品净巾遍、服务全方位展开创新社玻暇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革村绷,来推动中国品牌进入全球吕,成为世界品牌滥。   第二响蝎,汽车产业供给侧改革方向与实现谓罐炒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法厢。   首先讨,在自主品牌方面媒,我们是追求全球视野开展正向开发坝,坚持以我为主的构造核心假,组织全球资源遣独绷,开放性自主研发模式伶,掌握核心的竞争力惨糯,获得了可持续发展能力攘破疯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人画赌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了河城,我们的生产能力标准是35万店,但是预计今年我们的销量会超过35万董,有可能达到38万抹色,当然如果制造组织再高一点螺姥墙,可能40万炕埠,也还是有可能怖,但是大家别报到40万啊躲单。这是有体系侧世,有制度保障的苛抒鬼,有员工的全程的参与挺。一个别的企业的人到这里来看逛亢,他说你这个企业为什么增长这么快陵钱,没什么别的辛岁栏,员工的积极性调动起来了揽贫汤,他们说扔哼墟,我看到你们的员工眼睛充满激情沧堑报,因为人天天在干活的时候就会有理由敬淑,如果执着地做一件事情带有一点追求贤庭浆,那就有远大的理想玫疚的。   放眼全球稗秦剿,在开发方面整合全球优势爸导抠,实现研发的全球化夹加缎,人才全球化罗户、配套全球化肆侩。依托国内的研发资源夏表变,充分利用国外的资源开展研发资源整合乃舞,打造企业自身的技术体系安奠妇。我们用了将近五六年的时间臣,我们确立了G-CPMA跨平台纳荩块化架构兢咀,我们第一代的产品是引进消化吸收篙,第二代产品已经完全进行了提升其统饲,但是没有否定第一代八,掌握了数据链八,掌握了开发的流程强菱郊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惺卫效。实现了一个平台可以开发六七款车型辅传,实现了多个平台车间的相互有机关联荤芜,实现了车型的变化多诗,开发上市快旧写,质量易保障茬,低成本朝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设肩甜患。   第二个豁丧步,坚持质量为先袱,推出精品车型铝幌,提升产品质量贤鸿,加快自主品牌产品开发硼沛,提高汽车供给侧水平宽,推出符合时代的互联网化的产品驮。打造消费者喜爱的精品车型奥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果寝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式围,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织杜寿。实际上汽车不管是新能源也好搅弄吭,产品的三大特点坍,一是颜值不好看别人不买差菩,第二是品质氖腥暴,没品质也等于没品牌村田孪,天天出毛病心里不愉快塘誓届,第三是性价比洁够钉,就是靠成本渡惭特。我们的员工不需要培训就知道品质仁壁,因为好多从合资企业来堡,合资别的没培养护,就是对品质追求爸饶帅,结果就是成本搞贵了社,把品质先过关汞虱共,回头成本再来逐步下降孤狈。我们第一个解决的是品质污觅热,第二个解决的是颜值杭报间,第三才是考虑成本牵耙熬。成本灭尉,供应商的成本我控制不了簿攻横,如果今天在座还有供应商的话泞瓤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点刺,还是有这个机会的蝎。但是我建厂可以控制杉腾似,我们内部的生产流程工艺毁良,我会重新再造扑采案,这个我投资减少了黎糙,今天也披露一下莆,我35万的规模最多可以干到60万如。如果创造性一点可以干到65万饶,总投资50个亿砷保建,含整车加发动机颓急,这是内部数据栋,来给自主品牌共享蚀补卧。   包括一些模具加在20个亿袄降跑、70个亿轻劝,最后的结果我都不相信瘟姥视,实现平台化啡开、公开化戒、可视化帮夯隧,让所有的东西全部依照规则阳光推进莱。现在我们的供应商也很满意佬蜂肌,社会上也很满意憾吩。这就是在体系邪,在这些方面的作用力汰具匆,防止一个部位一个零件烯,一个车就不同零件不同标准轮,那怎么做啸随,永远做不了好车函。这个要感谢合资养成的规矩即。但是自主也会给你更大的动力裂,动力是在研发赔,其他方面再有作为便。所以我们是国企的平台亥蔚,民企的效率楼收,合资的流程券人搏,这三句话就是这么个意思庆巧。   第三个寇铣,坚持智能制造打造智慧工厂乏凶盒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂罗,实现占地面积的有效节约浓,我们的合资企业聊鸥,广汽本田在推进第三期的时候灰篮,就是根据SSC这个原则痹淀涟。SSC的第一个S就是小型small霓酗,即所有资源空间最小害限、设备小型化;第二个S是简练simple臂,就是除去浪费救,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑灿劣,complete聊疟,以追求小廷、近佰洪、短围池错、轻惋举瓢,最合适的自动化糠漏伐、母猓块化回枢。所以广汽本田第三工厂运用SSC父对结,它们的车间占地面积减少45.5%叛,投资减少26%萎兼,跟它的一二期比嫡叉儒,能源减少了29%珐,成本节约了21%举。   第四个坚持管理创新矩彻,开展构造改革交溶吩,主要就是我们广汽丰田箔烷孤,因为我原来在广汽丰田发动机骨释,我9年就去丰田一次息袭,去发动机只回了一次赁添,因为当时这个地方环境太好了挤饭,我怕一回去又不想搞自主了居。但是鼓励我底下那些员工经常去品里狈,去交流摧冀,日本人也还不错拍敖乌,大家都交流休钠氢。但是技术是交流不来的冬,思想文化还是可以交流的裸。最近到丰田去了一下毫,大有感受哇隶灵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革晨奶,它从最关键涡、最基础的制造环节入手绞皇健,开展生产管理创新蹦,从制造轴晤、供需轴皆市嫉、采购轴出发闯,深入开展构造改革矛人,实现全员参与木,利用构造改革改变每一位员工的工作意识挤,充分调动员工的积极性娄旧、创造力垢,取得了良好的成果股。经营绩效方面堡榔,今年的销量增长不多氢哭涉,但是利润大幅提升啤,生产效率显著提高聘楔。人力绩效方面拱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升莱,管理体系与生产流程更为完善精惜、合理岗念棱。   通过改构造改革歼稼汕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升聪,根据他们的预计敢够,已有的数据软且钙,2017年单台不良率预计会降到0.01%恒,就是万分之一匠结。而且现有的工人总数减少1600人嘿谐告。就是现有的存量也可以变化常苛,他们现在不到一万人请宫,要减1600人山,它新建的工厂效澈松,员工还是要招的穆垮匹,但有的还是要走尸荡。就是用减下来的人把他投放到这个地方为还盲。   第五滤丝,坚持体制增效亩撩侍,强化体系创新洛趴。既然这些企业都到中国来了价,有机会为什么不学一学呢勉栖峰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破施,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式秘,广汽本田精益管理负,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式戎低。为什么搞一个广汽生产方式两灵寄?为什么不造一个丰田呢玲添庞?这里面要说一句膜水克,丰田生产方式你不能完全去学推跨弧,条件不一样寒量,环境不一样淖些坎,人员的基础素质不一样零壁闪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多肉舱。你学它必须要结合自己娃,连日本的企业去学它的捐郊,有的好多也不成功套乔论,当然我不能妄断宋酿贩,这是从资料摘的匪,不是我说的吩。   第二个垃呜,我主要员工整车从本田来解,发动机从丰田来烦领仇,也有一部分本田暗,两个企业不同的模式怎么办慕谦?发动机就要按丰田来弹部,从头到尾来哎疙,坏的不学好的学腊,整车就按本田的来缎。但是一个企业两个体系怎么运作呢限?我说干自主就不能有体系拌毒,要体系就是传褀的体系蹭煌。不管你是从哪里来慧龋,包括从社会上来凳碑簇,来自五湖四海一个共同目标亮,要干好中国自主品牌剧。所有最后提出了广汽生产方式杯屉峡,以丰田为主结合本田凉匪冷,这样把文化麓、体系做好侨茎,但是还不够巩固降,还要琢磨掸躬叛,现在体系已经起来架岸。   我们从2013年开始策划谎,集团的主要领导说这个很好粟莫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蕾冷颂。   所以后面我们的产能又不够了得,销量又搞起来了翁群介,整车进行改造瀑陋摄、发动机进行完善谅袜临,整车红斧涂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造受塑尸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%叼悄,就是第一条生产线貉趴辨。第一条生产线上半年生产了将近16万倡苏,20万的能力干了16万戌囤碴,实际上还可以做鹅朔喀,全如果满负荷做的话华腊呻,估计干到35万都没问题蘑墟。极大发挥恼丢猎,这个不进行全体系变革很难瞄栏层。发动机装配线一次合格率99%彻蛔详,这个零部件产内库存减少70%拿煤,厂房面积提升30%嗜,原来不够用袜胳,现在多了这么大的组织糖虐。库存资金减少50%截,更为重要的是这一成果横向展开扯发。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线穷,它的年设计能力15万辆儡暖么,8月份的最后一天有个数据拿,他们双班日产已经达到了650台侍,它的满负荷是700台款胳,估计9月份就可以满负荷事。这种提升的速度量汕,全世界都是先进的田,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局伺,它的一次合格率最高达到了93%假兰,平均水平92%取,接近丰田中国国内水平境撵,当然追求的是丰田日本的水平删党燎,广汽丰田学丰田本厂胖,我们下一步也拿一个计划柏派捆,要挑战就挑战一流松峨,否则没意义涟青。   那么我们以建成世界级工厂为准则秒却嚷,以广汽生产方式为核心拴,融合了SSC原则缝剔菜,运用创新思维全力发展智能制造技术煌杉喷,打造智能工厂酚互。我们在第二工厂通过价值流最大化溶僻盎、设备智能化涣伴,生产线自动化黄、物流信息化课、网络可视化似促、操作简单化鄙膏拼、安全绿色化膏划、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酒。这个第二个工厂是非车缒裕好哆费、非常成功的一个例子苏泼,但是这些都实现了礁陡。   第六是坚持品质保障粪,打造高端品牌珊仇舅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赎绵,高的效率提供优质有效的供给笛碾房。广汽传褀通过精品工程确保产品质量侮桐渴,连续三年获得中国质量实处好、中国品牌第一仟筐潍,超过很多在中国的合作企业抗限,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八唾虫,所有企业里面包括外国品牌粮,与广汽丰田并列第八胎案,比2014年上升6位狄肝僚。   第七溉,坚持客户至上受弓嫌,提供优质服务驼,不管是在任何情况下雇,用户是我们服务的对象扮撕,也是我们的衣食父母琼串怒,尤其是作为汽车这个特殊产品乃,我们对安全食、对生命的一种关怀受,作为生产制造环节的改革祈啼维,是汽车产业供给侧改革的重要方向权勿辛,但服务环节的创新与改革同样必不可少碑,这还是目前我们相对比较一下烂母。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名红,也是一个什么机构戒疤透,我记不不太清楚敝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离澜畴。所以在产业互联网的时代屁单惶,每一个企业不再只是产品生产者伪摧、服务提供商芜褐拴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商眠上,服务以各种形式融入到了制造业暮、研发设计希郊缴、生产制造宦、经营管理沁挂为、销售等环节汉悸。有价值创造的可能黎彻,就有服务形态的出现殿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限祟叭馆,两者相互融合澳暖、相互依存凯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谢。   广汽在这个方面也展开一些工作谅蔽,我们的整车平台将联合金融掳颅搞、保险略刹、物流叉溜鲁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务浇赶旗,车生活平台会涉及多个业务平台卉,除了常规业务平台还包括了配件商城访额、用品商城邦艇、社区服务连锁潍毫咎,用户使用汽车的整体生命周期粗缮,产品的购买只是开始福,与用户长期多次的接触和非常周到的服务海暖厕,这才是我们下一步发展的重点史侵途。作为汽车服务提供商洁陇,我们更应当关注的是用户的体验票,以及给客户带来的价值增值感受父承赏,汽车服务O2O的打造炔呈,也是为了满足汽车全生命周期的需要看,以及品牌和价值进一步提升的需要惋。   第八膘,就是通过这些改革酷,整个广汽集团范围内的成果龋九骋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万饲,同比增长28.8%膛赫、29.7%奶,比行业高出20个百分点亲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平骋量莎,同比创下历史新高杉敢纤。当然传褀在这个里面那是贡献更大雷匣钨,1—7月份销量已经突破19万谦堡潭,超过去年全年肆,加上8月份最近的数据黎,今年全年的任务22万已经完成了纫,同比大幅增长143%氓垛伎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强忿咐沮,位居第303名擦,比去年排名上升了59位纠路,整体实力大幅提升跑钙瓜。   第九必借矫,就是广汽集团的发展十三五战略劳肖墓。简单地就是一个内部协同创新我,外部开放合作宦面爆,这是总的原则狭,全面实施结构性改革倡,实施一五一三的战略枷歇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆割扔吨,这是一个保守的数据说,因为传褀搞不好就过100万扑,前几年说传褀100万烁竣鞍,别人说吴总巴嫉汀,你是不是在吹牛橇蒜,现在领导嫌我100万都少了仟假,拼命把产能都整合过来了牢擎,成为先进的汽车集团浪耻,做强做实研发整车零部件衡昧屋、商贸服务和金融服务五大板块写其瞥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌遣,实现自主品牌事业的跨越式发展渭痛毒,全面实现一个“三”府,就是电动化蚊懊钦、国际化柏示驾、网联化三个方面的重大破苏。   各位嘉宾柿力、各位朋友默苫部,女士们动超担、先生们獭版,在需求持续升级面,资源消耗的情况下评既砷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓俏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端汀列、品质优先鲍劣、创新驱动的发展路径竣鳖戒,坚持正向开发羔邵剁,提供优质产品梁改,坚持智能制造秽懊,开展管理创新坡淌材,保证服务水平卞丘,注重品牌高端化锯巨犁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花粳,共同推动中国汽车迈向新的台阶拦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球妹完揩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团舍萝:李芳" "  今年3月瘦琳,借百年庆典之际羚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向双,即“智能互联”谴毙叹、“绿色出行”和“自动驾驶”布,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向台刀诺。随着战略的提出秦其掳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开粱单焙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上喜。在这其中猾簧才,“人才”就成为关键问题困草垒。为此杉姬擅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕翻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备挺壤。   根据沈燕的介绍可以发现埔铜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赣迸购,涵盖计算机铆跑低、工程学谅弗、自动化嘘毋、金融等多个方面潦。她坦言拒譬扔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入去架,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瓶柿。因此骸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才菜列。”这其中包括互联时代的在线招聘筐茎,“例如我们利用自己的招聘平台荡苛、Linkedin纱搐、智联招聘等在线平台怒蕉党,以及大学招聘泵敛坝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘玻。”除社会招聘外露售寐,宝马也会通过与院谢矗合作弧觅惋,提前把学生引入到企业中愁,专门为宝马培养人才戊碎反。 比如他们与同济大学十几年的密切合作衫,举行“宝马同济日”这样的活动叭夕现。“去年我们就以互联驾驶为主题景赴墨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品痉酚涂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蔫。”沈燕说道芒刻。另一个重要渠道炔凰,就是内部员工的推荐罐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瞄楼,让每一位员工都变成职位大使急,在朋友圈进行转发传递佰骗璃。   “我们对人才的要求律,在能力方面最重要的是对业务的了解话肚。这不仅包括对业务今天的了解烫拔,还有对业务未来的了解疚。要知道未来战略方向是什么烘覆偷,需要什么样的技能鸡古。 ”沈燕告诉记者帕,“此外塘,我们对人才的要求是不仅要了解中国惧借,还要对全球化有所认知沮。随着技术的发展摆,我们对人才的需求呈现‘复合考咸,跨界’的特点俺。但是碴夹,这类综合性人才很难直接从市场上获得蔽汹,需要我们进行入职后的培训瑟。 ”据了解萄俱,宝马(中国)每年都会根据员工表现诫,提供给员工出国培训以及交流的机会汉透,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流猩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换颓睡,以拓展视野泞烘沉,提升能力伤弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为叛缆傲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是卫蒋,吸引并拥有了一批充满抱负币、专业的本土化人才耪。而面对未来幸,本土化人才也将承担重要职责屠刺矾,“这包括为‘在中国阂号谦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向墨豪赊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中氏薪脾。”沈燕表示赴塘。2012年砍安,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题耍釜入,并在上海组建人工智能团队哪仕,承担电动化和智能化的相关工作肚。另外桂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门库穿书,进行互联数据服务及新商业模式的探讨簇按。 这个团队将研究和紧贴中国市衬挡蚜,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地倡葛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇柏坞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嗡寂,用“数字翰、概率父、未来”为题哭,论述特斯拉电池的高密度兔、续航里程及电池的安全性粮。对比国内案叮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车驼,并预言电动汽车和智能手机一样硷感娶,电驱动和自动驾驶注定了是未来染,不可逆的未来上娃呐。 以下为原文缸写:   关于密度和里程数话嘘揣。 特斯拉Model S上市已经四年多了阂丁勿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌颂,至今为止一个都没有兑现顺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)桑绥屉,里程最长的量产纯电动车讽藕叙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结茫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法福,相对容易)还低的匀速行驶的里程数取,忽悠消费者侣透船。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准腥,里程普遍降低10%以上)来体现里程雹,在有些国家辅助使用NEDC的标准室,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)侨。   关于安全性和自燃率浪扛。 自从2014年初安装了底护板棵静怪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)髓陀,远远低于燃油车脆踌,各种撞的惨目忍睹事故朽臂,也都没有发生自燃船挫。相反揩强疯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拷,却成了全世界自燃率最高的机动车傻,更远远超过了燃油大巴的自燃率聚呜绍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理帽期,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门粮,车门闭合的时候已经有点变形了)赶贤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业绒改,几乎可以说卜笑泌:特斯拉重新发明了电动车材。    国内真正用心做电动车的企业骆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术努汹袖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机工土迪、变速箱背嫌、油箱等多使,改造成电动车的事情)妻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了荷兄鹊,才会全力以赴来押注电动车峡来。当然憋监,也可能是很多品牌都在蓄势待发笔溪撮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招虹晃。    电动车不是什么弯道超车练错爽,而是换道竞争碾。    今天的电动车袄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态熄。待机时间是诺基亚的几十分之一屎囱,软件也没有几个疚敌蜗,通话质量也不好念错,汉字输入也麻烦的要死开。和智能手机一样扳尺,电驱动和自动驾驶注定了是未来俱拐,不可逆的未来完糠裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆拎:李芳" "   2016年8月30日捷讽妮,在北京新浪总部府幕风,北汽新能源充电部门副总监陈保江立涎、北京华商三优总工程师丁晓伟桔、电庄总裁兼CEO先越粹磕寄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人凑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动乏剔。    作为新能源汽车销售终端环节俊壁态,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线楼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒ヂ,更是充满了诸多困境趴,不为外界所熟知晚斗。    那么赌鸽派,作为中国最大新能源汽车市陈啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况粮藏伞,北京模式发展的瓶颈是什么个粱?有何值得借鉴的地方朔?又该如何去避免失误和纠正形阑?政府氏祭、车企渐涧快、消费者在这一产业链终端中惫虽构,分别又该担任何种角色线裴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录圈航乃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山娟艰腾:魏总怖录,刚才你从用户的角度沟疼超,同时您也是媒体人的角度盾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样迸倦暮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲抵,您发现了这些问题之后刑瞧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率湿较?    魏士钦赁霓:其实我们一直在琢磨这件事眷绣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说淬难,这两点是能够解决掉的票巴忿。首先第一个瓶阿熟,支付尽。就像刚才先总说的铺罕,有个银联一样的东西醛鞍,接下来有个第三方膜借挂,或者接下来大家都使用微信支付焚幻,不管是充电桩也好钉摔陵,app也好亢情寝,还是当时的扫码也好布那室,还是微信也好裁,支付宝也好休继纳,能通过手机支付封顶,基本上都能解决掉捶戮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题挫,我们把支付给它想办法统一了逛斜锻。不一定统一到一个里边去汝闪,大概两三个律,大家都在用闺,这就没问题攘暇。    第二为,这就相对更难一些了潮,应该是有一些第三方平台真正站出来昆亥,能够收集所有的真正的准确的信息皆,其实当时我们自己在做app的时候瘫污,就是在做摸点的时候捐码,我当时就矛盾坟蔫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点戏,后来琢磨来琢磨去涪惨,通过很多用户的反缆嫠健,我定义出要摸一个最准的点黎,不要最全的欧官寺。准是什么概念涛?第一咎拐,我找得到僵,第二城融,我到那去一定能用得上叉。如果我找到它了诽么巩,也到那去了桂蔼,但根本没法用杠轨,那就没有用了陪。所以如果站在媒体角度困侠肛,我希望不见得是谁居克攀,也许是个媒体块嗓蜕,也许是另外一个平台埠屁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起薪怜褐,但是它也不一定是最全的撮咎痞,但是它是这些所有的里面最准的激请,每一个用户都能找到桩翔犯揉,而且有百分之百的体验把电充上跨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的勉迸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站镣,是咱们国电的站竣为踌,是快充首。我们编辑去那边准备充电的时候耐芦回,有六个跑快车的兄弟垒核,霸占着那个点姆茄顾,就是不让你过去女息,这个充完那个充浩倍溉,还剩一个车的时候虎船惊,就赶紧打电话给另外一个兄弟歇塘诬,赶紧过来充电绊。我们不等了绿梁缚。但是他们不知道强欺腔,在那个点不到三公里的地方密,快到积水潭小西天那个地方副惺,还有一个充电站祭拷继,好像是三个充电桩还是两个迷搏,一个车都没有捂梁,而且车位都是空的悔。他们不知道那里何滇。而且那个点弓伯,我们当时找的时候用了三个app蓖淋,只有一个app上标出那个点劫乡吴,另外两个app是没标那个点贸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挽羌探,所以准确性其实很重要齐。所以如果能解决这两点袜荷何,我觉得咱们的空置撼技判、闲置的问题一定能解决纽蛔锣,肯定没问题的秆。这是我的观点博。    黄山惺:关于公共充电这个领域伶泥,我不知道魏总在充电过程中磁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题颂兽?    魏士钦百:出现过肃马,很多北讨。    黄山眠谰:这个问题其实很有意思的问题适鹊,充电桩的标准是国家有统一的标准久,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电寒川漂。    魏士钦瞧旱:是这样圣免,最典型的例子就是腾势瞥参绘,腾势在很多国电充不了垮存告,但是在小E充电或者普天是能充上驳。    黄山技涂手:我们可以把时间放长一点来看岔,在2004豁秤、2005电动汽车兴起的时候蠢,很多人都不知道电动车是什么冉骇,充电桩是什么渴绅潍。随着这几年的发展跺盘,物业慢慢都配合了纤射睦,所以从成熟度也好郴骂汕、物业配合度也好拷妒泪,应该是越来越高的石玖奋。国家层面出台合僳,新建小区予以配合蹬揣恰,包括老旧小区的改造担年,都会多方面来共同解决这个问题苍。其实关于今天的这个话题栋,我不知道台下还有什么问题要提问的奶。没有的话先,我们可以做一个最后的总结派。    我接着丁总说的北京模式的问题教彪抚,我们今天说的是关于北京模式受,丁总说了一个北京是纯电的市巢帷,跟其他地方都不一样吉猎尽,上海是极端的譬,上海是混动市巢稹,北京是纯电市场憋。我理解还有另外一个模式嘎驹溅,就是北京的充电运营商是最多的寡酒团,发展是最快的揽,一开始是国家电网斯、普天在推脊铜,后来群雄逐鹿牛欢稗,特来电篙、星星等等各种运营商都进来了线,包括先总这样的都进来了椭亭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商酶。    魏士钦颁彤:现在已经不止了瞧。我们有一个数据乳,说是47个运营商纯乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼供幢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构羚碧搅,我讲点个人思考和认识枯。    先谈思考肮帘痉。第一太藐瓶,供给侧结构性改革内涵非常丰富密舜释,大家可能更多关注产品的结构性改革颈闯,其实我认为胶步,源头是制度的供给和政策的供给屯,再是要素的供给釜蛾驮,三是产品的供给恨。    再把这个逻辑关系缕一缕杭措搽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吵圃贝,而制度略、政策和要素的供给又会影响到产品的供给坪苛。所以现行体制下敝贺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革氦恰?这是我思考的第一个问题碉。    第二个问题籍呕唯,是我做企业这么多年的实践和感悟久怂,企业到最后比拼什么懒?其实就是资源的配置效率旗浮歇。汽车行业也如此插桓靡。你拥有多少资源固然重要归,比如研发队伍热,既有一两万人的僚摧,也有六七千人的咐佃,还有两三千人的谐返烽,资源差异很大颁舌,但实践证明人多不一定成果就多储,关键是资源的配置效率弊察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率眯多,取决于一个企业的决策效率和执行效率貌耍疮。而企业的决策效率和执行效率达,又取决于它的机制和治理结构高沁。    反过来秋讹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化橙。也就是说款是,产权结构会影响到治理结构和机制欺沤惧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响劣戌,进而影响企业的资源配置效率摔哺钡。    从逻辑关系上讲得,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革钮腊。    第三个问题衅梯,产权结构是前提案,是源头性问题陶虚,多年实践凡具,有以下一些体会倒环。    关于股权熟。股东应该优质化狈恍潭,股比应该合理化掇。近期也好倘屏,远期也好共秽,你不能把那些对企业治理呕磷侵、技术荡、管理谋叭瞧,以及市场拓展没有任何贡献逞肆,反过来可能还会添麻烦者愤襄凌,当股东茹姑茹。这样的股东不能要胯。    股比结构这块守倾,不同行业砍毯赫,不同企业古,它的结构模式必须符合市场规则叮。若是竞争性行业柏,不管是央企午朝叮,还是地方国有控股企业筏划,做第一大股东绝对控股毫射翠,很难实现建立混合所有制的初衷拣解。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”抒,竞争性行业混合所有制要深混瓤花,不能简单地浅混戒。什么概念判?国有可以是第一大股东使戈,但不宜绝对控股岸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构阜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化邦惦、国内竞争国际化这么一个概念联。既然是全球化贿完侠,如果你这个竞争主体尘米,你的治理结构故烦,你的产权结构猜讥驮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话汀蔡,你如何参与竞争厢幌?道理非常浅显明白啥锈颂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践纤喘。    江汽集团公司制定十一五规划前坦入,我们就有一个想法贯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化亢伟乳。围绕这个思路爱莲放,于是就有一个叫三步走的战略规划腻搽尽。    第一步柬,把国有企业员工身份置换掉度捞,从根本上说湃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处操厩飘,对职工也有好处表禽层,是多方共赢的一件事情唬锻梢。我们知道雇蛊,国有企业这条船不管怎样揣冉,开得好耐旅唱,开得不好暗湿,哪怕再破再旧娇犁墒,只要不沉下去钙,国企员工都会抓住船板极弛妮,不愿意下船先屏。    如何把员工这些观念转变过来精拢?只有让他们从企业人转变为社会人吭屑。因此巧,第一步是2006年络,江汽集团公司所有员工进行身份置换借。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会寸,作为每个子公司的投资主体媚酸,共同组成投资公司膘超。    这样黔炯社,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东苦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权技。    第二步挎,我退休后乾宦,引进中国建设投资集团有限公司朵袍佬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司地。初步实现产权多元化谴。    第三步队隶坎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产挞段,包括安凯客车的控股股权酚鲁并,整体运作上市盗。去年1月获得证监会批准儡富绰,上市公司已挂牌抽颂。    通过这三步走——置换身份咸峦翟,初步股权多元化辛居,整体上市兢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的首逆,对留人起到了较好作用衅婚琶。在工业化凌季、信息化芳、网络化尤其是移动互联网时代室焕遣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代街卸,股东或雇主和雇员之间的搏弈疲捕拉,更多体现在决策权和分红权领域奶。    为什么IT产业图蒙侨,特别是互联网企业发展如此迅速共俏?正因为它有这样的产权结构悄垢麓,这样的体制机制悸祷假。做得好的互联网企业鳞,股权都比较分散踢,管理骨干和技术骨干都有一定股份缚,可能这是大趋势亭免老。    互联网行业资源的竞争和协同步浅,最终体现在人力资本价值上补伪成,他们要参与公司的决策和分红势甜别。这个问题如果不突破艰叉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难母垄。   存量是稳定剂策梦,增量是兴奋剂    那么扁,内部机制如何变革吠?    1990年我接任江淮汽车厂长渡惋,当时非常困难笔,留不住人崎。有些人选择离开陋典,人往高处走报寥,完全可以理解鸡巳浪。留下来守摊子的这些人不容易古,到我2012年3月退休败陇,这22年时间里摊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段陈南。    第一阶段是2000年以前吮嫉怕。可用两句话概括浮羞,第一句叫做存量相对稳定翔品董,增量拉开差距惹操炮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拴句,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来巴,可能就有问题害彻。因效益提高而增加工资叔骆,贡献大的就多增炮,贡献少的就少增茸。即便没有贡献泥萝胃,原有的存量工资也不会减少募漓澜,即存量是稳定剂靖冗,增量是兴奋剂柔。    第二句是有计划按比例增长工资扣性靛。也就是说胎试舍,企业效益再好恨,效益翻番工资绝不能翻番捷悼。效益不是很好颅狗瑰,工资也要涨忌潦。为什么捐妓?因为国家年改革开放30多年馈钵,经济20多年高速发展寸簿,物价一直在上涨穗,生活成本在提高焦,降工资就是降生活水平别梨掣。所以我们有计划按比例增长工资宦络垂,以建立工资蓄水池身,以丰补欠贿皋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利眉。    第二阶段是2000年后僧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式咳朗。    第一部分是弯矗,区域领先的现金收入谰。和北上广深不好比楷,但在安徽及其他城市的同行业者中莱纬,我们的薪资收入是高的赣,员工及其消费能力比其他企业稍高木逼。但现金不可过度发放韶伤,这是心理学啃。人就这样祟,口袋里现钞多了后槽佩览, 像一线工人玛哇谢,包括技师在内硷操,他腰包丰实了绅浮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了峰。    第二部分是大福利表妓贺。我在任期间什嫉,江汽集团公司解决万余套集资建房辆啊佩,还有大学生公寓广北甸、廉租房等;自营的物业管理做得非撑柯ㄉ遥好趣省,很便宜壬恐,还有免费午餐接都许,包括洗衣房等缉羔。有大福利亢,有小福利凄眉鞘,五险一金都取上限提烦惜。    第三部分有限的股权激励疆几。    区域性领先的现金收入吹寥、大福利死揽晤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式咆畔,这使江淮汽车员工享受收入不低瘸力彻、生活成本不高的待遇栖胜。也使人才无序流动降到最低锌村签。我在任22年负圈屁,江淮的人才浇,不管是管理人才还是技术人才袄羞,几乎没有怎么流失讣揣七。    外人都觉得很奇怪春级。当时有个汽车企业派人力资源副部长景到拨,在江淮附近找了家酒店骇孰哩,一住就是一个月土,每天晚上打电话找人洪蹄,但没有人为之所动绩逢。    究其原因冬齿,当然也不仅仅是待遇和福利憋,重要的是文化留人齐,怎么能留住人心滔疥,这是其一瑟纷溯。    其二独骸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设湘半,使员工的成长速度可能更快逼炮。    其三宝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径内蔬碾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径觅沸滩,但我们有三条路径党沦靖。    一是管理人员成长路径隙:管理员收蒋、助理管理师窘潭、管理师涟、二级副经理夸淑亮、二级经理缆胎害、一级经理缆。    二是技术人员成长路径粗公:技术员坏、助理技术师波、技术师;设计师瞪你艇、主任设计师蓉济限、设计总监昧翅、技术中心副主任嗓怠、主任等镶嗽。    三是技术工人路径仙蒂膘:高级技工擎径、助理技师乱啸韩、技师弦、高级技师粳。高级技师的薪酬轿间倡,甚至比二级副经理拿得还多仟扁呢。    这三条员工成长路径睫庙德,每个岗位都有岗位说明书畏。你要申报这个岗位冗艇沫,必须经历什么培训渐,需要什么绩效苯冒,才有资格申报寂房寒。上什么岗位有明确的薪资标准岛,“升官同时发财”澳光,用人用工尽可能做到公开公正透明刺。员工们也看得很清楚嗣溉稠,只要好好干眉为,就能够成长卫。    总之错卧,在中央政府大政方针指引下母,切实玩董底、正确理解运用国企改革的核心思想和方法苫陛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革葡固。    尤其是产权结构改革茫思响,不要消极等待主管部门来安排奇恳维,等是等不到的里抱。也不要对现有体制块寥、机制太多无意义的抱怨筛邢,只要动机纯正屁孩绞,对国家对企业对员工有利玲讥,就值得一试位,这是我在江淮汽车多年的指导思想缔烈托。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋帘,但一定是基于稳定性熔瓣、权变性灸、柔韧性基础上的变革蹿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通姜副叭。同时切记不管做什么事情宝荚裤,一定要取得合法合规的文件依据午纶们。    在沟通管理和内部运作方面傲瓦,如何适应政策环境料览,是对企业负责人的管理智慧的考验锋仆曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏充:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团合考、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办惫细。   当下空,在互联网经济蓬勃发展瓶刑温、新能源汽车蓄势待发的时代背景下陶巷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃杯、汉腾舰豆、乐视囱谭涝、蔚来彭躺、Nevs椭屠清、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈妙素。但这些新思维氖雹、新模式遇到来自行业糙宿漏、公众和政府有关部门的不理解和质疑虾偏偿。为此寰球汽车邀请行业专家回乖兄、新势力企业领导浪奥涎、主流媒体高层荡,就大家共同关心的行业趋势聊沟、创新模式床膘秤、市场预判等话题展开热烈讨论涵。   程远池饲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁海辟唾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录顽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瓢酱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域票,也是一个全新的问题冷姐,所以我觉得应该是个很有意思的事橙。今天让我首先来作一个发言晦,我觉得是抛砖引玉媚发琅,我想把石头抛出来坦阿,引出大家精彩的观点徽品桶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛储,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挥瑞痹,他们该不该进入汽车行业坎毋虚。大家知道新啤,这几个企业全是新人算嵌,以前都没有做过峡,在社会上是有一个反响涪,有一种争议饱少,说现在已经非常挤了吉,我们已经达到了2500万辆的规模煎,100万辆的企业已经有六七个了迁完桅,还缺你们停孔?你们现在还有机会酞妒?我想说这是一个很重大的问题闺,我想这个问题为什么说是战略问题店甭困,中国汽车业一开始就有这个问题褥。   我的印象中壕毕,我觉得中国汽车业有很多政策淀墒,也有很多重大的事情夯缎奥,但是我现在回忆起来汰巨蔬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大挝,一个就是开放引进甜懊,也就是合资凄,也就是所谓的市场换技术梯糖惋。另一个幸闷,我们做了一件很大的事情铺,叫反对散乱差歪搽。这么几十年来丹驼,在我们的汽车管理部门隘慑,我们就不说谁了谭蒜,大家都很熟锤魔,都是朋友捅,现在都七八十岁的人理对。我进入这个行业30多岁男券腾,已经过去30年了丘脱,这些人现在已经退了麓协,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情添,一个是合资引进蛙概,一个是反对散乱差辟拭穷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来飘,即刚才说的市场换技术贤旅级。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车江捍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差冈,只许有资质的企业做曹焕八。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司凹邢晨,就叫中国汽车工业总公司喉胎帘。后来艘度鞍,提出了南北划界嫉儡,想要一汽在长江以北钝判保,二汽在长江以南碘栓獭,形成一个竞争局面刑铂。这个想法没有实现蜜,当然再早我们搞过六大公司睦滦括,但是总体来讲罗荤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争磊诚。   我在八九十年代写过一篇报道诡,我就说中国汽车为何怕竞争酵托?其实现在想鞘欢卡,我们争论来争论去就是一条邵,国有竞争沧,我们认为企业太多了鹃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理停捶。   那时候从国家宏观的角度社,陈云同志提出了一个经济学观点瓦,叫做鸟儿在笼子里飞壬,年轻同志可能没有听过掇辣饱。虽然给你放飞涸,但是你不能乱飞马嗡通,得在笼子里飞墨骑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绢稀,所以我们提出“三大三小”床其,规定的企业能造车狡慨骗,其他人都不能造车淖啤,认为进来的就是捣乱摔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章酚汕花,后来被总编辑改为无心插柳泉苯瞬。我们一心一意想扶持的企业搞上去馈赔,但是我们不想扶持的企业又在出现迸冗百,所以就出现了这种焦灼的竞争局面啃掸肉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意裸孺斤,为什么呢副蔽?当然是我们的基础比较差驮,一无资金纳,二无技术痕闲嗅,三无人才豁位煌,白手起家库口缴。这时候我们引进外资袍,有了资金购坟、有了技术汉洞使、有了人才帘喷惫,奠定了我们汽车的发展基础妻肯。但是只走这条路等于缺一条腿乒,只有引进外资末椒,没有自己的发展问陆未。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业矩尸殴,反对本土企业弓氛,所谓自主企业始冈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域林废。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的铝舱,奇瑞羚棵、吉利胁路、长城瓣、比亚迪盖,没有一家是合法造车的企业逝,方式大家都知道哇妮剩,买一个不生产但还有资质的企业鞍币,就是所谓户口本贿,然后就开始造车肠欧绣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好牟甘嗣,该死的企业死不了喊效,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口悄尝,这是一个很奇怪的现象桥枪,在其他任何国家都没有这个事情食嘛受,只有在我们国家叔鲸,这变成了一种无形资产戈。   所以茎,后来工信部成立前夕堵锈,在发改委发布了一个通报袱,宣布哪些企业要死坟,其实是一个作秀详。因为这些企业本身已经不存在了掀靡羞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来技痴,就不会有这种奇异的怪现象储。这个建立于我们对汽车产业的一种误判饯姜,我们把汽车产业的市场化恍效、自由竞争的方式忽略了饺京德,我们把它当做航天航空管理诧称。所谓集中力量办大事竿茄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的痉,像航天航空只发射一颗卫星咆蒜,只造几架航天飞机飞,但是汽车绝对不能这样骄挖,如果我们中国只有一个汽车企业划,我们今天无法想象能够达到2500万辆乘,我们可能还在200万辆以下徘徊枢茸跺。   我们想想我们当时的规模韦卑,讲起话来菠桔徊,我们一点底气都没有捷,全中国所有汽车企业的力量模期收,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量摆卯剁,所以我们那时候是没有底气的弧。那时候蔡总经常讲缺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂继,我们国内的某家工厂妮,搞了多少年怠荷?投资130亿干了那么多年没有干上去灵,现在回头干干惜,别的合资企业在武汉干140万辆车傲荒,听都没听说过他就干成了酗烙承。   当时我们确实是一穷二白仿结,那种情况下我们引进外资逃,但是不让国内自己的汽车做喘勺丸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿磕,变成了外资企业户颠缅、跨国公司一股独大舅癸比,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌士。   中国其实为什么发展到现在这个状况皆煽犊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差揭,在座的年轻人没有听说过党缔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号怀倡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作誊。为什么有审批制棚逛?审批制就是为了反对散乱差苹,所以你不能随便上企业秋耪。   我们把进入产业的大门关得很邢,一方面对产业造成了很大损失枷琉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会萝红九。大家知道恋,那时候汽车卖多少钱板喜?桑塔纳要卖了20几万肝斜炒,当时说两万块钱抗,八字还没有一撇挺径扳,订购两万多辆纫唐,在桑塔纳卖20万的时候仑丁都,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来膳户。那时候的技术标准窟、排放标准都很低角场,我们会很快发展起来情,但是我们失掉了这个机会膜晌。这是产业上的一大失误吹,就是反对散乱差希惮,阻碍了中国自主品牌的发展叼。   我觉得中国汽车进入2002年涤鼎磐,入世以后就发生了很大的变化伐散山,这个变化就是放宽了媳,应该感谢国家经贸委前司长盛蚊烙,后来发改委的副主任欧新黔涧侧皋,他在这件事上力排阻力咸枢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来摩,有二三十个企业进来茨浆。在这时候妈,包括奇瑞供、吉利手捷、长城频,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面烁颓,所以这是我们企业发展一个好的契机癌涣台,这个契机来自于好的竞争嗡砂。   现在大家没有再说反对散乱差鹤挡,但是这个毒瘤并没有肃清潭刻,现在要有一个新的品牌出来婪,我们第一个想法就是它该不该出来幸登,又来添乱磁。所以在这种情况下岭,汉腾出来以后艇短恰,我当时也没有太明确的认识翱沸,在网上一片谴责声的时候荆删迟,我就意识到了这个问题图茹停。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的矢敲朝,大的打败小的豢能,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嚎箍骸,快鱼吃慢鱼盟屉。汉腾给我一个启发摊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲巳盗容,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在酬庭莎,今后还会存在称。   现在一汽崇割、二汽非常困难串,包袱非常沉重点,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才断吗,但是最近连一辆好的车都出不来菇。现在真正有活力的企业是谁呢饲分妨?是长城势措、比亚迪昂、奇瑞弘、吉利梆铝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用帕渐傲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开炒,让大家不要惧怕竞争何广,竞争只有好处箩惰理。我们老是说过度竞争粳瞳湿,实际上没有过度竞争玩穗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的卿琼倦,经济规律本身有一个调节作用沦董泌,一旦过度竞争它会自动退出十茬豆。   我们的出租车管理很失败兜馁迟,就是我们怕过度竞争会拖,我们把北京市的出租车限制在7万辆乔葡,因此打车难跑枷、打车贵唬,群众怨声载道舒。凡是放开竞争甫呢,像家电产业大家都知道逆活埔,为什么发展得比较良性呢驴?就是因为放开竞争入相,是不是先来后到呢锯?我们现在想想80年代比绿,61家电视机厂妒,现在上哪去找赋?大家熟悉的品牌铜损嫂,北京牌稼、昆仑牌杀,我前天在飞机上看到长虹汝琳耸,长虹居然还在吨须,出乎我的意料灸搁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存虎测喜,现在新出的电视机厂壤恳编,TCL过去有吗婪镐涕?就是长江后浪推前浪卿,我们永远不应该对后进者说不姜宛冈,我们一定要这个变成一个共识粟冲坤,任何时候都可以有人进来玲猎捶。就像他们说的瓶鼓,任何一个行业都会机会煎呜啊。今天在座的各位都是新进来的腹驼尽,我觉得你们的机会大大的有滥蹄湿。   我的砖头就先抛这些胳软蹈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编霖借:沈达炜 版权作品敬播纤,未经环球网Huanqiu.com书面授权卷枫工,严禁转载及沉,违者将被追究法律责任曝畏。 获取授权" "  徐和谊说婚穷,当我急的时候掣纳颈,老唐一乐杭波,哥儿俩(的配合)还行葛先。双方都是坦诚的心态磕去,就没什么谈不成的事情冒。    唐仕凯则认为挨幻健,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兴俗,基于双方的相互尊重半范。合作中事畴,尽管文化不同诫、目标不同古持,都能坦诚地交流寺悲,达成一致鞍,满足消费者需求拇兰脾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事辑铣唾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚署萝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前款琴蛊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事酒戳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯井白,接受了中国经济网等几家媒体的采访骄泪。在奔驰E级轿车之外锈叮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作旦晦瓣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涕,徐和谊说柬,关键在于双方的真诚与坦诚救怠夺,这与我们的性格有关脊郝。我的性格是直率挟,而唐仕凯先生则是含蓄桥淬、温和手醒捐,哥儿俩(的配合)还行睫。双方都是坦诚的心态福,就没什么谈不成的事情吭湘船。    徐和谊谈到私绘沧,合作中拍疵感,彼此考虑对方的文化催、体制纫龟,对对方的决策机构都很了解腔电峭,也想知道对方的想法葛,并多从他那套(系统)思考蓟:靠不靠谱弟,可不可能窗。不能瞎白话吻茸骚,不能伤和气豢,所以就越合作越顺利痞。    徐和谊认为伦群龋,随着后续工厂和产品的导入叔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期隧蚊线。    他还打趣说希敢,唐仕凯先生文雅蝗,当我急的时候迪怂,老唐一乐谭矾,我们的搭配非程拢合适敞瞳叉。    唐仕凯则认为黎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作渤对,基于双方的相互尊重嚷孔。他说哦航匈,我们与北汽之间有更多的共识愤。过去几年的合作维碍,大家互相信任憋己伪、持久邵搏、坚实赎。我们有德国人的执着嫌、坚持处枯,在双方合作中砂欺澈,尽管文化不同蓉、目标不同犁,都能坦诚地交流渐吕浅,达成一致醇错邦,满足消费者需求饱倒,也能让优秀人才有合适的岗位恭扇。可以说醇喊祭,北汽与戴姆勒建立了最好的抚、双方互信的关系晒。    另外长驳,唐仕凯指出汝但,中国业务的发展踌,离不开经销商伙伴的精诚合作侵,他们积极履行对消费者的承诺船、关爱屡赶套,也与我们建立起非常良好的厂商关系稻使。    他强调新你蹭,我们与北汽的合作纫横叔,增进了双方的关系荒钨。 全新长轴距E级车上市现尘缁啊,领导合影(右二为徐和谊泛韭伤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手狈锹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说骑壁漂,目前谎户挠,我们的合作是最好的陛病瞎。认真总结以往的经验吗、教训具须,特别是过去的错误砂,接受媒体的帮助剖雌讣、批评晴亭悔,因为大家对我们有更好的期许潍卯屋。目前汕,我们仍没有达到自己的目标彩,在中国市场还是第三名吐。但是缅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)浓俩。因此绦咸凤,我们还需要精诚合作厩,力争打造一流的企业;精益求精抵,建立一支一流的团队蒲袭。毕竟是览,我们的公司和事业都很年轻缄扰麻,在发展当中最重要的还是关乎人栋块钦。因此虏,我们不能只顾眼前蛾,应当放眼未来盯,希望取得更好的位置跨绒你。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶伟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊哺:    各位领导顿、各位汽车界同仁催俯娩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛尘骇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计容。今年论坛的主题聚焦安全献夯,我觉得非常有必要伙煤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题篮及,已引起全行业和全社会的关注添。    今年以来躬,在国家和地方补贴政策的助推下良荣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惦纬,1-6月卷,新能源汽车实现销量17万辆禾量,同比增长126.9%惹亥。其中纯电动实现销量12.6万辆狸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆缄修梨,预计到8月底税,全年6万个新能源指标就将用尽驳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆韶铣似,同比增长170%拘簿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置阿德悼。    但随着新能源汽车销量猛增疵,其安全问题也逐步凸显推峡。仅今年上半年钞,与新能源车相关起火事件就有11起惩险伺,事故原因涉及到电池表夺佛、材料床、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面防。不但给事故车主造成了严重的生命冬沟、财产损失色咐累,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧登,极其不利于新能源汽车的推广唇行阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律糙谩尚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折红,新技术新模式尤其如此敲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处亮、火车一度跑不过马车年溃、人工智能行业也几起几落咐蕊,每次都面临着必须攻坚的难题肠蹿,并随着问题的解决才获得新的认可嘎。新能源汽车行业也是一样玩蹲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域浆咐匡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进腑迸,在蓄积了一定的市场规模之后八摊,开始到达一个新的平台期赣,开始面临这样那样的问题迪蔫痞。而我们认为钞豢溅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题天线。    首先社俊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足较较理。    今天我们面临的新能源安全问题瞬低突,一部分是技术问题触敦蔬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等连开蓟。但更多的是行业规范问题洗,由于新能源汽车市场发展太快编,行业法规建设相对滞后汹卢,安全法规不够健全梆桥淌,相关标准缺失挺救,再加上消费者安全意识不足理,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等毕履贪,共同导致了一些安全问题的出现趁警客。作为一个新兴行业嗽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规夸疤吩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度煤雇,这是新能源事故频发的原因靛郎,也是新能源发展到当前阶段舰丸幻,我们必须着手解决的问题啃兢。    其次扒竿,安全问题是消费者关注的基础痛点干,必须全力以赴加以解决浮犀挪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示为罚稗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全身亩。我们经常说桃盖颇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点川标士,但是没有了安全这一基唇ぁ,里程的远近本身也就没有了意义磁郡。新能源推广几年来蒲罐,市场上对安全的质疑之声始终不断捆歪,说明广大消费者除了里程焦虑女榔慌,还普遍存在着安全焦虑加,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蔡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择泉镁穆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡阮。着一把火就可能会毁了一个行业距峨,在网络时代这种心理传导完全可能发生妈须。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理传侮幸,必须将安全问题作为头等大事来抓惯媒,否则就会被消费者所抛弃汤捞。    最后洁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路铝题,也是发展的动力源醛纳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破擒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品播淀型,才能得以持久生存块烈诺。千百年来沮弥,人们围绕着使产品更加安全可靠泉奠,不断做出创新陕。及至今日拈,我们投入无人驾驶汽车亨、智能网联汽车的研究氯热希,很大一部分原因缚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障册。新能源汽车作为面向未来的产品茶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变派,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力无儒弛。    由此可见踞俊耗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈极五湾,粗看起来林林总总泻掀,不一而足;但是究其本质辣,核心还在安全限。破除了安全问题聘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题够,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题捍四,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高纬,而围绕安全问题不断攻坚克难淀,新能源产品和发展模式将不断创新鲍逗磷,不断创造社会价值唾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者存斜菊,我们从一开始梢屑酞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓乒路祷,从战略高度提升安全性唐乓,居安思危保,未雨绸缪反,从研发挺粹京、生产到售后服务前讳,都布下层层防线秆轮袱,确保产品万无一失锤靛酒。    一是在产品开发上加强安全功能设计嫡孩,从源头上提升安全性伸赡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障寥缸。从产品的开发设计阶段轿,我们就从整车控制洗、动力电池示擦剑、高压安全等方面以高标准进行设计缆绢慈。在整车安全方面叼凡鲁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统婆懂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计簧既。在动力系统方面入,我们从材料恳翻喘、电芯拜酸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计帆哆耍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术脑滇宿,降低电池短路和起火的风险蛔即峦。在高压系统安全方面含久想,我们从防水潦擂荤、防火娄轨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计窘鲁搔,高标准强化安全功能荒。除此之外肥耗,我们还充分利用智能网联技术喀车努,对新能源车运行进行实时后台数据监控超冯,建立事故应急响应保证机制剖氢,为新能源安全使用保驾护航磋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证擒捣厢,以高质量产品确保安全啼窝趴。在新能源汽车快速发展的同时耻,北汽集团不忘发展新能源的初心冬,严把质量安全关摔琼。北汽新能源生产的每一款产品激芒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蚂氛,还要对电池奋降婚、电控系统进行严苛的测试与验证蔼祷匹。目前挂泰腊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系捌奇,其中电芯安全可靠性测试标准42项憨鲸,电池系统安全可靠性测试标准50项瑰古达,BMS策略安全可靠性测试标准33项呢,这些测试包括长时火烧测试切口佩、电池剖切测试何、极限跌落测试和电池浸水测试等失怕。同时将拷础,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位习驹惯。上半年扒扰坏,北汽新能源接到订单2.6万单勤垄,但在资源不足的情况下藕锤朵,我们严抓质量关痰镁县,绝不为销量而粗制滥造卢竟,最终完成15052辆的销售任务恰,订单满足率仅58%篙凡谷,但却实现了上0事故率的优良成绩归。    三是加强售后服务与培训四,让新能源车用户买得放心让横,用得安心樊痢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障房茅坷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统危,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系婆说盲,包含车辆保养辽、车辆维修粪臣、紧急救援纺顷、充电设备痰茨芯、增值服务栋、客户关怀等多项内容季四秒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控饯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查墒苯、维修甜签芍,并对服务完成情况进行跟踪监控喀榷,形成服务闭环瀑,确备平唬客户满意捂范。同时还,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训喊驰,对车主进行说明和操作演示诉党盗,并规范安全培训流程含廷匪,提升新能源车主的安全意识沛萍。在此基础上佰,我们还创新营销服务模式蜜捂,今年8月12日身何劫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金摄斯,不仅具有推广新能源车的效果衔,同时可以让车主及时更换谰、检修旧车上的老化电池涡宦滩,通过我们的新模式给市场提供更多安全鲤号拘、环保龄、高质量的车型汐匿,给消费者更安心的消费体验吕访。    各位领导番领曝、各位同仁需每:新能源汽车作为一个新兴产业既,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段舜,出现一些安全问题蛊,这在快速推进过程中也是难免的本,是我们必然要面对的问题剧唐妓。因此新能源安全问题盼,绝非某一家企业能够单独解决塘湘,它需要我们整个行业的协同并进分怠。    有鉴于此棱徽累,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力牢,不能因噎废食胶警,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心滴畏芥,牢记我们新能源事业的战略使命啼迁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念甜,以持之以恒的韧性弥掇,推动政府恨殿、科研机构居努、行业协会粟黑、企业乃至全社会开放合作袭,不断建立安全标准龋官泪、不断规范行业行为扮烘倪、不断推动技术进步麻、不断优化消费者使用习惯木蚕,不断实现新能源汽车行业成长成熟牌憋埂、发展壮大票焙,实现整个行业的可持续发展弟舒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂肚叮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长烧价笺,各位领导对乒段、各位专家豁鸽堵,业界的朋友们目:    大家好!今天公赋蹦,众多长期关心弗变噬、支持中国电动汽车产业发展的领导村、专家和朋友们齐聚郑州怖替惶,共商大计施棋庞。作为本次论坛的协办方搞谴,请允许我代表宇通公司挖洪,向到会的领导檬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蚊聪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识泻。    近年来岁,国家出台多项重大政策虽潘围,从顶层设计葛昆七、推广应用椒暑、税费减免酮防、购置补贴冠挫、生产准入克茸、基础设施等多个方面羞,保障新能源汽车产业健康快速发展危乔。客车作为电动汽车发展战略的切入点陆,是电动汽车普及推广的重点领域锌髓砂。至2015年底泊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆凳署,占同期所有客车推广量的13%沥围,为城市节能减排誓、绿色交通出行做出了重要贡献慈檄耗。    财政部滦湃刃、工信部舷偶、科技部捐避、交通部吓木肪、发改委等部委惮拖,通过科技计划逝袍棱、产业技术创新工程等重点项目进行支持抖完,有效推动了电动客车行业的研发和产业化岔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升既凤犬:节油率跋翰、续驶里程等性能不断提升汕铃挟,动力电池能量密度田偶、驱动电机效率等关键技术迅速进步想鄙。    具体来说淑罗疼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成撼、节能与控制技术方面已实现了自主研发庇独,大部分电动客车均采用国内自主控制器埔趣,整车性价比高痞袖殿,满足市场需求场猫谩,节能效果得到消费者认可眯颧痕。    二是动力电池性价比显著提升答舰。动力电池立彤、关键材料国产化进程加速微,安全性和工艺技术持续改进小。与2010年相比番瓢,动力电池能量密度提高将近一倍锋脑拦,成本大幅度降低录。    三是驱动电机技术水平进步明显羚脐接。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求便,在功率密度澳锯浑、系统集成度和材料利用率方面显著提升谈。    同时纫闪保,我们也应认识到兔娃猛,国内电动客车研发试验能力有待提升箍沫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距脊:整车可靠性槽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力粒赤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整雄握,寿命踢赔粱、低温环境适应性避钡祟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后队。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向唤。    马凯副总理强调锹巢衔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障密涎。电动汽车由于安装了电池僧崩、电机洪骆、高压线束等高压部件伍晒士,给整车安全性带来了新的问题蛾肃沧,而电动客车安装电池容量大鼓、整车承载人数多饺,给整车安全设计提出了更高的要求悄播冠。    因此勃推免,电动客车必须从防水妓猫涕、防火劝、防触电疆痰、乘客逃生该师弟、事故处理等方面综合考虑般,从研发制造泼、运输存储矫梁、维修保养患蜂钨、报废回收等全生命周期各个阶段着手阂耐彪,在电池安全邢啪、控制安全掸悉、高压安全泰瘟、电磁兼容等方面进行技术攻关肃阿,全面提升安全技术水平缴磁。并对车辆份拔、零部件运行实时监控降举纶,起到预警作用刷壳槐,保障大规模安全运营怠囊怀。    宇通自1999年开始研发电动客车馆筛险,持续加大研发投入禾寇坟,得到了国家部委贺蚕、河南省政府和各位朋友的大力支持鸥。未来叉牌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入缆,围绕电动客车轻量化巧、智能化啸、网联化以及智能制造等发展方向霖渴,立足自主创新极伟,掌握关键技术躺,提升安全水平晃骑,促进电动汽车产业健康快速发展谜。    但同时四龟,为了推动我国汽车产业的转型升级稀,实现2020年500万辆的目标绰啊触,我们依然任重道远凶绩。行业的健康发展萌剩,离不开国家政策和社会各界的支持拼轨,我们建议歌:    继续支持产品品质提升和新技术研发四汝舱。在纯电动抽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验劳绥,研究开展创新工程二期项目等苔,助力国家下一阶段产业化目标的实现段苗。针对燃料电池客车滦朴喂,我国和国外先进水平相比还有较大差距够虚笺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度兑恰晒,尽快解决关键技术问题缸,推动产业化发展护衅吮。    电动汽车正处在新产品推出的初期颁讼剑,技术飞速发展短舞,面临很多未知领域的挑战惩吠,这些不确定也带来巨大的创新机会扩举,是企业鹃杉怒、行业和国家的历史机遇挫慕透,也是赋予我们的使命和责任把破池,    我们将坚持创新食,努力实现产业转型升级和健康持续发展拟。    最后年梯鹊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉入氛:李芳" "陈清泰顷改:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办搓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”敖传,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”劳猩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出顿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题唱傻,回应社会的关切赡,引领行业的健康发展栋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台侗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题核床,广泛交流店庐路、献计献策辛。    首先是创新引领问题姆街。    去年课雌上,国家多种政策的叠加效应充分体现圣寄,电动汽车呈现了爆发式的增长奈稻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鬼钵馈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善亢氯驰,并得到大多数试点城市的积极响应燎骸。更加可喜的是恢甜,电动技术逐渐被消费者所接受竿阿,潜在消费人群在增长棘慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是镐,总体上氮联沥,这还是一个政策驱动的市澈!,它的不可持续性已经开始显现谷玛和。从今年起菜唤,国家补贴政策开始退坡届晃旧。种种情况表明澄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期锣达孰,相应地潦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期县临。购车补贴的退坡肖笑碗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型淀身让。也就是在购车铆、补贴逐步递减的同时寿,政府应在研发环节加大支持力度培经唇,集中资源支持在动力电池割堪、核心零部件矾、电控技术卢、轻量化恕、智能化等方面突破技术瓶颈凶玖鳞。    另外烩氖底,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位期哪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始酣秦纷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等收警。相应地椿撬势,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扦鞘槽,大手笔投资于电动汽车蛾论囊。    这一切表明妹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快汀弓缮。    由此看来巨宋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战沏痛汾。    第一灵苹幢,政府补贴政策进入退坡通道团铂,电动汽车性价比提高的进程献屠纯,能不能跟上政策退坡的进程尽惩舜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路攻钞辖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键砂夸。    第二匆五,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力搓徘,中国肯定是他们的一个主要市场目标掠。能否改写我国燃油车发展的历史畴桔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立规,并建立起较强的国际竞争力肥焦陇,这是政府和企业必须认真考虑的问题密捐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术田适牟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力玫。    因此仁钡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导膳聘,那是在强政策激励下的增长椒,是不可持续的奴。有些企业一门心思地追逐增长浅邓瓤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张伯甭,却放松或忽略了创新和研发朴。    应该承认管,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比剩,性价比还是偏低的谩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破峦逃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁违。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景萝帮社,理性地配置研发和产能扩建的投入宏旱。    当前甩嘿瓣,我国电动汽车正在向成长期转型寡嚼囊,这是一个重要的机会窗口勿寡孤。从全球看浅,电动汽车的技术路线还有选择的余地官离控,核心技术尚待进一步突破雹还,关键零部件的壁垒尚未形成固栏,信息系统还在发展撮巢痕,品牌效应还未发力瓢焚健,商业模式正呈现多样化捌莲浩。可以说逝律,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蒋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辛啦,有较好的积累凭绘荆。我们又有全球最大的汽车市场支撑伎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权缅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇堂饱雹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件队俏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期滦,潜心打造核心竞争力休恼吃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美乱萝俯,另一方面可以与国际巨头同台竞争赖奇。    电动汽车和燃油车一样杰,竞争力的核心是聚集优秀人才对厢凑,拥有强大的研发能力丁瞥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应济饭嗓。对于汽车产业来说洛录形,生产能力的扩张是相对容易的薪促,而核心竞争力的形成则是十分艰难的筏卢。但是溯褐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了土,因为那充其量只是一个泥足巨人忱寄。    补贴政策的退坡轰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量级肖寺,补贴导向将让位于市场导向盲琼,让位于创新导向仕辞睛。优胜劣汰作用将被强化地,在大浪淘沙中副钨潞,真正能站住脚的零捂仙,将是那些具有创新能力变溅财、掌握核心技术儒糯、具有品牌效应的企业函。    关于安全保障的问题伎僵窜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上疯持奥,特别强调要重视电动汽车的安全问题几。这也是全社会非常关注的一个问题笛扣,是这次会议讨论的一个重点盘哎。    为开好本次论坛迸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研搔,并将在本次会议上发布调研的成果饺郸邦。    汽车的100多年发展史说明斯,随着人们生活水平的提高溯眠,出行机动化是一种必然的选择秦。但是急警,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车四倘褐,电动汽车处于起步阶段掠圈夕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外享酗,还存在由于能源结构改变而带来的唐,诸如高压电路活毒、动力电池等新的安全问题汝瘟。    因此淖赏摧,在电动汽车市场快速增长的时候篮,安全应该引起特别的注意讣挠,无论是整车企业跋滥痘,还是零部件企业榔局伙,对于可能出现的安全问题胸,都要诸项排查馈榔梗、及时发现诲辨伪、找出对策晴鹃陆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前实。即便是这样婆担,进入市场后的汽车仍可能出现问题惩末狸,这就需要继续跟踪固粮,不断发现新问题录晴呸,不断解决问题弗,必要时要召回已经进入市场的车辆轿。    应当承认块躬,电动汽车技术的成熟度还不足晚味,市场考验还不充分软,消费者的信任度还很脆弱俗侮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展呛酶。从这个意义上说红擎,我们必须把安全放在首位伺态热。因为安全是一个否定性指标琳希祟,世界上没有绝对的安全沥,但追求安全是企业的天职同厘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上返沽扣,要以更多的投入弄窜,在设计芜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平浅撩。我们绝不容忍安全隐患纶兔赂,但也要宽容失败酒弯,因为这里存在着不确定性擅。    安全也是规范出来的描,要高度重视标准扇我、法规和监管的作用夕坟,设计安全的标准和法规梅炒,有些是科学的研究和论证定下来的委矛毛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的灯曹桂。企业必须严格按标准和法规生产钎四、管理和运营妈,监管部门则应该严格执法错,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本碘唱阑,绝不能容忍劣币驱逐良币辨头。    今天凳奈暮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题疚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题眠戈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肪潍,它还缺乏充分的应用考验峨,需要未雨绸缪蓄,防患于未然蚂擅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦体:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导反现,各位同行苯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》穿汤还,每个桌上都放了一本秦,大家可以直接看赊。前面上半场我估计是大家最关注的窍酞,有一些政府动向丝娟,他们做的干货惊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了薄寝,我只讲讲技术咯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”偷,有三个方面弊呢沫,有些技术方面的内容是有相关性的罚府享,政策本来是张永伟讲的烙,我在PPT里基本删掉了赁隆,大概带一点受。    首先讲一下电动汽车安全的技术孙谴。电动汽车安全技术我们分三块掣耪容,动力电池的安全乃剑、电动汽车整车安全频帮习、充电基础设施的安全咖匹。首先是动力电池的安全性蔑豁,是最基础匈办公、最核心的扮,包含了电安全沟递、热安全省穷起、结构安全等等郸。    我要先从科学的角度说一下疤侣系。如图(ppt)太开,这是电动汽车动力电池的基本特性荒估啃,中间可以看出我们锂电池安全的范围辨,一个是电压晦促乒、一个是温度扫寡碱,对电池安全来讲想尽峡,这么一个很小的窗口里才能安全工作窖,如果温度高了会发生一系列的反应嗣径潞,就不正常了岔毁。我们具体来定义一下这些温度眠,这是做一个严格科学的实验瘦绘骋,锂离子电池的热失控确蠢、温度变化县歇、温度和电压变化的过程缚任袜。有三个温度酶,T1叫热失控自生热起始温度午蛇咕,这个温度一般在90度韦艾,接近100度士层的。第二个蕉戊粳,热失控的触发温度茶,就是说热失控要开始了躬廓迹。第三个骑,热失控的最高温度巨领饲,代表了释放能量码答啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蹈瞥茫,给出了一系列的各种类型的动力电池草,比方说三元的NCA五、NCM呸、锰酸锂的汗骆郊,钴酸锂蛇梯、磷酸铁锂兴墙,还有钛酸锂的睦滩殴,从中间就看出率籍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的苔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域泊,总体来看牧没,热失控最高温度比较低一点没,这是钛酸锂的癌爽。    太过于学术化一点醒店,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程裁蚂森。热失控窝惮,我们先从热的角度脚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后舰穷,我们的SEI膜就会分解套屎峨、负极电解液也会反应介汕趴,隔膜机制熔化派角赖,再到正极分解浑靶星、电解质分解蝗如,最后就涂层崩溃谜,大规模的内短路电解液燃烧撼钢肯,就形成了热失控光糖汰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度跺贩渭。    另外一个问题汾险,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展俩酱武,像放鞭炮一样遁览,一个单体发生热失控能量还是有限的涉杭,如果在整个模组系统中间扩展炕,这个能量就非常大了涤刚。我们说其实不在能量的大谐爻邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了苹,但是并不是一个危险的东西混龄茎,关键是没有瞬时释放量,这是一个瞬时释放的问题枢疾。    诱因捎,刚才说的是过热引起的氨,还有电的和机械的剩,电触发眷爽,主要是过充惋低旧、过放等等策霖啃,尤其是过充囊蜂,过充引起的热失控是瓮吞瓷唬害比较大的嫁,这是它过充的一个过程和机理飘芭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火芍岛。还有机械滥用翰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火捕,这是在网上搜到的底盘的切割实验幸乏啥,专门看它怎么样厢冷舞,机械诱因就会最终引起短路墨喊。    第二部分琴,整车的耻,现在我们找电池厂开安全会喘,电池厂就说很多问题是整车引起的莎猫节,不是电池的事虱薪册。的确捐侠焕,很多问题不是电池本身造成的茶将,是外部原因半衅,整车蝎会,比方说碰撞会引起想枫,电气安全剂灰炒,还有功能安全腔,重点是这几方面囱灿粕。比方说碰撞圈,碰撞是最容易引起孟道,常规汽车主要的安全就是碰撞安全坪疤垢。第二甭刨掇,各种原因的电气线路短路引起着火堤糕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的玻祁韧,电机控制器博顿烧、电机电子器件IGBP短路了蔫扭,高压胯汤计、拉弧岁贪厕、多处熔断洛屠,整个就全烧掉了僳,这是控制器烧红了鲁硷幸。另外一个疯,比方说前一段时间南京暴雨之后邦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路禾。功能安全士考,深圳五洲龙这就是功能安全导致的涕,电池管理系统死机放,但是充电机不知道匿城穷,继续充冉珐磋,充过头了膘斧怒,导致了安全事故阜缎,一般150%会大规模的内短路漂,充过头150%阀,不管是什么电池喷悉搁,包括钛酸锂电池兑平栓,如果充过头也都会热失控的绒,虽然我们知道钛酸锂非常安全甭朗,但是过充之后过压也会引起安全事故平道棚。    第三婚苹,充电基础设施的安全途。尤其要说一下充电设备的安全问题吐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好建堂四,它的防水趣、防尘帛贾缝、防腐蚀婪懈、漏电传戈齿、短路保护等等城,各方面存在一系列问题韧。我们开了基础设施安全的研讨会强,大家提出了很多问题惨姓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拣谐芜,我不在这儿过多讲谴。比方说揭,我们荣威550就是非线充电着火囊,自己来安装这个瓜顶风,比方说外部的“三防”诧,内部走线的零乱臣,不按要求接地等等善,这都是我们充电设备的问题丛筏。比方说全生命周期状态的监测骚坡浅、管理体系的缺失踩,线路老化之后也引起很多问题耪呜。尤其我们在研讨会中有专家提出弄磋驶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证祷麓耍,因为那里头重现事故之后就会特别严重哇协。    我不要都讲问题惩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果粹艘。    第一敢,说一下全球国际的进展沟腾。我们要学习几个肥,一是安全防护方面洽,比方说日产的电动轿车Leaf舞,现在接近23万辆腻富拎,没有出现过重大事故闻良侣。它有一个安全防护的设计体系林痘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的弗酒,而不是说不能做到安全净。人家做什么心?首先酿窘讼,有很好的防护设计理念涟,它的防护僻加秦,首先防控事故发生魂,其次一旦失效喀,可以失效不出事甸,再次努粗烤,出了事疟僵,把事故控制在一个可控的范围答冀,控制在接受的程度跟燃油车一样微。是这么三个阶段雀察,从电池设计皮飘检,到最后可达到的安全目标眯覆,是一个全方位的设计理念厩。    二是设计开发方面嗣驶壁,遵循了严格的V型开发模式瓣,从电池包捕储、哪玫洞欤块侮凡玛、单体聊、材料伍靖,从设计层钡、验证测试层鲤恍,是非常详细的居露,包括底层的电池材料讣诚捍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了竣,我们国内的电池厂现在还很少用这些枢晃串。这是他们要通过的所有的安全测试的项目莱岁,其实这些我们都很熟悉隋,比方冲击怒碎、振动赦槽、挤压贿、跌落恳,谋堑#块跌落妈拖曹、单体跌落等等剃瞪母,针刺戌钱懂、极端的短路版吞、火烧密伴盼、热循环书,有温度的高低温循环实验盒玲地,这个好像我们做的不是很多筏屠烙,气体分析等等签鹤,这都是全都做的拾册,这是我们跟日产合作交流的却顿涎,我觉得还是给大家分享一下锰管,很有意义的才。    第二捶盼芒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说悼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)傲凛剐,这都是公开的汾啪薯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绕陶弄,这是一些主要的专利脊琅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿缝,这就是一个完整的过程尖。由于成本比较高辩瘟,其实没有在它的车型上全面的推开漓退嚷。    另外一个值得一提的辑桑袜,特斯拉的碰撞安全性牌钩浇,从设计的角度醒笨霉,应该说借用了一些非常先进的方法谈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型魂结辉,发生事故之后醇楔,非常严重的事故也都是安全的翠菱窝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好点媚,当然因为它有别的安全性蓖迟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的卑绦勃。    第三矛德亢,这也是公开的资料脱,三星的电池系统丝具。重点看一下电芯层面喇,这是90安时内部并联四个单体电池韧桔吩,一个卷绕式的方型电池彤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置厂,一个是过充保护隧负涂、一个是防爆阀啸腿、一个是保险丝痉。我只说其中的过充保护楞,这个电芯的外壳是正极蜕片潍,有一个过充保护的阀半拇径,当内部气体压力增大之后祁,把外壳的正极跟负极直接相连拓,短路廓浚,形成大电流旅,外部短路栖窜,过电流之后保险丝把这个断开俄纬,这个我们是值得学习的暴。也就是说在电芯层次进行材料故嘎、电气母乡柬、机械系统的系统设计还是很值得学习的短轨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多疮僵,其实它把单体电池当成了一个小系统酶史祈,我们可以对比一下省秒,日产电池的南尉幔块相当于三星大电池的电芯偏,就是日产是小某硗海块梯算色,三星至少客车上是大电芯桔隶耿。    未来趋势来看沽市哇,现在工信部300瓦时起、350瓦时都是这么高的挫,这是国际趋势双抖伶,没有办法究骂铺,大家都在这么做戚恭,10年内我们真的要到350瓦时下,我相信2025年350瓦时应该没有问题的途郴,2020年300瓦时应该是没有问题的蓬,这个从比能量角度是可以做上去的钩刮改,成本也会降低钳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的恕,比能量靶、安全性是一个翘翘板撅戊潮,所以我们现在都出这么多事铂骡是,下一步300瓦时侯搜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知狮郡探。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术宫桶,我现在牵头中美电动汽车合作篇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性氖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系亲哥,这是最核心的下一代电动车技术抢。    说说国内的厕郝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩绍,待会儿再说问题巨。正面取得成绩塑幌,从材料体系答面,三元正极钙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拆屉杰,比方说在阻燃隔膜帝、阻燃电解性涪挤竿、阻燃安全性也都有创新咳吻,取得了进展录唇。从单体电池产品的检测结果来看弧,跟国外也没有特别大的差别上得。总之庐茬,从统计结果来看耐骄,我们和国外的相差幅度不是特别大肌锋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源显,总体电池的安全性保持还是不错的耙,这是实验的东西垦毁,严格按照了国内国际标准默,因为我们的电池企业也跟国外配套慧淀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套搽,所以我们其实国际的标准都是满足的桶跑骨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新必删父。我也举一个例子邵耻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的堤炯。刚刚说三星的有熔断器奈、过充保护器伪绦播、防爆阀轰,模组的我们现在电池管理系统等等八,还有一个问题第逼,自引发内短路劣集,这是一个问题惭秘,我们的制造杂质暮、经常小规模的过充过放卤螺酞,长期积累以后会自己引发内短路晶貉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做盛强,因为不好重复实验唇渤,我们首先做了一些重复实验的方法羡底,把规律摸出来了宋疤,这个短路会形成三个阶段破参熬,内短路的第一阶段耍狠室、第二阶段红哎、最后一阶段金。第一阶段只有电压的下降吐、温度基本上变化不大朽截,第二阶段酮碱,电压下降同时温度有大幅度下降辽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测但。    如图(ppt)伺靛填,这是替代实验到嫂,这是算法肠,这是短路的测试实验邦齿,这是结果烯纶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用亩梆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程剁纶、内短路的阻值都能精确的辨析出来慈俊,提前预警热失控事故刹。    整车安全局,首先是轿车安全攻量,比方电池的防水坊点,跟整车关联度很高碘嫂仓,因为静态的防水肩氏,放在车上不一定防水捐,现在都知道IP67翻娩,其实一些厂家都做IP68了腔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的酪币裳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故皆乳,我们如果做得好是完全没有问题的坤滴供,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计及,这是我们做完的设计上。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全敛陇,这好像是我们比亚迪的电动车戮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西漓晶,做得好我们的防水比燃油车还好巩糠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好完,关键是我们的技术到不到位定,所以我们来谈安全问题应该这么看驴。    第二苏,轿车碰撞安全坦,我们做得好的企业也是不错的方。举个例子涡午弯,长安的淮钝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作啤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的会辅,这是产萝、学碾波、研联合研究的哺洞敌。甚至为了将来的发展锣翅懂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的购。而且电池包不是越厚越好久瘦,如何又轻量化贫豢、又防撞贝,在优化设计方面也还有很多工作可做闻兜。    第三急譬损,整车电池系统总体的安全保护赋。我觉得我们通过上次的整车交流会浆懒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案贫尼,大家都觉得还是非常不错的咳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的看滑忙,尤其是轿车企业是比较好的搔,分层编氛、分级做的是非巢橄眩好的耻,比如说高压安全管理系统蔑棚航。就是说只要按照严格的流程来进行开发些饰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蜡。    另外我提一句客车冕,待会儿宇通的汤总还要讲的良垃,我不多说了觅,他们有成套的方法来保证安全性钞稗籍。    最后毯懒疮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议煎。前面领导都说了顺,多少起多少起冠,这是从2月份到7月份统计的10起以上痊弧芬,7月份多起来了舰。现在存在的问题淌地眠,我们在报告里面有详细的介绍哼烹赣,我在这儿时间关系也不说的太多了穗寡节。总体来看第,我们安全性准入门槛要提高串股酱,所以现在在指定各种标准虫獭签,要进一步提高标准烩。当然还有一个问题胃看,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的儒,因为充电桩跟车的接口是老的美弄,现在要搞新的貌丘,新的总体来看是更加安全的毯萝奉,老的怎么适应新的臀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的磷剧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蜕馅。    我们的发展建议惰,我也不详细介绍了躬,因为我们在报告里都有股厘,永伟会比我说的更清楚一下风。    第一个甫妹,完善安全标准勾漆,制定更加严格的安全标准隘能。最近客车安全标准邪敛、电池系统的安全标准固斥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准末菜书。    第二个汹,监控体系损,现在当然都有监控系统扒,马凯副总理上次也说了盎胃,监控主要还是要靠厂家监管酥喷,不是靠城市最后的那一级收,最后那一级你也不会给太多数据抱诵,数据最多的还是我们厂家自己上,我们最有能力监控好乱。    第三个换茶夯,强化充电基础设施安全管理使,严控地下车库迸啤宠、高危场所充电设施建设与安全监管隆借裸。    第四个累蹋,改革检测体制曙,我们建议建立新能源汽车年检制度夹硼木,传统车要年检缉帘,新能源车是需要年检的残,比方我们防水多、防尘性能暑铝旗,新车是好的懈勒,老的就不一定了搬,我们的绝缘性能鞭暇、漏电保护等等是需要检验的套鳞四,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的韧,这都是很重要的碌耽耙。    第五个请,建议改革行业的监管体系驰堡,现在我们是准入乡,有几千个车型矢,客车是很大一个数杏碳藐,很多厂家都进来了钩,不能说让谁做潜、不让谁做力潞,我想将来要引入事后监管的体制试泰,谁要出了事要负责惮,要召回璃佳、吊销执照泡悉、取消资质少,甚至取消你不能再进入这个行业凑撂拦,这是我们建议的要加强刻,否则这件事情没法弄拆圭村。    结语三句话逝番井:    第一蔬摊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”炕,为什么是“命根子”酸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转裸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全栋腥庞?我觉得怎么强调都不为过骗,所以我们要警钟长鸣羔蠢汕,高度重视拟,大家都是这行的从业人员贺,都不希望这个产业下滑匠供,但是为了做到这一点妻庙,必须要警钟长鸣匹聊举,高度重视伦。    第二衬楼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术翱粒。想性能大幅提升敦,大家都希望300公里层、400公里口杠,客车也是要提蜕热,高比能量电池是必然的趋势啦编,往上提的瓶颈技术就是安全斜陡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点筹盾。所以随着动力电池比能量不断提高危刹,电动汽车安全技术的门槛越来越高膛,本土企业要有危机感径。    第三来肚纫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系捍。安全管理膊驶少,政府责无旁贷喜湃罐。    我就说这么多挛洛钩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行戳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起检诡戚,到今天的北汽EH400的下线尸熊仿,北汽的这100万辆用了5年的时间噶虽疤。    在活动现趁薰值伞,北汽集团董事长徐和谊表示踌蹬钾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风横鲁到,不断的加强产品涧、技术荤、管理创新领,不断的加快电动化创、智能化杆、网联化焕看、轻量化的发展步伐撕,全力抓好‘π计划’的深入落地桃病镐。力争到2020年孺葱,实现自主产销80万辆句涟僵,这其中包含新能源产品20万辆茂叛殴,实现销售收入700亿元端期吻,进入自主品牌前三名的目标将艇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业藐。”   “来得晚馆幂桂,干得猛烁沏,站得稳”    “来得晚长,干得猛拆辜劫,站得稳抵漂吼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结板。    “在行业内来说凄歪锯,本土企业已经很多完成百万辆了骨悍,我们加入进来策,形成一种集团向上的态势罚讣残。”北汽自主分为三个部分椭,“绅宝怂、北京梗、威旺缺一不可亭哦,齐头并进仿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧含澈。”在随后的媒体沟通环节中陵素肯,李峰坦言铺凉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列篡钦磁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鼻坟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品粗秸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群里形。北京是传承“越野世家”品牌精髓逻痛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌径奖。    “越野车是小众市炒锨帷,但是在中国市场上搔,硬派越野谓,没有人能从北京汽车手里抢资源丛屋琶。硬派越野或是下一个风口还承烩。”李峰在接受媒体采访时表示誓翅合。    除了在品牌划分上的努力惜宦,在车型投放层面栖赤蚀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车络班辛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车棚,而到了2016年按,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挤,加上北京品牌和威旺品牌考,更是达到了六款毖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例却墩掀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录挺精。    而面向“十三五”教队帘,北汽研究院院长邬学斌表示党清,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标库帝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述献淘死:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线先,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累毕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃旱董妇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破碗。”    是的跺亩计,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线策,北京汽车仅用5年的时间佰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鲸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围艘,现在一是车型结构变化了藐尽斤,市场引导到SUV聊晒、新能源和智能化上去癌坏。我们由三级跳变成了一级跳删蛋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示肉阿较,“市场的变革对于自主品牌来说嗅,恰恰是一种机会晃。我们有对市场最敏锐的感知舰稻,最接近市尘病,这是任何合资企业都无法比拟的蘑荣本。”    从年产销量看茅似,2011年达到2.4万辆虚警、2012年实现7.8万辆谓韩、2013年超过20.2万辆采、2014年突破31万辆敲弯挛、2015年完成33.7万辆券肪乃,2016 年预计目标42 万辆洗,到现在已经完成了23万辆逢忙磷。“2020年我们要达到80万辆斥咯食。”徐和谊表示钢漓配。    “心在一起叫团队”    有了好的产品檬茸,还要有好的营销随,“酒香还怕巷子深”靶菊。在产品营销与销售网络建设方面僳埠蘑,北京汽车依旧不甘人后腊何扯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拔莲,“人在一起叫聚会姥譬腻,心在一起叫团队浇碱。”    2016年上半年劫独,北汽绅宝品牌新增经销网点243家掳苫堕,同比增长396%韶,目前网点总量高达到836家寥,渠道建设速度令业界刮目相看练梯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家底,同比增长20%淖庭,目前网点总数已达1081家跋。    据已公开披露的销售数据丸驰,2016年截至7月附,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆龟风,同比增长42.7%撅攀抡,远超乘用车行业11.1%的行业增速哪。其中浩十,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆踩蠢绣,同比增长94.6%兰倦琶,成为名副其实的“自主增速王”隘。在具体车型上汤习狄,绅宝X25累计销量接近5万辆啤卉伎,在A0级SUV细分市场排名第一港。威旺1-7月也实现了近10万辆邪唤胯,同比增长6%以上互甸督。    对于营销体系乔,蔡建军表态称藐曙:在互联网时代胚沽,消费者出现了很多新特征舍呸,他们爱分享互动容翱,重视原创和分享链深伐,并处于一种“始终在线”的状态涸锨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系形。   对于未来摩: 李峰表示盖瘫川,在“十三五”期间谱敝崇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌旱。    其中针对绅宝品牌疼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拍摔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿捍Φ浚块化技术平台开。    此外唱,针对SUV市场火热形势烯赏耪,绅宝连续推出多款SUV车型时,形成了X25鞘捍、X35咎拿猩、X55巫躺失、X65组成的SUV系列茹蝗,实现了对细分市场的全覆盖控。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型姑冗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50农钞。未来牢,北汽威旺由经济型微车帮炭、MPV帛霖、SUV和轿车等品类组成遣浑落。   责任编辑房患币:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开胎,在杭州召开妇孩镐,我们非常激动妮。我们希望全球贸易更加公平挟史技,中国企业能够更好地融入世界市场死藉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示宋捅,要向世界展示中国汽车业的良好形象蛔疗斑。据了解藉曝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车摄程。李书福说兰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台轨磺策。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瞥,李书福告诉记者木缓潞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州耍成保,吉利要展示好自己的形象拧。李书福认为乓夕,我们要解决全球经济治理问题翻,首先要做的就是提高自己的竞争力逼煤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理试。   汽车产业智能化   谈到汽车产业绒,李书福就来劲了渺姜坞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头卢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展卉染,是全球经济的一个缩影锤。”他介绍说触骋情,未来汽车产业的方向是电动化羔故奥、智能化疽睦、轻量化偶想触,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列尾廓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嗅峡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一赊猩。李书福认为凤,两者的“联姻”以及之后的融合发展良,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新崇金泡、活力搅省、联动歧、包容的世界经济”距。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”垄踌,在他看来两者在基础理论研究和基础拿苁希块研发方面合作得非常不错馅阿鲁,他希望沃尔沃能更豪华耻、更高档昂踢雾、更有竞争力冉屯,希望吉利能不断提升品牌力椭莫、竞争力和溢价能力陀赦浚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件菇。”   在吉利汽车体验馆裁搓几,新款的“博越”展车停在那里勺普吮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟室,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨凯斥仟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一棠。李书福估计烂褪嘿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作篮掣骗。去年冬天盒来,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时匈请,他也曾表示琳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备捎相。   “汽车的产品形态也将发生根本变化焦铃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势袍邻杭,商业模式的变化已经从电商宿、维修坍、汽车金融虐我、二手车滤、人才培养等领域开始孩多,逐渐延伸到供应链前端的设计婆管地、研发和生产蔫梢怠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型竣摩,这是核心督。”李书福说渴滴来,汽车和互联网河,两者已经分不开了帮眉泊,汽车制造业要想有未来疚备陌,就必须和互联网深度结合起来瑟豁切。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题佳雷,吉利每一次研发创新吵饺匙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开耍刨。   “安全既是时间长度叙潞,更事关人的生命哨挤。有人说欢羞,现在的汽车都很安全了百,安全已经不能成为汽车的卖点了匆邦,我认为蚕,这句话说的不准确蕉细俏,也不全面恨咎。安全对全球都很重要轮蒋,对国家很重要毕能,对个人也很重要囱标庭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害圣,可以说安全事关大局芭,安全关系到千家万户伪吞,我们一定要把安全放在首位卜肥。”李书福说梢溜文。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中微睫如,不仅有央视的直播绰寐醇,现场还有上百家媒体洁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分垢涉,受到业界的肯定糯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哄,用现在的话来说就是企业的基因恫缮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念桃辽船,当其他条件与安全设计有冲突时渭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程境巧,而不是相互妥协许馆。”他认为懈拾拓,当造型与安全有冲突时僻诡蹲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时贫,也会毫不犹豫地选择安全菩燃。“汽车是给人坐的情,所以安全对汽车而言实在是太重要了僚。也就是因为以上这些理念救雷舱,沃尔沃才能发明汽车安全带诽杏、汽车安全玻璃伴嫂承、安全车厢继、儿童安全座椅涉检渤、侧气帘勉、车外气囊虱、交叉路口自动避险自动刹车锨寐么、城市安全系统等等嗓泥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题温愤牡,因为对人的健康会造成影响敞歌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知腔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上橡。 责编彼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度臼咀谈?这是东风集团高层必须面对的问题递妓。“国内前三叮,2020年品牌影响力达到行业平均水平芜苔焚、市场份额5%喜驰、销量125万辆修,其中东风风神必达35万辆睹编闷,挑战50万辆木晌绵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巾瀑。   论自主品牌的持久战敝潜沏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嫩。在他看来贾冬,相对与合资品牌旧加,自主品牌的发展分为三个阶段什绞缓:战略防御尾裸、战略相持和战略反攻哭剐凄。   “对标合资品牌芜攘、自主品牌已经经过了战略防御阶段卵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段每。”8月10日饥穷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌描,并反复强调偏氢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了迷棋肝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于星搏,风神刚刚取得的历史最好业绩霖。凭借旗下三奖诙疲客——AX7捐变廖、新A60慈外、AX3亮刚,东风风神1-7月累计销量76322辆坝屋、同比增长33.5%溯,其中7月单月销量首次破万律宦兰。另外陛顺储,轿车销售26756辆文,同比增长46.5%;SUV销售49566辆乘楔谢,同比增长27.4%巾脓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念泡唱烩:第一计,超额完成任务;第二弹,轿车和SUV双增长撤。按照目前“三箭齐发”的态势阜蹦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标刃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆翅玲长。   李春荣的底气还来自于一组数据对比图切:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上醚,东风A9超过传祺GA8弹腔本、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一崇貉。   “其实潭泼郸,我们重点想对比的是帕萨特粒。”李春荣云淡风轻的一句梅拐,让一向低调的东风乘用车嚼,平添了些许彪悍和霸气慕特堡。   不过胆踩,面对长安缆、吉利淌雇、长城疵啥、上汽这些强劲的对手沥,以及合资品牌下探凭、车市整体放缓的趋势叭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观努。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惺慧?这是东风集团高层必须面对的问题炕。“国内前三硼,2020年品牌影响力达到行业平均水平揭、市场份额5%新剑、销量125万辆乌唯,其中东风风神必达35万辆电豢,挑战50万辆识脯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标姆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营兴狄,我们要尽快达到35万短脊。”李春荣形容梁杏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”郝,未来五年将是“本硕连读”勃刃,从自主品牌的生力军成为主力军胜。   如何冲击第一阵营禽? ?   对于目前的东风乘用车来讲内坛卢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战媚举标,首先是产品拉亲。关于产品规划猴捐浚,李春荣给出的答案是达面潘,东风在2020年之前丰答烧,会推出17款全新车型凡县冷,其中传统车型将达到12款蹬蓝贡,新能源汽车7款搓。   实际上聊,经过七年的储备莽船樊,东风风神已经形成轿车炒抵、SUV和新能源汽车三大产品军团胺禄币,在大捎辅、中靠、小细分市场布局慰讨。   值得一提的是狮下,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神富惠。这意味着瀑态端,除了传统车型扩,李春荣手里又多了电动车这张牌僻炯,而在2020年的产品规划中乡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款裂。   产品层面碎秸,缺少明星车型潘豪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题逛,而在未来的规划中胳呸,东风乘用车的目标非常明确负:提升车型效率编,培育明星车型史,必须打造2-3款细分市场TOP5车型贾秆册,半数以上产品达到细分市场行业平均值京柯。   实际上辉母,东风乘用车下一步面临的问题下,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”富。除了风神之外帘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等碳描拈,以及合资自主品牌叔玖,而在东风入股PSA汞,成为第一大股东之后庐,东风乘用车无论在资源整合架砍、品牌溢价梧钎霉、平台技术方面乖劣秒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应揩秆,当然这还需要时间证明狭。   不过硼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向戳颅:资源协同包括产品沤嚷、平台奠赎、制造技术扫、供应链备篮骡、营销和国际协同填碘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要盛啸浩,随着车市的放缓秸夕,近年来鞭怯,从豪华品牌到合资品牌师瓮酥、再到自主品牌蘑涸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证孺枪蒲。   与成熟品牌不同钎迹抗,创业中的自主品牌抗,在招募经销商侧乳密、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力渺备界。随着竞争的加剧套、产品的丰富黑,未来将对渠道提出更多的挑战筛吝,比如一年之内连上四款新车的吉利苍嗜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理负厢。   盈利能力当然是最为重要的标准杭,但是牺牲自己钎墟峭、持续补贴经销商竞,也不是长久之计讲仙,解决之道要不断有竞争力的产品推出酒石烩。今年年底黑克,风神AX5即将上市仍会,明年AX1也将上市匹姑。   实际上紊敬,在青海活动开始之前褐恨,李春荣提前到达西宁苦势歧,专门到长城和长安4s店进行调研凶悼。让他感到欣慰的是擅褐曹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75宛颈蘑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的穆宠,我可以负责任地说挥煎,我们的商务政策是最好的恕,没有之一防烁。”李春荣对于渠道的重视程度刻然林,基本上是亲力亲为涛聪。   目前苏尺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度京兑。按照规划计怜,每年净增网点50家朝,未来单店销量逐步提升至800台以上矾坊,达到中国品牌经销商中上水平绕。 责编斧唯:李芳" " 「缧纠丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日耽默壤,由中国汽车技术研究中心主办扁保肛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办险。在本届安全论坛上丝护,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲车屠捶,在回顾过去的同时翅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议赡痉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人哺、车辆室碉、道路等影响交通安全的诸多因素蔑擅,促进共同发展悉扮糙,从而降低事故中人员伤亡率景,最终有效改善中国道路安全状况蔷晒。   会后螺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦房示钦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访修陶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念呜诧怖,并阐述了对于人县、车湃、路缔辉修、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解凯毫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示财恳甲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务睫釜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念腺挪雌,一是日产汽车“三重保护”安全理念氮,即分别从社会肌、个人和车辆三个层面采取措施群惦距,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念笨很惭,就是在车辆的周边趴矩蹲,设置一个安全保护屏障逃漂,针对车身周围不同的危险接近程度酸井涂,我们会开发相应的技术进行保护郝粮牌。   除此之外媳碱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力台吵。在车辆的前方莱嚎搂、两侧抬、后方建立一个全方位的安全屏障绰详,这正是日产汽车“安全屏障”的理念砂蛋饱。同时共萍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化刃,日产汽车也研发了一些相关技术虾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术摔。   日产汽车始终将零排放绊梅刺、零伤亡作为企业愿景缝迷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担隧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术授,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术题,可以在自动模式下完成转向驮、加速和刹车等操作辛,提升车辆的安全性能肩嫂甘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况茄乾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题末凹。即使后座坐有乘客券,后侧方视线也不受遮挡降耗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车晃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头救端,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上卯,帮助驾驶者做出正确的判断勉。   针对电动汽车领域陪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位涉,而电动汽车上的安全技术家寒,应该也已经达到了世界顶级水平铰按。”   谈及无人驾驶和自动驾驶融羞纶,高桥信彦表示屏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度锭幸面,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶仟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶恭殿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍顽殊滑,日产在研发智能交通技术的同时懂铂变,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目横,其主要分为四大领域脸。第一大领域是关于自动驾驶技术的翔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验访碧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)温碴,对电池以及其安全性能进行研究歪即窍。   第三大领域是新的移动方式嫉县,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备姜挪芹,换句话说砂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助洞,我们针对这个展开了研究片缺沧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判滇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展雾裸梦。   未来破,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及舱涟,同时宪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险偶率,研发适合中国道路情况的全方位安全技术玫高古,进一步降低交通事故发生率世、持续改善中国道路的安全状况口筷衫。 责编橡爸唬:李芳" "     【环球网报道】8月10日入,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市猜,共推出6款车型司饶,售价区间为17.58-23.58万努挺。   新车亮点妙佬:   外媒点评愧狈诲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编梢柯绵:李芳 版权作品督醚,未经环球网Huanqiu.com书面授权毯,严禁转载泰,违者将被追究法律责任靖挂澜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口税,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭画。   不久前礁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜扒茫,北汽集团以549.329亿美元营业收入唤,排名第160位烯弊泉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单藕统,也是首次入围世界200强毒仓其。“我之前的预测是在180名左右汐白,这个结果确实出乎我们意料氛既。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话褂臀穿。   据网通社了解实烘,2015年蒂使,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元扩钩坍,再创历史新高任关。“十二五”期间识沸冬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆敲闻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元丁箔蔚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元攻捂,增长3.4倍巧确赴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流锻,网通社可以断定以下两点抵遁崎:一恰疯即、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瞎淡袒、稳定的增长购。二堕长架、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重粱虎姐。   为什么能做出如此判断喊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上墩弊?徐和谊的一番话做了最好的解答酞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂推诚编,咱们给人家代工挣俩臭钱烽空,那是发展民族工业码粉阀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗势?不可能本恢倘。能走向国际化吗扫楷售?那更不可能杜。”   然而控,做自主品牌接棚瓜,光有决心蛾、喊口号是没有用的浇。正如徐和谊所说猴僻:“干自主品牌真的难磷仓,现在大家都处于成长阶段葡录递,想要效益好显然不现实信。但是效益不好就不努力娃埔,就情有可原吗鸥?当然不是!猩黎稳。”   从“1 ”变“2 ”峡搁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心厘谋菜。短短5年时间衬翱将,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”阶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心久懦。“北汽人要有工匠精神疯,低着头乔妈贬、少说多干写,闷头干极娩,一代人不行两代人钞,肯定成功枷廷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求隙埃喊。   随着“十三五”规划的展开庙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嵌丘镰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局计僻抨。据悉奴纫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产猎核、供鲸朝手、销楼寂绥、研于一体的北汽集团南方基地称偏澄。   届时弯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心芬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展枚挎,形成1+1>2的布局拧断画。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品随文弯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鳖。   “十二五”期间纶喘始,北汽集团凭借超前的战略眼光钙肆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展河家。通过产业链合作疲炼吮,北汽掌握了最核心的三点(电池十难、电机画、电控系统)技术俗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军欢魄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伞伯,并取得了中国第一糕栋互、世界第四的业绩列哥。   据徐和谊介绍藤踌充,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上弊洼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案凌晤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前记迷,北汽集团零部件业务板块几乎是0缸揩捻,经过这几年的快速发展捅坊哗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元挨,这是之前想都不敢想的琴。”对于北汽集团的转型虹,徐和谊深有感触什吨。   据徐和谊介绍胶骸躲,未来北汽集团将围绕汽车产业链免肆财,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型哗性,包括汽车金融湃、二手车苟伴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸塑灯,带来规某恋粒和效益的双丰收记烁比。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点豆挞翔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瑰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向舅妻苹,这也是转型升级的重要标志之一盎五辫。北京通航以合资将氖缕、合作菠、资本运作为主要模式篓闺奈,在国内实现了产品工业化和市场营销寂然。虽然规模不大席,但已经显现出良性发展态势瞎。   直视软肋腐,质量和效益成关键词   “整体效益不高享献,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言板,“我们举一个例子卫,这次500强名单共6家中国车企上榜朴,总共盈利114亿美元品抵。美国2家车企撼庙乃,共盈利171亿美元册凛。我们的产销量远高于对手守垄得,总体效益却不如他们坪蹭。”   徐和谊指出貉,提升效益径态垛,整合全球价值链嗅,转型升级经撅衔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的解,也是整体中国传统制造业需要提升之处撂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施脖,向好的企业学捣室号,从7个维度努力赂精,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗涪欧唇。还有四个月褂饰,拭目以待厂涣合。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蔚惭,通过与他的交流可以看出高降匆,对于北汽集团的成长他是满意的母挫拟。然而缔,作为一名中国汽车人擒烯炔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌才股。   “跻身全球200强企业磊完,不是终点坏炼末,而是新的起点硼币娃。”徐和谊更是霸气直言触:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强相怀,中国汽车行业前三甲餐暖说。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编殊:李芳" "   车云按房干:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行亥岁泉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲溪没,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法痴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战郡。本文由现场演讲整理而成汤钢虎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪鼙病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸渺拴排,这两方面的关联性是显而易见的乡。    说到沃尔沃淋还添,大家联想到的第一个印象就是安全敦郸。的确稿江芹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候疯骗,他们就讲卫篱:“车是由人来驾驶的糠届幂。因此隘勃肌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全裂腑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则捍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明镰浓己。可以这样说盎能期,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面憋晶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带类枚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卫。其中当然有标配的茅材,也有选配的菊,组合成不同的配置撂祁。这里我稍微着重介绍一下狮,沃尔沃的City Safety城市安全系统健貌凯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蒂危秒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂耪亲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史森颅敖。在2006年的时候宫绦喀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统宫烁鼎。第二年也就是2007年沫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能缎韩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统厕。2008年粉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety诚弊,成为一个技术子品牌秆司。之后的十年中这套系统不断地更新完善拢,扩展了许多新的功能联狭岔,比如增加了行人探测萎凛、自行车探测糕鸵牟、大型动物劲、路沿和路障探测与避撞功能勃鳞差。    避撞系统为什么这么重要呢辟噬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶搔凡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车萎弧、转向功能的话涡播处,一切都是空谈讼创。想象一下糖鹃吾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车昏蜜,这将是非常严重的问题缺陷承括撂。避撞系统的工作机理非常简单但,首先是探测怂嘶荣,然后是评估决策闪,最后是干预冕竞,包括警告或者自动刹车埠洪。    首先是探测柔。相比以前拳适,探测功能已经取得了巨大的飞跃酶侣。从单个雷达到多雷达和摄像头伎绞陇,并结合多传感器融合算法痉腹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战搽。    接下来是决策棉墩容。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肩妒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞凹默屋。但是你在路上开车巍,特别是中国的路况盗陡,不可能前面只有一个障碍物歧佳捆。所以随着多传感器的应用茂秽楷,现实需要更先进的威胁评估算法肮捕掂,可以同时考虑多个对象瞧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象抗狈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力轮,你车周围的一切都可能是潜在威胁咕苗孤。    复杂的算法肯定会增加计算量步秀惹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估恨汹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步怜汗,有必要进行适当的简化洗矾舞。但问题是怎么简化俏岔?比如现在大家经郴晟妓辏看到的中国式过马路草首仆,一群人一起走吓,走到路中间桅卷狗,可能有几个人继续往前走读,有一些人停在那里登淀,另一些人却往后退苹备律,这时候要判断预测是非常复杂的穿爸。所以狼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性氖玖计,使得警告和干预措施如何定时辞香吹、提升相关性和可信度始终受到挑战僳酿苫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁木,才能提高决策的相关可信度嗜快澜。    最后一步是干预吻摊愤。判断之后还要有一个干预的策略尸猎菊。干预一般是两种磨,先是警告梗,再可能干预高仓螺。怎样警告呢垂慧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告泼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卉。如果没有可感受到的威胁存在锑,原则上车辆不应该警告驾驶员九铣背。这是因为媒秤羔,如果还是警告污如,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凰惨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率耿纳境。时间长了之后妙萌,他就会把系统关闭或索性换辆车犬潍,在中国的路况环境下槽虱,如果一路上都是不停地警告颅屁秘,这的确是个问题何。    警告只是一个声光或振动的信号擒,那么在警告之后赐碳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢厕?我们的策略依然是猩融孔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惋,否则车辆不应自主动作筒起,理由也是刚才所说的抒双书。可喜的一点是狮闯冕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升人,自动干预所需的时间大大缩短了飘,相比十年以前故合块,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拴。最后一点娠朗,怎么协调人机界面僧弧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异镶腔衡,也将是一个很大的挑战酷。    刚刚讲了很多诡食,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素守锹。首先是效率问题酣,要调整警告反应的时间珊解唱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效借?警告干预是否可感知与理解模?第二是相关性杰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出其挽密?是正确的警告算疙,还是漏报或误报艰缮囱?比如说路前方有一辆大卡车呵,系统把它误认为是高速路交通标志牌卯价,而不给任何警告疆畔楷,这个明显是漏报臼刃丘。但是反过来说店,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车计伪,从而警告干预瓢,这个就是误报拇,这也是第一类和第二类误报的区别鸥。最后是接受程度廉,警告是否很高程度被驾驶员所接受然佩佰、并配合娜僻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭讥瑰颗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性失酪胃,所以这三个因素之间要互相平衡杀凑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程楞谰突,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目式杏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术聚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目镜肪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶飘?是不是因为最近自动驾驶懈堆、无人驾驶炒的很热梦?同时还有一些顾客在问卑,自动驾驶以后晴吾隶,我们的驾驶乐趣在哪里唬?因为很多人喜欢操控瑞木参,喜欢在山路或者赛道上开车婪焕握。    我们完全理解这些考虑探,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况惕霞绰,今天早上我走的是中环巫铅角,走走停停廓呢兴,就像这幅照片中般的拥堵吐汐敞。当然念邢侠,交通拥堵也不是中国所独有群疏,随着城市化进程的加剧勿丁,这是全球性趋势城。请问这样的驾驶乐趣何在拣然炭?    除了拥堵戒擞欣,还有安全问题聪表,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量皆。城市化的发展也加剧了空气污染青,以及可持续发展与能源的危机沧。对各位顾客来讲躬希,还有实现实时互联和出行便利的需求晾趁。    所以傻,自动驾驶对社会分、环境和经济带来的益处是多方面的聚饭谦。首先密吉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蜜吞陪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的昏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误褥,即使提升不到100%安全涩,但是97%捍乒示、99%可不可以焙?自动驾驶还能连带产生其它的好处漠齐夯,改善拥堵缅缆碎、节省能源消耗佛巫、减少大气污染犁灵,以及使旅途时间利用更高效堤锌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利熔躲顺,但我们说肯定也有挑战急,世界上没有免费的午餐撕杯疾。对于使用者来说波颂翰,有人机交互的挑战榔。还有失效模式控制苗宿,万一系统失效以后度献,怎样用冗余系统来后备控制些。有跟其他车辆系统的交互竭拜阶,你不只是一辆车单独行驶在路面上魂币。怎么感知环境寸惯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知溃。还有最后一个溪,再好的系统烤盎阂,当顾客不当使用的时候柑广氢,怎么做这方面的技术应对处理娜玖。对于车辆设计来说算戈盆,还需要各种各样的冗余系统做后备囊每,确保自动驾驶安全擞嘎。    其实让寺兄,自动驾驶不光是技术问题邢,更重要的是对社会和伦理的挑战琴滑,大家是不是能接受师?首先苫埃缎,什么样的商业模式试甸,是我们现在继续卖车的模式亮灰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式伍。基础设施的改变篇,比如说车道线诽、公路标识的统一挛栓恼,这也是非常重要的潞酞。还有保险公司是否接受兑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任烦诉。最后是公众的接受程度叛哆势,法律和法规的约束娄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吭匈,从而也引发了很多相关的讨论煎缕敦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蔷?我们非常明确围投萎,这也是一贯的战略稗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者欺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瘫笆府。    这里举个最近的例子抨渴肚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车禾,已经在欧洲量产上市犁理隧,今年下半年也将在中国投放市场仙菲芯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统次遍霸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”埂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向腹,而无需跟随前车耸碎。要知道块毯井,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的黔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景闭,那就是到2020年獭蕊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡痛。这是沃尔沃汽车庄重的声明暖草睹,也是一个非常具有挑战性的目标侗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瞎店?    我们认为首先要充分研究虑,通过真实用户与真实交通蚊巳凡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谭难晚。还要多方的合作捐拆幢,沃尔沃汽车通过与包括供应商恋烹、大学研究机构撑桐,以及政府部门在内的强强联合间顺渴,来应对全球挑战掂。自动驾驶之路没有捷径乃躬,就像练马拉松一样喉潜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步离、循序渐进的暮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全尾居涂,我们走的每一步也都要以安全为核心扳染。我们要以客户为导向既挺,通过提炼典型路况翅结径,悉心定义测试所用的通勤道路精,同时尽量控制风险是街。在技术成熟之前局捻,必须反复的测试脑览,以保证安全与可靠疙蔚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试邢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坍摹秘:要验证对社会和经济带来的好处忿歧光,是不是适合当前的交通环境糕镜萝,顾客栖、社会公众的接受程度避炭廖,还有道路基础设施的支持是不是充分忿孪德,与其它车辆和道路使用者的互动娄富,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定朗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了午,真正的大规模测试将在2017到18年倒盲尼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吨固,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试售罗擎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目楞蓄。    上图右边是哥德堡市区的地图捂敛,这条环路相当于上海的内环或中环葡防,即城市高速交通路檀,是没有行人焕甜仍、自行车掏捎,也没有交通信号灯拢疙驰。自动驾驶测试者是租赁顾客嘶势,由他们来做为日常通勤车使用驾驶猫。在驾驶过程中汹奸,允许处理其它事务蒂胜锚,从驾驶员监控到不监控荆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术每篇。    这里我要讲个非常重要的概念牵寇轰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶腿馈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段息勘晒,驾驶员还是负责监控和指令垛纠么,必要时剿棋,还应尽快接管人工干预玻,所以还有不少局限性拨猩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控忙,车辆负责监控交通环境钵汞铜,根据路况决策和反应粱隶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事窖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能炬扫糠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已美。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理卉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度叫盗,驾驶员需要对驾驶负责倪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸膘瑞坟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶努钝挠,或者SAE第4级的程度捕贝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责常度。可以看出恒罐梳,这是两个阶段之间非常明显的分界线壤夕扦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理缸埠,简单地讲踞,是通过多传感器融合颇地,包括单个或数个摄像头胯懂号、毫米波雷达铺射、激光雷达九搽瞬、超声波传感器等羌衫,加上云端和高精度地图搔鲍尝,来感知周围环境到棵,评估路况和交通状况惋,相应决策与控制松,最后通过制动脑、转向和发动机系统来执行干预揽胶虱。处于安全和可靠的考虑胺烦碾,我们有备份系统表仿洞,冗余的执行机构甩倘避,万一其中一套系统有问题币,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶洪狮糠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司判奢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅访摩。2017年某卡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证处筷,随后我们将在中国弯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证劳函剁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶囱瘁氰,自动驾驶的远景又如何乡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸昏箩。如果大多数车辆有自动驾驶功能活捶,车辆可以与人递、车咆顾希、路互相沟通康曹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蜜昧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上芬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布勉蛊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时琴淬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任奔勤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺毁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感碧晌穷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心梆盆拭。 责编祈嘘缸:李芳" "   从很多角度来讲摄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的痞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功供锰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功泡闲秸,国产化是必须的道路匠迟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家疲亲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市龄骑悲,能够接触到更多的消费群体享膘颇。在网络发展策略方面瘸,我们会更加看重网络的构成形式筏课袜,像城市快修店沪、售后维修中心鞋、维修工厂等挽等极,主要目的是增加服务的便利性恒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务酶瞳。    上周末(7月29日)摹隋猫,在接受采访时凑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泵橇屑,回答了中国经济网等媒体的提问虫认,内容涉及国内高档车市晨敕纠铩,宝马在中国市场的发展战略祭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容扦胃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士四,年轻羔牌挛、专注唇技茹,富有亲和力;与媒体的沟通自然虐抵、坦诚滤幕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力浚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时秃,刘智说吻蹭操,中国经济发展已经进入一个新常态烦跋,就是从高速增长进入一个健康麓处焙、可持续性的增长登乏侍。但是捷文,随着经济运行质量的提高投骆,每一个百分点的增长喊尽螺,都是一个不容小觑的数量脆忻坞。把这个结论放到豪华车领域盆庇,我们所存在的这个行业触娶,应该不会有前几年爆发性的增长锤,市场会以一个比较稳定同、健康两、可持续的态势继续发展纺。就宝马而言本,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势光涤。比如呸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售成,而是把新车缎、二手车憨兜,技术保险录,国际式售后服务一起发展保丸,我们叫“利润四驱”附烫星,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展加弛贩。    今年牢画醇,在集团诞生100周年之际弘巧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略得踢。那么贿,这些战略在中国市场怎样“落地”卵挎劲?刘智谈到毯锭勒,宝马集团刚推出新的第一战略槽祭汀,其中的很多元素不仅是契合中国市城何趁恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊捅。他举例说酶,宝马提出的智能互联概念蕉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瞳公会,领先欧洲10年以上抽钞矢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础垢涟抛。再比如新能源方面观。中国政府强调拐,到2020年新能源车要达到500万辆琳美此。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线榷骗谅,包括纯电动和插电式混合动力车型杉厢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV匡。所以在新能源车领域徽禽坑,宝马会加大对中国市场的投入说却燎。因此烘氏,“从很多角度来讲龟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”及络峡,刘智说莆脱鞠。 BMW i3    随着本土化战略的实施颊倦,高档车市场国产车型所占比例越来越大矾汉。那么柏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的稠仙瓣?刘智介绍说肉,目前床力鼻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系屉。在几大豪华车品牌里面失关斧,就进口车的销量来讲歧锯,宝马应该是最大的卤类鞋。我们对目前的状况还是满意的潘倍黄。因为这本身就是在我们的商业计划内碎扭姐。    至于将来似卉,刘智强调赴澳裸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功危,必须在中国取得成功慨麻,在中国取得成功警诺姆,国产化是必须的道路”僧撤。所以徊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入芍绒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心虱溜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鼓炼。不久前吹担蜗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车登案辩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场黎害。从长远来讲哥惰凭,国产车型的占比会越来越高械随。 全新BMW X1    近年来蠕,高档车市场经销商层面的动向备受关注呐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢苯桃?刘智认为歉婪蔡,应该说仿累,这是一个行业性话题前含。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力暇边,在厂商给予经销商更多的支持配合后孤汕痊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拉澄补。就今年上半年的情况而言跺单伐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的导搬丸。对比去年的数据惰卢,我们发现弘,不管是在新车毛利栋类螺,还是其他业务板块常距,尤其是在售后昆德、二手车贩陛麓、金融保险等等几个业务板块绥羞,我们都有了明显的进步揣蕊。因此酚剁粹,他觉得物妹:“目前伍,宝马的经销商网络是非常健康的”骗临饰。因为渺,随着中国市场的不断成熟捅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式郴。从厂家的角度来讲岭,我们也不断调整新车的供求关系寄书竿,调整车型的配比坛,调整商务政策瘦漠。综合下来小浮,应该说目前宝马经销商网络皑心,处于一个非常健康的可持续发展状态陶鼓跨。 全新BMW 7系    那么猾膝弦,比较以往播瓢停,宝马在经销商网络的拓展上凛尸,节奏会不会放缓一些柒谴穿?刘智表示权蹿,在经销商网络上蹄慈,我们仍在稳健进行拓展逛德奢,一步一个脚印地往前走胚缉。从绝对速度来讲沟,或者是从增幅来讲骚怪醇,因为基数变的越来越大鼓芍孔,所以这个百分比是越来越低的供霖,这是很正常的票殿。目前筛盎,我们全国的零售网点超过了五百家酶锹,覆盖了全国所有的省市自治区舱尸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惫甜,覆盖了很多中小城市鲁馅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体落狡疮。在网络的发展策略方面骸,我们会更加看重网络的构成形式挪,并不只关注于网络的数量纯。所谓的“形式”就是像城市快修店丝粟、售后维修中心甫、维修工厂等等一系列的体系概念味精嘿。主要目的是增加服务的便利性骋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务茸。对于经销商凄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本摔,让他们有一个非常健康良性的发展脚零。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”鼎暖,再不济也能够等于2童凸虫。理想丰满井挤手,现实骨感膘女。事实证明苏壤轮,“1+1”不仅没有等于2供会磐,而是远远小于2囊,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌柬伯。   世界不需要那么多的汽车品牌查摹田。未来中国车市只会做减法擒试殴,能够存活下来潦扫铅,也就那么十来个卫。与其费力地推全新品牌拣,倒不如用心搞研发介蛾,做产品设催,提升服务水平橙任勃。有人说橇抖,虽然形式上有点不同败,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似恨筛济。成立新品牌痉捍,可以从集团鞘,从有关部门寻求资金上的支持诡搓沥。说实在话小输,还真有点像队,真应该提高警惕息暖。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加